Historia BRT i BMT - History of the BRT and BMT

Brooklyn Union Elevated Railroad
Nowy Jork Consolidated Railroad
Nowy Jork Rapid Transit Corporation
Przegląd
Kwatera główna Brooklyn, Nowy Jork
Widownia Nowy Jork
Daty operacji 1899 - 1907 ( B'klyn Heights RR )
1907 - 1912 ( B'klyn Union El. RR )
1912 - 1923 ( NY Consol RR )
1923-1940 ( NYRT Corp . )
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych

Od 1899 r. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; 1896–1923) i Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT; 1923–1940) obsługiwały w Nowym Jorku linie szybkiego tranzytu — początkowo tylko podniesione tory kolejowe, a później także metro .

Do 1907 roku linie te były wydzierżawione firmie Brooklyn Heights Railroad , która obsługiwała również linie tranzytowe naziemne BRT . W 1907 roku dzierżawa Brooklyn Union Elevated Railroad została anulowana, a firma ta zaczęła obsługiwać większość szybkich linii tranzytowych. Nowa firma, New York Consolidated Railroad , została utworzona w 1912 roku jako filia obsługująca szybki tranzyt, a w tym samym roku powstała New York Municipal Railway, aby zawrzeć z miastem Kontrakt 4 Podwójnego Kontraktu , na mocy którego BRT zyskał metro i podniesione przedłużenia.

W 1923 roku, w ramach reorganizacji BRT w BMT, obie firmy zostały połączone, tworząc New York Rapid Transit Corporation ; Brooklyn Queens tranzytowy Corporation podobnie utworzona w 1929 zależnej tranzytowego powierzchni. Kiedy Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork przejął BMT w 1940 roku, firma przestała działać.

BRT (1899-1923)

Brooklyn Unia Podwyższone Kolej została przyjęta w dniu 30 stycznia 1899, i nabył własność upadłego Brooklyn kolei podwyższone lutego 17. BRT uzyskała kontrolę miesiąc później, 25 marca, i wydzierżawił podwyższone firmę do Brooklyn Heights Railroad , do tego czasu wyłącznie przedsiębiorstwo kolei ulicznej , 1 kwietnia. Inna firma na Brooklynie, Kings County Elevated Railway , została sprzedana w ramach wykluczenia do BRT w dniu 6 lipca 1899 roku i zreorganizowana 1 sierpnia jako Kings County Elevated Railroad.

Pierwszy krok w uproszczeniu struktury korporacyjnej został dokonany w 1900 roku, kiedy linia Sea View Railroad ( Brighton Beach Line ) została połączona z Kings County Elevated (9 maja), a Kings County Elevated została następnie połączona z Brooklyn Union Elevated (w 24 maja). Dzierżawa Brooklyn Heights została anulowana z dniem 1 marca 1907 roku, po czym Brooklyn Union Elevated działała sama. W tym samym czasie dzierżawa naziemnej linii kolejowej Canarsie Railroad , która była prowadzona w ramach systemu naziemnego , została przeniesiona do Brooklyn Union Elevated. Sea Beach Railway (Sea Beach Line) i South Brooklyn kolejowy ( Culver Linia ), które były eksploatowane przez Brooklyn Heights w ramach swojej podwyższonej systemu zostały dopuszczone do samodzielnego funkcjonowania.

I tak, od marca 1907 r. z podniesionymi pociągami kursowały następujące linie:

Brooklyn Union Elevated Railroad
Kolej elektryczna w Nassau
  • West End Line , Park Row, Lower Manhattan do Coney Island (obsługiwany przez Brooklyn Union Elevated na północ od 36th Street ); Nassau Electric obsługiwał również wózki 86th Street Line na linii West End na południe od Bath Beach
Kolej Morska Plaża
  • Sea Beach Line , Park Row, Lower Manhattan do Coney Island (obsługiwane przez Brooklyn Union Elevated na północ od 36th Street oraz przez Sea Beach nad Nassau Electric prawo toru na West End Line między 36th Street i Bath Junction ); Sea Beach obsługiwał również wózki na zachód od Bath Junction
South Brooklyn Railway
  • Culver Line , Park Row, Lower Manhattan do Coney Island (obsługiwane przez Brooklyn Union Elevated na północ od 36th Street); po linii jeździło też wiele wózków

Wkrótce kolej Sea Beach Railway została wydzierżawiona przez Brooklyn Union Elevated, ale pozostałe dwie linie — Culver i West End — nadal działały oddzielnie. 30 listopada 1912 r. Brooklyn Union Elevated Railroad, Canarsie Railroad i Sea Beach Railway połączyły się, tworząc New York Consolidated Railroad .

New York Miejska Kolej została przyjęta w dniu 27 września 1912 roku, w celu dzierżawy linii BRT zbudowanych przez miasto w ramach Kontraktu 4 z umów podwójnych . Dzierżawa ta została zawarta na 49 lat od 1 stycznia 1917 r. Zgodnie z warunkami kontraktu oba systemy miały działać jako jeden, a miasto miało prawo do odzyskania, na mocy którego mogło odzyskać posiadane linie. funkcjonowanie miasta po dziesięciu latach. Kontrakt 4 naziemne linie zostały ukończone nad torami West End w 1917 roku i torami Culver w 1920 roku, kończąc operacje na powierzchni. Pomimo wydzierżawienia nowojorskiej kolei miejskiej, wszystkie nowe linie były obsługiwane przez firmę podwyższoną - New York Consolidated Railroad.

W ramach Kontraktu 4 wykonano następującą budowę:

Następująca konstrukcja została wykonana na własny koszt New York Municipal Railway:

BMT (1923-1940)

New York Consolidated Railroad i New York Municipal Railway zostały połączone w czerwcu 1923 roku, w tym samym miesiącu, w którym Brooklyn Rapid Transit Company została zreorganizowana jako Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , tworząc New York Rapid Transit Corporation . Pozostałe linie kontraktu 4 zostały wkrótce ukończone. 1 czerwca 1940 r . działalność przejęła Rada Transportu Miasta Nowy Jork .

Służby BMT otrzymały numery w 1924 roku, które pojawiały się tylko na frontach pociągów i w rozkładzie jazdy. W 1960 roku nowojorskie władze tranzytowe wprowadziły BMT do systemu listów IND , a większość usług została przeniesiona na listy. Od tego czasu dokonano wielu zmian; zobacz poszczególne artykuły na temat liter, aby uzyskać więcej szczegółów, oraz nomenklaturę nowojorskiego metra, aby uzyskać więcej ogólnych informacji.

Terminale pokazane w poniższej tabeli to litery wstępne. Ten wykres pokazuje kod literowy przypisany do każdej usługi BMT w 1960 roku; ważne zmiany zaszły w kilku linijkach od tego czasu do pierwszego publicznego użycia liter. Podczas gdy kod numeryczny BMT został oficjalnie wycofany w latach 60., dwa z tych znaczników pojawiały się na sprzęcie aż do wczesnych lat 80. XX wieku. Na przykład znacznik BMT 7 pojawił się w pociągach Franklin Avenue Shuttle dopiero w 1982 roku.

służba 1939 Uwagi
Dywizja Południowa BMT
1 Q Linia plażowa w Brighton Queensboro Plaza – Stillwell Avenue (lokalnie przez tunel)
57th Street – Stillwell Avenue (lokalnie przez Bridge)
Times Square – Brighton Beach (ekspresowa przez Bridge)
2 R Linia Czwartej Alei Queensboro Plaza – 95th Street (lokalnie przez tunel)
3 T Linia zachodniego końca Times Square – Stillwell Avenue (ekspres przez Bridge)
Chambers Street – Bay Parkway (lokalna pętla przez Nassau Street)
4 N Linia nad morzem Times Square – Stillwell Avenue (ekspres przez most)
5 SS Linia przepustu Chambers Street – Stillwell Avenue (lokalnie przez tunel)
Sands Street – Stillwell Avenue (lokalnie przez Fifth Avenue Elevated)		 obcięty 30 października 1954 r.
6 — Piąta Aleja – Bay Ridge Line Sands Street – 65th Street (lokalnie) nieczynne 31 maja 1940
7 SS Linia Brighton–Franklin Franklin Avenue – Prospect Park (lokalnie) czółenko
Dywizja BMT Queens
8 — Linia Astoria Queensboro Plaza – Ditmars Avenue (lokalnie) stał się „drugim końcem” dla etykiet serwisowych jesienią 1949 r
9 7 Linia do płukania Queensboro Plaza – ulica główna (lokalnie) dawniej znana jako Corona Line
stała się IRT - dopiero jesienią 1949
znana również jako World's Fair – Flushing Line
Oddział Wschodni BMT
10 M Myrtle Avenue – linia Chambers Street Chambers Street – Metropolitan Avenue (lokalnie)
11 MJ Linia Myrtle Avenue Sands Street – Metropolitan Avenue (lokalnie) nieczynne 4 października 1969
12 — Linia Lexington Avenueington Park Row – Eastern Parkway (lokalnie) nieczynne 13 października 1950
13 — Linia Fulton Street Park Row – Lefferts Avenue (lokalnie) część na zachód od Rockaway Avenue zamknięta 31 maja 1940 r.; część na zachód od 80th Street zamknięta 26 kwietnia 1956, a pozostała część staje się częścią IND
14 K Linia Broadway (Brooklyn) Canal Street – Rockaway Parkway (lokalnie) dawniej znana jako Canarsie Line przed 16, została ukończona 14 lipca 1928 r
15 jot Linia Jamajka Broad Street – 168th Street (lokalnie)
16 L 14th Street-linia Canarsie Ósma Aleja – Rockaway Parkway (lokalnie) dawniej znana jako 14th Street – Linia Wschodnia do 14 lipca 1928 r.

Podziały

Poprzednik BMT, BRT, zorganizował linie szybkiego tranzytu w dwie dywizje, Dywizję Wschodnią i Dywizję Południową. Kiedy w 1923 r. rozpoczęto obsługę BMT na liniach Corona i Astoria , dodano dywizję Queens. Kiedy w 1949 r. linie Queens o podwójnym działaniu zostały podzielone pomiędzy BMT i IRT, Dywizja Queens została rozwiązana.

Wszystkie linie biegnące do południowego Brooklynu, w tym linia Brighton-Franklin plus linia Broadway do Queensboro Plaza i linia BMT Nassau Street aż na północ do Chambers Street, stanowią Oddział Południowy. Cała reszta systemu to Dywizja Wschodnia z wyjątkiem linii Astoria i Flushing Line , które były Dywizją Queens. Linia Astoria jest częścią Oddziału Południowego od 1949 roku, a Flushing nie jest już linią BMT.

Dywizje utrzymywały oddzielne floty samochodowe i bazy serwisowe do tego stopnia, że ​​niektóre typy samochodów były przypisane tylko do jednej lub drugiej dywizji, a wspólne wyposażenie, takie jak BMT Standards, zostało jednak podzielone według liczby samochodów między dywizje.

Ekwipunek Wprowadzono Kod Podział Uwagi
Samochody bramowe do 1910 BU Wszystko Bloki samochodów przypisane do wszystkich trzech
Normy 1915-24 AB Wschód/Południe Bloki samochodów przypisane do wschodniego i południowego
C-typy 1923 do Wschodni Konwertowane z samochodów bramowych
Potrójny 1925-27 re Południowy Jednostki przegubowe
Wielosekcyjne 1936 SM Wschodni Samochody przegubowe
Światowe Targi 1939 Q Królowe Konwertowane z samochodów bramowych
R16 1953 R16 Wschodni W ramach NYCTA
27/30 1960-61 R27 / R30 Południowy W ramach NYCTA
R32s 1964-65 R32 Południowy W ramach NYCTA

Rozróżnienie między wschodnimi i południowymi oddziałami BMT trwa do dziś, częściowo ze względów operacyjnych i konserwacyjnych, a częściowo dlatego, że wschodnia część jest ograniczona do krótszych 60-stopowych samochodów. Kiedy Chrystie Street Connection dołączyło operacyjnie do IND i BMT w 1967 roku, nie zmieniło granic dywizji, ale złamało ścisłe przypisanie typów samochodów do jednego lub drugiego dywizji.

Przed Chrystie Street eksploatacja usługi na obu oddziałach była niezwykle rzadka, dopóki usługi QJ i RJ nie zostały wprowadzone w 1967 roku. Zdarzały się przypadki wspólnego śledzenia, głównie na linii Nassau Street i zbliżaniu się do Mostu Brooklińskiego . Obecnie na obu oddziałach nie działa żaden serwis.

Kiedy BMT wprowadziła numery linii w 1924 r., podzieliła je według dywizji: od 1 do 4 , usługi metra w Dywizji Południowej, 5 , 6 i 7 , usługi w Dywizji Południowej podwyższone, 8 i 9 do Dywizji Queens oraz 10 do 16 , Usługi Oddziału Wschodniego.

W 1940 roku, wraz z własnością miasta, dywizje zostały oficjalnie przemianowane na „sekcje”, aby uniknąć posiadania dywizji dywizji, tj. „Dywizja BMT, Sekcja Wschodnia”, ale do chwili obecnej są one zwykle nadal określane jako „dywizje”.

Po 1940

Główny artykuł: B Division (metro w Nowym Jorku)

Obecne linie BMT na Manhattanie to wyłącznie metro. Jej linie Brooklyn obejmują jedną długą linię metra, Fourth Avenue Line i jedno złącze metra, łączące istniejącą wcześniej linię Brighton Beach z głównym metrem na dużym skrzyżowaniu przy DeKalb i Flatbush Avenue. Pozostałe linie Brooklyn znajdują się na wzniesionych konstrukcjach, w otwartych wykopach lub na nasypach lub na krótkich odcinkach torów powierzchniowych. Kilka linii Brooklyn rozciąga się do Queens, a te są na podwyższeniu, z wyjątkiem ostatniej stacji linii Myrtle Avenue Line , która znajduje się na nasypie, oraz BMT Archer Avenue Line , linii odgałęźnej, która została otwarta w 1989 r., nad nią działają usługi IND . Jedyna linia BMT w Queens, która pochodzi bezpośrednio z Manhattanu, BMT Astoria Line , jest całkowicie podniesiona.

Bibliografia