40 Dywizjon RAF - No. 40 Squadron RAF
| 40 Dywizjon RAF | |
|---|---|
 | |
| Aktywny | 26 lutego 1916 - 4 lipca 1919 1 kwietnia 1931 - 1 kwietnia 1947, 1 grudnia 1947 - 15 marca 1950, 28 grudnia 1953 - 1 lutego 1957 |
| Kraj |
 Zjednoczone Królestwo
|
| Oddział |
 Królewskie Siły Powietrzne
|
| Motto(a) |
łacina : Hostem acolo expellere ( „ Wypędzić wroga z nieba”) |
| Insygnia | |
| Odznaka eskadry heraldyka | Miotła. Miotła została wybrana, aby uwiecznić częste nawoływania majora „Micka” Mannocka, słynnego pilota z I wojny światowej, który służył w eskadrze, by „zmiatać Hunów z powietrza!” |
| Kody dywizjonowe |
OX Paź 1938 - Wrzesień 1939 BL Wrz 1939 - Kwiecień 1947 LE Cze 1949 - Marzec 1950 |
No. 40 Squadron z Royal Air Force została utworzona w 1916 roku w Gosport jako No. 40 Squadron Royal Flying Corps i został rozwiązany po raz ostatni w 1957 roku eskadra obejmowało również wiele non-brytyjskich członków, w tym wolontariuszy z Królewskiego australijskiego Air Siły i Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne .
Historia
Pierwsza Wojna Swiatowa
40 Squadron Royal Flying Corps został utworzony 26 lutego 1916 w Gosport , wyposażony w mieszankę typów treningowych. W lipcu tego samego roku otrzymał zamierzone stanowisko operacyjne, Royal Aircraft Factory FE8 , jednomiejscowy myśliwiec w konfiguracji pchającej , będący pierwszą eskadrą wyposażoną w FE8. Dywizjon przeniósł się do Francji w sierpniu tego samego roku, ale chociaż RE8 miał dobre właściwości jezdne, okazał się przestarzały. 9 marca 1917 roku patrol składający się z dziewięciu 40 dywizjonów RE8 został zaatakowany przez formację niemieckich myśliwców z Jasta 11 dowodzoną przez Manfreda von Richthofena . Wszystkie dziewięć FE8 zostało zestrzelonych lub wylądowało przymusowo, podczas gdy jeden niemiecki samolot pilotowany przez Richthofena został uszkodzony i wykonał przymusowe lądowanie, podczas gdy drugi niemiecki pilot został lekko ranny. Jeszcze w tym samym miesiącu eskadra została ponownie wyposażona w bardziej wydajne Nieuport 17s . Pomimo przestarzałości FE8, eskadra odniosła pewne sukcesy na tym typie, twierdząc, że zestrzelono 16 niemieckich samolotów, a jeden pilot, Edwin Benbow , odniósł osiem potwierdzonych zwycięstw podczas latania FE8 z 40 eskadrą.
Lepsze osiągi Nieuport pozwoliły 40 Dywizjonowi na skuteczniejsze prowadzenie patroli ofensywnych, w tym ataków na niemieckie balony obserwacyjne . Od kwietnia 1917, jako część 10. Skrzydła RFC, leciał wesprzeć brytyjską ofensywę w bitwie pod Arras , niszcząc cztery balony (i uszkadzając cztery kolejne) w ataku na niskim poziomie 2 maja, a siedem kolejnych 7 maja Może. Eskadra poleciała również na wsparcie bitwy pod Passchendaele . W październiku 1917 eskadra została ponownie wyposażona w samoloty Royal Aircraft Factory SE5 , które działały do końca wojny. Niemiecki kaiserschlacht w marcu 1918 ten szwadron ciężko wdrożyć w misjach bojowych ziemi przed siłami postępu niemieckich. Eskadra stała się częścią nowych Królewskich Sił Powietrznych 1 kwietnia 1918 roku. Pozostała aktywna przez pozostałą część roku, wspierając ofensywę stu dni .
Do końca wojny eskadra zniszczyła 130 samolotów wroga i 30 balonów, a kolejne 144 samoloty wypadły spod kontroli, a 10 balonów zostało uszkodzonych. Edward Mannock odniósł 16 ze swoich 61 zwycięstw w 40 eskadrze, z których 15 zestrzelił latając na Nieuport Scout . Najwyżej punktowanym asem jednostki w czasie I wojny światowej był urodzony w Irlandii pilot George McElroy , który zaliczył z jednostką 30 ze swoich 47 zwycięstw powietrznych podczas lotu jednomiejscowym zwiadowcą SE5a . Wśród dwóch tuzinów asów , które służyły , byli Roderic Dallas , Albert Earl Godfrey , Arthur Keen , Reed G. Landis , Ian Napier , William Leeming Harrison , Gwilym Hugh Lewis , Indra Lal Roy , John Henry Tudhope , Edwin Benbow , Herbert Ellis , William Bonda , Gerarda Crole , Roberta Halla , Johna Wallworka . Arthur Thomas Drinkwater i William MacLanachan .
Reformacja
40 Dywizjon zreformowany w RAF Upper Heyford 1 kwietnia 1931 roku jako eskadra bombowców dziennych wyposażona w Fairey Gordons , będąca pierwszą eskadrą wyposażoną w ten typ. Przeniósł się do RAF Abingdon w październiku 1932, aw listopadzie 1935, ponownie wyposażony w Hawker Hart . 7 stycznia 1936 roku jeden z lotów eskadry został odłączony, tworząc podstawę 104 Dywizjonu , który 1 lipca tego roku stał się w pełni niezależny od 40 Dywizjonu. W marcu 1936 eskadra została ponownie wyposażona w Hawker Hind , ulepszoną wersję Harta.
1 maja 1936 r. utworzono 1 Grupę RAF , składającą się z dziesięciu eskadr bombowych, w tym 40 Dywizjonu, a 14 lipca 1936 r. 1 Grupa dołączyła do nowo utworzonego Dowództwa Bombowego RAF . Od lipca 1938 roku eskadra otrzymuje tylnych Biplanes z Fairey Battle jednopłat , przy czym ostatni z jego Hinds pozostawiając we wrześniu tego roku. Po porozumieniu monachijskim w 1938 r., gdy perspektywa wojny z nazistowskimi Niemcami stawała się coraz bardziej prawdopodobna, zaplanowano wysyłkę eskadr wyposażonych w Battle 1 Grupy do Francji jako Zaawansowanych Sił Powietrznych . Miało to sprowadzić bitwy krótkiego zasięgu w zasięg niemieckich celów przemysłowych w Zagłębiu Ruhry , a samoloty nie były przeznaczone do bezpośredniego wsparcia armii brytyjskiej lub francuskiej.
II wojna światowa
Dywizjon poleciał swoje bitwy do Bétheniville , swojej wcześniej zaaranżowanej bazy we Francji, 2 września 1939 r., w przeddzień wypowiedzenia wojny Niemcom przez Brytyjczyków . Doświadczenie pokazało, że Bitwa była przestarzała, a eskadry Zaawansowanych Powietrznych Sił Uderzeniowych były zatrudniane głównie do zadań szkoleniowych. W grudniu 1939 roku eskadra została wycofana z Francji w celu ponownego wyposażenia w dwusilnikowe lekkie bombowce Bristol Blenheim Mk IV Mk IV, z bazą w której 3 grudnia dołączyła do 2 Grupy i stacjonowała w RAF Wyton . Eskadra była nieoperacyjna przez wiele tygodni po otrzymaniu Blenheimów, aw lutym 1940 r. kilka jej Blenheimów zostało wycofanych i przeniesionych do Finlandii podczas wojny zimowej . 14 kwietnia 1940 roku jeden z Blenheimów dywizjonu został zabrany przez AC2 JFB Lewis podczas nieautoryzowanego lotu i rozbił się u ujścia Tamizy. Jego ciało nie zostało znalezione i jest pamiętany na pomniku Runnymede.
10 maja 1940 r. Niemcy zaatakowały Francję i Niderlandy , przy czym dwa z eskadr Blenheim (z których stracono) leciały rano na misję rozpoznawczą nad Hagą , co zaowocowało seriami ataków eskadr 2 Grupy na lotniska w Holandii był używany do lądowania niemieckich spadochroniarzy, z 40 eskadrą atakującą lotnisko w Ypenburg w pierwszym ataku bombowym tej eskadry w czasie wojny. Eskadra kontynuowała naloty na nacierające siły niemieckie, które czasami wiązały się z lotami z lotnisk we Francji. Pod koniec miesiąca 40 Dywizjon wraz z resztą 2 Grupy został wykorzystany do ataków na siły niemieckie nacierające na oddziały Brytyjskiego Korpusu Ekspedycyjnego uwięzione w Dunkierce. Operacje obejmowały ataki na wrogi transport samochodowy, mosty i próby blokowania dróg poprzez bombardowanie domów przy drogach. Po upadku Francji ataki przeniosły się na barki czekające w portach Kanału La Manche na planowaną niemiecką inwazję na Wielką Brytanię .
Eskadra „B” przeszła do RAF Alconbury 8 października 1940 r. 1 listopada 1940 r. eskadra wraz z 15 dywizjonem została przeniesiona do 3 grupy , zastępując 37 i 38 eskadr , które zostały przeniesione na Bliski Wschód. W rezultacie przekształcił się w Vickers Wellingtons, aby pasował do nowej roli nocnego bombardowania niemieckich celów przemysłowych. Dywizjon przeprowadził swoje pierwsze operacje na Wellingtonie w nocy z 21 na 22 grudnia 1940 r., kiedy trzy samoloty zaatakowały doki w Antwerpii . 1 lutego 1941 roku pozostała część eskadry połączyła się z lotem „B” w Alconbury.
W październiku 1941 r. większość eskadry została oddelegowana do działania z Malty, a szkielet pozostał w Alconbury. Oddział z siedzibą na Malcie był wykorzystywany do ataków na włoskie lotniska i porty na Sycylii i Trypolitanii, aby przerwać dostawy do Afryki Północnej, a także do uciążliwych nalotów pojedynczych samolotów, spędzając godziny nad celem, zmuszając działa przeciwlotnicze celu do utrzymywania strzelanie, uniemożliwiające sen robotnikom w celu i niszczenie morale wroga. W międzyczasie niedobitki z brytyjskiej bazy były stopniowo odbudowywane, choć zostało to zakłócone przez oddelegowanie nowozelandzkich i kanadyjskich załóg do 75 i 419 eskadr . 14 lutego 1942 r. część dywizjonu z Alconbury została przemianowana na 156. dywizjon RAF , podczas gdy pododdział z basenu Morza Śródziemnego, który zachował numer 40 dywizjonu, przeniósł się do Egiptu, przez kilka miesięcy nie operując, ponieważ został odbudowany. do pełnej siły eskadry po jej stratach podczas stacjonowania na Malcie.
Podczas drugiej bitwy pod El Alamein brytyjskie siły bombowe, w tym 40 eskadra, zaatakowały w pierwszej kolejności kluczowy port Tobruk , jednocześnie atakując lotniska wroga oraz koncentracje wojsk i pojazdów na polu bitwy pod El Alamein. Po zwycięstwie aliantów w bitwie eskadra została przesunięta na zachód, aby wspomóc ataki na linie zaopatrzenia wycofujących się sił niemieckich i włoskich. Od listopada 1942 r. do stycznia 1943 r. samoloty eskadry były rozmieszczone na Malcie w celu przerwania szlaków dostaw Osi do Afryki Północnej podczas anglo-amerykańskiej inwazji na Frech w Afryce Północno-Zachodniej . Pod koniec lutego 1943 eskadra stacjonowała w Gardabia w Tunezji. Podczas stacjonowania tutaj, zastąpił wysłużony samolot Wellington Mk Ic nowszymi i sprawniejszymi Wellington Mk III.
18 lutego 40 eskadra wraz z większością nocnych bombowców RAF na Morzu Śródziemnym i amerykańskich bombowców dziennych dołączyła do nowo utworzonej Północno-Zachodniej Afryki Strategicznej Sił Powietrznych . Chociaż wyznaczono je jako siły strategiczne, odległość do celów strategicznych z lotnisk w Afryce Północnej oznaczała, że początkowo były one zatrudnione głównie w operacjach taktycznych. Eskadra przeprowadziła operacje przeciwko celom na Sycylii podczas inwazji aliantów na tę wyspę w lipcu-sierpniu 1943 r. Eskadra przeniosła się do południowych Włoch w grudniu 1943 r., zbliżając ją do zamierzonych celów w północnych Włoszech i na Bałkanach, operując z lotniska Foggia Main do końca wojny w Europie. Eskadra została ponownie wyposażona w Consolidated Liberators w marcu 1945 roku, lecąc w nocy z 25/26 kwietnia 1945 na ostatnią misję wojenną przeciwko stacjom rozrządowym na północny zachód od Salzburga w Austrii.
Powojenny
Eskadra powróciła do Egiptu w październiku 1945 r. i przekształciła się w Avro Lancasters w styczniu 1946 r., zanim została rozwiązana 1 kwietnia 1947 r.
W 1947 r. RAF stwierdził, że jej eskadry samolotów transportowych Avro York są zbyt duże, w wyniku czego utworzono serię mniejszych jednostek, z 40 eskadrą zreformowaną z Yorkami w RAF Abingdon 1 grudnia tego samego roku. Od czerwca 1948 r. Związek Radziecki zablokował naziemne drogi transportowe do Berlina , aw odpowiedzi alianci zachodni uruchomili Berlin Airlift, aby zaopatrzyć miasto. W rezultacie Yorki z 40 Dywizjonu zostały rozmieszczone w RAF Wunstorf w Niemczech Zachodnich , a jego samoloty i załoga były eksploatowane w ramach puli samolotów RAF biorących udział w transporcie powietrznym. Yorki były zwykle używane do przewozu mąki lub węgla . Sowieci znieśli blokadę w maju 1949, a 40 Dywizjon wycofano z transportu powietrznego w lipcu 1949, operując z RAF Bassingbourn od powrotu do Wielkiej Brytanii do 15 marca 1950 r.
28 października 1953 eskadra przekształciła się w lekką eskadrę bombową wyposażoną w angielskie Electric Canberra B.2s, jedną z pięciu eskadr Canberra stacjonujących w RAF Coningsby w ramach Dowództwa Sił Głównych Bombowców. W 1954 r. skrzydło Coningsby zostało rozbite, aby umożliwić przebudowę lotniska, aby pomieścić bombowce V. W rezultacie 40 dywizjon przeniósł się do RAF Wittering w lutym 1954 r. Eskadra przeniosła się do RAF Upwood w listopadzie 1956 r., ale dalej 15 grudnia tego samego roku dywizjon połączył się z 50 Dywizjonem , a powstałą jednostkę oznaczono 1 lutego 1957 Dywizjonem 50/40, co oznaczało skuteczne rozwiązanie 40 Dywizjonu po raz ostatni. 40 Dywizjon miał później zostać zreformowany jako pierwsza operacyjna eskadra BAC TSR.2 , a po anulowaniu TSR.2, być może zaproponowano również zreformowanie z General Dynamics F-111K , przed zakupem przez RAF ten typ również został anulowany.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Bowyer, Michael JF (1974). 2 Grupa RAF: pełna historia, 1936-1945 . Londyn: Faber i Faber. Numer ISBN 0-571-09491-0.
- Bruce, JM (1982). Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (skrzydło wojskowe) . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-370-30084-X.
- Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1983) [1949]. Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej: tom drugi, Europa: pochodnia do punktu blanku: od sierpnia 1942 do grudnia 1943 (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-03-X.
- Frankowie, Normanowie ; Gość, Russell; Alegi, Grzegorz (1997). Ponad frontami wojennymi: brytyjskie dwumiejscowe asy pilotów bombowców i obserwatorów, brytyjskie dwumiejscowe asy myśliwców Observer oraz asy belgijskich, włoskich, austro-węgierskich i rosyjskich myśliwców, 1914-1918: tom 4 lotników walczących z I wojny światowej Seria: Tom 4 Air Aces z I wojny światowej . ul. Numer ISBN 1-898697-56-6.
- Guttman, Jon (2009). Popychacze Asy 1 wojny światowej . Samolot Osprey z asów. 88 . Oxford: Osprey Publishing Limited. Numer ISBN 978-1-84603-417-6.
- Halley, James J. (1980). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
- Harrisona, Williama (2014). Avro York . Seria farb wojennych. 98 . Denbigh East, Wielka Brytania: Warpaint Books. 898151372 OCLC .
- Jackson, R. (2001) [1972]. Przed burzą: historia dowództwa bombowców 1939–42 . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 0-304-35976-9.
- Jackson, Robert (1988). Canberry: rekord operacyjny . Shrewsbury, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife. Numer ISBN 1-85310-049-8.
- Jones, HA (1931). The War In The Air: Being Story do roli odegranej w Wielkiej Wojnie przez Królewskie Siły Powietrzne: Tom III . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. Oxford: Clarendon Press.
- Jones, HA (1934). The War in the Air: Being Story roli odegranej w Wielkiej Wojnie przez Królewskie Siły Powietrzne: Tom IV . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. Oxford: Clarendon Press.
- Mason, Francis K. (1994). Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books. Numer ISBN 085177-861-5.
- McLelland, Tim (2010). TSR2: Zaginiony brytyjski samolot szturmowy z zimnej wojny . Iana Allana. Numer ISBN 978-1-906537-19-7.
- Moyes, Filip (1964). Dywizjony bombowe RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald & Co. (Wydawcy) Ltd.
- Moyes, Filip, JR (1967). Bitwa wróżki . Samolot w profilu. 34 . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd.
- Sosna, LG (1983). Słownik motta (1 wyd.). Londyn: Routledge i Kegan Paul. Numer ISBN 0-7100-9339-X.
- Widły, Graham (2008). Królewskie Siły Powietrzne dzień po dniu . Stroud, Wielka Brytania: Wydawnictwo Sutton. Numer ISBN 978-0-7509-4309-3.
- Rawlings, John DR (1969). Eskadry myśliwskie RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald & Co., Ltd.
- Rawlings, John DR (1982). Przybrzeżne, pomocnicze i specjalne eskadry RAF i ich samoloty . Londyn: Wydawnictwo Jane. Numer ISBN 0-7106-0187-5.
- Richards, Denis (1953). Królewskie Siły Powietrzne 1939-1945: Tom I: Walka w nieparzystych warunkach . Londyn: Biuro Papeterii Jej Królewskiej Mości.
- Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Huragan Lata 1940-41 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-06-2.
- Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfire Rok 1942 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-16-X.
- Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell (2012). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Tom pierwszy: Afryka Północna: czerwiec 1940 – styczeń 1942 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-908117-07-6.
- Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell; Ołynyk, Frank; Koźlak, Winfried (2012). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Tom drugi: Pustynia północnoafrykańska: luty 1942 – marzec 1943 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-909166-12-7.
- Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell; Ołynyk, Frank; Koźlak, Winfried; Tomasz, Andy (2018). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: tom czwarty: Sycylia i Włochy do upadku Rzymu: 14 maja 1943 – 5 czerwca 1944 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-911621-10-2.
- Stafrace, Karol (2015). General Dynamics F-111 Aardvark i EF-111A Raven . Seria farb wojennych. 104 . Denbigh East, Wielka Brytania: Warpaint Books. OCLC 945569417 .
- Strażniku, Chris; Smith, Steve (2008). 3 Grupowe Dowództwo Bombowe: Historia Operacyjna . Barnsley, Wielka Brytania: Lotnictwo piórem i mieczem. Numer ISBN 978-1-84415-796-9.