Niemiecki krążownik Prinz Eugen -German cruiser Prinz Eugen

Dla innych okrętów wojennych o tej samej nazwie, zobacz SMS Prinz Eugen .
PE Atomtest 1.jpg
Jako USS Prinz Eugen przed testami bomby atomowej na atolu Bikini
Historia
nazistowskie Niemcy
Nazwa Prinz Eugen
Imiennik Książę Eugeniusz Sabaudii
Budowniczy Germaniawerft
Położony 23 kwietnia 1936
Wystrzelony 22 sierpnia 1938
Upoważniony 1 sierpnia 1940
Wycofany z eksploatacji 7 maja 1945
Los Poddał się 8 maja 1945 r., przeniesiony do US Navy
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Prinz Eugen
Nabyty 13 grudnia 1945
Upoważniony 5 stycznia 1946 r
Wycofany z eksploatacji 29 sierpnia 1946 r
Identyfikacja Numer kadłuba : IX-300
Los Odholowany na atol Kwajalein po testach broni jądrowej w ramach operacji Crossroads ; wywrócił się 22 grudnia 1946
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Admirał Hipper – krążownik klasy
Przemieszczenie
Długość 212,5 m (697 stóp 2 cale) ogólnie
Belka 21,7 m (71 stóp 2 cale)
Projekt Pełne obciążenie: 7,2 m (24 stopy)
Zainstalowana moc 132 000  shp (98 000  kW )
Napęd
Prędkość 32 węzły (59 km/h; 37 mph)
Komplement
  • 42 oficerów
  • 1340 zaciągniętych
Uzbrojenie
Zbroja
Przewożony samolot 3 Arado 196
Obiekty lotnicze 1 katapulta
Uwagi Dane dotyczą statku po zbudowaniu

Prinz Eugen ( niemiecki wymowa: [pʁɪnts ɔʏɡeːn] ) był admirała hipper -class ciężki krążownik trzeci klasy pięciu naczyniach. Służyła z nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine w czasie II wojny światowej . Okręt został ustanowiony w kwietniu 1936, zwodowany w sierpniu 1938 i wszedł do służby po wybuchu wojny, w sierpniu 1940. Został nazwany na cześć księcia Eugeniusza Sabaudzkiego , XVIII-wiecznego generała w służbie Austrii. Był uzbrojony w główną baterię ośmiu dział o długości 20,3 cm (8 cali) i choć nominalnie poniżej limitu 10 000 ton (10160 t) określonego w Anglo-niemieckim Porozumieniu Morskim , w rzeczywistości wyparł ponad 16 000 ton długich (16 257 t). ).

Prinz Eugen uczestniczył w akcji podczas operacji Rheinübung , próby przedostania się na Ocean Atlantycki pancernikiem Bismarck w maju 1941 roku. Oba okręty zniszczyły brytyjski krążownik liniowy Hood i umiarkowanie uszkodziły pancernik Prince of Wales w bitwie nad Cieśniną Duńską . Prinz Eugen został odłączony od Bismarcka podczas operacji najazdu na alianckie statki handlowe, ale przerwano to z powodu problemów z silnikiem. Po wprowadzeniu do okupowanej Francji i przejściu napraw, statek wziął udział w operacji Cerberus , odważnej wyprawie przez kanał La Manche z powrotem do Niemiec. W lutym 1942 roku Prinz Eugen został wdrożony do Norwegii, chociaż jego czas stacjonowania tam został skrócony, gdy został storpedowany przez brytyjski okręt podwodny Trident kilka dni po przybyciu na norweskie wody. Torpeda poważnie uszkodziła rufę okrętu, co spowodowało konieczność napraw w Niemczech.

Po powrocie do czynnej służby okręt spędził kilka miesięcy na szkoleniu podchorążych na Bałtyku, zanim służył jako wsparcie artyleryjskie dla wycofującej się armii niemieckiej na froncie wschodnim . Po upadku Niemiec w maju 1945 roku został przekazany Brytyjskiej Marynarce Królewskiej, zanim został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako nagroda wojenna . Po zbadaniu statku w Stanach Zjednoczonych, US Navy przydzieliła krążownik do testów nuklearnych Operation Crossroads na atolu Bikini . Po przeżyciu wybuchu atomowego Prinz Eugen został odholowany na atol Kwajalein , gdzie ostatecznie wywrócił się i zatonął w grudniu 1946 roku. Wrak pozostaje częściowo widoczny nad wodą około dwóch mil na północny zachód od lotniska wojskowego Bucholz , na skraju Enubuj . Jedna z jej śrub została uratowana i znajduje się na wystawie w Laboe Naval Memorial w Niemczech.

Projekt

Główny artykuł: krążownik klasy Admirał Hipper
Rysunek rozpoznawczy krążownika klasy Admiral Hipper

Admiral Hipper klasa z ciężkich krążowników kazano w kontekście niemieckiej marynarki zbrojeń po NSDAP doszła do władzy w 1933 roku i odrzucił rozbrojeniowych klauzul traktatu wersalskiego . W 1935 r. Niemcy podpisały Anglo-German Naval Agreement z Wielką Brytanią, co stanowiło podstawę prawną do remilitaryzacji niemieckiej marynarki; Traktat określał, że Niemcy będą w stanie zbudować pięć „ krążowników traktatowych ” o nośności 10 000 ton (10 160 t) . Admirał Hipper a nominalnie była w granicach 10.000 ton, chociaż znacznie przewyższał wartość.

Prinz Eugen miał całkowitą długość 207,7 m (681 stóp) , belkę o długości 21,7 m (71 stóp) i maksymalne zanurzenie 7,2 m (24 stopy). Po wystrzeleniu jego prosty łuk został zastąpiony przez kliper, zwiększając całkowitą długość do 212,5 metra (697 stóp). Nowy dziób sprawiał, że jej przedni pokład był znacznie suchszy przy złej pogodzie. Okręt miał projektową wyporność 16 970 t (16 700 ton długich; 18 710 ton amerykańskich) i wyporność przy pełnym obciążeniu 18 750 ton długich (19 050 t). Prinz Eugen był napędzany trzema zestawami przekładniowych turbin parowych , które były zasilane parą przez dwanaście ultrawysokociśnieniowych kotłów olejowych . Układ napędowy statku został oceniony na maksymalną prędkość 32 węzłów (59 km/h; 37 mph) z 132 000 koni mechanicznych wału (98 000  kW ). Zgodnie z projektem, jej standardowy skład składał się z 42 oficerów i 1340 szeregowców.

Podstawowym uzbrojeniem okrętu było osiem dział SK L/60 o średnicy 20,3 cm (8 cali) zamontowanych w czterech podwójnych wieżach , umieszczonych w parach superfire'ów z przodu i z tyłu. Jej bateria przeciwlotnicza składała się z dwunastu dział 10,5 cm (4,1 cala) L/65, dwunastu dział 3,7 cm (1,5 cala) i ośmiu dział 2 cm (0,79 cala). Okręt posiadał również dwie potrójne wyrzutnie torped 53,3 cm (21 cali) naprzeciw tylnej nadbudówki. Do rozpoznania powietrznego był wyposażony w trzy wodnosamoloty Arado Ar 196 i jedną katapultę . Prinz Eugen ' s opancerzony pasa wynosiła 70 do 80 mm (2,8 do 3,1 cala) grubego; jej górny pokład miał grubość od 12 do 30 mm (0,47 do 1,18 cala), a główny pokład opancerzony miał grubość od 20 do 50 mm (0,79 do 1,97 cala). Wieże głównej baterii miały czopy o grubości 105 mm (4,1 cala) i boki o grubości 70 mm.

Historia usług

Prinz Eugen " launch s

Prinz Eugen został zamówiony przez Kriegsmarine w stoczni Germaniawerft w Kilonii . Jej stępka została ustanowiona w dniu 23 kwietnia 1936 roku, pod numerem 564 budowlanego oraz nazwę zamówienia Kreuzer J . Pierwotnie miał nosić imię Wilhelma von Tegetthoffa , austriackiego zwycięzcy bitwy pod Lissą , chociaż rozważania dotyczące możliwej zniewagi dla Włoch, pokonanego przez Tegetthoffa pod Lissą, skłoniły Kriegsmarine do przyjęcia Prinza Eugena jako imiennika statku. Została uruchomiona w dniu 22 sierpnia 1938 roku, podczas uroczystości z udziałem gubernatora ( Namiestnik Rzeszy ) z Ostmark , Arthur Seyss-Inquart , który uczynił mowę chrzciny. Na starcie obecni byli także Adolf Hitler , regent Węgier , admirał Miklós Horthy (który dowodził pancernikiem SMS  Prinz Eugen od 24 listopada 1917 do 1 marca 1918) i jego żona Magdolna Purgly , która dokonała chrztu. Tak zbudowany, że statek miał prostą łodygę , choć po jej uruchomić ten został zastąpiony clipper łuku. Zainstalowano również zgrabioną nasadkę lejka.

Uruchomienie zostało opóźnione ze względu na nieco lekkiego uszkodzenia powstałe podczas RAF ataku na Kiel w nocy z 1 lipca 1940. Prinz Eugen poniósł dwie stosunkowo lekkie uderzenia w ataku, ale nie został poważnie uszkodzony i został oddany do użytku w dniu 1 sierpnia . Pozostałą część 1940 roku krążownik spędził na próbach morskich na Morzu Bałtyckim . Na początku 1941 roku załogi artyleryjskie okrętu przeprowadziły szkolenie strzeleckie. Nastąpił krótki okres w suchym doku na ostateczne modyfikacje i ulepszenia. W kwietniu okręt dołączył do nowo zleconego pancernika Bismarck do manewrów na Bałtyku. Oba okręty zostały wybrane do operacji Rheinübung , która była wypadem na Atlantyk w celu najazdu na handel aliancki.

23 kwietnia, przelatując przez pas Fehmarn w drodze do Kilonii, Prinz Eugen zdetonował minę magnetyczną zrzuconą przez brytyjskie samoloty. Kopalnia uszkodziła zbiornik paliwa, sprzęgła wału śrubowego i sprzęt przeciwpożarowy. Planowany wypad z Bismarckiem opóźnił się na czas przeprowadzania napraw. Admirałowie Erich Raeder i Günther Lütjens rozważał możliwość opóźniania operacji dalej, w nadziei, że naprawa pancernika Scharnhorst zostanie zakończona lub Bismarck " MIAST s Tirpitz zakończy się w czasie prób na statkach do przyłączenia Prinz Eugen i Bismarcka . Raeder i Lütjens zdecydowali, że najkorzystniejsze byłoby jak najszybsze wznowienie działań nawodnych na Atlantyku i że oba statki powinny wyruszyć bez wsparcia.

Operacja Rheinübung

Główny artykuł: Operacja Rheinübung

Do 11 maja 1941 roku zakończono remont Prinz Eugen . Pod dowództwem Kapitäna zur See (KzS — kapitana na morzu) Helmutha Brinkmanna statek popłynął do Gotenhafen , gdzie załoga przygotowała go do wyprawy na Atlantyk. 18 maja Prinz Eugen spotkał się z Bismarckiem przy przylądku Arkona . Oba okręty były eskortowane przez trzy niszczyciele — Hans Lody , Z16 Friedrich Eckoldt i Z23 — oraz flotyllę trałowców. Luftwaffe warunkiem pokrywę powietrza podczas rejsu out of wodach niemieckich. Około godziny 13:00 20 maja niemiecka flotylla napotkała szwedzki krążownik HSwMS  Gotland ; krążownik przez dwie godziny śledził Niemców w Kattegat . Gotland przekazał raport do dowództwa marynarki, stwierdzając: „Dwa duże statki, trzy niszczyciele, pięć statków eskortujących i 10–12 samolotów minęły Marstrand , kurs 205°/20”. Oberkommando der Marine (OKM-Naval Dowództwo) nie chodziło o zagrożenie bezpieczeństwa stwarzane przez Gotlandii , choć Lutjens Uważa bezpieczeństwo operacyjne zostały utracone. W końcu raport dotarł do kapitana Henry'ego Denhama, brytyjskiego attache morskiego w Szwecji, który przekazał informację Admiralicji .

The Code-breakers w Bletchley Park potwierdził, że nalot Atlantic było nieuchronne, ponieważ nie rozszyfrował raporty Bismarck i Prinz Eugen przybrał załóg nagród i zażądała dodatkowych map nawigacyjnych z centrali. Para Supermarine Spitfire otrzymała rozkaz przeszukania norweskiego wybrzeża w poszukiwaniu niemieckiej flotylli. Wieczorem 20 maja Prinz Eugen i reszta flotylli dotarli do norweskiego wybrzeża; trałowce zostały oddzielone, a dwaj najeźdźcy i ich eskorta niszczycieli kontynuowali podróż na północ. Następnego ranka oficerowie zajmujący się przechwytem radiowym na pokładzie Prinz Eugen odebrali sygnał nakazujący brytyjskim samolotom zwiadowczym poszukiwanie dwóch pancerników i trzech niszczycieli w kierunku północnym u wybrzeży Norwegii. O godzinie 7:00 21-go Niemcy zauważyli cztery niezidentyfikowane samoloty, które szybko odleciały. Krótko po 12:00 flotylla dotarła do Bergen i zakotwiczyła w Grimstadfjord . Tam załogi okrętów pomalowały bałtycki kamuflaż standardowym „zaburtowym szarym” noszonym przez niemieckie okręty operujące na Atlantyku.

Kurs Prinza Eugena i Bismarcka oraz statków, które ich ścigały

Podczas pobytu w Bergen Prinz Eugen wziął 764 t (752 tony długie; 842 tony krótkie) paliwa; Bismarck w niewytłumaczalny sposób nie zatankował w podobny sposób. O 19:30 21 maja Prinz Eugen , Bismarck i trzy eskortujące niszczyciele opuściły port. O północy siły były już na otwartym morzu i skierowały się w stronę Oceanu Arktycznego. W tym czasie admirał Raeder w końcu poinformował Hitlera o operacji, który niechętnie pozwolił na jej kontynuowanie zgodnie z planem. Trzy eskortujące niszczyciele zostały oderwane 22 maja o 04:14, podczas gdy siły odpłynęły z Trondheim . Około godziny 12:00 Lütjens nakazał swoim dwóm statkom skierować się w stronę Cieśniny Duńskiej, aby spróbować przebić się na otwarte wody Atlantyku.

23 maja do godziny 04:00 Lütjens polecił Prinzowi Eugenowi i Bismarckowi zwiększyć prędkość do 27 węzłów (50 km/h; 31 mil/h), aby przelecieć przez Cieśninę Duńską. Po wejściu do cieśniny oba statki aktywowały swoje zestawy sprzętu do wykrywania radarów FuMO. Bismarck poprowadził Prinza Eugena o około 700 m (2300 stóp); mgła zmniejszona widoczność do 3000 do 4000 m (9800 do 13100 stóp). Niemcy natknęli się na lód około godziny 10:00, co wymusiło zmniejszenie prędkości do 24 węzłów (44 km/h; 28 mph). Dwie godziny później para dotarła do punktu na północ od Islandii. Statki zostały zmuszone do zygzaka, aby uniknąć kry lodowej. O 19:22 operatorzy hydrofonów i radarów na pokładzie niemieckich okrętów wojennych wykryli krążownik HMS  Suffolk w odległości około 12 500 m (41 000 stóp). Prinz Eugen " zespół radiowy z osią y odszyfrowane sygnały radiowe wysyłane przez Suffolk i dowiedział się, że ich lokalizacja rzeczywiście zostały zgłoszone.

Admirał Lütjens zezwolił Prinzowi Eugenowi na walkę z Suffolk , chociaż kapitan niemieckiego krążownika nie mógł wyraźnie rozpoznać celu i dlatego trzymał ogień. Suffolk szybko wycofał się na bezpieczną odległość i śledził niemieckie statki. O 20:30 do Suffolk dołączył ciężki krążownik HMS  Norfolk , ale zbyt blisko zbliżył się do niemieckich najeźdźców. Lütjens nakazał swoim statkom zaatakować brytyjski krążownik; Bismarck wystrzelił pięć salw, z których trzy przeszły okrakiem na Norfolk i spuścił odłamki pocisków na pokład. Krążownik położył zasłonę dymną i uciekł do mgły, kończąc krótkie starcie. Wstrząs z armat 38 cm wyłączone Bismarck ' s Fumo 23 zestaw radarowy; to skłoniło Lütjensa do polecenia Prinz Eugen, aby zajął stanowisko z przodu, aby mogła użyć swojego działającego radaru do zwiadu formacji. Brytyjskie krążowniki śledziły w nocy Prinza Eugena i Bismarcka , nieustannie przekazując informacje o położeniu i kursie niemieckich okrętów.

Bitwa w Cieśninie Duńskiej

Obraz Bismarcka (w środku) i Prinza Eugena (prawe tło) walczących z Brytyjczykami w bitwie o Cieśninę Duńską
Główny artykuł: Bitwa o Cieśninę Duńską

Surowa pogoda załamała się rankiem 24 maja, odsłaniając czyste niebo. O 05:07 tego ranka operatorzy hydrofonów na pokładzie Prinz Eugen wykryli parę niezidentyfikowanych statków zbliżających się do niemieckiej formacji w odległości 20 mil morskich (37 km; 23 mil), zgłaszając „Hałas dwóch szybko poruszających się statków turbinowych przy 280° względnej łożysko!". O 5:45 obserwatorzy na niemieckich statkach dostrzegli na horyzoncie dym; okazało się, że pochodzili od Hooda i Prince of Wales , pod dowództwem wiceadmirała Lancelota Hollanda . Lütjens rozkazał załogom swoich statków na stanowiska bojowe. O 05:52 zasięg spadł do 26 000 m (85 000 stóp), a Hood otworzył ogień, a minutę później Prince of Wales . Hood walczył z Prinzem Eugenem , którego Brytyjczycy uważali za Bismarcka , podczas gdy Prince of Wales strzelał do Bismarcka .

Brytyjskie okręty zbliżały się do Niemców przodem, co pozwalało im na używanie tylko przednich dział, podczas gdy Bismarck i Prinz Eugen mogli strzelać pełnymi burtami . Kilka minut po otwarciu ognia Holland nakazał skręcić o 20° w lewo, co pozwoliło jego statkom na natarcie na tylne wieże dział. Oba niemieckie okręty skoncentrowały swój ogień na Hoodu . Mniej więcej minutę po otwarciu ognia Prinz Eugen oddał trafienie pociskiem odłamkowo -burzącym 20,3 cm, detonując nieobróconą amunicję pociskową i wzniecając duży ogień na Hooda , który szybko ugaszono. Następnie Holland zarządził drugi zwrot o 20° w lewo, aby sprowadzić swoje statki na kurs równoległy z Bismarckiem i Prinz Eugen . W tym czasie Bismarck znalazł zasięg do Hooda , więc Lütjens nakazał Prinzowi Eugenowi zmienić kierunek ognia i namierzyć księcia Walii, aby utrzymać obu przeciwników pod ostrzałem. W ciągu kilku minut Prinz Eugen zaliczył dwa trafienia w pancernik i poinformował, że wszczęto mały pożar.

Następnie Lütjens nakazał Prinz Eugen, aby zatrzymał się za Bismarckiem , aby mogła dalej monitorować położenie Norfolk i Suffolk , które wciąż znajdowały się około 10 do 12 mil morskich (19 do 22 km; 12 do 14 mil) na wschód. 06:00, Hood został ukończeniu drugą turę do portu, kiedy Bismarck " piąty salwa hit s. Dwa z pocisków wylądowały krótko, uderzając w wodę w pobliżu statku, ale co najmniej jeden z 38-centymetrowych pocisków przeciwpancernych trafił Hooda i przebił jego cienki górny pancerz pasa. Powłoka osiągnęła Hood " tylny a magazyn amunicji i zdetonowano 112 t (110; 123 ton długości krótkich ton) kordytu propelent. Potężna eksplozja złamała tył statku między głównym masztem a tylnym kominem; sekcja przednia kontynuowała krótki ruch do przodu, zanim napierająca woda spowodowała, że ​​dziób uniósł się w powietrze pod stromym kątem. Rufa podobnie uniosła się w górę, gdy woda wpadła do rozerwanych przedziałów. Po zaledwie ośmiu minutach strzelania Hood zniknął, zabierając ze sobą wszystkich oprócz trzech członków swojej załogi składającej się z 1419 ludzi.

Po kilku kolejnych minutach, podczas których Prince of Wales zdobył trzy trafienia na Bismarcka , uszkodzony brytyjski pancernik wycofał się. Niemcy przestały ogień jako zakres rozszerzony, choć kapitan Ernst Lindemann , Bismarcka " dowódca s, silnie popierane pogoni Księcia Walii i niszcząc ją. Lütjens stanowczo odrzucił prośbę, a zamiast tego nakazał Bismarckowi i Prinzowi Eugenowi udać się na otwarte wody Północnego Atlantyku. Po zakończeniu starcia Lütjens poinformował, że „ krążownik bojowy , prawdopodobnie Hood , zatonął. Inny pancernik, King George V lub Renown , zawrócił uszkodzony. Dwa ciężkie krążowniki utrzymują kontakt”. O 08:01 przekazał raport o uszkodzeniu i swoje zamiary do OKM, która miała odłączyć Prinza Eugena do nalotów handlowych i udać się do St. Nazaire w celu naprawy. Krótko po 10:00 Lütjens nakazał Prinzowi Eugenowi, aby został za Bismarckiem, aby rozpoznać powagę wycieku oleju z trafionego łuku. Po potwierdzeniu „szerokie strumienie oleju po obu stronach [ Bismarck " ślad s]” Prinz Eugen zwrócone do przodu.

Rozstanie i powrót do Francji

Wraz z pogarszającą się pogodą Lütjens próbował odłączyć Prinza Eugena o 16:40. Szkwał nie był na tyle ciężki, by osłaniać jego wycofanie się z krążowników Wake-Walkera , które nadal utrzymywały kontakt radarowy. Dlatego Prinz Eugen został tymczasowo odwołany. Krążownik został pomyślnie odłączony o 18:14. Bismarck odwrócił się, by stanąć twarzą w twarz z formacją Wake-Walkera, zmuszając Suffolka do odwrócenia się z dużą prędkością. Prince of Wales wystrzelił dwanaście salw w Bismarcka , które odpowiedziały dziewięcioma salwami, z których żadna nie trafiła. Akcja odwróciła uwagę Brytyjczyków i pozwoliła Prinzowi Eugenowi wymknąć się.

26 maja Prinz Eugen spotkał się ze statkiem zaopatrzeniowym Spichern, aby napełnić prawie puste zbiorniki paliwa. Miała wtedy tylko 160 ton paliwa, co wystarczyło jej na jeden dzień. Następnie statek płynął dalej na południe z misją przeciwko liniom żeglugowym. Zanim jakikolwiek statek handlowy został znaleziony, ujawniły się wady jego silników i 27 maja, w dniu zatonięcia Bismarcka , kazano mu zrezygnować z misji i udać się do portu w okupowanej Francji. 28 maja Prinz Eugen zatankował z tankowca Esso Hamburg . Tego samego dnia pojawiło się więcej problemów z silnikiem, w tym problemy z turbiną silnika na bakburcie, chłodzeniem silnika środkowego i problemy ze śrubą sterburty, co spowodowało zmniejszenie jej maksymalnej prędkości do 28 węzłów. Problemy ze śrubami można było sprawdzić i naprawić tylko w doku, dlatego jako miejsce docelowe wybrano Brześć , z jego dużymi dokami i zapleczem naprawczym. Pomimo wielu brytyjskich okrętów wojennych i kilku konwojów w okolicy, co najmniej 104 jednostki zostały zidentyfikowane 29 przez załogę radiową okrętu, Prinz Eugen dotarł nieodkryty do Zatoki Biskajskiej, a 1 czerwca do statku dołączyły niemieckie niszczyciele i samoloty. wybrzeże Francji na południe od Brestu; i eskortowany do Brześcia, do którego dotarł późnym wieczorem 1 czerwca, gdzie natychmiast wszedł do doku.

Operacja Cerberus i operacje norweskie

Główny artykuł: Kanał Dash
Trasa Prinza Eugena , Scharnhorsta i Gneisenau podczas operacji Cerberus

Brest leży niedaleko baz w południowej Anglii i podczas ich pobytu w Brest Prinz Eugen oraz pancerniki Scharnhorst i Gneisenau były wielokrotnie atakowane przez alianckie bombowce. Królewskie Siły Powietrzne żartobliwie nazwały te trzy okręty Brzeską Flotyllą Celów Bombowych, a między 1 sierpnia a 31 grudnia 1941 r. zrzuciły na port około 1200 ton bomb. W nocy 1 lipca 1941 roku Prinz Eugen został trafiony przez bombę przeciwpancerną, która zniszczyła centrum kontroli głęboko pod mostem. W ataku zginęło 60 mężczyzn, a ponad 40 zostało rannych. Utrata centrum dowodzenia sprawiła również, że działa główne stały się bezużyteczne, a naprawy trwały do ​​końca 1941 roku.

Ciągłe ataki z powietrza doprowadziły niemieckie dowództwo do decyzji, że Prinz Eugen , Scharnhorst i Gneisenau będą musieli przenieść się do bezpieczniejszych baz, gdy tylko zostaną naprawione i gotowe. Tymczasem operacja Bismarcka wykazała ryzyko działania na Atlantyku bez osłony powietrznej. Ponadto Hitler postrzegał teatr norweski jako „strefę przeznaczenia”, więc na początku 1942 r. nakazał powrót trzech statków do Niemiec, aby mogły tam zostać rozmieszczone. Zamiarem było wykorzystanie okrętów do przechwytywania konwojów alianckich do Związku Radzieckiego , a także wzmocnienie obrony Norwegii. Hitler nalegał, by odbyli podróż przez kanał La Manche , pomimo protestów Raedera, że ​​jest to zbyt ryzykowne. Dowództwo operacji objął wiceadmirał Otto Ciliax . Na początku lutego trałowce przeczesały trasę przez kanał, choć Brytyjczykom nie udało się wykryć tej aktywności.

11 lutego o godzinie 23:00 Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen opuścili Brest. Weszli do Kanału godzinę później; trzy statki osiągnęły prędkość 27 węzłów (50 km/h; 31 mph), przytulając francuskie wybrzeże podczas podróży. O 06:30 minęli Cherbourg , w którym to momencie dołączyła do nich flotylla torpedowców. Łodzie torpedowe dowodził Kapitän zur See Erich Bey na pokładzie niszczyciela Z29 . Generał der Jagdflieger (Generał Sił Myśliwskich) Adolf Galland kierował myśliwcami i bombowcami Luftwaffe ( Operacja Donnerkeil ) podczas Cerberusa. Myśliwce leciały na wysokości masztu, aby uniknąć wykrycia przez brytyjską sieć radarową. Na wszystkich trzech statkach obecni byli oficerowie łącznikowi. Niemieckie samoloty przyleciały później, aby zaciąć brytyjski radar sieczką . Do godziny 13:00 okręty opuściły Cieśninę Dover, ale pół godziny później lot sześciu bombowców torpedowych Fairey Swordfish z eskortą Spitfire zaatakował Niemców. Brytyjczykom nie udało się przebić osłony myśliwca Luftwaffe, a wszystkie sześć mieczników zostało zniszczonych.

Prinz Eugen (w środku) w remoncie w Lofjord; obok niej, po prawej burcie, znajduje się statek remontowy Huascaran ; Admirał Scheer jest również zacumowany za sieciami przeciwtorpedowymi

W pobliżu Dover Prinz Eugen znalazł się pod ostrzałem brytyjskich baterii artylerii przybrzeżnej, choć nie odniósł żadnych trafień. Kilka silnika Torpedo Boats następnie zaatakowany statek, ale Prinz Eugen ' s niszczyciel eskortowy pojechaliśmy naczynia zanim mogli uruchomić swoje torpedy. O 16:43 Prinz Eugen napotkał pięć brytyjskich niszczycieli: Campbell , Vivacious , Mackay , Whitshed i Worcester . Wystrzeliła do nich swoją główną baterię i trafiła kilka razy w Worcester , ale była zmuszona manewrować nieregularnie, aby uniknąć ich torped. Niemniej jednak Prinz Eugen przybył do Brunsbüttel rankiem 13 lutego, całkowicie nieuszkodzony, ale poniósł jedyną stratę we wszystkich trzech dużych okrętach, zabity przez ostrzał lotniczy.

21 lutego 1942 roku Prinz Eugen , ciężki krążownik Admiral Scheer oraz niszczyciele Richard Beitzen , Paul Jakobi , Z25 , Hermann Schoemann i Friedrich Ihn wyruszyły do ​​Norwegii. Po krótkim postoju w Grimstadfjord, statki udały się do Trondheim. Dwa dni później, patrolując okolice Trondheimsfjord , brytyjski okręt podwodny Trident storpedował Prinza Eugena . Torpeda uderzyła w statek na rufie, zabijając pięćdziesięciu ludzi, powodując poważne uszkodzenia i uniemożliwiając manewrowanie statkiem. Jednak o własnych siłach dotarła do Trondheim, a stamtąd została odholowana do Lofjord  [ de ] , gdzie w ciągu następnych kilku miesięcy dokonywano napraw awaryjnych. Cała jej rufa została odcięta i pokryta płytami oraz zainstalowano dwa stery przysięgłe, obsługiwane ręcznie przez kabestany .

16 maja Prinz Eugen odbyła podróż powrotną do Niemiec o własnych siłach. W drodze do Kilonii okręt został zaatakowany przez brytyjskie siły składające się z 19 bombowców Bristol Blenheim i 27 bombowców torpedowych Bristol Beaufort dowodzonych przez dowódcę skrzydła Mervyna Williamsa , jednak samolot nie trafił w okręt. Prinz Eugen był nieczynny z powodu napraw do października; przeprowadziła próby morskie począwszy od 27 października. Hans-Erich Voss , późniejszy oficer łącznikowy marynarki wojennej Hitlera, objął dowództwo nad statkiem po powrocie do służby. Nawiązując do pierwotnie planowanej nazwy, dzwon okrętowy z austriackiego pancernika Tegetthoff został zaprezentowany 22 listopada przez włoskiego Contrammiraglio (kontradmirał) de Angeles. W listopadzie i grudniu okręt był zajęty długimi próbami na Bałtyku. Na początku stycznia 1943 r. Kriegsmarine nakazał okrętowi powrót do Norwegii w celu wzmocnienia stacjonujących tam okrętów. Dwukrotnie w styczniu Prinz Eugen próbował udać się do Norwegii z Scharnhorst , ale obie próby zostały przerwane po tym, jak brytyjskie samoloty obserwacyjne wykryły oba okręty. Gdy stało się jasne, że przeniesienie statku do Norwegii będzie niemożliwe, Prinz Eugen został przydzielony do Dywizjonu Szkoleniowego Floty. Przez dziewięć miesięcy pływał w szkolnych kadetach Bałtyku.

Obsługa na Bałtyku

Prinz Eugen w drodze

Gdy armia radziecka zepchnęła Wehrmacht z powrotem na front wschodni , konieczne stało się reaktywowanie Prinza Eugena jako okrętu wsparcia artylerii; 1 października 1943 okręt został przeniesiony do służby bojowej. W czerwcu 1944 Prinz Eugen , ciężki krążownik Lützow i 6. Flotylla Niszczycieli utworzyły Drugą Formację Operacyjną, później przemianowaną na Task Force Thiele na cześć jej dowódcy, Vizeadmirała Augusta Thiele . Prinz Eugen był w tym czasie pod dowództwem KzS Hans-Jürgen Reinicke ; przez cały czerwiec pływał na wschodnim Bałtyku, na północny zachód od wyspy Utö, jako pokaz siły podczas wycofania się Niemców z Finlandii. W dniach 19-20 sierpnia statek wpłynął do Zatoki Ryskiej i zbombardował Tukumy . Cztery niszczyciele i łodzie torpedowe dwa wspierał działania, wraz z Prinz Eugen ' s Ar 196 Floatplanes; krążownik wystrzelił łącznie 265 pocisków z głównej baterii. Prinz Eugen " bombardowanie s walnie pomyślnym odparciu ataku radzieckiego.

Na początku września Prinz Eugen poparł nieudaną próbę zdobycia fortecy na wyspie Hogland . Następnie statek wrócił do Gotenhafen, przed eskortowaniem konwoju statków ewakuujących niemieckich żołnierzy z Finlandii. Konwój składający się z sześciu frachtowców wypłynął 15 września z Zatoki Botnickiej wraz z eskortą całej Drugiej Grupy Zadaniowej. Szwedzkie samoloty i niszczyciele śledziły konwój, ale nie interweniowały. W następnym miesiącu Prinz Eugen powrócił do obowiązków wsparcia ogniowego. W dniach 11 i 12 października strzelił do wsparcia wojsk niemieckich w Memel . W ciągu pierwszych dwóch dni okręt wystrzelił około 700 sztuk amunicji ze swojej baterii głównej. Wrócił 14 i 15, po uzupełnieniu amunicji głównej baterii, aby wystrzelić kolejne 370 pocisków.

Podczas rejsu powrotnego do Gotenhafen 15 października Prinz Eugen przypadkowo staranował lekki krążownik Leipzig na śródokręciu na północ od Heli . Przyczyną zderzenia była gęsta mgła. Lekki krążownik został prawie przecięty na pół, a oba statki tkwiły razem przez czternaście godzin. Prinz Eugen został przewieziony do Gotenhafen, gdzie naprawa została przeprowadzona w ciągu miesiąca. Próby morskie rozpoczęły się 14 listopada. W dniach 20-21 listopada okręt wsparł wojska niemieckie na Półwyspie Sworbe , strzelając około 500 pociskami głównej baterii. Do operacji dołączyły cztery kutry torpedowe — T13 , T16 , T19 i T21 . Następnie Prinz Eugen wrócił do Gotenhafen, aby uzupełnić zapasy i ponownie znudzić zużyte lufy.

Prinz Eugen pod eskortą z Kopenhagi do Wilhelmshaven po kapitulacji

Krążownik był gotowy do akcji w połowie stycznia 1945 roku, kiedy został wysłany do zbombardowania sił sowieckich w Samland . Okręt wystrzelił 871 sztuk amunicji do Sowietów nacierających na niemiecki przyczółek w Cranz , który był utrzymywany przez XXVIII Korpus , który bronił Królewca . W tej operacji wspierał go niszczyciel Z25 i kuter torpedowy T33 . W tym momencie Prinz Eugen zużył amunicję głównej baterii, a krytyczne niedobory amunicji zmusiły statek do pozostania w porcie do 10 marca, kiedy to zbombardował siły radzieckie wokół Gotenhafen, Gdańska i Heli. Podczas tych operacji wystrzelił w sumie 2025 pocisków ze swoich dział kal. 20,3 cm i kolejnych 2446 pocisków ze swoich dział kal. 10,5 cm. Stary pancernik Schlesien również zapewniał wsparcie ogniowe, podobnie jak Lützow po 25 marca. Okrętami dowodził wezeadmirał Bernhard Rogge .

W następnym miesiącu, 8 kwietnia, Prinz Eugen i Lützow popłynęli do Świnoujścia . 13 kwietnia 34 bombowce Lancaster zaatakowały oba statki w porcie. Gęsta pokrywa chmur zmusiła Brytyjczyków do przerwania misji i powrotu dwa dni później. W drugim ataku udało im się zatopić Lützowa jednym trafieniem bomby Tallboy . Następnie Prinz Eugen wyjechał ze Świnoujścia do Kopenhagi , gdzie przybył 20 kwietnia. Tam został wycofany ze służby 7 maja i następnego dnia przekazany pod kontrolę Royal Navy . Za dowodzenie nad Prinz Eugen w ostatnim roku wojny, Reinicke został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Krzyża Żelaznego 21 kwietnia 1945 roku. Podczas swojej kariery operacyjnej w Kriegsmarine , Prinz Eugen stracił 115 członków załogi; 79 mężczyzn zginęło w akcji , 33 zginęło w wypadkach, a trzech zmarło z innych przyczyn. Spośród 115 członków załogi czterech było oficerami, siedmiu kadetów lub chorążych, dwóch podoficerów, 22 młodszych podoficerów, 78 marynarzy i dwóch cywilów.

Służba w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych

USS Prinz Eugen przepływający przez Kanał Panamski w 1946 roku. Brakuje dział na wieży A.

27 maja 1945 roku Prinz Eugen i lekki krążownik Nürnberg — jedyne duże niemieckie okręty morskie, które przetrwały wojnę w zdatnym do użytku stanie — zostały eskortowane przez brytyjskie krążowniki Dido i Devonshire do Wilhelmshaven . 13 grudnia Prinz Eugen został przyznany jako nagroda wojenna Stanom Zjednoczonym, które wysłały statek do Wesermünde . Stany Zjednoczone nie chciały szczególnie krążownika, ale chciały uniemożliwić Związkowi Radzieckiemu jego zdobycie. Jej amerykański dowódca, kapitan Arthur H. Graubart , opowiedział później, jak brytyjscy, radzieccy i amerykańscy przedstawiciele w Komisji Kontroli zdobyli statek i jak ostatecznie różne duże nagrody zostały podzielone na trzy części, z których jednym był Prinz Eugen . Trzy losy zostały następnie wylosowane w stylu loterii z jego kapelusza, a przedstawiciele brytyjscy i sowieccy losowali inne statki, a Graubart został z losowaniem dla Prinza Eugena . Krążownik wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako niesklasyfikowany inny okręt USS Prinz Eugen o numerze kadłuba IX-300. Złożona amerykańsko-niemiecka załoga, składająca się z 574 niemieckich oficerów i marynarzy, nadzorowana przez ośmiu amerykańskich oficerów i osiemdziesięciu pięciu szeregowców pod dowództwem Graubarta, zabrała statek do Bostonu , odlatując 13 stycznia 1946 r. i przybywając 22 stycznia.

Po przybyciu do Bostonu statek został dokładnie zbadany przez US Navy. Jej bardzo duży pasywny zestaw sonarów GHG został usunięty i zainstalowany na okręcie podwodnym USS  Flying Fish do testów. Zainteresowanie Amerykanów technologią wzmacniaczy magnetycznych ponownie wzrosło po odkryciach w badaniach systemu kierowania ogniem Prinza Eugena . Działa z wieży Anton zostały usunięte podczas pobytu w Filadelfii w lutym. 1 maja niemieccy załoga opuścili statek i wrócili do Niemiec. Od tego czasu załoga amerykańska miała poważne trudności z utrzymaniem sprawności układu napędowego statku – jedenaście z dwunastu kotłów uległo awarii po odejściu Niemców. Okręt został następnie przydzielony do floty statków docelowych dla operacji Crossroads na atolu Bikini . Operacja Crossroads była głównym testem wpływu broni jądrowej na okręty wojenne różnych typów. Kłopot z Prinz Eugen " układu napędowego s może mieć wpływ na decyzję do rozporządzania nią w testach nuklearnych.

USNS  Salvor i tankowiec Humber spuszczają ropę z wraku we wrześniu 2018 r.

Został odholowany na Pacyfik przez Filadelfię i Kanał Panamski , odlatując 3 marca. Okręt przeżył dwa wybuchy bomby atomowej: Test Able , wybuch powietrza 1 lipca 1946 roku i Test Baker , detonację pod wodą w dniu 25 lipca. Prinz Eugen był zacumowany około 1200 jardów (1100 m) od epicentrum obu wybuchów i został przez nie tylko lekko uszkodzony; podmuch Able'a zgiął tylko jej przedni maszt i złamał szczyt głównego masztu. Nie doznała znaczących uszkodzeń strukturalnych w wyniku eksplozji, ale została całkowicie skażona opadem radioaktywnym. Statek został odholowany na atol Kwajalein na środkowym Pacyfiku, gdzie niewielki wyciek nie został naprawiony z powodu zagrożenia radiacyjnego. 29 sierpnia 1946 US Navy wycofała ze służby " Prinz Eugen" .

Pod koniec grudnia 1946 statek był w bardzo złym stanie; 21 grudnia zaczęła surowo wymieniać. Zespół ratowniczy nie mógł zostać sprowadzony na Kwajalein na czas, więc US Navy próbowała wyrzucić statek na brzeg, aby zapobiec jego zatonięciu, ale 22 grudnia Prinz Eugen wywrócił się i zatonął. Wieże jej dział głównej baterii wypadły z barbetów, gdy statek przewrócił się. Rufa statku, w tym zespoły śmigła, pozostaje widoczna nad powierzchnią wody. Rząd USA odmówił prawa do ratownictwa, twierdząc, że nie chciał, aby skażona stal weszła na rynek. W sierpniu 1979 roku jedna ze śrub okrętowych została wydobyta i umieszczona w Laboe Naval Memorial w Niemczech. Dzwon okrętowy znajduje się obecnie w Muzeum Narodowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , a dzwon z Tegetthoff w Graz w Austrii.

Począwszy od 1974 roku rząd Stanów Zjednoczonych zaczął ostrzegać przed niebezpieczeństwem wycieku oleju z pełnych zbiorników paliwowych statku. Rząd był zaniepokojony ryzykiem poważnego tajfunu, który uszkodzi wrak i spowoduje wyciek. Począwszy od lutego 2018 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, w tym Mobilna Jednostka Nurkowania i Ratownictwa Marynarki Wojennej , Armia Stanów Zjednoczonych i Sfederowane Stany Mikronezji, przeprowadziły wspólne starania w zakresie usuwania oleju z okrętem ratunkowym USNS  Salvor , który wyciął dziury w zbiornikach paliwa statku. przepompować ropę z wraku bezpośrednio do tankowca Humber . US Navy poinformowała, że ​​prace zostały zakończone do 15 października 2018 r.; w ramach projektu wydobyto około 250 000 galonów (950.000 litrów) oleju opałowego, co stanowiło 97 procent paliwa pozostałego na pokładzie wraku. Komandor porucznik Tim Emge, oficer odpowiedzialny za operację ratowniczą, stwierdził, że „Nie ma już aktywnych wycieków… pozostały olej jest zamknięty w kilku wewnętrznych zbiornikach bez wycieków i zabezpieczony warstwami”.

Przypisy

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Burdick, Charles Burton (1996). Koniec Prinza Eugena (IX300) . Menlo Park: Markgraf Publications Group. Numer ISBN 0944109101.

Współrzędne : 8 ° 45'9.85 "N 167° 40'59.16" E / 8,7527361°N 167,6831000°E / 8.7527361; 167.6831000