Puch - Puch

Inne zastosowania, patrz Puch (ujednoznacznienie) .
Puch AG & Co KG
Rodzaj Publiczny
Przemysł Pojazd
Założony 1899
Siedziba Graz , Austria
Kluczowi ludzie
 Johann Puch , Założyciel
Produkty Samochody , rowery , motocykle , motorowery
Przychód część Magna Steyr
Liczba pracowników
 ~ 1100 (1912)
Rodzic Cykleuropa
Strona internetowa Puch-rowery.com

Puch ( niemiecka wymowa: [pʊχ] ( słuchaj )O tym dźwięku ) to firma produkcyjna z siedzibą w Graz , Austria. Firma została założona w 1899 roku przez przemysłowca Johanna Pucha i produkowała samochody , rowery , motorowery i motocykle . Była filią dużego konglomeratu Steyr-Daimler-Puch .

Historia

Fundacja

Johann Puch w latach 90. XIX wieku

Od 1889 r. Johann Puch (1862–1914) pracował jako agent pojazdów marki Humber i producent rowerów bezpieczeństwa Styria w małym warsztacie w Grazu, aw 1890 r. założył swoją pierwszą firmę Johann Puch & Comp. zatrudnia 34 pracowników. Rowerzyści tacy jak Josef Fischer , który wygrał pierwszą edycję Paris-Roubaix w 1896 roku , spopularyzowali rowery Styrii, które eksportowano nawet do Anglii i Francji. Do 1895 roku Puch zatrudniał już ponad 300 pracowników produkujących około 6000 rowerów rocznie.

W 1897 roku Puch opuścił firmę po sporze z partnerami biznesowymi. Dwa lata później założył Pierwszą Styryjską Fabrykę Rowerów AG ( Erste Steiermärkische Fahrradfabrik AG ) w Grazu. Firma Pucha odniosła sukces dzięki innowacyjności i wysokiej jakości rękodziełowi, szybko rozwijając się z biegiem czasu. Wkrótce zaczęła produkować motocykle i motorowery.

1907 Puch 8/9 PS

Główny zakład produkcyjny, później nazwany Einser-Werk , został zbudowany na południu Grazu, w dystrykcie Puntigam . Produkcję silników rozpoczęto w 1901 r., a samochodów w 1904 r. W 1906 r. rozpoczęto produkcję dwucylindrowego Puch Voiturette, aw 1909 r. samochód Puch pobił światowy rekord prędkości z prędkością 130,4 km/h. Wiadomo, że w 1910 roku Puch produkował sedany dla członków cesarskiej rodziny Habsburgów .

W 1912 Johann Puch przeszedł na emeryturę i został honorowym prezesem firmy. W tym roku firma zatrudniała około 1100 pracowników i produkowała rocznie 16.000 rowerów oraz ponad 300 motocykli i samochodów. Samochody Puch odnosiły sukcesy na przedwojennym rajdzie Österreichische Alpenfahrt, a od 1913 roku w Grazu produkowano czterocylindrowy 38-konny typ VIII Alpenwagen . Podczas I wojny światowej Puch stał się ważnym dostawcą pojazdów dla armii austro-węgierskiej .

Plakietka w zielono-białą kratkę Puch jest w kolorach flagi miasta Steyr i jest bardzo podobna koncepcyjnie do plakietki BMW , która jest w kolorach flagi Bawarii.

Między wojnami

Puch XII Alpenwagen w Szwecji, 1924/25
Puch 250 R, rok budowy 1935
Motocykl Puch 500 VL z wózkiem bocznym Felber, rok produkcji 1937

Wraz z upadkiem imperium austro-węgierskiego po wojnie, rynek samochodów skurczył się, a produkcja została przerwana. Jednak ponownie w 1919 r. opracowano nowy Alpenwagen Typ XII .

Mówi się, że w 1923 roku włoski inżynier i agent Fiata Giovanni Marcellino został wysłany przez banki do likwidacji fabryki Puch w Grazu. Zamiast tego w ciągu kilku tygodni zamieszkał w mieście, projektując, a następnie produkując nową wersję split-singla . Czerpiąc inspirację z przemysłowych silników przeciwtłokowych, nowy silnik skorzystał z ulepszonego oddychania włoskiego oryginału, do którego dodał asymetryczny rozrząd portu. W 1931 roku Puch wygrał Grand Prix Niemiec na doładowanym split-singlu, choć w kolejnych latach split-single DKW radziły sobie lepiej.

W 1928 roku firma połączyła się z Austro-Daimler w nową Austro-Daimler-Puchwerke. Ta firma z kolei połączyła się w 1934 roku ze Steyr-Werke AG, tworząc konglomerat Steyr-Daimler-Puch .

II wojna światowa

Jak wszystkie tego typu przedsiębiorstwa, zakłady produkcyjne Puchu musiały w czasie II wojny światowej przejść na produkcję zbrojeniową . Istniejąca moc była niewystarczająca, dlatego w 1941 r. wybudowano i otwarto drugi zakład w Thondorf w Grazu. W trzech oryginalnych halach montażowych produkowano luksusowe pojazdy na rynek amerykański. Steyr-Daimler-Puch jest jedną z firm, o których wiadomo, że korzystały z niewolniczej pracy w systemie obozów koncentracyjnych Mauthausen-Gusen podczas II wojny światowej. Niewolnicy z obozu byli wykorzystywani w wysoce dochodowym systemie używanym przez 45 firm inżynieryjnych i działań wojennych, a wśród nich Puch zbudował w 1943 roku podziemną fabrykę w Gusen .

Lata powojenne

Steyr-Puch Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle , 1970-1999

W okresie bezpośrednio po wojnie, pod koniec 1945 do 1947 roku, fabryka została zarekwirowana i prowadzona przez armię brytyjską ( REME ), która wykorzystywała obiekty i resztki siły roboczej do naprawy i serwisowania brytyjskich i amerykańskich pojazdów wojskowych. W 1949 roku podpisano umowę o współpracy montażowej z Fiatem w Turynie . Od lat 50. do połowy lat 70. nastąpił gwałtowny wzrost produkcji motocykli, rowerów i motorowerów. Mimo że Puch był częścią Steyr-Daimler-Puch, nadal wytwarzał produkty pod własną nazwą, a także dla Steyr-Puch i innych firm. Puch zrezygnował z wyścigów w latach 50., a produkcja split-singli zakończyła się około 1970 roku.

Pojazdy

Skutery Puch

Pod koniec 1950 widział silne sprzedaży w Puch 125cc dwusuwowych pojedynczych motorscooters , który miał trzy biegi przesunięty z lewej twistgrip . Maszyny te zyskały reputację niezawodności i były popularne w codziennych dojazdach, zapewniając dobrą ochronę przed warunkami pogodowymi i łatwość użytkowania. W tej roli ich umiarkowane osiągi, z maksymalną prędkością około 45 mil na godzinę, nie stanowiły problemu. Późniejsze modele miały silnik o pojemności 150 cm3 i obsługę nożną, dając lepsze osiągi 6 KM zamiast 5 KM, ale z zachowaniem trzech biegów.

Motorowery Puch

Motorower Puch MS50

Puch wyprodukował motorowery Puch Maxi , Puch Newport i MK, które były popularne od końca lat 70. do wczesnych lat 80. XX wieku. W Austrii i Holandii motorowery Puch odegrały dużą rolę w kulturze popularnej lat 60. . Motorowery Puch w Szwecji były i nadal są bardzo popularne, mimo że firma zaprzestała produkcji motorowerów w 1985 roku. Wszystkie nosiły nazwy stanów USA, z wyjątkiem Maxi i Monza.

Niektóre z bardziej popularnych modeli to:

  • 2-biegowa skrzynia biegów VS50 50 cm3
  • Chłodzona wentylatorem, 3-biegowa skrzynia biegów Dakota (VZ 50) o pojemności 50 cm3. W rzeczywistości zdecydowanie najbardziej popularny.
  • 3-biegowa skrzynia biegów Florida (MV 50) 50 cm3 chłodzona wentylatorem
  • Alabama (DS 50) 50 cm3 chłodzona wentylatorem, 3- lub 4-biegowa skrzynia biegów

Najstarsze motorowery często miały chłodzony wentylatorem silnik o pojemności 50 cm3 z 1- lub 2-biegową skrzynią biegów (cric-crac), a nowsze motorowery miały wiele różnych (zawsze 50 cm3) silników, takich jak:

  • Chłodzony wentylatorem, 3-biegowy (Dakota, Dakota 3000, Nevada)
  • Chłodzony wentylatorem, 4-biegowy (Meksyk)
  • Chłodzony powietrzem, 3-biegowy (Arizona, Monza M50, Montana, Monza 3C)
  • Chłodzony powietrzem, 4-biegowy (Monza 4-biegowy)

Puch BMX

Puch zaczął produkować rowery BMX już w latach 70-tych. Pojawiło się wiele różnych modeli, w tym Challenger, Invader i Trak Pro. Krótkotrwały motorower w stylu BMX, Maxi BMX Special został wyprodukowany w połowie lat 70-tych, jednak okazał się niepopularny. W porównaniu z bardziej udanymi modelami firmy pozostało bardzo niewiele nienaruszonych przykładów. W 1981 roku współpracowali z Speed ​​Unlimited w Wayne, New Jersey, aby wyprodukować linię wysokiej klasy rowerów wyścigowych BMX. Firma Speed ​​Unlimited wykonała również rowery dla Hutch i własnej marki Thruster. Model, który wykonali dla Pucha to Trak Pro. W 1981 roku Puch zaczął również sponsorować zawodników BMX w całych Stanach Zjednoczonych. Zielono-czarno-biały mundur wkrótce pojawił się na torach BMX w całej Ameryce, zwłaszcza na północnym wschodzie. W Muzeum BMX znajduje się kolekcja Puchów - Puch Collection.

Puch Maxi

Główny artykuł: Puch Maxi
Motorower Puch Maxi S

Maxi jest jedną z najbardziej znanych maszyn Puch, obok modeli Magnum i Newport. Puch Maxi to motorower wyposażony w jednocylindrowy , dwusuwowy silnik o pojemności 50 cm3 .

Silnik wytwarzał około 2 KM i mógł napędzać kierowcę z prędkością 28 mph (48 km/h).

Zaczęło się od pedałów, które można było włączać i wyłączać z silnika za pomocą dźwigni rozrusznika, dzięki czemu można było na nim jeździć jak na zwykłym rowerze.

Późniejsze modele nie miały pedałów, a zamiast tego były uruchamiane z mechanizmem kick start.

Motocykl Puch sprzedawany jako „Twingle”

Główny artykuł: Puch 250 SGS
Puch motocykl 250 SGS

Puch jest pamiętany w USA z importu SGS 250, pierwszego i ostatniego split-singla tam widzianego. Sprzedawany przez Sears w swoim katalogu jako „Twingle”, był stylizowany na BMW z lat 50. i 60. XX wieku. Układ był popularny w Europie w okresie międzywojennym, ponieważ poprawiał oczyszczanie, a tym samym zużycie paliwa, cechę uważaną za mniej ważną w USA. Nowe modele po II wojnie światowej miały wewnętrzną przebudowę, która poprawiła smarowanie tłoków, zmniejszając zużycie najbardziej wrażliwej części silnika, podczas gdy wczesny system pompowania oleju do dwusuwów , wraz z zapłonem z podwójną świecą zapłonową, znacznie zwiększona niezawodność na co dzień. Pomimo wyścigowego dziedzictwa i potencjału osiągów dzielonego silnika, ten konkretny model Puch, osiągający prędkość maksymalną około 110 km/h (68 mil/h), był w niekorzystnej sytuacji w stosunku do pozbawionych pętli dwusuwów, które pojawiły się pod koniec 1960. W latach 1953-1970 wyprodukowano łącznie 38 584 motocykli Puch 250 SGS.

Puch 500

Steyr-Puch 500
Główny artykuł: Puch 500

Puch 500 był samochodem miejskim produkowanym przez firmę Steyr-Daimler-Puch w Grazu na licencji Fiata. Oparty na Fiacie 500 , był produkowany od 1957 do 1975 roku.

Przedsięwzięcia zagraniczne

W 1970 roku Puch kupił 50% udziałów hiszpańskiego producenta motocykli i skuterów Avello, zlokalizowanego w mieście Gijón w Asturii , w północnej Hiszpanii . W kolejnych latach zakład produkował modele z silnikami Puch i oryginalnymi ramami, a później budował modele Puch. Z biegiem lat, pomimo dobrej sprzedaży, hiszpańskie przedsięwzięcie traciło pieniądze iw 1983 roku Suzuki kupiło 36% od hiszpańskich właścicieli, więc hiszpańskie przedsięwzięcie stało się przedsięwzięciem Puch-Suzuki. W 1988 roku Suzuki wykupił wszystkie pozostałe udziały i stał się wyłącznym właścicielem hiszpańskiego producenta.

Spuścizna

Odznaka na głowę roweru Puch .

Pod koniec lat 80. firma była wypierana przez konkurencję. W 1987 roku potężna restrukturyzacja firmy doprowadziła do zakończenia produkcji jednośladów w Grazu. Techniczne know-how firmy zawsze było lepsze niż sukces marketingowy i komercyjny. Firma motocyklowa Puch została sprzedana firmie Piaggio , producentowi Vespy , w 1987 roku i nadal produkuje motocykle pod nazwą Puch. Kiedy dział rowerowy Piaggio , który obejmował również Bianchi Bicycles, został sprzedany szwedzkiej grupie Grimaldi Industri w 1997 roku, Puch stał się częścią Cycleurope . W 2011 roku austriacki przedsiębiorca Josef Faber przejął kontrolę nad marką, z linią rowerów 2012 wyprodukowanych przez Cycleurope we Francji.

Steyr-Puch , monter pojazdów i części z napędem na cztery koła , nadal istnieje obok dywizji Piaggio.

Tak zwany „ Einserwerk ”, pierwszy zakład produkcyjny, został zamknięty na początku 2000 roku. Zabytkowa aula została ogłoszona chronionym zabytkiem przemysłowym. Kiedy Graz został Europejską Stolicą Kultury w 2003 roku, w jednej z dawnych sal zgromadzeń otwarto muzeum Puch.

Po zakończeniu produkcji w Austrii Puch sprzedał całą linię produkcyjną Puch Maxi Plus firmie Hero Motors . Zrodził Hero Puch, który sprzedawał się wyjątkowo dobrze w Indiach od 1988 do końca 2003 roku, kiedy produkcja została zakończona.

Zobacz też

Uwagi

Zewnętrzne linki