Vespa - Vespa

Vespa

Rodzaj	Pomocniczy
Przemysł	Skuter
Założony	23 kwietnia 1946 ; 75 lat temu w Florencji , Toskania ( 23.04.1946 )
Siedziba	Pontedera , Toskania , Włochy
Rodzic	Piaggio & Co. SpA
Strona internetowa	vespa .com

Vespa ( włoska wymowa:  [ˈvɛspa] ) to włoska luksusowa marka skuterów produkowanych przez firmę Piaggio . Nazwa oznacza osa w języku włoskim. Vespa ewoluowała od jednego modelu skutera wyprodukowanego w 1946 roku przez Piaggio & Co. SpA z Pontedera we Włoszech do pełnej linii skuterów i jednej z siedmiu firm należących do Piaggio.

Od samego początku skutery Vespa znane są z pomalowanej, tłoczonej stali, która łączy w jednolitą całość konstrukcyjną pełną osłonę silnika (zakrywającą mechanizm silnika i ukrywającą brud lub smar), płaską podłogę (zapewniającą ochronę stóp). ) oraz wydatną przednią owiewkę (zapewniającą ochronę przed wiatrem).

Historia

Po II wojnie światowej, w świetle umowy o zaprzestaniu działań wojennych z aliantami, przemysł lotniczy we Włoszech został poważnie ograniczony zarówno pod względem zdolności, jak i pojemności.

Piaggio wyszło z konfliktu, a fabryka samolotów bombowych Pontedera została zburzona przez bombardowanie. Ułomna gospodarka Włoch i fatalny stan jej dróg nie sprzyjały od razu ponownemu rozwojowi rynku samochodowego. Enrico Piaggio , syn założyciela Piaggio, Rinaldo Piaggio, postanowił odejść z branży lotniczej, aby odpowiedzieć na pilną potrzebę Włoch na nowoczesny i niedrogi środek transportu dla mas.

Projekt

W 1944 r. inżynierowie Piaggio, Renzo Spolti i Vittorio Casini, zaprojektowali motocykl z nadwoziem całkowicie osłaniającym układ napędowy i tworzącym z przodu wysoką osłonę przeciwbryzgową. Oprócz karoserii projekt obejmował elementy sterujące montowane na kierownicy, wymuszone chłodzenie powietrzem, koła o małej średnicy i wysoką część środkową, którą trzeba było rozstawić. Oficjalnie znany jako MP5 („Moto Piaggio nr 5”), prototyp nosił przydomek „Paperino” ( po włosku „kaczątko” lub „ kaczor Donald ”). Piaggio był niezadowolony z MP5, zwłaszcza z wysokiej środkowej części. Zaraził inżynier aeronautyki Corradino D'Ascanio , przeprojektowanie skuter. D'Ascanio, z którym Ferdinando Innocenti konsultował się wcześniej w sprawie projektowania i produkcji skuterów, od razu dał do zrozumienia, że ​​nienawidzi motocykli, uważając je za nieporęczne, brudne i zawodne.

Prototyp MP6 D'Ascanio miał silnik zamontowany obok tylnego koła. Koło napędzane było bezpośrednio z przekładni, eliminując łańcuch napędowy oraz związany z nim olej i brud. Prototyp miał jednostkową ramę dźwigarową z zewnętrznymi panelami ze stali nośnej. Zmiany te pozwoliły MP6 mieć konstrukcję krokową zamiast wysokiej sekcji środkowej, takiej jak w MP5 Paperino. Konstrukcja MP6 obejmowała również jednostronne zawieszenie przednie, wymienne przednie i tylne koła zamontowane na zwrotnicach oraz koło zapasowe. Inne cechy MP6 były podobne do tych z Paperino, w tym elementy sterujące na kierownicy i zamknięte nadwozie z wysoką przednią osłoną przeciwbryzgową.

Widząc MP6 po raz pierwszy, Enrico Piaggio wykrzyknął: „Sembra una vespa!” („Wygląda jak osa!”) Piaggio skutecznie nazwał swój nowy skuter na miejscu. Vespa to po łacinie i włosku osy – wywodzące się z kształtu nadwozia pojazdu: grubsza tylna część połączona z przednią częścią wąską talią, a drążek kierowniczy przypominał anteny .

Produkt

23 kwietnia 1946 r. o godz. 12.00 w centralnym urzędzie ds. wynalazków, modeli i marek Ministerstwa Przemysłu i Handlu we Florencji , Piaggio e CSpA złożyło patent na „motocykl o racjonalnej złożoności organów i elementów połączonych z ramą z błotnikami i obudową zakrywającą całą część mechaniczną".

Podstawowa opatentowana konstrukcja pozwoliła na zastosowanie szeregu funkcji na ramie dźwigara, które później umożliwiły szybkie opracowywanie nowych modeli. Oryginalny Vespa funkcjonalny tylną nieprzystosowanym siedzenia dla pasażera, lub ewentualnie w komorze magazynowej. Oryginalną przednią osłoną „tarczą” był płaski kawałek metalu aero; później rozwinęło się to w podwójną powłokę, aby umożliwić dodatkowe przechowywanie za przednią osłoną, podobnie jak schowek na rękawiczki w samochodzie. Korek wlewu paliwa znajdował się pod siedziskiem (na zawiasach), co pozwoliło zaoszczędzić na kosztach dodatkowego zamka na korek wlewu lub konieczności dodatkowej obróbki metalu na gładkiej skórze.

Skuter posiadał sztywne tylne zawieszenie i małe 8-calowe (200 mm) koła, które zapewniały kompaktową konstrukcję i dużo miejsca na nogi kierowcy. Zamknięty, montowany poziomo dwusuwowy silnik Vespy o pojemności 98 cm3 działał bezpośrednio na tylne koło napędowe poprzez trzybiegową skrzynię biegów. Zmiana biegów sterowana twistgripem obejmowała system drążków. Wczesny silnik nie miał wymuszonego chłodzenia powietrzem, ale łopatki wentylatora zostały wkrótce przymocowane do magneto- koła zamachowego (w którym mieszczą się punkty i wytwarza prąd dla akcesoriów i iskry silnika), aby przepychać powietrze przez żebra chłodzące cylindra. Nowoczesny silnik Vespa jest nadal chłodzony w ten sposób.

Prototyp MP6 miał duże kraty z przodu iz tyłu tylnego błotnika zakrywającego silnik. Zrobiono to, aby umożliwić chłodzenie silnika powietrzem, ponieważ prototyp nie miał chłodzenia wentylatorem. Wentylator chłodzący podobny do zastosowanego w prototypie MP5 „Paperino” został uwzględniony w projekcie produkcyjnej Vespy, a osłony zostały usunięte z błotnika.

Początek

Piaggio złożył patent na projekt skutera Vespa w kwietniu 1946 r. Dokumenty zgłoszeniowe odnosiły się do „modelu o praktycznym charakterze” na „motocykl z racjonalnie rozmieszczonymi częściami i elementami z ramą łączącą się z błotnikami i maską silnika obejmującą wszystkie części robocze ", z których "całość stanowi racjonalny, wygodny motocykl zapewniający ochronę przed błotem i kurzem bez narażania wymagań wyglądu i elegancji". Patent został zatwierdzony w grudniu następnego roku.

Pierwsze 13 egzemplarzy pojawiło się wiosną 1946 r. i ujawniło ich pochodzenie lotnicze. W pierwszych przykładach można rozpoznać typową technologię lotniczą. Dbałość o aerodynamikę jest widoczna w całym projekcie, w szczególności na ogonie. Był to również jeden z pierwszych pojazdów wykorzystujących konstrukcję skorupową (gdzie nadwozie jest integralną częścią podwozia).

Firma dążyła do produkcji nowej Vespy w dużych ilościach, a jej wieloletnie doświadczenie przemysłowe doprowadziło do powstania wydajnej linii produkcyjnej w stylu Forda . Skuter został zaprezentowany prasie w Rome Golf Club, gdzie dziennikarze najwyraźniej byli zdumieni tym dziwnym, pastelowym, przypominającym zabawkę obiektem na wystawie. Jednak testy drogowe były zachęcające i nawet bez tylnego zawieszenia maszyna była bardziej zwrotna i wygodniejsza w prowadzeniu niż tradycyjny motocykl.

Po publicznym debiucie na targach w Mediolanie w 1946 roku pierwsza pięćdziesiątka sprzedawała się powoli. Wraz z wprowadzeniem płatności na raty wystartowała sprzedaż.

Sprzedaż i rozwój

Piaggio sprzedał około 2500 Vespas w 1947 roku, ponad 10 000 w 1948, 20 000 w 1949 i ponad 60 000 w 1950 roku.

Największą promocją sprzedaży w historii było Hollywood. W 1952 roku Audrey Hepburn siodłała Vespę Gregory'ego Pecka w filmie fabularnym Roman Holiday na przejażdżkę po Rzymie, co zaowocowało sprzedażą ponad 100 000 egzemplarzy. W 1956 roku John Wayne zsiadł z konia na rzecz dwukołowca, który pierwotnie miał być używany między zestawami. a także Marlon Brando , Dean Martin i artysta Abbe Lane zostali właścicielami Vespy. William Wyler sfilmował Bena Hura w Rzymie w 1959 roku, pozwalając Charltonowi Hestonowi porzucić konia i rydwan pomiędzy ujęciami, aby przejechać się Vespą.

Kluby Vespa pojawiły się w całej Europie, a do 1952 roku liczba członków Vespa na całym świecie przekroczyła 50 000. W połowie lat pięćdziesiątych Vespy były produkowane na licencji w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Belgii i Hiszpanii; w latach 60. produkcję rozpoczęto w Indiach, Brazylii i Indonezji. Do 1956 sprzedano milion, a do 1960 dwa miliony. dziesięć milionów pod koniec lat osiemdziesiątych.

Wprowadzono ulepszenia do oryginalnego projektu i wprowadzono nowe modele. Vespa 125 z 1948 roku miała tylne zawieszenie i większy silnik. Reflektor został przeniesiony na kierownicę w 1953 roku i miał większą moc silnika oraz odnowioną tylną owiewkę. Dostępna była również tańsza spartańska wersja. Jednym z najbardziej lubianych modeli była Vespa 150 GS wprowadzona w 1955 roku z silnikiem o pojemności 150 cm3, długim siodełkiem i reflektorem z owiewką na kierownicy. Potem przyszedł czas na 50 cm3 z 1963, aw 1968 Vespa 125 Primavera stała się jedną z najtrwalszych ze wszystkich.

Vespas był dostępny w dwóch rozmiarach, określanych jako „duża ramka” i „mała ramka”. Skutery z małą ramą były dostępne w wersjach 50 cm3, 90 cm3, 100 cm3 i 125 cm3, wszystkie wykorzystujące silnik wywodzący się z modelu 50 cm3 z 1963 r., a skutery z dużą ramą w wersjach 125 cm3, 150 cm3, 160 cm3, 180 cm3 i Pojemność skokowa 200 cm3 przy użyciu silników pochodzących z przeprojektowanego silnika VNA o pojemności 125 cm3 z 1957 r.

Vespa z dużą ramą ewoluowała do serii PX pod koniec lat 70. i była produkowana w wersjach 125, 150 i 200 cm3 do lipca 2007 r. Od 1981 r. dostępna była również wersja 80 cm3. Piaggio ponownie wprowadził modele PX 125 i 150 w 2011 roku ze zmienionym silnikiem zgodnym z normą EURO3.

Małe oprawki ewoluowały do ​​serii PK na początku lat 80., chociaż niektóre małe oprawki w stylu vintage były produkowane na rynek japoński dopiero w połowie lat 90. XX wieku.

1950 i później

Gama modeli ET pozostała wierna zasadom projektowania os/aero. Był lżejszy, bardziej aerodynamiczny, miał automatyczną skrzynię biegów i mógł obsługiwać szereg silników od 50 cm3 w dwu- lub czterosuwowych do 150 cm3 czterosuwowych.

Pod nowym właścicielem

W 1959 roku Piaggio znalazło się pod kontrolą rodziny Agnelli, właścicieli koncernu samochodowego Fiat SpA . Vespa prosperowała do 1992 roku, kiedy Giovanni Alberto Agnelli został dyrektorem generalnym, ale Agnelli już cierpiał na raka i zmarł w 1997 roku. W 1999 roku Morgan Grenfell Private Equity przejął Piaggio, ale szybko oczekiwana sprzedaż została przerwana przez nieudane joint venture w Chinach.

Do 2003 roku firma znalazła się na skraju bankructwa. Ciągłe zmiany w zarządzaniu i ogromne sumy wydawane na wiele różnych planów i produktów obciążyły Piaggio długiem i pozostawiły go podatnym na konkurencję ze strony tańszych azjatyckich rywali. Mimo to marka nadal była dobrze znana, a produkty takie jak Vespa ET4 zyskiwały pozytywny rozgłos. W październiku 2003 r. Roberto Colaninno dokonał początkowej inwestycji w wysokości 100 milionów euro za pośrednictwem swojej spółki holdingowej Immsi SpA w zamian za prawie jedną trzecią Piaggio i mandat do jej prowadzenia. Dyrektor naczelny Rocco Sabelli przeprojektował fabrykę zgodnie z japońskimi zasadami, tak aby każdy skuter Piaggio mógł zostać wyprodukowany na dowolnej linii montażowej.

W 2004 roku firma wprowadziła skuter hybrydowy gazowo-elektryczny oraz skuter z dwoma kołami z przodu i jednym z tyłu.

Piaggio nabył producenta skuterów i motocykli Aprilia w 2006 roku iw tym samym roku akcje Piaggio zostały wprowadzone na Borsa Italiana z symbolem giełdowym PIAGF.

Ponowny wjazd do Ameryki Północnej

Piaggio po raz pierwszy powrócił na rynek w 2001 roku z ET2 (dwusuwowy 50 cm3) i ET4 (czterosuwowy 150 cm3). W 2004 r. PX (rok modelowy 2005) został ponownie wprowadzony do Ameryki Północnej, aby zaspokoić zapotrzebowanie rynku na klasyczną konstrukcję Vespy. Wzrost na rynku amerykańskim i ogólnoświatowe obawy związane z ochroną środowiska oznaczały zapotrzebowanie na większe i czystsze silniki, dlatego Vespa opracowała serię silników czterosuwowych LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range). Większa rama Granturismo z większymi 12-calowymi (300 mm) kołami została wprowadzona, aby obsłużyć dodatkową moc. Z motocykla z 2006 r. zrodziła się kultowa wersja GTS-250ie z ulepszonym zawieszeniem i nowym silnikiem QUASAR (ćwierćlitrowy, płynny zakres) z wtryskiem paliwa o pojemności 250 cm3, który osiąga prędkość ponad 80 km/h. Z końcem 2010 roku GTS 250 został zastąpiony przez GTS 300, który ma silnik z wtryskiem paliwa o pojemności 278 cm3. W 2005 roku ET został wycofany z Europy i Ameryki Północnej i zastąpiony nowym skuterem o małej ramie, gamą LX. Były one dostępne w USA w wersjach 50 cm3 i 150 cm3, podczas gdy Europejczycy mogli wybrać 50 cm3, 125 cm3 i 150 cm3.

Ikona projektu

W ostatnich latach wielu dojeżdżających do pracy w miastach kupiło nowe lub odnowione Vespy. Brak dostępnych miejsc parkingowych dla samochodów w dużych aglomeracjach miejskich oraz niskie koszty eksploatacji Vespy to dwa powody wzrostu popularności Vespy (i innych skuterów). Kulturalne wykorzystanie skutera jako pojazdu rekreacyjnego z subkulturowymi zwolennikami w USA / Kanadzie oraz części Europy i Japonii również przyczyniło się do wzrostu własności Vespa. W przeciwieństwie do tego Vespa jest uważana za pojazd użytkowy do przewożenia produktów, a czasem nawet do 5 członków rodziny w dużej części Azji i Meksyku

To odrodzenie zainteresowania zabytkowymi skuterami motorowymi doprowadziło również do powstania branży renowacji skuterów, a wiele odrestaurowanych Vespa jest eksportowanych z Tajlandii, Wietnamu i Indonezji do reszty świata.

W pobliżu zakładu w centrum Pontedera, niedaleko Pizy w Toskanii, znajduje się Muzeum Piaggio i sklep z upominkami. Wystawa stała obejmuje te przedmioty, które zwiedziły takie miejsca jak Guggenheim w Nowym Jorku i Centre Pompidou w Paryżu. Na wystawie znajduje się również model osobiście dostosowany przez Salvadora Dalí w 1962 roku.

Miami Auto Museum w North Miami, Florida twierdzi, że posiada największą kolekcję skutery Vespa z ponad 400 elementów.

Rynki światowe

Europa

Największym rynkiem Vespy pod każdym względem na świecie są nadal Włochy , ale dzięki subkulturze Mod, która rozwinęła się w latach 60., Wielka Brytania jest nadal drugim co do wielkości rynkiem globalnym Vespy — aw pewnym momencie w latach 60. XX wieku największym. Atrakcją Vespy dla świadomych stylu modów była ochrona przed warunkami atmosferycznymi. Ich odpowiedniki, rockersi jeździli na klasycznych brytyjskich motocyklach, takich jak Triumph Bonneville i BSA , i musieli nosić skóry przeciwko żywiołom. Mody modyfikowaliby swoje Vespy, dodając światła, maskotki, akcesoria, różne stojaki i gmole. W Wielkiej Brytanii rozwinął się nowy styl życia, w którym tysiące osób uczestniczy w rajdach skuterów .

Dominacja Vespy spadła w latach 70. XX wieku, gdy wzrosła liczba małych samochodów, a tanie i niezawodne motocykle podmiejskie, takie jak Honda Super Cub, trafiły do ​​sprzedaży. Pomimo wprowadzenia bardziej nowoczesnej serii „P” w latach 70-tych, brak rozwoju kosztował Vespę i podobnie jak na innych rynkach, sprzedaż drastycznie spadła w okresie boomu gospodarczego lat 80-tych. Następnie Vespa wprowadził modny automatyczny ET2, miasto Londyn wprowadziło opłatę za wjazd do centrum miasta i – częściowo dzięki pośredniej pomocy znanego szefa kuchni Jamiego Olivera z jego serialu telewizyjnego BBC2 – sprzedaż nagle gwałtownie wzrosła.

Ameryka północna

Tak jak Vespa wykorzystała skuter Cushman Army jako inspirację dla swojego oryginalnego projektu, Vespa z kolei wykonała skutery dla Sears, Roebuck & Company (oznaczonych i sprzedawanych jako skutery „Allstate”) i Cushman po II wojnie światowej.

Sprowadzone przez Mortona Colby z Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Bronx, Nowy Jork, modele Sears były 3- i 4-biegowe Vespas 125 cc przemianowane na Sears Allstate Cruiseaires . Innocenti dystrybuował również swoją markę Lambretta za pośrednictwem katalogu Montgomery Ward w okresie powojennym. Były to wiodące marki skuterów, oferujące ceny premium wielu osobom, w tym rolnikom, których połączenie ze światem zewnętrznym odbywało się poprzez zakupy dokonywane w tych katalogach. Firma Cushman sprzedawała skutery Vespa o zmienionej nazwie jako Cushmans, ale wielu dealerów firmy Cushman odmówiło sprzedaży „zagranicznej” maszyny. Jednak kolekcjonerzy cenią Cushman Vespa, ponieważ jest stosunkowo rzadka.

Dwa kosztowne procesy o odpowiedzialności za produkt, zwiększona konkurencja ze strony japońskich skuterów i uchwalenie przez niektóre stany tak zwanych „zielonych przepisów” doprowadziły do ​​bankructwa amerykańskiego importera Vespy i wycofania Vespy z rynku amerykańskiego pod koniec 1981 roku.

W latach 1981-2001, pomimo braku sprzedaży krajowej w Stanach Zjednoczonych, Vespas nadal miał podstawową grupę entuzjastów, którzy utrzymywali zabytkowe skutery na drogach, przebudowując, odnawiając i dodając części silnika poprawiające wydajność, gdy części fabryczne się zużyją.

Vespa powróciła na rynek amerykański w 2001 roku z nową, bardziej nowoczesną serią ET, w dwu- i czterosuwowych silnikach o pojemności 50 cm3 oraz czterosuwowych o pojemności 150 cm3. „Te zmiany w mocy silnika i produkcja wysokiej klasy „turystycznych” Vespa sprawiają, że jest on odpowiedni do jazdy na długich dystansach”. Według Rady Przemysłu Motocyklowego sprzedaż skuterów w USA wzrosła pięciokrotnie w ciągu sześciu lat, z 12.000 sztuk w 1997 r. do 69.000 sztuk w 2002 r. Sprzedaż Vespa w USA wzrosła o 27 procent w latach 2001-2002. USA dały skuterowcom miejsce do kupowania, serwisowania i dostosowywania skuterów Vespa oraz wyposażania się we wszystko, od zegarków i kasków Vespa po kurtki, T-shirty i okulary przeciwsłoneczne Vespa. Vespa wznowiła amerykańskie wysiłki sprzedażowe, otwierając swój pierwszy butik na Ventura Boulevard w Sherman Oaks w Kalifornii

W świetle ogromnie rosnącej sprzedaży w USA Vespa opracowała GT, oferowanego w Europie jako czterosuwowy silnik o pojemności 200 cm3 i 125 cm3. W 2004 roku Vespa ponownie wprowadziła zmodernizowany PX 150 do Stanów Zjednoczonych. Jesienią 2005 roku firma Piaggio zaoferowała swój najlepiej sprzedający się skuter Vespa, GTS250 z silnikiem 250 cm3, dostępny w Europie z ABS. W 2009 roku Vespa wypuściła GTS 300, który może płynąć z prędkością 65–70 mph (105–113 km/h).

Azja/Pacyfik

Vespa eksportuje skutery do Australii od lat 60. XX wieku. Od niedawna po raz pierwszy rozpoczęli eksport do Indii (tradycyjnie ten rynek obsługiwały licencjonowane indyjskie wersje Vespy produkcji LML i Bajaj). Vespa produkuje niektóre ze swoich skuterów w Wietnamie, a także sprzedaje tam swoje włoskie.

Produkcja poza Włochami

Skutery Vespa były sprzedawane poza Europą i Ameryką Północną. Podczas ekspansji na te rynki Vespa często współpracowała z niektórymi modelami lub udzielała im licencji na niektóre modele.

Indie

Piaggio po raz pierwszy udzielił licencji Bajaj Auto na produkcję skuterów Vespa w Indiach w latach 60. XX wieku. W 1971 roku licencja Piaggio nie została odnowiona w ramach programów prywatyzacyjnych ówczesnej premier Indiry Gandhi . Po zakończeniu współpracy Bajaj kontynuował produkcję skuterów opartych na projekcie Vespa, czyli Chetak .

Innym partnerem Vespa w Indiach był LML Motors . Zaczynając jako joint-venture z Piaggio w 1983 roku, LML, oprócz bycia dużym dostawcą części dla Piaggio, wyprodukowała skutery serii P na rynek indyjski . W 1999 roku, po przedłużającym się sporze z Piaggio, LML odkupił udziały Piaggio w firmie i spółka ustała. LML nadal produkowało (a także eksportowało) wariant serii P znany jako Stella na rynku amerykańskim oraz pod innymi nazwami na różnych rynkach. Fabryka LML, która wyprodukowała te warianty serii P, ogłosiła upadłość w dniu 2 czerwca 2017 r. i została trwale zamknięta w 2018 r.

Na targach Auto Expo 2012, które odbyły się w New Delhi , kultowa Vespa ponownie weszła na rynek indyjski. Piaggio zaprezentował swoją gamę skuterów na Expo. Było to pierwsze takie przedsięwzięcie Piaggio w Indiach bez lokalnego partnera.

Indonezja

Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) było wspólnym przedsięwzięciem indonezyjskich interesów i Kompanii Wschodnioazjatyckiej z siedzibą w Danii. W latach 1972-2001 produkowała Vespas na licencji na rynek indonezyjski. W 1976 roku wyprodukowano około 40 000 sztuk, co dało DMVI trzeci największy udział w indonezyjskim rynku skuterów. Zachęty podatkowe rządu umożliwiły wywóz tych skuterów do Tajlandii po cenie niższej niż cena na rynku krajowym, tak aby były konkurencyjne ekonomicznie. DMVI zbudowało tylko modele 90 i 150 cm3. Od 1972 roku firma mieściła się w specjalnie wybudowanej fabryce w Pulo Gadung . W 1977 r. znacznie rozszerzono ją również na produkcję podzespołów, zgodnie z dekretem rządowym, zgodnie z którym należy stosować większy ich udział w produkcji krajowej. Podkomponenty były również kupowane od innych indonezyjskich producentów po zatwierdzeniu ich jakości przez Piaggio.

Tajwan

Vespa miała różne partnerstwa i obecność na Tajwanie. W 1965 roku firma Taiwan Vespa Co. Ltd uzyskała licencję na produkcję skuterów Vespa. Od 1972 do 1982 roku Vespa nawiązała współpracę z producentem skuterów PGO . W 1978 roku Vespa nawiązała współpracę z TGB , która w pewnym stopniu trwa do dziś (a mianowicie produkcja przekładni CVT).

Zjednoczone Królestwo

W 1951 roku , mający kłopoty finansowe producent motocykli, Douglas, rozpoczął produkcję skuterów Vespa na licencji Piaggio w Bristolu , z rynkiem obejmującym niektóre kraje Wspólnoty Narodów oraz Wielką Brytanię. Był to rok, w którym odbyło się również pierwsze spotkanie nowo utworzonych klubów skuterów Vespa, w których na imprezę pojawiło się prawie 20 000 zawodników. Westinghouse przejął Douglas w 1955 roku i podczas gdy produkcja motocykli została wstrzymana w 1957 roku, produkcja Vespy w Wielkiej Brytanii trwała do 1965 roku.

Douglas był czymś więcej niż prostym zakładem montażu części importowanych z Piaggio; wiele modeli produkowanych przez Douglas miało wysoki procent zawartości wyprodukowanej przez Douglas ( np. głowice cylindrów, klastry, bębny hamulcowe i inne części mechaniczne ) lub przez firmy dostawcze z Wielkiej Brytanii ( np. wykonano siedzenia, gaźniki, opony i niektóre elementy elektryczne w Wielkiej Brytanii ). Modele firmy Douglas to przede wszystkim Vespa 125 i 150 (VBB).

Douglas produkował Vespy, które często były przestarzałe w porównaniu z obecnymi włoskimi modelami. Douglas nie spełnił oczekiwań Piaggio, chociaż po zaprzestaniu produkcji w 1965 roku Douglas pozostał brytyjskim importerem skuterów Vespa aż do jego upadku w 1982 roku.

Hiszpania

W 1953 roku fabryka w Madrycie rozpoczęła produkcję Motovespas , produkcja trwała do 2000 roku. Fabrykę rozebrano w 2001 roku.

związek Radziecki

W latach 1956-1966 nieautoryzowana, poddana inżynierii wstecznej wersja Vespy została zbudowana i sprzedana w ZSRR przez firmę Vyatka . Zostało to wycofane po protestach Piaggio.

Wyścigi

W latach 50. i wczesnych 60. skutery Vespa i Lambretta rywalizowały z motocyklami, często wygrywając wyścigi. W połowie lat 60. silniki motocykli stały się większe i szybsze, a także powstała luka – wraz z różnymi klasyfikacjami cc. Od lat 80. wyścigi Vespa i Lambretta stały się poważnym sportem w Stanach Zjednoczonych. W Stanach Zjednoczonych istnieją różne klasy, w zależności od stowarzyszenia wyścigowego. Są to na ogół:

• Klasa małych ramek: klasa otwarta do 152 cc
• Klasa automatyki
• Klasa specjalna

Modele

Istnieją 34 różne wersje Vespy. Obecnie produkowanych jest pięć serii: klasyczna manualna skrzynia biegów PX oraz nowoczesna skrzynia CVT S, LX, GT i GTS.

Historyczny

• Paperino – oryginalny prototyp wykonany w 1945 roku w Biella
• Vespa 150 TAP – Vespa zmodyfikowana dla francuskich spadochroniarzy, którzy nosili (nie strzelali) broń przeciwpancerną.
• VNC Super 125
• VBC Super 150
• VBA 150
• VB1 150
• VBB 150
• 125 GT
• V9A
• VNA
• VNB 125
• Vespa U - U oznacza narzędzia użytkowe (angielski - ekonomiczny). Model 1953 o cenie 110 000 lir włoskich (około 175 USD), wyprodukowano 7 000
• GS 150
• GS 160
• SS 180
• Vespa 90 (3 szt.)
• Vespa 50 (3 szt.)
• SS50 (4 biegi)
• SS90 (4 biegi) - 90 SS Super Sprint
• 150 GL
• 90 Zawodnik
• 125 TS
• 100 Sport
• 125 GTR
• VLB 150 Sprint
• VLB 150 Sprint Veloce ( Sprint Vespa )
• 180 Super Sport
• Rajd 180
• Rajd 200
• 125 Nuova (VMA-1T) - Preludium do Primavery
• Primavera 125 również ET3 (wersja 3 portowa)
• PK 50
• PK 50 XL
• PK 50 Roma (automatyczny)
• 50 S
• 50 Specjalne
• 50 Specjalne Elestart
• 50 sprinter / 50 SR (D)
• 50 Special Revival (ograniczony do 3000 jednostek numerowanych tylko we Włoszech, wydany w 1991 roku)
• COSA 1 - 125 cm3, 150 cm3, 200 cm3
• COSA 2 - 125 cm3, 150 cm3, 200 cm3
• P 80 / P 80 E (Francja)
• P 80 X / PX 80 E (Francja)

• PK 80 S / Elestart
• PK 80 S Automatica / Elestart
• PK 100 S / Elestart
• PK 100 S automatyka
• 

  VNA 1961 Model vespa w warsztacie
  PK 100 XL
• P125ETS
• PK 125 XL / Elestart
• PK 125
• PK 125 E
• PK 125 Automatica (automatyczna skrzynia biegów)
• Vespa P 150 S
• P 125 X
• PX 125 E/elektroniczny
• P 200 E
• PX 200 E FL
• PX 200 Serie Speciale (ograniczenie do 400 jednostek numerowanych tylko w Wielkiej Brytanii)
• T5 / Elestart (5-portowy silnik 125 cm3 serii P)
• T5 Classic (5-portowy silnik 125 cm3 serii P)
• T5 Millennium (5-portowy silnik 125 cm3 serii P) (ograniczony do 400 jednostek numerowanych tylko w Wielkiej Brytanii)

Ostatni

• ET2 50 — 2-suwowy
• 

  Model PX 200 z 2005 r. z grillem reflektorów
  ET4 50 — 4-suwowy
• ET4 125 (model europejski)
• ET4 150 (model europejski)
• ET4 150 (model amerykański)
• ET8 150 (model wschodni)
• GT 125 (Granturismo 125)
• GT 200 (Granturismo 200)
• GTS 250ie
• GTS 250 Super – sprzedawany tylko przez krótki czas w USA, gdzie silnik 278 cm3 zastosowany w 300 Super nie został jeszcze zatwierdzony do użytku. Szybko zastąpiony przez GTS 300 Super.
• PX 125
• PX 150 (ponownie wprowadzony na rynek amerykański i kanadyjski w 2004 r.)
• PX 200
• PL 170

Aktualny

• LX 50
• LX 125
• LX 150
• LXV 50 (65 rocznica wariantu LX50)
• LXV 125 (65 rocznica wariantu LX125)
• LXV 150 tj
• GT 60° 250 cm3 Edycja limitowana. 999 produkowanych na całym świecie w unikalnych kolorach, z których każdy otrzymuje pamiątkową odznakę, spersonalizowaną inicjałami właściciela. Wyposażony w reflektor montowany na przednim błotniku, dzielony tylko z GTV 250.
• GTS 125
• GTS 150
• GTS 250ie
• GTS 250 czyli abs
• GTS 300 (2010)
• GTS 300 Super (2008)
• GTV 125 (65 rocznicowy wariant GTS 125)
• GT60 (60. rocznica limitowanego wariantu GTS 250) Zawiera reflektor zamontowany na błotniku jako hołd dla oryginalnego Vespa.
• Model GTV 250 Standard oparty na GTS250ie. Fizycznie podobny do GT60, ale dostępny w różnych kolorach.
• GTV 300ie
• PX 30 125 (edycja limitowana, wyprodukowano tylko 1000 sztuk z okazji 30-lecia serii P)
• Nowy PX 2011 150 (a później także 125); nie tylko limitowana edycja: w 2011 roku seria PX została wznowiona do produkcji we Włoszech po 3 latach nieobecności z powodu nieprzestrzegania ograniczeń Unii Europejskiej dotyczących emisji silników Euro III . Z okazji 150. rocznicy włoskiego związku, Piaggio zaproponował tę specjalną wersję, z przeprojektowanym siodełkiem, ale z tym samym "doświadczeniem Vespa".
• Nowy model S 50 i S 125 z 2007 r., zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Mediolanie w listopadzie 2006 r.
• S 150 (2008)
• Zafferano 50 cm3 i 125 cm3 (edycja limitowana, wyprodukowano tylko 200)
• Vespa Primavera 50/125 (od 2014 roku będzie to obecny model i zastąpi LX)
• Vespa Sprint 50/125 (od 2014 roku będzie to obecny model i zastąpi S)

Vespa 946

Vespa 946

Producent	Vespa
Przedsiębiorstwo macierzyste	Piaggio
Silnik	125 ml (7,6 CU) i 150 ml (9,2 CU) chłodzony powietrzem , trzy zaworowy , pojedynczy
Moc	11,7 KM (8,7 kW) (125 cm3) 13 KM (9,7 kW) (150 cm3)

Vespa 946 to skuter ogłoszone przez Piaggio, które mają być sprzedawane pod ich marką Vespa począwszy od lipca 2013 r Piaggio przedstawił retro-futurysta Vespa Quarantasei koncepcji , w oparciu o prototyp Vespa MP6 1945 na 2011 EICMA motocyklowego show. Ostateczna wersja produkcyjna, przemianowana na Vespa 946, pojawiła się w następnym roku, na targach EICMA 2012. 946 będzie wyposażony w nowy, chłodzony powietrzem , trzyzaworowy , jednocylindrowy silnik o deklarowanej mocy 11,7 KM (8,7 kW). ) do 125 ml (7,6 CU) wersji wypornościowej i 13 KM (9,7 kW) do 150 ml (9,2 CU) wersji.

Pojazdy elektryczne

Vespa Elettrica z baterią 2 kW i zasięgiem 100 km (62 mil). Dostępna będzie również opcja hybrydowa o zasięgu 200 km. Piaggio rozpoczął produkcję we wrześniu 2018 roku, a został wydany na początku 2019 roku.

Hybrydy

Piaggio/Vespa opracowuje gamę skuterów hybrydowych. Obecnie opracowywane są dwa modele, oparte na Vespa LX 50 i Piaggio X8 125.

Promocje

Maszyny jednorazowe i specjalne:

• Montlhéry – wyprodukowany w 1950 roku, by pobić światowe rekordy na francuskim torze o tej samej nazwie . Pobiło 17 rekordów w 10 godzin
• Torpedo – 1951 specjalna 125 cm3 z przeciwstawnymi tłokami. Dino Mazzoncini ustanowił rekord świata na kilometrze ze średnią 171 km/h

Zobacz też

• Lista spółek z Włoch
• Lista producentów i marek skuterów
• Lista producentów motocykli
• Vespa 400 – samochód również wyprodukowany przez Piaggio

Bibliografia

Cytaty

Źródła

• Boni, Waleri. Vespa . Publikacja: Rizzoli International Publications, 1 lutego 2007. ISBN  0-8478-2936-7
• Brockway, Eric. Vespa: historia ilustrowana. Publikacja : Haynes Manuals Inc, 16 sierpnia 1999. ISBN  1-85960-443-9
• Giorgio Sarti, Giorgio. 1946-2006: 60 lat Vespy. Publikacja : JH Haynes & Co Ltd, 29 czerwca 2006. ISBN  1-84425-313-9
• Jean Goyard, Jean i Soler, Bernard. Od A do Z klasycznych skuterów: Ilustrowany przewodnik po wszystkich markach i modelach. Publikacja : JH Haynes & Co Ltd, 18 stycznia 2007. ISBN  1-84425-390-2

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Oficjalna strona internetowa Vespa 946
• Dekoder Vespa Vin — przewodnik po dekodowaniu numerów ramek i silników w starszych Vespa
• Vespa w Muzeum Piaggio, oficjalnym muzeum fabrycznym
• Dolce vita na Vespie — podsumowanie podróży Petera Moore'a po Włoszech na Vespie (z The Guardian )
• Piaggio Vespa w internetowej bazie danych samochodów filmowych