Silnik Nissana A - Nissan A engine

Silnik Nissana A
1969 Datsun słoneczny silnik.jpg
Silnik Nissana A10 (1969)
Przegląd
Producent Nissan
Produkcja 1966-2009
Układ
Konfiguracja Inline-czterocylindrowy
Przemieszczenie
Otwór cylindra
Skok tłoka
Valvetrain OHV , 2 zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa Od 59 PS (43 kW, 58 KM) do 92 PS (68 kW, 91 KM)
Wyjście momentu obrotowego Od 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik Silnik Nissana E (OHV)
Następca Silnik Nissana E (OHC)

Nissan seria od spalinowych silników benzynowych zostały wykorzystane w Datsun , Nissan i Premier pojazdów marki. Pojemność tej rodziny silników czterosuwowych wahała się od 1,0 litra do 1,5 litra i była produkowana od 1967 roku do chwili obecnej. Jest to czterocylindrowy silnik rzędowy o małej pojemności skokowej . Wykorzystuje lekki żeliwny blok i aluminiową głowicę cylindrów , z górnymi zaworami uruchamianymi popychaczami .

Konstrukcja silnika Nissana A to wyrafinowany, cichy i wytrzymały silnik benzynowy. Wygląda na nowoczesny zamiennik wcześniejszego żelaznego silnika Nissana E i ma podobne wymiary. Seria E z lat 60. była całkowicie nową konstrukcją od nowo nabytego Aichi Kokuki i zintegrowała ulepszenia Nissana z konstrukcją silnika BMC z serii A z lat 50. (Nissan był licencjobiorcą technologii Austin Motor Company ), obejmując głównie wymianę wałka rozrządu z lewa strona na prawą czyli usunięcie wcisku popychaczy z portu pozwalającego na 8 pojedynczych portów zamiast pierwotnie 5 i przeniesienie pompy olejowej z tyłu wałka rozrządu na prawą stronę bloku. W miarę kontynuowania produkcji silniki 1974 i nowsze serii A miały różne odlewy bloków, z przesuniętymi występami mocowania silnika.

A10: pierwszy silnik serii A

A10 jest 1,0-litrowy (988 cc) silnik, wydany we wrześniu 1966 roku w 1967 roku modelu Datsun 1000 . A10 miał trzy główne łożyska wału korbowego. Średnica otworu wynosiła 73 mm, a skok 59 mm (podobnie jak w silniku Nissana C ). Z dwubębnowym gaźnikiem Hitachi i stopniem sprężania 8,5 do 1 silnik ten wytwarzał 62 KM (46 kW) przy 6000 obrotach na minutę i 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft). Datsun 1000 Coupé, wprowadzony na rynek we wrześniu 1968 roku, był wyposażony w ulepszony silnik A10 ze swobodnie przepływającym, podwójnym wylotem kolektora wydechowego o zwiększonej kompresji, teraz 9 do 1. Ze zmienionym gaźnikiem silnik ten wytwarzał 66 KM (49 kW). Wersje eksportowe A10 zainstalowanego w Datsun 100A produkowane 59 PS (43 kW) SAE przy 6000 obrotach na minutę i 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft) przy 4000 obrotach na minutę.

Napędzana paskiem wersja A10 SOHC została zbudowana jako E10 na początku lat dziewięćdziesiątych.

Aplikacje

A12 (1200): dalsze udoskonalenia

A12 jest 1,171 ml (1,2 litra; 71 CU) silnika o 73 mm (2,9 cala) średnicy wewnętrznej, jak w poprzednim A10 silnika, ale jego skoku wzrosła do 70 mm (2,8 cala). Dzięki pięciu głównym łożyskom na wale korbowym z kutej stali, silnik jest niezwykle płynny i trwały. Dwubębnowy (podwójny dławik) gaźnik Hitachi został znacznie ulepszony dzięki dodaniu obwodu zaworu mocy. Silnik A12 wytwarzał 70 KM (51 kW) i 70  ft⋅lb (95  N⋅m ) momentu obrotowego.

Dostępna była specjalna wersja A12 zwana silnikiem „A12 GX” (A12GX lub A12T do zastosowań z napędem na przednie koła). Z podwójnymi gaźnikami Hitachi z ciągiem bocznym, dłuższym wałkiem rozrządu i stopniem sprężania 10:1, dostarczał 83 KM (61 kW) przy 6400 obr./min, czyli o 20 procent więcej niż w standardowym silniku A12. Silnik GX był oferowany na japońskim rynku krajowym Nissan Sunny 1200 GX w wersji sedan i coupe. Identyczna specyfikacja silnika A12T była oferowana w przednionapędowym Nissanie Cherry X-1.

Silnik A12T w Cherry X-1

Overbored wersja A12 został użyty w samochodach wyścigowych, w tym okres fabryce Nissana ( robót ) Wyścigi SunnyS . Wiele z nich było overbored od oryginalnego 73 mm (2,9 cala) do 76,76 mm (3,022 cala) przy użyciu kutych tłoków Tomei o przemieszczeniu 1296 ml (79,1 cala), podczas gdy inni używali kutych tłoków o średnicy 76 mm (3,0 cala) Datsun Competition, dla przemieszczenie 1270 ml (78 CU). Te legendarne silniki rywalizowały w japońskich wyścigach klasy Touring Sedan (TS) z arcyrywalem z XII wieku, Toyotą Starlet .

Być może najciekawszą odmianą silników serii A był silnik AY12 . Była to specjalna wyścigowa fabryczna ( pracująca ) wersja Nissana przeznaczona wyłącznie do wyścigów z głowicą cylindrów z przepływem krzyżowym .

AY12 był używany w 1300 ml (79 CU) klasy z 76-76,8 mm (2,99-3,02 cala) średnicy otworu. Zawór wlotowy wynosił 40-41 mm (1,57-1,61 cala), a zawory wydechowe 33-34 mm (1,30-1,34 cala). Tłoki miały również specjalną konstrukcję, a system dźwigni zaworów różnił się od standardowego A12 ze względu na zastosowanie układu przepływu krzyżowego dla silnika wyścigowego.

Aplikacje

1974 przeprojektowanie

W roku modelowym 1974 zmodyfikowano silnik A, a wszystkie kolejne silniki A wykorzystują nowy styl blokowy. Ponieważ wzrastało zapotrzebowanie na akcesoria, takie jak klimatyzacja, pompy powietrza zapobiegające zanieczyszczeniom i tym podobne, dystrybutor został przeniesiony z przedniej strony silnika na środek bloku, aby zrobić miejsce na te akcesoria. Dodatkowo pozycje mocowania silnika zostały nieznacznie przesunięte. Nissan wprowadził technologię kontroli emisji o nazwie NAPS ( Nissan NAPS ) wraz z przeprojektowaniem.

Ten „nowy” A12 zachował ten sam średnicę, skok i większość innych specyfikacji poprzedniego A12.

Aplikacje

A12A

A12A jest 1,2 l (1,237 ml) silnika. Używał odlewu podobnego do A12 i tego samego skoku, ale używał otworu 75 mm (z 73 mm), aby zwiększyć pojemność 66 cm3. To również było w konstrukcji górnozaworowej. W A12A zastosowano również inny (mocniejszy) korbowód z trzpieniem o większej średnicy.

A12A miał wspólny blok i wał korbowy z przeprojektowanymi silnikami A12 i A13.

Aplikacje

A13 (1974): pierwszy wysokopokładowy silnik A

1974 A13 to 1,3-litrowy (1288 cm3) silnik z otworem 73 mm, podobnie jak A10 i A12 powyżej, ale skok zwiększony do 77 mm, a stopień sprężania zmniejszony do 8,5:1. Ten silnik posiada „wysoki blok” o wysokości pokładu o 15 mm (0,59 cala) wyższej niż w poprzednich silnikach serii A.

Aplikacje:

Dokonywanie tego silnika 75 KM (56 kW). Ważnym faktem jest to, że ten model istniał tylko w roku modelowym 1974.

A13 (1979-1982) – silnik krótkopokładowy

Przeprojektowany A13 to silnik o pojemności 1,3 litra. Używał tego samego podstawowego odlewu blokowego co A12 i tego samego skoku 70 mm, ale używał otworu 76 mm dla wyporności 1270 cm3. Silnik ten był również używany jako podstawa wielu silników wyścigowych Formuły Pacific i Formuły 3.

Aplikacje

A14

A14 wynosi 1,4 litra (1397 ml) silnika wytwarzane z 1975 roku modelu przez otwór 2008. zwiększono do 76 mm, w porównaniu z 73 mm silników poprzednich serii A. Podobnie jak poprzedni silnik A13, A14 jest wariantem „wysokiego bloku”. Został wyprodukowany w różnych mocach od 50 koni mechanicznych do 85 KM (63 kW).

Na niektórych rynkach dostępna była wersja dwugaźnikowa „GX” tego silnika (A14T).

Aplikacje
  • 1975-1978 Nissan Sunny B210 (140Y lub B-210)
  • 1976-1978 Nissan/Datsun F-10
  • 1977.11-1982 Datsun Sunny HB310 (znany również jako Datsun 140Y lub Datsun 210)
  • 1977-1982 Nissan Pulsar N10 (znany również jako Datsun/Nissan Cherry, Datsun 310) 92 PS (JDM)
  • 1977–1981 Nissan Stanza /Auster/Fiolet, 80 KM (JDM)
  • 2007 Nissan LDV 1400 (model B140). Zobacz Nissan Sunny .
  • 1978-1988 Nissan Vanette (PC120) – 75 KM (55 kW) przy 5400 obr./min (pierwotnie tylko w wersjach pasażerskich „Coach”)
  • Modele Datsun Forklift (w tym wersja z turbodoładowaniem). Zastąpił wolnossący silnik A15 ze względu na kontrolę emisji wdrożoną na rynkach azjatyckich.

Wersja z wtryskiem paliwa (A14E) była oferowana na rynkach azjatyckich w B310.

A15 – Silnik suwowy

A15 jest 1,5-litrowy (1487 cc) silnik produkowany od 1979 przez 1998 (i nadal w produkcji w 2009 roku dla malezyjskich zbudowany Vanette C22). Skok został zwiększony o 5 mm od silnika A14 do teraz 82 mm, podczas gdy otwór pozostał 76 mm. Wytwarza 80 KM (59 kW). Używał tylko innego numeru odlewu bloku, ale zachował tę samą wysokość pokładu „wysokiego bloku”, wymiary i BMEP, co A14. W ciężarówce Nissan B120 Sunny „RoadStar” osiąga 49 mpg (17,3 km/L).

Na rynkach azjatyckich oferowana była wersja A15 (A15E) z wtryskiem paliwa .

Aplikacje

Bibliografia

  • SP Podręcznik warsztatowy seria nr 111: Datsun 120Y, Sunny, B210 , ISBN  0-85566-177-1 .
  • Instrukcja serwisowa Model silnika A10 i A12, Nissan Motor Co. Ltd, czerwiec 1971 r.
  • Katalog części Datsun Sunny B310 Japan Domestic Market, Nissan Motor Co. Ltd, październik 1983 r.

Zewnętrzne linki

Zobacz też