RAF Bassingbourn - RAF Bassingbourn

RAF Bassingbourn USAAF Stacja 121 Koszary Bassingbourn
Royston , Cambridgeshire
1955 Zdjęcie lotnicze Royal Air Force Station Bassingbourn
RAF Bassingbourn Lokalizacja w Cambridgeshire
Współrzędne	52 ° 05'48 "N 000 ° 03'11" W / 52,09667°N 0,05306°W / 52.09667; -0,05306 Współrzędne: 52 ° 05'48 "N 0000 03'11" W / 52,09667°N 0,05306°W / 52.09667; -0,05306
Kod	BS
Informacje o stronie
Właściciel	Ministerstwo Obrony
Operator	Królewskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Kontrolowany przez	Dowództwo bombowców RAF (1938-1942; 1951-1969) 8. Siła Powietrzna (1942-1945) Dowództwo Transportu RAF (1945-1949) Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie (1950-1953) Armia Brytyjska (1969 – obecnie)
Historia strony
Wybudowany	1937 -38 ( 1937 )
W użyciu	1938-2014 ( 2014 )
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa Ofensywa powietrzna, Europa Zimna wojna
Informacje o lotnisku
Podniesienie	24 metry (79 stóp) AMSL
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 25.07 1825 metrów (5988 stóp)  Asfalt 13/31 1310 metrów (4298 stóp)  Asfalt 17/35 1270 metrów (4167 stóp)  Asfalt

Royal Air Force Bassingbourn lub prościej RAF Bassingbourn to dawna stacja Royal Air Force położona w Cambridgeshire, około 5 km na północ od Royston w Hertfordshire i 18 km na południowy zachód od Cambridge w Cambridgeshire w Anglii.

W czasie II wojny światowej służył najpierw jako stacja RAF, a następnie jako lotnisko bombowe 8. Sił Powietrznych Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF). Pozostaje domem Tower Museum Bassingbourn .

Pochodzenie i rozwój

Budowa

RAF Bassingbourn został zbudowany przez Johna Laing & Son w latach 1937-1939 w parafiach Wendy i Bassingbourn bezpośrednio na zachód od drogi A14 (obecnie A1198 ). Wybrane miejsce to nizina pomiędzy kilkoma dopływami rzeki Cam . Obszar ten był od dawna oczyszczony z lasu i zwykle był bagnisty i niestabilny, a ponieważ bagnisty teren tworzył trwałą mgłę nad dużą łąką, miejsce to uznano za idealne do kamuflażu na lotnisku .

Projekt rozpoczął się w kwietniu 1937 roku pod kierownictwem Sir Maurice'a Lainga , z Reginaldem Silkem jako inżynierem budowy i Johnem Crowtherem jako geodetą. Cztery hangary typu C (300 stóp (91 m) długości, 152 stóp (46 m) szerokości i 29 stóp (8,8 m) wysokości, z jedenastoma szczytami dachowymi i czterospadowymi końcami) zostały wzniesione przez podwykonawcę w półokręgu na południowa krawędź terenu lotniska, około jednej mili na północ od wioski Kneesworth. Następnie Laing rozpoczął prace związane z wylewaniem fundamentów betonowych pod budynki techniczne, place komunalne i koszary; charakter gruntu wymagał odbudowy kilku fundamentów, które zatopiły się w ziemi. Rdzenie jezdni zbudowano o niezwykłej grubości, aby zapobiec kruszeniu się nawierzchni.

Teren techniczny został zbudowany ze stałymi, krawężnymi ulicami i zagospodarowany. Pierwotnie bezdrzewna Bassingbourn stała się jedną z najbardziej atrakcyjnych stacji RAF poprzez zasadzenie setek drzew śliwy w ramach projektu.

Te pasy startowe były pierwotnie trawa. The Bristol Blenheim lekkie bombowce, które po raz pierwszy użyte boiska były w stanie działać w ramach istniejących warunków, chociaż wyładunki często produkowane wyraźne plamy wodne, ale waga cięższych bombowców oderwał koleiny w nawierzchni trawiastej i ograniczony startu prędkościach.

Pasy startowe

W & C French Ltd. zbudowała trzy betonowe pasy startowe wyłożone asfaltem zimą 1941-1942: pas startowy o długości 1097 m (3599 stóp) biegnący z południowego zachodu na północny wschód, jeden z 853 m (2799 stóp) przecinający go z północy na południe i 3300 m. ft (1006 m) 1006 m (3301 stóp) pas startowy łączący północno-wschodnie końce dwóch pierwszych. Lotnisko Klasa A standard został ogłoszony przez Ministerstwo Lotnictwa w sierpniu 1942 roku i pasy startowe na Bassingbourn natychmiast przedłużony. Główny pas startowy przedłużono do 1825 m (5988 stóp), przedłużając go na zachód, z wykorzystaniem rozległego drenażu dachówkowego , przez fosę od strony rzeki Mill . Pas startowy północ-południe został przedłużony 400 m (1300 stóp) na południe, a trzeci pas wydłużył się o 305 m (1001 stóp) na północny zachód. Wokół miejsca składowania bomb dodano dodatkowy tor obwodowy, który został podwojony w obszarze, aby dotrzeć do zachodniego krańca głównego pasa startowego. Ostatecznie utwardzono siedem mil drogi kołowania .

Zbudowano również cztery obszary rozproszenia. Dispersal A został umieszczony na dużym polu pomiędzy działem technicznym a wioską Bassingbourn-North End. Dyspersja B znajdowała się na północ i zachód od magazynu bomb. Dispersal C znajdował się obok A14 na północ od pasów startowych, a Dispersal D został zbudowany na wielkiej alei Wimpole Park, przy wysadzanym drzewami wejściu do Wimpole Hall po drugiej stronie A14 od stacji. Bombowce korzystające z tego rozproszenia musiały przejść przez ulicę, aby przygotować się do startu. Docelowo powstało 35 twardych stanowisk typu „pan” i 16 stanowisk pętlowych, zdolnych pomieścić 67 bombowców.

Bassingbourn szeroko wykorzystywał kamuflaż, aby ukryć położenie pasów startowych. Przed budową betonowych pasów startowych pasy zostały pomalowane, aby wtopić je w otaczający wzór pól, pasów i obszarów odwadniających. Po przejściu na standardy klasy A, co wymagało rozległego oczyszczenia i wyrównania terenu lotniska, obszary między pasami startowymi zostały zakamuflowane, aby przypominały uprawy rolne.

Wykorzystanie Królewskich Sił Powietrznych

Personel RAF po raz pierwszy przybył do Bassingbourn z RAF Uxbridge w marcu 1938 r., a następnie 108. Dywizjon z RAF Cranfield w kwietniu. Pierwszy samolot, o Hawker Hind , wylądował na lotnisku w dniu 2 maja 1938, a stacja stała się operacyjna jednostki treningowe (OTU), jak również po postoju dla samolotów operacyjnego jako część 2 grupy , RAF Bomber Command . Pierwszym dowódcą stacji był Wing Commander F. Wright, miejscowy mężczyzna z Royston. No 108 Squadron obsługiwane Hinds do końca czerwca 1938, kiedy to przekształcił się w Bristol Blenheim I.

Bassingbourn zachował swoją rolę OTU po wybuchu II wojny światowej, chociaż 108 Dywizjon został przeniesiony do RAF Bicester i zastąpiony przez 215 Dywizjon . 8 kwietnia 1940 r. w Bassingbourn utworzono 11. Oddział Szkolenia Operacyjnego (OTU) w ramach 6. Grupy z Dowództwa Stacji i 215 Dywizjonu. Wyposażony w Vickers Wellington , jego zadaniem było szkolenie załóg nocnych bombowców. Od grudnia 1941 do lutego 1942 OTU działał z RAF Tempsford, podczas gdy pasy startowe były budowane w Bassingbourn.

Stacja została zaatakowana 5 kwietnia 1940 r. przez odizolowanego rajdera niemieckiego, który zrzucił 10 bomb, uszkadzając urządzenia namierzania i chaty WT (nadajnik bezprzewodowy), a w sierpniu 1940 r. przez jedną bombę zrzuconą na blok koszarowy położony bezpośrednio na południe od plac apelowy, w którym zginęło 11 osób, a 15 zostało rannych.

Pod koniec maja 1942 roku samoloty z Bassingbourn wzięły udział w nalocie „Tysiąca bombowców” na Kolonię . Aby zwiększyć tę liczbę, Bomber Command wykorzystało wszystkie samoloty zdolne do wzbicia się w powietrze, w tym 20 bombowców Wellington z 11. OTU. Później samoloty stąd często przyczyniały się do większych nalotów, aż grupa przeniosła się w październiku 1942 roku do RAF Westcott .

Od około 1970 roku ośrodek zachował swoje powiązania z RAF, będąc siedzibą 2484 Dywizjonu Powietrznego Korpusu Szkoleniowego (Bassingbourn) .

Wykorzystanie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych

Personel 91. Grupy Bombowej na placu apelowym w Bassingbourn

Personel 91. Grupy Bombowej na paradzie w Bassingbourn z okazji ich drugiego roku w Europejskim Teatrze Operacyjnym, 17 września 1944 r.

Plany zlokalizowania grup ciężkich bombowców Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych sięgają okresu przed przystąpieniem Ameryki do wojny, kiedy RAF Thurleigh został wstępnie wyznaczony w listopadzie 1941 roku. Wstępne koncepcje przewidywały, że 75 grup ciężkich bomb będzie ostatecznie stacjonować w Anglii Wschodniej i na obszarze Huntingdon w pięciu skrzydłach bombardujących (później nazwanych dywizjami lotniczymi), ale pierwszy plan z 24 marca 1942 r. przewidywał 45 grup, z których cztery miały zostać przeniesione do Wielkiej Brytanii do czerwca. Do tego nie doszło (z czterech grup tylko jedna trafiła ostatecznie do Wielkiej Brytanii w 1944 r.), ale Ministerstwo Lotnictwa 10 sierpnia 1942 r. przydzieliło 75 pól dla VIII Bomber Command .

Od 19 sierpnia 1942 r. do 25 czerwca 1945 r. Bassingbourn służył jako kwatera główna 1. Skrzydła Bombardowania Bojowego 1. Dywizji Bombowej. Otrzymał oznaczenie USAAF Station 121.

Jednostki stacji USAAF przydzielone do RAF Bassingbourn były:

• 441. Sub-depot (VIII Dowództwo Sił Powietrznych)
• 18. Eskadra Pogodowa
• 1. Eskadra Uzupełnienia Stacji

Jednostki regularnej stacji wojskowej obejmowały:

• 831. Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego
• 204. firma kwatermistrzowska
• 1696. firma zaopatrzenia i konserwacji uzbrojenia
• 863. firma chemiczna (operacje lotnicze)
• 982. Kompania Żandarmerii Wojskowej
• 985. Kompania Żandarmerii Wojskowej
• 2024. pluton gaśniczy inżynierów
• 206. Sekcja Finansowa
• Trzecia Mobilna Jednostka Szkoleniowa
• 556 Armia Jednostka Pocztowa

91. grupa bombardująca (ciężki)

91-ci Bomb Grupa był siódmym z ewentualnym 42 ciężkich grup wdrożyć do Anglii. Jednostka Boeing B-17 Flying Fortress przeniosła się do RAF Kimbolton 10 października 1942 roku, ale ta stacja w Huntingdonshire nie została jeszcze zrekonstruowana do standardów klasy A i natychmiast uznano, że nie nadaje się do operacji. Bassingbourn został niedawno zwolniony przez RAF i udostępniony 8. Siłom Powietrznym. Dowódca 91. SG dokonał inspekcji w Bassingbourn 13 października 1942 r. i nie chcąc stracić okazji, następnego dnia przeniósł tam cały swój oddział, zanim poprosił o pozwolenie.

91. BG została przydzielona do 1. Skrzydła Bombardowania Bojowego, również w Bassingbourn. Kod ogona grupy (po czerwcu 1943) to „Trójkąt A” . Jego eskadry operacyjne i kody kadłuba były:

• 322d eskadra bombardowania (LG)
• 323d eskadra bombardowania (OR)
• 324. Dywizjon Bombardowy (DF)
• 401. eskadra bombardowania (LL)

B-17F-60-BO Latająca Forteca AAF Ser. Nr 42-29536 Mary Ruth, Memories of Mobile , 401. Eskadra Bombowa, zestrzelona przez myśliwce nad Hüls w Niemczech, 22 czerwca 1943, dwóch zabitych i ośmiu schwytanych

B-17G AAF Ser. 44-83575 przywrócony do konfiguracji wojskowej i latający jako AAF Ser. nr 42-31909. B-17G-30-BO Latająca Forteca nazwana Nine-O-Nine z 323. Dywizjonu Bombowego, jeden z dwóch długo wysłużonych B-17 z 91. BG. Oryginalny „Nine-O-Nine” został złomowany po II wojnie światowej w Kingman w Arizonie. B-17G 44-83575 został zbudowany zbyt późno na wojnę i przez pewien czas był używany jako cywilny bombowiec pożarniczy.

Ósme Siły Powietrzne, aw szczególności 91. Grupa Bombowa, były krytycznie ubogie w personel pomocniczy, a lotnisko pozostawało pod administracją RAF do 21 kwietnia 1943 roku. Ostatnim dowódcą RAF Bassingbourn przed jego przeniesieniem był dowódca eskadry JS Ellard .

91. rozpoczęła działania bojowe z Bassingbourn 7 listopada 1942 roku, jako jedna z czterech „pionierskich” grup B-17. Grupa działała głównie jako organizacja bombardowań strategicznych przez całą wojnę.

Pierwsze osiem miesięcy operacji koncentrowało się przeciwko niemieckiej kampanii okrętów podwodnych , atakując zagrody U-Bootów we francuskich portach lub placach budowy w Niemczech w 28 z pierwszych 48 przeprowadzonych misji. Drugorzędnymi celami były lotniska Luftwaffe , cele przemysłowe i stacje rozrządowe .

91 Pułk Generalny otrzymał wyróżnienie Distinguished Unit Citation za zbombardowanie stacji rozrządowych w Hamm w dniu 4 marca 1943 r. pomimo niesprzyjającej pogody i silnego sprzeciwu wroga. Od połowy 1943 r. do końca wojny Grupa zajmowała się głównie atakami na fabryki samolotów, lotniska i zakłady naftowe. Konkretne cele obejmowały lotniska w Villacoublay i Oldenburgu , fabryki samolotów w Oranienburgu i Brukseli , przemysł chemiczny w Leverkusen i Peenemünde , zakłady łożysk kulkowych w Schweinfurcie i inne gałęzie przemysłu w Ludwigshafen , Berlinie , Frankfurcie i Wilhelmshaven .

11 stycznia 1944 r. organizacje 8. AF wkroczyły do ​​środkowych Niemiec, by zaatakować ważne fabryki samolotów. 91. BG z powodzeniem zbombardował swoje cele pomimo złej pogody, niewystarczającej osłony myśliwca i silnego ataku wroga, otrzymując za to drugie wyróżnienie za wybitną jednostkę.

Rozszerzając swoje działania o misje interdyktowe i wspierające, grupa przyczyniła się do bitwy o Normandię , bombardując stanowiska dział i koncentrację wojsk w pobliżu przyczółka w czerwcu 1944 r., a także pomogła ucieczce Saint-Lô , atakując pozycje wojsk wroga w dniach 24 i 25 lipca 1944 r. 91. przeleciał taktyczne misje bombowe na linii frontu w pobliżu Caen w sierpniu 1944 r. i zaatakował komunikację w pobliżu obszaru bitwy podczas bitwy o Ardeny w grudniu 1944 r. i styczniu 1945 r. W ramach wsparcia operacji Varsity grupa asystowała w przejściu przez Ren przez uderzenia lotnisk, mostów i linii kolejowych w pobliżu linii frontu wiosną 1945 roku.

91. Grupa Bombowa kontynuowała działania bojowe do 25 kwietnia 1945 roku, wykonując 340 misji. Jeśli chodzi o straty , 197 B-17 nie powróciło do Bassingbourn, największej straty ciężkich bombowców 8. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na żadnej stacji USAAF w Wielkiej Brytanii.

Po Dniu VE grupa pomagała w ewakuacji jeńców wojennych ( POW ) z niemieckich obozów. W czerwcu i lipcu 1945 roku, 91. BG wycofał się z Bassingbourn i powrócił do Stanów Zjednoczonych, którym przypisano na papierze do Drew Pole , na Florydzie , a jego personel były odprowadzane. Jego B-17 przetransportowano do magazynu w Teksasie i Arizonie . 7 listopada 1945 grupa została zdezaktywowana.

94. grupa bombardująca (ciężki)

B-17 z 410. Dywizjonu Bombowego na misji nad okupowaną Europą

VIII Bomber Command powiększyła się czterokrotnie od maja 1943 do sierpnia w celu wdrożenia dyrektywy Pointblank . W ramach tej ekspansji, RAF Bassingbourn tymczasowo gospodarzem latający Echelon nowego 94. Bombardowanie Grupy w okresie od kwietnia do maja 1943. 94. przeleciał kilka misji z Bassingbourn będąc pod tutorage 91. Bomba Grupy aż przeniósł się do RAF Earls Colne 12 maj 1943.

W tym samym czasie VIII Bomber Command realizowało swój plan zorganizowania grup w „skrzydła bojowe”, które z kolei zostały zorganizowane w „skrzydła bombardujące” (później „dywizje”). Pierwsze z nich, 101. Tymczasowe Skrzydło Bomby Bojowej, dowodzone przez generała brygady Franka A. Armstronga juniora , ustanowiło swoją kwaterę główną w Bassingbourn 16 kwietnia 1943 roku. Gen. Robert B. Williams objął dowództwo 101. PCBW, a następnie gen. bryg. Gen. William M. Gross, gdy organizacja została przemianowana na 1. Skrzydło Bomb Bojowych w dniu 13 września 1943 r.

Hollywood w Bassingbourn

W 1943 r. RAF Bassingbourn był obiektem wielu wydarzeń medialnych. Stacja i jej lokalizacja zostały przedstawione w filmie dokumentalnym Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress . Jedno ze śmigieł Memphis Belle stoi, aby powitać cię w stróżówce po wejściu do Army Training Regiment. Lotnisko i grupa były również tematem serii artykułów prasowych napisanych przez Johna Steinbecka wiosną i latem 1943 roku. Kapitan Clark Gable pełnił tymczasową służbę w Bassingbourn podczas produkcji filmu artyleryjskiego dla USAAF. Służył również jako miejsce dla fikcyjnej „28. Grupy Bombowej” w filmie Humphreya Bogarta z 1950 roku Chain Lightning . Z dala od Hollywood, ale wciąż w filmach, RAF Bassingbourn był także miejscem kręcenia ujęć z lotniska w filmie The Dambusters z 1955 roku , z udziałem Richarda Todda i Michaela Redgrave'a. W latach 1986/7 Stanley Kubrick często używał koszar (Paris Island) w swoim filmie Full Metal Jacket . Sztuczne palmy były tam przez kilka lat później.

Zastosowanie powojenne

Dowództwo Transportu RAF

RAF wznowił okupację Bassingbourn 26 czerwca 1945 r., lotnisko zostało oficjalnie zwrócone 10 lipca 1945 r. Stacja stała się jednym z głównych lotnisk dla samolotów transportowych dalekiego zasięgu. W 1948 i 1949 samoloty Avro York , Avro Lancaster i Douglas Dakota z bazy wzięły udział w Berlin Airlift , ogromnej operacji transportującej niezbędne towary do oblężonego miasta.

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie

Martin-Omaha B-29 Superfortress 44-86257, przydzielony do 341. Eskadry Bombowej, 97. Grupy Bombowej. Pokazano wdrożony do Bassingborn w 1950

Pod koniec 1940 roku The United States Air Force zaczął obracając wdrożeń Strategic Air Command (SAC) Boeing B-29 i Boeing B-50 Superfortresses dywizjonów do Wielkiej Brytanii jako "pokaz siły" wdrożeń.

Wraz z sowiecką blokadą Berlina w 1948 roku i późniejszym transportem lotniczym Berlin Airlift , samoloty te rozpoczęły regularne misje w Wielkiej Brytanii. Rozmieszczenia te miały na celu przesłanie Związkowi Radzieckiemu wiadomości, że pomimo berlińskiego transportu powietrznego i wojny koreańskiej Stany Zjednoczone są gotowe odpowiedzieć bronią atomową na każdą sowiecką agresję w Europie Zachodniej. Oprócz Bassingborn SAC wysłał eskadry bombowców do RAF Lakenheath i RAF Marham w Norfolk.

Właściwość Bassingbourn pozostała przy Królewskich Siłach Powietrznych. The United States Air Forces in Europe (USAFE) 7516-ty Air Squadron Pomoc, +3.909-cie Grupa Air Baza stacjonował w RAF South Ruislip pod warunkiem wsparcia logistycznego dla tych dywizjonów podczas gdy w Wielkiej Brytanii. Rozmieszczenia te miały charakter krótkotrwały, począwszy od sierpnia 1950 r., a kończąc na maju 1951 r. Nie wiadomo, czy w Wielkiej Brytanii kiedykolwiek rozmieszczono jakąkolwiek broń atomową ze Stanów Zjednoczonych.

Dowództwo bombowców RAF

W lutym 1952 r. RAF Bassingbourn otrzymał pierwszy przydział bombowców English Electric Canberra i stał się pierwszą na świecie jednostką konwersji operacyjnej bombowców odrzutowych (OCU). Canberras operował z Bassingbourn przez 17 lat, a jeden z samolotów jest na statycznej wystawie w koszarach. Od 1963 do 1969 mieściła się tam również Szkoła Wspólna Interpretacji Fotograficznej.

29 sierpnia 1969 r. ostatni dowódca RAF, dywizjon Ldr AM McGregor MBE, przekazał stację armii brytyjskiej jako Bassingbourn Barracks .

Wykorzystanie armii brytyjskiej

Przerzucenia się parada w Bassingbourn Koszar

Dawna stacja RAF Bassingbourn powstała Bassingbourn Koszar w styczniu 1970 roku, jako nowej zajezdni dla Wydziału królowej . Zajezdnia była odpowiedzialna za szkolenie rekrutów przechodzących podstawowe szkolenie przed dołączeniem do regularnego batalionu. W 1993 roku koszary zostały przemianowane na siedzibę Pułku Szkolnego Armii Bassingbourn i pozostały takie przez prawie 20 lat. Koszary Bassingbourn zamknięto jako miejsce szkolenia armii w sierpniu 2012 r., a ponownie otwarto w grudniu 2018 r. jako siedzibę Centrum Szkolenia Misyjnego i Mobilizacji.

Muzeum w wieży Bassingbourn

Otwarte w 1974 roku Tower Museum w Bassingbourn mieściło się w oryginalnej przedwojennej wieży kontroli ruchu lotniczego (ATC) (biuro obserwacyjne) RAF Bassingbourn. Muzeum skupiało się na historii lotniska w czasie II wojny światowej oraz mężczyzn i kobiet z RAF i USAAF, którzy szkolili się i pracowali tam podczas tej wojny. Wśród eksponatów znalazły się fotografie, dokumenty i artefakty wojskowe dotyczące RAF, USAAF i 91. Grupy Bombowej . Według strony internetowej muzeum od 2021 roku jest ono zamknięte na stałe.

Jednostki przypisane Unit

Królewskie Siły Powietrzne

• 104 Dywizjon (2 maja 1938 – 17 września 1939)
• 108 Dywizjon (2 maja 1938 – 18 września 1939)
• 215 Dywizjon (24 września 1939 – 8 kwietnia 1940, 18-22 maja 1940)
• 35 Dywizjon (7.12.1939 – 1.02.1940)
• Dywizjon 732 (19.12.1941 – 1.02.1942)?
• 422 Squadron (25 lipca - 4 września 1945)
• Dywizjon 423 (8 sierpnia - 4 września 1945)
• 466 Dywizjon (6 września - 26 października 1945)
• 102 Dywizjon (8 września 1945 – 15 lutego 1946)
• 24 Dywizjon (25 lutego 1946 – 8 czerwca 1949)
• 40 Dywizjon (25 czerwca 1949 – 15 marca 1950)
• 51 Squadron (25 czerwca 1949 – 30 października 1950)
• 59 Dywizjon (25 czerwca 1949 – 30 października 1950)
• Nr 237 Jednostka konwersji operacyjnej (3 października - 1 grudnia 1951)
• Nr 231 Jednostka konwersji operacyjnej (1 grudnia 1951 – 19 maja 1969)
• Nr 204 Zaawansowana Szkoła Latania (13 - 20 lutego 1952)
• No. 2732 Pułk RAF Dywizjonu
• Nr 1 Jednostka demonstracyjna sterowania silnikiem RAF
• Szkoła Szkolenia Lotniczego Nr 5 RAF
• Nr 11 Jednostka Szkolenia Operacyjnego RAF
• 21. Dywizjon RAF
• 98 Dywizjon RAF
• Nr 1359 (Transport VIP) Lot RAF
• Nr 1446 (Szkolenie promowe) Lot RAF
• Nr 1555 (Szkolenie w zakresie pomocy radiowych) Lot RAF

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych

• 91. Grupa Bombardowa (14 października 1942 – 23 czerwca 1945)
• 94. Grupa Bombardowa (kwiecień - 27 maja 1943)

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

• 353d Dywizjon Bombardowy , 301 Grupa Bombardowa (25 sierpnia 1950 - styczeń 1951)
• 341. Eskadra Bombowa , 97. Grupa Bombowa (4 grudnia 1950 - luty 1951)
• 7516 Dywizjon Wsparcia Powietrznego (11 grudnia 1950 – 16 maja 1951)
• 38. Eskadra Rozpoznania Strategicznego , 55. Skrzydło Rozpoznania Strategicznego (styczeń – maj 1951)
• 96 Dywizjon Bombardowy , 2. Grupa Bombowa USAF (maj - wrzesień 1951)

Zobacz też

• Strategiczne Dowództwo Powietrzne w Wielkiej Brytanii
• Lista dawnych stacji Royal Air Force
• Lista koszar armii brytyjskiej

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Historie 91. BG
• 2484 Dywizjon Bassingbourn ATC
• Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF od 1908 do chwili obecnej
• Tower Museum Bassingbourn - strona oficjalna