Samochody BU (samochód metra w Nowym Jorku) - BU cars (New York City Subway car)
Samochody BU to ogólny termin dla samochodów z podwyższoną bramą BRT, używanych na poprzednich liniach systemu metra w Nowym Jorku . Samochody były produkowane przez firmy samochodowe Osgood-Bradley , Brill , Cincinnati , Laconia , Pullman , Gilbert & Bush , Harlan & Hollingsworth , Wason , Pressed Steel , Brooklyn Heights Railroad , John Stephenson i Jewett .
Tło
Samochody te składały się z różnych urządzeń stosowanych w BRT, a później BMT . Niektóre wagony zostały odziedziczone po kolejach parowych, które stały się częścią BRT, podczas gdy inne zostały zbudowane jako nowe dla BRT dopiero w 1907 roku. W 1913 roku BRT wprowadziło zaawansowaną konstrukcję wagonów stalowych do obsługi metra ( standard AB ), kończąc tym samym BU produkcja samochodów.
Termin BU pochodzi od Brooklyn Union Elevated Railroad Company (BUERR) Company, jednej z ostatnich firm działających na liniach naziemnych na Brooklynie , zanim BRT utworzyło New York Consolidated Railroad w 1912 roku, aby wchłonąć BUERR i inne właściwości.
Historycy nie są zgodni co do tego, czy termin „BU” był powszechnie używany przed zakupem BMT przez miasto Nowy Jork w 1940 r., czy też był to głównie termin wprowadzony do opisu drewnianych podniesionych samochodów byłej prywatnej firmy.
Ujednoznacznienie
Główną cechą wyróżniającą samochody BU jest to, że były to samochody na podwyższeniu, zbudowane głównie lub zasadniczo z drewna, ze stalowymi ramami lub bez, gdzie dostęp dla pasażerów zapewniały otwarte platformy na obu końcach każdego wagonu. Pociąg między każdą parą wagonów otwierał i zamykał ręcznie składane bramki, aby wpuścić lub uniemożliwić pasażerom wsiadanie i wysiadanie.
Wszystkie wagony bramowe używane w podniesionych usługach BRT można opisać jako BU s. Wyklucza to kilka klas podwyższonego wyposażenia:
- autokary parowe firm poprzedzających BUERR, które nigdy nie zostały przekształcone i używane w regularnej usłudze BUERR lub BRT podwyższonej jakości;
- Wagony wycieczkowe parowe dawnej linii Sea Beach Railway, które zostały nabyte przez BRT („klasa 3200”), ale nie były używane w podwyższonej służbie i ponumerowane jako część działu tramwajów ;
- Dawne wagony BU (typu C i Q ), które zostały przekształcone w wagony zamknięte, a bramy zastąpiono automatycznie otwieranymi drzwiami przesuwnymi w stylu metra.
Wagonów BU nie należy mylić z samochodami Manhattan El , serią wagonów obsługiwanych przez Interborough Rapid Transit Company .
Autobusy we flocie Muzeum Tranzytu w Nowym Jorku
| Aktualne numery | 1407 | 1273 | 1404 |
|---|---|---|---|
| Numery z 1970 r. | 1622A | 1622B | 1622C |
| 1957 numery | 1622A | 1622B | 1603C |
| 1937 numery | 1407 | 1273 | 1404 |
| Producent zabudów | Jewett | Lakonia | Jewett |
| Konstruktor ramek | Stal prasowana | Stal prasowana | Stal prasowana |
| Data budowy | 1907 | 1903 | 1907 |
Trzy samochody BU, które w 1938 r. zostały przekształcone w zamknięte samochody typu Q w celu obsługi BMT na Światowe Targi Nowojorskie w 1939 r., zostały z powrotem przekształcone w samochody BU gate w Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop dla muzeum tranzytu w 1979 r. Konwersja została przeprowadzona wykonany z drewna ze stalowymi ramami i datowany na lata 1903-1907. Jednak samochody zachowały obniżone dachy z 1957 roku i lekkie ciężarówki z 1950 roku, a także zmodyfikowane pozycje świateł obrysowych na końcach. Pozostają również zjednoczone jako zestaw trzech samochodów, a nie jako trzy samodzielne samochody, jak pierwotnie zbudowano.
Te samochody są najstarszymi operacyjnymi członkami floty New York Transit Museum . Te zbudowane w 1907 roku były ostatnimi samochodami BU, jakie kiedykolwiek zbudowano. Są w pełni sprawne i są czasami używane podczas wycieczek sponsorowanych przez muzea; jednak, gdy wycieczka przechodzi przez podziemne tunele metra , muszą być holowane przez stalowe wagony. Ze względów bezpieczeństwa pasażerom nie wolno jeździć tymi samochodami w tunelach metra; osoby niebędące pracownikami muszą jeździć w towarzyszących im stalowych wagonach podczas części tunelowej podróży.
Trzy muzealne BUS są obecnie ponumerowane i połączone jako 1407-1273-1404. Zostały przebudowane z jednostki typu Q 1622A-BC pod koniec lat 70-tych. W ramach obchodów Dnia Tranzytu 22 czerwca 1965 r. na Światowych Targach Q-type 1622A-BC zostały zrehabilitowane i przemalowane w oryginalne kolory używane na Światowych Targach 1939-40, niebieski i pomarańczowy, które są również kolorami z nowego Jorku flagi. Po tym, jak zostały z powrotem przerobione na samochody bramkowe, nadano im oryginalne numery i otrzymały czerwony schemat malowania, który pierwotnie nosili, gdy były zupełnie nowe.
Inne zachowane autobusy
Oprócz trzech samochodów zachowanych w nowojorskim Muzeum Tranzytu, zachowało się wiele innych wciąż istniejących samochodów;
- Samochody 197 , 659 , 999 , 1227 , 1349 i 1362 są zachowane w Shore Line Trolley Museum . Niektóre z nich zostały zmodyfikowane za pomocą słupów trolejbusowych i są okazjonalnie (ale nie często) wykorzystywane do wycieczek po muzeum, podczas gdy inne wymagają renowacji.
- Samochód 1365 jest zachowany w Muzeum Transportu w St. Louis . Obecnie jest to wyświetlacz statyczny.