Linia BMT Sea Beach - BMT Sea Beach Line

Linia BMT Sea Beach
Linia BMT Sea Beach
	N służy całą Sea Beach linii w każdej chwili. ; Ograniczone usługi w godzinach szczytu zapewniają również linie W i Q , z których ta ostatnia obsługuje linię tylko w kierunku północnym.
Przegląd
Właściciel	Miasto Nowy Jork
Termini	Ósma Aleja ; Coney Island–Stillwell Avenue
Stacje	10
Praca
Rodzaj	Szybki tranzyt
System	Metro w Nowym Jorku
Operator(y)	Urząd Tranzytowy Nowego Jorku
Historia
Otwierany	1915-1918
Techniczny
Liczba utworów	2-4
Postać	Open-Cut /At-Grade ( Coney Island Yard stretch ) /Elevated ( przy Stillwell Avenue )
Szerokość toru	4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm)
Elektryfikacja	600V DC trzecia szyna
Mapa trasy
	Legenda
	To pudełko: pogląd; rozmowa; edytować;

BMT Sea Beach Linia jest szybki tranzyt linia BMT podziału Nowojorskie , łączący Avenue Line BMT Fourth na 59th Street za pomocą czterech torze szeroko otwarte cięcie na Coney Island w Brooklynie . Czasami obsługiwała najszybszą usługę ekspresową między Manhattanem a Coney Island, ponieważ na całym odcinku nie ma stacji ekspresowych, ale teraz obsługuje tylko pociągi lokalne w usłudze N , która obsługuje całą linię przez cały czas. W godzinach szczytu wybrane pociągi Q obsługują całą linię tylko w kierunku północnym, podczas gdy kilka pociągów W obsługuje linię na północ od 86th Street .

Zakres i usługa

Następujące usługi korzystają z części lub całości BMT Sea Beach Line:

	Okres czasu	Odcinek linii
	cały czas	pełna linia
	sześć pociągów w godzinach szczytu (tylko w kierunku północnym)	pełna linia
	pięć pociągów w godzinach szczytu	na północ od 86. ulicy

Otwarte cięcie, patrząc na zachód od wiaduktu 6th Avenue, z odgałęzieniem LIRR Bay Ridge po lewej i BMT Sea Beach Line po prawej.

Elektrownia 16th Avenue

Opis trasy

Nowoczesna linia zaczyna się jako odgałęzienie od BMT Fourth Avenue Line na latającym skrzyżowaniu bezpośrednio na południe od 59th Street . Pomiędzy stacją a rozdzielnią znajdują się zwrotnice między torami lokalnymi i ekspresowymi Linii Czwartej Alei, a następnie tory ekspresowe skręcają na wschód pod torami lokalnymi w kierunku północnym, stając się początkiem linii Sea Beach. Po wyjściu z tunelu pod Czwartą Aleją, dwa oddzielne tory Sea Beach wznoszą się po obu stronach rampy, która wcześniej łączyła się z pierwotną linią z brzegiem Brooklynu przy 65th Street w Bay Ridge .

Po przejściu dawnego skrzyżowania z linią do brzegu, Sea Beach rozszerza się do szerokości czterech torów. Wszystkie stacje mają dwie boczne perony bez dostępu do torów ekspresowych w dowolnym miejscu na pierwszej linii Sea Beach.

Przed i za Kings Highway znajdują się zwrotnice na trasę ekspresową w kierunku południowym z trasy ekspresowej w kierunku północnym. Po obu stronach Kings Highway istnieją rozjazdy, które umożliwiają pociągom ekspresowym przestawienie się na lokalne tory przed stacją lub pociągom lokalnym na pociągi ekspresowe za stacją. Tory ekspresowe kończą się na południe od 86th Street, gdy linia staje się dwutorowa i przecinana ukośnie obok Coney Island Yards . Po kilku połączeniach stoczni linia kończy się na terminalu Coney Island-Stillwell Avenue .

Ekspresowe utwory

Tory ekspresowe były pierwotnie przeznaczone do obsługi Coney Island Express . Na tych torach obsługiwano dwa razy w historii linii — w weekendy letnie do Chambers Street w latach 1924-1952 i ponownie w latach 1967-1968, aby zapewnić szybką obsługę ekspresową linii Broadway Line w godzinach szczytu dla kierowców Coney Island ( NX ). Chociaż te ekspresy są uważane za ekspresy Sea Beach Express, nie obsługiwały ani jednej stacji na linii Sea Beach Line.

Tory ekspresowe na Sea Beach miały przez lata inne zastosowania. Większość nowego sprzętu, zwłaszcza eksperymentalnych samochodów, została włamana na tych torach. Utwory były wykorzystywane do motorniczego szkolenia i skonfigurować z krótkim odcinku 1950 ery automatyzacji przetestować feralnego systemu później używany na jednym torze z IRT 42nd Street Transfer .

Historycznie oba tory ekspresowe stanowiły absolutną blokadę, to znaczy nie było kontroli sygnału między jednym końcem torów w pobliżu Szóstej Alei i Kings Highway . Pociąg nie powinien wjeżdżać na blok, dopóki z bloku nie odjedzie pociąg przed nim.

Sekcja torów ekspresowych na tym bloku mogła ulec poważnemu pogorszeniu, podobnie jak znaczna część systemu od lat siedemdziesiątych. W 1998 roku podjęto decyzję o rehabilitacji torów ekspresowych w tym rejonie wraz z pełną sygnalizacją. W razie potrzeby zmodernizowano jednak tylko tor w kierunku północnym (E4) dla ruchu dwukierunkowego z północnego krańca do autostrady Kings. Trasa w kierunku południowym (E3) pozostaje nieużywana, odłączona od pozostałych trzech torów i niedostępna od 59th Street do Kings Highway.

Historia

Wczesna historia

Oznaczenie trasy na sprzęcie BMT Triplex

New York and Sea Beach Kolej została zorganizowana w dniu 25 września 1876 roku jako parowych wycieczkowym kolei. Otwarto go od skrzyżowania z Brooklyn, Bath i Coney Island Railroad (West End Line) i jednocześnie otwarty New York, Bay Ridge i Jamaica Railroad (Manhattan Beach Line) do Coney Island w dniu 18 lipca 1877 roku. lat, został otwarty na prom Bay Ridge (do South Ferry, Manhattan ) w dniu 17 lipca 1879 roku, kiedy to Sea Beach Palace został otwarty na końcu Coney Island.

Siedziba stacji na stacji Avenue U , wstępny remont

Poza dwoma końcami linia kolejowa korzystała z tej samej trasy, co obecna linia Sea Beach. Na końcu Bay Ridge, linia kolejowa biegła na północ od Bay Ridge Branch Long Island Rail Road , kończąc się na kanale Bay Ridge wokół 64. ulicy. Obecna linia łączy się z tą linią trasowania w pobliżu Piątej Alei. Stara linia kolejowa przecinała Bay Ridge Branch z wyraźnym łukiem w kształcie litery S na wschód od Siódmej Alei; przejście jest teraz znacznie prostsze z głębszym odgałęzieniem Bay Ridge. Na końcu Coney Island oryginalna ścieżka skręcała w lewo wkrótce po łuku w prawo na północnym krańcu Coney Island Yards, kończąc się na połączonym hotelu i zajezdni Sea Beach Palace, po północnej stronie BMT Brighton Line około Zachodnia Dziesiąta Ulica.

22 maja 1883 roku firma została zreorganizowana jako New York and Sea Beach Railway Company i mogła działać od portu w Nowym Jorku do Sea Beach Palace na Coney Island. Firma zbankrutowała, a 15 stycznia 1896 r. wyznaczono syndyka, zanim firma została sprzedana z wykluczeniem przez Sea Beach Railway , która została zarejestrowana 29 sierpnia 1896 r. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) kupił akcje firmy 5 listopada 1897 roku, wraz z krótką, podwyższoną koleją Sea View Railway na Coney Island, i przydzielił ją w dzierżawie do Brooklyn Heights Railroad. Wkrótce został wyposażony w przewód jezdny do obsługi elektrycznej. Umowa z 1 marca 1907 roku pozwoliła firmie działać poprzez usługi od 38th Street i New Utrecht Avenue do Coney Island. Począwszy od około 1908 roku, pociągi elektryczne zaczęły działać jako odgałęzienie linii BMT West End z Bath Junction do Coney Island, z pociągami pochodzącymi z Park Row na Manhattanie przez Brooklyn Bridge i BMT Fifth Avenue Line . Tramwaje przejeżdżały przez resztę linii do Bay Ridge, od New Utrecht Avenue i 62. Ulicy do 65. Ulicy i Trzeciej Alei. W 1907 r. zbudowano tory łączące z linią West End na północ od Coney Island Creek , aby wprowadzić pociągi Sea Beach do West End Depot . Pierwotne ustawienie zostało zachowane tylko dla usług transportowych.

Część linii między 62. Ulicą a New Utrecht Avenue i Trzecią Aleją i 65. Ulicą została zastąpiona przez autobusy między 1 grudnia 1913 a 23 czerwca 1914, kiedy usługi wózków wznowiono przed wyeliminowaniem w dniu 22 czerwca 1915.

Część broszury z 1915 roku dla linii

W ramach kontraktów podwójnych i podczas budowy linii metra Czwarta Aleja BRT wykopał czterotorowy otwarty krój i zbudował platformy wysokiego poziomu do obsługi metra na linii Sea Beach. Wózki zaczęły używać nowego otwartego cięcia między Avenue T i 86th Street w dniu 9 stycznia 1914 roku. Usługa była stopniowo rozszerzana aż do otwarcia nowej linii Sea Beach Line dla pełnej obsługi metra. Dwa wagony metra z masztami kursowały pomiędzy Trzecią Aleją i New Utrecht Avenue i rozpoczęły kursowanie 16 marca 1915 r. Dodatkowe wagony zostały wyposażone w maszty i obsługiwały linię od 1 maja 1915 r. do momentu otwarcia linii dla pełnej obsługi metra w czerwcu 22, 1915, z pociągami kursującymi między Coney Island i Chambers Street na Dolnym Manhattanie . Usługi rozpoczęły się od pociągów dwu- i trzywagonowych, kursujących po lokalnych torach Fourth Avenue i południowych torach Manhattan Bridge. Tory ekspresowe zostały ukończone kilka tygodni później. Kiedy linia BMT Fourth Avenue została przedłużona na południe od linii Sea Beach w dniu 15 stycznia 1916 roku, pociągi Sea Beach zostały przeniesione na tory ekspresowe na Fourth Avenue, a pociągi Fourth Avenue zapewniają usługi lokalne.

Tory nad północną stroną mostu Manhattan Bridge zostały otwarte 4 września 1917 roku, wraz z częścią BMT Broadway Line . Wszystkie usługi Sea Beach zostały przeniesione na nową linię, kończącą się na 14th Street–Union Square . Został on przedłużony do Times Square-42nd Street w dniu 5 stycznia 1918 r.

W 1924 roku BMT nadało numery swoim służbom. Usługa Sea Beach Line stała się 4 . Od tego czasu stał się pociągiem N. Ogólnie rzecz biorąc, usługa Sea Beach zawsze działała ekspresowo na Manhattanie i na Czwartej Alei na Brooklynie, kończąc na 42nd Street, a później 57th Street . NX rozpoczęła się 27 listopada 1967 roku jako "super-Express" z Brighton Beach na BMT Brighton linii poprzez Coney Island-Stillwell Avenue , a wzdłuż brzegu morza Linii wyrazić utworów na 57th Street z zaledwie siedmiu przystanków między Stillwell Avenue i 57th Ulica, trzy na Brooklynie i cztery na Manhattanie. Ta usługa została przerwana w dniu 15 kwietnia 1968 r. z powodu niskiej liczby pasażerów i od tego czasu żadne regularne pociągi nie korzystały z torów ekspresowych Sea Beach.

Późniejsze lata

W latach 70. pojawiła się propozycja renowacji otwartego wykopu Sea Beach, który niszczał do tego stopnia, że ściana oporowa wzdłuż linii była zagrożona zawaleniem się na tory. Fundusze przeznaczono na poprawę infrastruktury linii w 1975 roku. Ponad 20 milionów dolarów przeznaczono na projekty metra w Nowym Jorku w 1977 roku, w tym na modernizację linii Sea Beach.

Linia BMT Sea Beach przechodzi przez południowy Brooklyn

Kiedy Coney Island-Stillwell Avenue została zamknięta z powodu odbudowy od 1993-1995 i 4 listopada 2001 do 29 maja 2005, 86th Street była południowym terminalem dla pociągu N.

Typowy wstępny remont stacji

Typowa stacja po remoncie

W październiku 2013 roku ogłoszono, że linia będzie przechodzić gruntowny remont. Wszystkie stacje zostaną uszczelnione, a ich domy i przejścia zostaną przebudowane, a klatki schodowe odbudowane; otrzymywali również Punkty Pomocy , a do każdej stacji dodawane byłyby bramki obrotowe. Ponadto, graffiti , które jest powszechne na linii, zostałoby złagodzone; wymagało to udania się na prywatną posesję, aby usunąć graffiti i naprawić dachy stacji. Ósma Aleja i New Utrecht Avenue/62nd Street będą wyposażone w windy przystosowane dla wózków inwalidzkich . Projekt o wartości 395 700 000 dolarów miał rozpocząć się zimą 2015 roku, ale prace rozpoczęły się pod koniec czerwca 2015 roku.

Finansowanie remontu przewidziano w Programie Kapitałowym 2010-2014. Od 18 stycznia 2016 r. do 22 maja 2017 r. perony wszystkich stacji w kierunku Manhattanu były zamknięte. Na Bay Parkway i Ósmej Alei tymczasowe drewniane platformy zostały umieszczone na południowym torze ekspresowym. Po dwumiesięcznym postoju w budowie platformy związane z Coney Island zostały zamknięte 31 lipca 2017 r. Perony w kierunku południowym przy Kings Highway, Avenue U i 86th Street zostały ponownie otwarte 29 października 2018 r., a zamknięcia trwały o miesiąc krócej niż w odpowiedniki w kierunku północnym. Platformy w kierunku południowym między Eighth Avenue i Bay Parkway były jednak zamknięte do 1 lipca 2019 r., o sześć miesięcy dłużej niż ich północne odpowiedniki i siedem miesięcy dłużej niż pozostałe trzy platformy w kierunku południowym. Windy na New Utrecht Avenue/62nd Street zostały otwarte 19 lipca 2019 r. Winda w kierunku północnym na Ósmej Alei została otwarta 4 listopada 2019 r. Od 21 października 2019 r. do 27 kwietnia 2020 r. pociągi N kończyły pracę na 86th Street, więc praca może być ukończony w celu ochrony Coney Island Yard przed zalaniem. Transfer poza system został udostępniony między N przy 86th Street i F na stacji Avenue X .

Informacje o łańcuchu

Linia Sea Beach jest połączona łańcuchem BMT E .

Lista stacji

Legenda obsługi stacji
	Zatrzymuje się cały czas
	Zatrzymuje tylko godziny szczytu
Szczegóły okresu

	Stacja jest zgodna z Ustawą o Amerykanach z Niepełnosprawnością
↑	Stacja jest zgodna z ustawą o Amerykanach z niepełnosprawnościami tylko we wskazanym kierunku
↓
	Dostęp windą tylko na antresolę

Sąsiedztwo		Stacja	Utwory	Usługi	Otwierany	Przelewy i notatki
oddziela się od BMT Fourth Avenue Line ( N Q W )
Początek dwóch środkowych torów ekspresowych (brak regularnej obsługi) (tor południowy odłączony od linii; tor północny dwukierunkowy)
Zachód słońca	↑	Ósma Aleja	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915	Stacja jest dostępna tylko dla ADA w kierunku północnym.
Park miejski		Fort Hamilton Parkway	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915
Bensonhurst		Nowa aleja w Utrechcie	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915	Linia BMT West End ( D ) przy 62. ulicy
		18 Aleja	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915
		20 Aleja	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915
		Bay Parkway	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915
Trasa ekspresowa w kierunku południowym ponownie łączy się z linią (brak regularnej usługi)
Gravesend		Autostrada królów	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915	B82 Wybierz usługę autobusową
		Aleja U	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915
		86. Ulica	lokalny	N Q W	22 czerwca 1915
Centrum ekspresowe kończy się
łączące tory z Coney Island Yard
Wyspa Coney		Coney Island–Stillwell Avenue	wszystko	N Q	13 grudnia 1918	Linia BMT Brighton ( Q ) Linia IND Culver ( F <F> ) Linia BMT West End ( D )

Bibliografia

Dalsza lektura

Coney Island Route Rapid Transit, The New York Times 30 listopada 1897, strona 4
Metro na Brooklynie zostanie otwarte dzisiaj, The New York Times 19 czerwca 1915, strona 18
Otwarcie nowego metra; Burmistrz nieobecny, The New York Times 20 czerwca 1915, strona 6
Aby otworzyć nowy link do metra, The New York Times 14 stycznia 1916, strona 16
Otwórz pierwszy odcinek Broadway Line, The New York Times 5 września 1917, strona 8
Nowe przedłużenie metra, The New York Times 6 stycznia 1918, strona 37

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

plik KML ( edytuj • pomoc )

Languages

In other projects