Richard Hornsby & Sons - Richard Hornsby & Sons

Richard Hornsby & Sons
Rodzaj Prywatny
Przemysł Inżynieria rolna
Los Przejęty
Następca Ruston & Hornsby
Założony 1828
Założyciel Richard Hornsby
Zmarły 1918
Główna siedziba Grantham , Lincolnshire
Produkty Silniki , silniki trakcyjne
Liczba pracowników
3000
Ciągnik łańcuchowy Hornsby. Model w skali roboczej na targach Lincoln Steam 2008

Richard Hornsby & Sons był producentem silników i maszyn w Grantham , Lincolnshire w Anglii od 1828 do 1918 roku. Firma była pionierem w produkcji silnika olejowego opracowanego przez Herberta Akroyda Stuarta , który był sprzedawany pod nazwą Hornsby-Akroyd . Firma opracowała wczesny system gąsienicowy dla pojazdów, sprzedając patent firmie Holt & Co. (poprzednik Caterpillar Inc. ) w Ameryce. W 1918 roku Richard Hornsby & Sons stał się filią sąsiedniej firmy inżynieryjnej Rustons of Lincoln , aby stworzyć Ruston & Hornsby .

Tworzenie

Firma przyjęła nazwisko Richarda Hornsby'ego (1790–1864), inżyniera rolnictwa. Firma została założona, gdy Hornsby otworzył kuźnię w Grantham , Lincolnshire, w 1815 roku wraz z Richardem Seamanem, po dołączeniu do firmy Seaman w 1810 roku. Firma zmieniła nazwę na Richard Hornsby & Sons w 1828 roku, kiedy Hornsby wykupił własność swojego partnera, kiedy Seaman przeszedł na emeryturę .

Asortyment i wynalazki

Silnik parowy Hornsby & Sons (~ 1875)

Maszyny rolnicze

Richard Hornsby & Sons wyrósł na głównego producenta maszyn rolniczych w swojej Spittle Gate Works. Firma zaczęła produkować silniki parowe do napędu młocarni i inne urządzenia, takie jak silniki trakcyjne : ich przenośny parowóz był jednym z najważniejszych produktów i liderem na rynku. W pobliżu uzyskano gospodarstwo, w którym wszystkie nowe produkty zostały przetestowane przed wyprodukowaniem.

Silnik Hornsby Akroyd

Silnik olejowy Hornsby-Akroyd (1905):
czterosuwowy, 14 -konny na
targach Great Dorset Steam Fair w 2008 roku
Główny artykuł: silnik olejowy Hornsby-Akroyd

Współpraca z Herbertem Akroyd Stuartem w latach 90. XIX wieku doprowadziła do produkcji pierwszych na świecie komercyjnych silników na olej ciężki w Grantham (od 8 lipca 1892 r.). Innym firmom inżynieryjnym zaproponowano opcję wyprodukowania silnika, ale uznały to za zagrożenie dla swojej działalności, więc odrzuciły ofertę. Tylko Hornsbys dostrzegł jego możliwości. Pierwsza została sprzedana Urzędowi Sanitarnemu Newport (później została odkupiona przez Hornsby i wystawiona w ich biurze).

W 1892 roku TH Barton z Hornsbys ulepszył silnik, wymieniając parownik na nową głowicę cylindrów i zwiększając stopień sprężania, aby silnik pracował wyłącznie na sprężaniu. Ten projekt silnika olejowego Hornsby-Akroyd odniósł ogromny sukces: w okresie od 1891 do 1905 wyprodukowano łącznie 32 417 silników. Dostarczałyby energię elektryczną do oświetlenia Taj Mahal , Skały Gibraltaru , Statuy Wolności (wybranej po zdobyciu przez Hornsby'ego nagrody dla silników naftowych na Wystawie Światowej w Chicago w 1893 r.), Wielu latarni morskich oraz do zasilania pierwszego trans- portu Guglielmo Marconiego. Transmisja radiowa Atlantic.

Pierwszy traktor

Hornsbys jest uznawany za wyprodukowanie i sprzedaż pierwszego ciągnika z silnikiem olejowym (podobnego do współczesnych traktorów) w Wielkiej Brytanii. Hornsby-Akroyd Bezpieczeństwo Patent Oil trakcji Silnik powstał w 1896 roku z silnikiem 20 KM. W 1897 roku został kupiony przez pana Locke-Kinga i jest to pierwsza odnotowana sprzedaż traktora w Wielkiej Brytanii. Również w tym roku traktor zdobył srebrny medal Królewskiego Towarzystwa Rolniczego Anglii . Ciągnik ten został później zwrócony do fabryki i wyposażony w łańcuch .

Ciągnik wojskowy ciężki olej

Ciągnik na olej ciężki z dwoma cylindrami V (1903)

Po próbach wojskowych silników trakcyjnych w 1902 r. Władze wojskowe poszukiwały ciągnika, który byłby w stanie osiągnąć to, co osiągnął ciągnik parowy, bez zapotrzebowania na paliwo i wodę. W 1903 roku wojsko zorganizowało konkurs z pierwszą nagrodą w wysokości 1000 funtów za ciągnik, który musi ważyć poniżej 13 ton gotowy do drogi, mógł ciągnąć 25 ton przez 40 mil ze średnią prędkością 3 mil na godzinę, uwzględniając nachylenia 1 do 18, i powinien być w stanie 8 mph z połową obciążenia i być w stanie wspiąć się na 1 na 6 stoków, ciągnąc ten połowę obciążenia. Inne warunki obejmowały zdolność wyciągarki do 15 ton i zdolność do przekraczania 2 stóp wody. Wyniki próby zostały opublikowane w The Automotor Journal. Kiedy odbywały się próby, uczestniczył tylko jeden pojazd, ciężki ciągnik olejowy Hornsby. Nie tylko wygrał nagrodę w wysokości 1000 funtów za spełnienie ustanowionych kryteriów, ale otrzymał premię w wysokości 180 funtów za przejechanie 58 mil holowania swojego 25-tonowego ładunku, zanim będzie potrzebował paliwa lub wody.

W przeciwieństwie do wcześniejszego jednocylindrowego traktora firmy Hornsby, był to dwucylindrowy, z cylindrami ustawionymi pod kątem w płaszczyźnie pionowej i dzielącymi wspólny wał korbowy. Silnik pracował z prędkością 350 obrotów na minutę i miał regulator, który działał odcinając dopływ paliwa metodą uderzenia i chybienia, chociaż kierowca mógł wyłączyć regulator dla „tryskania”. Rama była typowym silnikiem trakcji parowej , z tylnymi kołami o średnicy 7 stóp, przednimi o średnicy 42 cali. Każdy z cylindrów miał średnicę 13 cali i skok 18 cali. Uruchomienie nastąpiło za pomocą sprężonego powietrza po wstępnym podgrzaniu vaporizerów za pomocą palników Bunsena. Przesuwne koła zębate czołowe oferowały prędkości do przodu 1,5, 3, 5 i 8 mil na godzinę oraz do tyłu.

Ciągnik na gąsienicach łańcuchowych

Później do ciągnika z silnikiem na olej ciężki dodano gąsienicę łańcuchową . Został opracowany przez głównego inżyniera i dyrektora zarządzającego Hornsby'ego, Davida Robertsa : tor został opatentowany w lipcu 1904 roku. W następnym roku Roberts pokazał swój ciągnik nieoficjalnie Komitetowi Transportu Mechanicznego Armii Brytyjskiej , podczas formalnej demonstracji zorganizowanej w Grantham w lutym 1906 roku. , w którym maszyna osiągała lepsze wyniki niż konwencjonalny traktor kołowy . Lekką wersję gąsienic zamontowano również w samochodzie silnikowym Rochet-Schneider .

Pierwszy traktor gąsienicowy (1905, Richard Hornsby & Sons)
Ciągnik gąsienicowy Hornsby Chain (ulepszona wersja 1907)

W lipcu 1907 roku w siedzibie armii brytyjskiej w Aldershot zademonstrowano ulepszoną gąsienicę łańcuchową . Roberts wyjaśnił, że ma plany dotyczące przyczepy, również wyposażonej w prowadnicę łańcuchową, na której można by zamontować broń. To właśnie podczas tego procesu brytyjscy żołnierze nadali traktorowi przydomek „gąsienica”, który od tamtej pory nie ustępuje. Roberts ukończył swoją przyczepę gąsienicową i zademonstrował ją Royal Artillery w listopadzie tego samego roku.

W Aldershot odbyła się kolejna demonstracja w 1908 roku, na której był obecny król Edward VII . Uważa się, że traktor i przyczepa z atrapą pistoletu spisały się imponująco, pokonując różnego rodzaju przeszkody i podłoże, a demonstracja stała się wiadomością ogólnokrajową. Zaprzęg koni, który ugrzązł, został łatwo wyciągnięty z błota przez maszynę Robertsa. Komitet Transportu Mechanicznego był jednym z tych, którzy uważali, że system ma ogromny potencjał. Gazeta zasugerowała, że ​​był to „zarodek jednostki lądowej, kiedy ludzie będą walczyć za żelaznymi murami”. Roberts otrzymał nagrodę w wysokości 1000 funtów od Biura Wojennego za wykonanie swojej maszyny w przejechaniu 40 mil (64 km) bez zatrzymywania się.

Trzecią maszynę przetestowano w Aldershot w maju 1910 r. I holowano 60-funtowe działo wraz z amunicją po nierównym terenie. To tutaj major WE Donohue z Komitetu Transportu Mechanicznego zasugerował Robertsowi, że pojedynczy ciągnik siodłowy może być wyposażony w działo i kuloodporne tarcze, tworząc w ten sposób rodzaj działa samobieżnego. Roberts nie realizował tego pomysłu, a później wyraził ubolewanie, że tego nie zrobił.

Kolejny proces odbył się w Północnej Walii . Po walkach pomiędzy drużynami maszynowymi nr 3 i końmi, oficerowie artylerii mniej przychylnie ocenili traktor, stwierdzając, że był on za słaby. Podjęto próbę rozwiązania problemu, przestawiając go na benzynę, co zwiększyło siłę hamowania do 105 koni mechanicznych .

Komitet Transportu Mechanicznego był przekonany o możliwościach ciągnika, pod warunkiem, że był używany w starannym połączeniu z zaprzęgami konnymi. Jednak Królewska Artyleria nie zgodziła się z tym. Dyrektor artylerii, generał brygady Stanley Brenton von Donop , podkreślił wady ciągnika i nie był entuzjastycznie nastawiony.

W sumie wykonano pięć maszyn gąsienicowych Hornsby - trzy silniki olejowe do transportu dział; jeden mały samochód Schneider; i pełzacz parowy. Jeden gąsienica naftowa przetrwał w stanie operacyjnym w Muzeum Czołgów w Bovington, podczas gdy ślady gąsienicy parowej przetrwały.

Sprzedam patent na traktor gąsienicowy

W 1911 roku perspektywy dla maszyny Robertsa malały. War Office był obojętny, i odmówił mechaniczna Komitet Transportu zgodę na zakup Holt Ciągnik do oceny i opinia Von Donop była taka sama. Roberts spędził pięć lat nad projektem, ledwo pokrywając koszty jego rozwoju opłatami otrzymanymi od armii, i nie otrzymał żadnych zamówień, ani wojskowych, ani cywilnych. Sprzedał patenty firmie Holt Manufacturing Company w Ameryce za 4000 funtów. Dowiedziawszy się o przydomku Hornsby'ego, Holt zarejestrował „Caterpillar” jako znak towarowy w 1911 roku. Holts później połączył się z CL Best i przekształcił w Caterpillar Tractor Company .

Kiedy wybuchła pierwsza wojna światowa, Wielka Brytania musiała kupować traktory gąsienicowe od Holta do holowania ciężkich dział armii, a konstruktorzy czołgu musieli zaczynać od zera, opierając swoje pomysły na importowanych amerykańskich maszynach.

Łańcuch Robertsa nie odegrał bezpośredniej roli w rozwoju czołgu, chociaż podpułkownik. REB Crompton , który później odegrał ważną rolę w jego tworzeniu, był obecny przy niektórych wczesnych próbach i był w pewnym stopniu pod wpływem Hornsby. W rzeczywistości pierwsze brytyjskie czołgi nie miały resorowanego zawieszenia, a płyty gąsienic były ulepszoną wersją innych amerykańskich pojazdów, traktora Bullock. Centralnym punktem rozwoju brytyjskich czołgów był William Foster & Co., producent maszyn rolniczych, z siedzibą w Lincoln, tylko około 25 mil od Hornsby's.

Zobacz też: Historia czołgu i czołgów w I wojnie światowej

Pierwszy film komercyjny

Próby z traktorem Hornsby'ego i Rocheta-Schneidera były tematem filmu, który był używany w celu promocji sprzedaży, a także pokazywany w kinach. Odbył się również przegląd w obecności wyższych oficerów brytyjskich i zagranicznych attaché wojskowych.

Własność

Po śmierci Hornsby'ego w 1864 roku właścicielem firmy był jego syn, również Richard. Hornsby Jr zmarł nagle w wieku 50 lat w 1877 roku. Firma stała się spółką publiczną, wyceniana na 235 000 funtów. Zatrudniając około 1400 pracowników, zarządzali nim dwaj inni synowie Hornsby Sr - James i William. Przez całą pierwszą wojnę światową Hornsbys byli oddelegowani do produkcji amunicji i silników dla Admiralicji . To pozostawiło im niewiele miejsca na marketing lub produkcję innych produktów - często wymagając wielu lat rozwoju. Kierownictwo zdało sobie sprawę, że ich przyszłość jest wątpliwa, więc szukał odpowiedniej firmy, z którą można by połączyć: kierownictwo wybrało Ruston. 11 września 1918 r., Zatrudniająca wówczas około 3000 osób, firma została wykupiona przez Ruston & Proctor z Lincoln .

Maszyny, które przetrwały

Hornsby Tractor nabyty w 1909 roku przez armię brytyjską (zachowany w stanie gotowym do jazdy w  The Tank Museum , Bovington)

Bardzo niewiele z wczesnych maszyn zbudowanych przez Richarda Hornsby & Co. przetrwało, ale przykłady głównych typów wciąż można znaleźć. Działający przykład ciągnika Hornsby Oil można zobaczyć na niektórych pokazach pojazdów zabytkowych w Wielkiej Brytanii, a inny przykład jest w trakcie renowacji w Australii.

Kilka przykładów silników olejowych Hornsby Ackroyd przetrwało do konserwacji. Zespół gąsienic ciągnika parowego Hornsby przetrwał.

Szereg silników parowych i ciągników produkowanych przez Hornsby jest w konserwacji, a „Rejestr silników trakcyjnych 2008” zawiera wykaz 12 silników przenośnych i 3 silniki trakcyjne w Wielkiej Brytanii. Jeden przykład - nie. 1851 zbudowany w sierpniu 1871 - znajduje się w sklepie Science Museum w Wroughton, a drugi (przykład nr 7297) w Museum of Lincolnshire Life , Lincoln.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Klipy wideo