DKW - DKW

DKW
Przemysł Automobilowy
Założony 1916
Zmarły 1966
Los połączyła się z Auto Union w 1932, marka nieistniejąca w 1969
Następca Auto Union AG (1932-1969)
Audi NSU Auto Union AG (1969-1985)
Audi AG (1985-obecnie)
Siedziba Zschopau , Niemcy (1906-1932)
Chemnitz (1932-1949)
Ingolstadt (1949-1969)
Kluczowi ludzie
 Dr Jørgen Skafte Rasmussen , założyciel DKW
Produkty Samochody , motocykle

DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , ang.: "steam-powered car" , także Deutsche Kinder-Wagen ang.: "German kids' car" . Das-Kleine-Wunder , ang.: "the little wonder" lub Des-Knaben-Wunsch , po polsku: "życzenie chłopca" - od kiedy firma budowała zabawkowe silniki dwusuwowe ) to niemiecka marka samochodów i motocykli . DKW była jedną z czterech firm, które utworzyły Auto Union w 1932 roku i tym samym jest przodkiem dzisiejszej firmy Audi .

W 1916 roku duński inżynier Jørgen Skafte Rasmussen założył fabrykę w Zschopau , Saksonii , w Niemczech, do produkcji kształtek parowe. W tym samym roku próbował wyprodukować samochód z napędem parowym, zwany DKW. Mimo niepowodzenia, w 1919 roku zbudował dwusuwowy silnik-zabawkę, nazwany Des Knaben Wunsch – „życzenie chłopca”. Umieścił w motocyklu nieco zmodyfikowaną wersję tego silnika i nazwał go Das Kleine Wunder – „małe cudo” od inicjałów tej nazwy, która stała się marką DKW: pod koniec lat dwudziestych DKW była największym producentem motocykli na świecie.

We wrześniu 1924 DKW kupiło Slaby-Beringer , ratując je przed hiperinflacyjnym kryzysem gospodarczym w Niemczech . Rudolf Slaby został głównym inżynierem w DKW. W 1932 DKW połączyło się z Audi , Horch i Wanderer, tworząc Auto Union. Po II wojnie światowej DKW przeniosło się do Niemiec Zachodnich . Pierwotna fabryka stała się MZ . Auto Union znalazło się w posiadaniu Daimler-Benz w 1957 roku i zostało zakupione przez Grupę Volkswagen w 1964 roku. Ostatnim niemieckim samochodem DKW był F102 , który zaprzestano produkcji w 1966 roku. Jego następca, czterosuwowy F103 , był sprzedawany pod marką Marka Audi, kolejna marka Auto Union.

Samochody ze znaczkiem DKW były produkowane na licencji w Brazylii i Argentynie odpowiednio do 1967 i 1969 roku. Znak towarowy DKW jest obecnie własnością Auto Union GmbH, spółki zależnej w całości należącej do Audi AG, która jest również właścicielem praw do innych historycznych znaków towarowych i własności intelektualnej koncernu Auto Union.

Samochody wyprodukowane w latach 1928-1942

1931 DKW F1

Samochody DKW produkowano od 1928 do 1966 roku, poza przerwą spowodowaną II wojną światową. DKW zawsze używały silników dwusuwowych, co odzwierciedla pozycję firmy pod koniec lat dwudziestych jako największego producenta motocykli na świecie. Pierwszy samochód DKW, mały i raczej prymitywny Typ P , pojawił się 7 maja 1928 r., a model był produkowany w fabryce firmy w Spandau (Berlin), najpierw jako roadster, a później jako stylowy, choć podstawowy samochód sportowy, aż do 1931 r. .

Bardziej znacząca była seria niedrogich samochodów zbudowanych 300 km (185 mil) na południe w Zwickau w fabryce przejętej przez właściciela firmy w 1928 roku, kiedy stał się większościowym właścicielem Audi Werke AG . Modele F1 do F8 (F jak Front) były budowane w latach 1931-1942, a kolejne modele pojawiły się ponownie po zakończeniu wojny w 1945 roku. Były to pierwsze seryjne samochody w Europie z napędem na przednie koła i były napędzane przez dwa montowane poprzecznie -cylindrowe silniki dwusuwowe. Pojemność skokowa wynosiła 584 lub 692 cm3: deklarowana maksymalna moc wynosiła początkowo 15 KM, a od 1931 do wyboru 18 lub 20 KM (15 kW). Modele te miały generator, który pełnił jednocześnie funkcję rozrusznika, montowany bezpośrednio na wale korbowym , znany jako Dynastart . DKW z Zwickau sprzedano około 218 000 sztuk w latach 1931-1942. Większość samochodów była sprzedawana na rynku krajowym, a ponad 85% DKW wyprodukowanych w latach 30. stanowiły małe samochody serii F: DKW zajęło drugie miejsce w niemieckiej sprzedaży do 1934 r. i tam pozostało , co stanowiło 189.369 samochodów sprzedanych w latach 1931-1938, co stanowi ponad 16% rynku.

W latach 1929-1940 DKW wyprodukowało mniej pamiętaną, ale intrygującą technicznie serię samochodów z napędem na tylne koła o nazwie (między innymi) Schwebeklasse i Sonderklasse z dwusuwowymi silnikami V4 . Pojemność silnika wynosiła 1000 cm3, później 1100 cm3. Silniki miały dwa dodatkowe cylindry do wymuszonego doładowania , więc wyglądały jak silniki V6, ale bez świec zapłonowych na przedniej parze cylindrów.

W 1939 roku DKW wykonało prototyp z pierwszym trzycylindrowym silnikiem o pojemności 900 cm3 i mocy 30 KM (22 kW). Dzięki opływowemu nadwoziu samochód mógł jeździć z prędkością 115 km/h (71 mph). Został wprowadzony do produkcji po II wojnie światowej , najpierw jako Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (później Wartburg ) w Zwickau , Niemcy Wschodnie , a wkrótce potem w formie DKW z Düsseldorfu jako 3=6 ​​lub F91.

Silniki DKW zostały wykorzystane przez Saaba jako model dwusuwowego Saaba w jego przedsięwzięciu produkcyjnym Saab 92 w 1947 roku.

Samochody wyprodukowane po 1945 roku

Osmo Kalpala serwisuje swój DKW podczas Rajdu Finlandii w 1956 roku .

Ponieważ firma Auto Union miała swoją siedzibę w Saksonii, która stała się Niemiecką Republiką Demokratyczną (Niemcy Wschodnie), przegrupowanie po wojnie zajęło jej trochę czasu. Firma została zarejestrowana w Niemczech Zachodnich jako Auto Union GmbH w 1949 roku, początkowo jako dostawca części zamiennych, ale wkrótce rozpoczęła produkcję motocykla RT 125 i nowego samochodu dostawczego o nazwie Schnellaster F800. Ich pierwsza linia produkcyjna miała miejsce w Düsseldorfie . Ten van używał tego samego silnika, co ostatni F8 wyprodukowany przed wojną.

Ich pierwszym samochodem był F89 wykorzystujący nadwozie z prototypu F9 wykonanego przed wojną oraz dwucylindrowy dwusuwowy silnik z ostatniego F8. Produkcja trwała, dopóki nie został zastąpiony przez udany trzycylindrowy silnik, który był dostarczany z F91. F91 był produkowany w latach 1953-1955 i został zastąpiony przez większy F93 w 1956 roku. F91 i F93 miały trzycylindrowe silniki dwusuwowe o pojemności 900 cm3, z których pierwsze dostarczały 34 KM (25 kW), ostatnie 38 KM ( 28 kW). Układ zapłonowy składa się z trzech niezależnych zbiorów punktów i cewek , jeden na każdy cylinder, przy czym punkty zamontowany w zestawie wokół pojedynczego krzywkowych krzywki na przednim końcu wału korbowego. Układ chłodzenia był typu konwekcyjnego wspomaganego wentylatorem napędzanym z koła pasowego zamontowanego na przednim końcu wału korbowego.

F93 był produkowany do 1959 roku i został zastąpiony przez Auto-Union 1000. Modele te były produkowane z dwusuwowym silnikiem o pojemności 1000 cm3, z możliwością wyboru pomiędzy wersjami 44 KM (33 kW) lub 50 KM (37 kW) S do 1963. Podczas tej transformacji produkcja została przeniesiona z Düsseldorfu do Ingolstadt , gdzie Audi nadal ma swoją produkcję. Od 1957 roku samochody mogły być wyposażone w saxomat , automatyczne sprzęgło, jedyny mały samochód, który oferował tę funkcję. Ostatnie wersje Auto-Union 1000S miały opcjonalnie hamulce tarczowe, co było wczesnym rozwinięciem tej technologii. Sportowa wersja 2+2 miejsca była dostępna jako Auto-Union 1000 SP od 1957 do 1964 roku, w pierwszych latach tylko jako coupé, a od 1962 również jako kabriolet .

W 1956 roku z prywatnej inicjatywy bardzo rzadka DKW Monza została wprowadzona do produkcji na małą skalę, ze sportowym dwumiejscowym nadwoziem z włókna szklanego na standardowej ramie F93. Po raz pierwszy o nazwie Solitude, ale ma swoją nazwę końcowy z rekordów prędkości długodystansowe to wykonane na Autodromo Nazionale Monza we Włoszech w listopadzie 1956. Uruchomienie w Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) klasy G, to ustawić rejestry zawierające 48 godzin przy średniej prędkości 140,961 km/h (87,589 mph), 10 000 km przy 139,453 km/h (86,652 mph) i 72 godziny przy 139,459 km/h (86,656 mph). Samochód został najpierw wyprodukowany przez Dannenhauer & Strauss w Stuttgarcie , następnie przez Massholder w Heidelbergu, a na końcu przez Roberta Schenka w Stuttgarcie. Mówi się, że wyprodukowana liczba wynosi około 230, a produkcja została zakończona do końca 1958 roku.

DKW Junior (1962)

Bardziej udana gama samochodów była sprzedawana od 1959 roku, seria Junior/F12 oparta na nowoczesnej koncepcji z późnych lat pięćdziesiątych. Gama składa się z Junior (model podstawowy) produkowany od 1959 do 1961, Junior de Luxe (nieco ulepszony) od 1961 do 1963, F11 (trochę większy) i F12 (większy i większy silnik) od 1963 do 1965 oraz F12 Roadster od 1964 do 1965. Seria Junior/F12 stała się dość popularna i wyprodukowano wiele samochodów. Montowni został licencjonowany w Ballincollig , County Cork , Irlandia między 1952 a c.1964 i około 4000 pojazdów były montowane, poczynając od sedanów, dostawczych i motocykli do komercyjnych Kombajny . Była to jedyna fabryka DKW poza Niemcami w Europie i przez wiele lat po jej zamknięciu na ścianie fabryki widoczny był duży napis DKW. Budynek został zburzony pod koniec 2000 roku i został przebudowany na niemiecki sklep Aldi i McDonald's drive-thru.

Wszystkie trzycylindrowe, dwusuwowe samochody powojenne miały pewien potencjał sportowy i stanowiły podstawę wielu zwycięstw w rajdach w latach 50. i wczesnych 60. XX wieku. To sprawiło, że DKW przez kilka lat w latach pięćdziesiątych była najbardziej zwycięską marką samochodów w europejskiej lidze rajdowej.

W 1960 roku DKW opracowało silnik V6, łącząc dwa trzycylindrowe silniki dwusuwowe o pojemności 1000 cm3. Pojemność została zwiększona i ostateczna V6 w 1966 roku miała pojemność 1300 cm3, która rozwijała 83 KM (62 kW) przy 5000 obr./min przy użyciu standardowej konfiguracji z dwoma gaźnikami . Wersja czterogaźnikowa produkowała 100 KM (75 kW), sześciogaźnikowa 130 KM (97 kW). Ważył tylko 84 kg (185 funtów). V6 miał być używany w DKW Munga i F102. Zbudowano około 100 silników do celów testowych, a 13 DKW F102 i niektóre Mungas były wyposażone w silnik V6 w latach 60. XX wieku.

Ostatnim DKW był F102, który wszedł do produkcji w 1964 roku jako zamiennik staro wyglądającego AU1000. Jednak F102 sprzedawał się słabo, głównie ze względu na technologię silników dwusuwowych, która znajdowała się na granicy jego rozwoju. Rodzic Auto Union, Daimler-Benz, postanowił przenieść firmę na Volkswagena. Samochód został przeprojektowany z silnikiem czterosuwowym i ponownie wprowadzony na rynek jako Audi F103. To oznaczało koniec marki DKW dla samochodów i odrodzenie nazwy Audi.

W latach 1956-1961 holenderski importer Hart, Nibbrig & Greve montował samochody w opuszczonej fabryce asfaltu w Sassenheim , gdzie zatrudniał około 120 pracowników, dwóch transporterów, którzy zbierali zestawy SKD z Duesseldorfu i budowali około 13.500 samochodów. Po przeprowadzce fabryki DKW zatrzymał się import zestawów SKD, ponieważ stało się to zbyt drogie.

DKW w Ameryce Południowej

Od 1956 do 1967 samochody DKW były produkowane w Brazylii przez lokalną firmę Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA , "Pojazdy i Maszyny Rolnicze Inc."). Vemag montował ciężarówki Scania-Vabis , ale Scania Vabis stała się niezależną firmą w lipcu 1960 roku. Pierwotne plany zakładały zbudowanie off-roadera Candango (Munga), pojazdu użytkowego i czterodrzwiowego sedana, odpowiednio nazwanych Vemaguet i Belcar. Pierwszym zbudowanym modelem był 900 cc F91 Universal, ale później zastosowano nazwy Belcar i Vemaguet.

Druga seria 1967 DKW-Vemag Belcar przed pierwszą serią 1964 DKW-Vemag Belcar

W 1958 roku wprowadzono na rynek czterodrzwiowy sedan i kombi F94, a na początku lat 60. zmieniono nazwy na Belcar i Vemaguet. Firma wyprodukowała także luksusowe coupe (DKW Fissore) oraz terenową Mungę (lokalnie nazywaną Candango). W 1960 roku samochody Vemag otrzymały większy jednolitrowy silnik o mocy 50 KM (37 kW) od Auto Union 1000 .

Vemag miał udany oficjalny zespół wyścigowy, z coupe GT Malzoni z nadwoziem z włókna szklanego. Projekt ten stał się podstawą długotrwałej brazylijskiej marki samochodów sportowych Puma . Brazylijska linia F94 została ulepszona o kilka kosmetycznych zmian i coraz bardziej różniła się od modeli niemieckich i argentyńskich. Vemag nie miał kapitału na inwestycje w nowe produkty i znalazł się pod presją rządu, aby połączyć. W latach 1964-1965 Volkswagen stopniowo przejął Auto Union , mniejszościowego właściciela Vemag, aw 1967 Volkswagen kupił resztę akcji. VW szybko zaczął wycofywać produkcję DKW-Vemag i wprowadził sedana Volkswagena 1600 do starej fabryki Vemag, po wyprodukowaniu łącznie 109 343 samochodów DKW-Vemag.

Pojazdy DKW były produkowane w Argentynie od 1960 do 1969 przez IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) w Sauce Viejo , Santa Fe . Najpiękniejsze były Cupé Fissore, które miało wielu znanych właścicieli (Julio Sosa, César Luis Menotti i inni). Inne modele to Auto Union 1000 S Sedán (21 797 wyprodukowanych do 1969) i Auto Union 1000 Universal S (6396 wyprodukowanych do 1969). oraz Auto Union Combi/Pick-up . Ostatnia wersja Auto Union Combi/Pick-up ( DKW F1000 L ), wprowadzona na rynek w 1969 roku, przetrwała kilka miesięcy i została wykupiona przez IME , które kontynuowało produkcję do 1979 roku.

1967 DKW-Vemag Fissore
DKW GT Malzoni

Samochody dostawcze i pojazdy użytkowe

DKW Munga

DKW Munga został zbudowany przez Auto Union w Ingolstadt. Produkcja rozpoczęła się w październiku 1956 r. i zakończyła w grudniu 1968 r., kiedy zbudowano 46 750 samochodów.

Od 1949 do 1962 firma DKW produkowała Schnellaster z tylnym zawieszeniem z wahaczem wzdłużnym ze sprężynami w zespole poprzeczki. Hiszpańska spółka zależna IMOSA wyprodukowała nowoczesnego następcę wprowadzonego w 1963 r., DKW F 1000 L. Ten van zaczynał od trzycylindrowego silnika o pojemności 1000 cm3, ale później otrzymał silnik Diesla Mercedes-Benz i został przemianowany na Mercedes-Benz w 1975 r.

Motocykle

DKW

Pod koniec lat 20. i do wybuchu II wojny światowej DKW była zarówno największym na świecie producentem motocykli, jak i europejskim pionierem samochodów z napędem na przednie koła dzięki udanym modelom DKW Front z 1931 r. i późniejszych , przed Adlerem Trumpfem z 1932 r. i Citroen Traction z 1934 r. Przed . W 1931 roku Arnold Zoller rozpoczął budowę split-singli i dzięki tej koncepcji DKW stał się dominującym motocyklem wyścigowym w klasach Lightweight i Junior w okresie międzywojennym. Obejmowało to off-road wydarzenia, takie jak Międzynarodowy dniowa Six , gdzie marka zdobył bramkę dłuższego międzywojennym roku sukcesy u boku Bawarskich Motor Works Jednocześnie, firma miała również pewne sukcesy z Super-opłata motocykli wyścigowych, które ze względu na ich lekkość odnieśli szczególne sukcesy w ISDT

Branża motocyklowa produkowała słynne modele, takie jak RT 125 przed i po II wojnie światowej , a po wojnie z produkcją w oryginalnej fabryce w NRD, która przekształciła się w MZ , wyprodukowała modele 175, 250 i 350 (cc). W ramach reparacji wojennych rysunki konstrukcyjne RT125 zostały przekazane firmie Harley-Davidson w USA i BSA w Wielkiej Brytanii. Wersja Harley-Davidson była znana jako Hummer (Hummer to tak naprawdę tylko kilka konkretnych lat, ale ogólnie ludzie nazywają Harleye lekkimi Hummerami), podczas gdy BSA używało ich do Bantam . Modele IFA, a później MZ , były produkowane do lat 90., kiedy to ekonomia zakończyła produkcję dwusuwów. Inni producenci skopiowali projekt DKW, oficjalnie lub nie. Widać to w podobieństwie wielu małych dwusuwowych motocykli z lat 50-tych, m.in. od Yamahy , Voskhod , Maserati , czy polskiego WSK .

Samochody

Produkcja przedwojenna

DKW F8 klasa mistrzowska (1939–1942)
  • DKW Typ P (1928-1931) ~ 2000 sztuk
  • DKW Typ 4 = 8 (1929-1940) ~ 24 000 jednostek
  • DKW F1 (1931-1932) ~ 4000 sztuk
  • DKW F2 (1932-1935) ~ 17 000 sztuk
  • DKW F4 (1934-1935) ~ 7000 sztuk
  • DKW F5 (1935-1937) ~ 60 000 sztuk
  • DKW F7 (1937-1938) ~ 80.000 sztuk
  • DKW F8 (1939–1942) ~ 50 000 jednostek do wojny.
  • Prototyp DKW F9 (1939)

Przedwojenna i wojenna produkcja modeli cywilnych wyniosła prawie 250 000 sztuk, z czego około 218 000 z napędem na przednie koła.

Powojenny

DKW F12 sedan (1963-1965)

Motocykle i skutery

DKW Super Sport 500
DKW SS 250 z 1938/39
DKW RM 350 od 1953
  • DKW SĄ 175
  • DKW Golem ( Sesselmotorrad )
  • DKW Hobby-Roller
  • DKW Hummel
  • DKW KM 200
  • DKW KS 200
  • DKW NZ 250
  • DKW NZ 350
  • DKW NZ 500
  • DKW RUDA 250
  • DKW RT 100
  • DKW RT 125
  • DKW RT 175
  • DKW RT 200
  • DKW RT 200H
  • DKW RT 250/2
  • DKW RT 250 H
  • DKW RT 350 S
  • DKW SB 200
  • DKW SB 350
  • DKW SB 500
  • DKW Sport 250
  • DKW SS 500 (chłodzony wodą)
  • DKW SS 600 (chłodzony wodą)
  • DKW ZS 500
  • DKW ZSW 500 (chłodzony wodą)
  • DKW Herkules ( Wankel )

  • DKW E 206, 1927

  • DKW (1939)

  • DKW (1940)

  • DKW RT 125 W (1950)

  • DKW RT 200 (1952)

  • RT 350 S, 1956

  • DKW RT 175 S (1955)

  • DKW Hummel

  • Express T. Sport (DKW-Motor)

  • DKW Motorroller Hobby z 1954 roku w Deutsches Zweirad- und NSU-Museum

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (vol) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3-613-02170-6.
  • Uhlmann, Mikołaj (2005). RT 125 Das Kleine Wunder Aus Zschopau . Verlagsgesellschaft Bergstraße mbH.
  • Zygfryd Rauch Hrsg. von Frank Rönicke: DKW – ​​Geschichte einer Weltmarke . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN  978-3-613-02815-9 .
  • Thomas Erdmann: Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse – Die Geschichte der DKW Automobile 1907–1945 . autowizja, Hamburg 2003, ISBN  3-9805832-7-9 .
  • Peter Kurze : DKW Meisterklasse – Ein Wagen für die ganze Welt . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN  3-7688-1646-X .
  • Steffen Ottinger (2009), DKW Motorradsport 1920–1939: Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europemeisterschafts-Erfolgen (w języku niemieckim) (1. wyd.), Chemnitz : HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG , ISBN 978-3-00-028611-7
  • Woldemara Langego; Jörg Buschmann (2009), Die große Zeit des DKW-Motorradrennsports: 1920-1941 (Zschopau) (w języku niemieckim) (1. ed.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-29-0
  • Woldemara Langego; Jörg Buschmann (2012), DKW Zschopau und der Motorradgeländesport: 1920-1941 (w języku niemieckim) (1. ed.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-50-4
  • Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie . United Soft Media Verlag, Monachium 2008, ISBN  978-3-8032-9876-8 .

Zewnętrzne linki

Auto Union / Oś czasu samochodów DKW , rynek europejski, 1949-1968
Rodzaj 1940 1950 1960
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Supermini Junior / 600 / 750 / F11 / F12
Kompaktowy samochód wykonawczy F89 / klasa mistrzowska 1000 F102
F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900
Samochód sportowy Monza 1000 Sp.
Furgon F89 L / Schnelaster
Pojazd użytkowy Munga