Tramwaj Nantes - Nantes tramway
 | |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Imię ojczyste | Tramwaj de Nantes | ||
| Widownia | Nantes , Kraj Loary , Francja | ||
| Rodzaj transportu | Tramwajowy | ||
| Liczba linii | 3 | ||
| Liczba stacji | 83 | ||
| Roczny przejazd | 73,89 mln (2018) | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 7 stycznia 1985 | ||
| Operator(y) | Semitan | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 44,3 km (27,5 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) | ||
| |||
Tramwaje w Nantes ( francuski : Tramwaje de Nantes ) jest tramwaj system operacyjny w mieście Nantes w Pays de la Loire , Francja . Pierwszy tramwaj w Nantes został otwarty w 1879 r. i zamknięty w 1958 r. z powodu bombardowań podczas II wojny światowej , natomiast obecny tramwaj został ponownie wprowadzony do miasta w 1985 r.
Pierwszy tramwaj w Nantes wyróżniał się zastosowaniem napędu na sprężone powietrze, który był pionierem tej technologii. W latach 80. Nantes stało się pierwszym miastem w Europie, które ponownie wprowadziło obecny tramwaj, który był pierwszym nowoczesnym tramwajem „nowej generacji”, który został zbudowany, odwracając trend zamykania tramwajów, który trwał od połowy XX wieku i stając się pierwszym na fali tramwajów budowanych od podstaw we Francji i reszcie Europy.
Obecna sieć tramwajowa Nantes składa się z trzech linii, ma 43 kilometry (27 mil) długości i obsługuje 83 stacje. Jest obsługiwany przez firmę Semitan (znaną pod nazwą TAN), operatora sieci transportu publicznego w Nantes.
Historia
Tramwaje na sprężone powietrze (1879-1917)
Historia tramwaju w Nantes rozpoczęła się 13 grudnia 1879 r. wraz z otwarciem pierwszej linii. Usługa realizowana była przy użyciu tramwajów normalnotorowych napędzanych sprężonym powietrzem, z wykorzystaniem systemu Mekarskiego . Samochody magazynowały sprężone powietrze w stalowych butlach i były okresowo uzupełniane powietrzem i parą (używaną do podgrzewania sprężonego powietrza) na dwóch stacjach ładowania. Późniejsze samochody Nantes pracowały przy 840 psi (5800 kPa).
Pierwsza linia zbudowana miała nieco ponad 6 km (3,7 mil) długości i była w większości płaską trasą działającą ze wschodu na zachód wzdłuż nabrzeży rzeki Loary . Początkowy tabor składał się z 22 tramwajów, 2 lokomotyw i czterech przyczep typu open top. Druga linia, biegnąca z północy na południe i przecinająca zarówno pierwotną linię, jak i rzekę Loarę, została otwarta w 1888 roku.
Dalsze rozbudowy, wraz z trzecią linią wzdłuż brzegów rzeki Erdre , przyniosły długość systemu do 39 km (24 mil) do 1910 roku. Do tego czasu flota wzrosła do 94 tramwajów, 3 lokomotyw i 10 przyczep z otwartym dachem, i przewoził 12 milionów pasażerów rocznie. Na tym etapie tramwaje ze sprężonym powietrzem były postrzegane jako przestarzałe i postanowiono zelektryfikować system. Wymiana rozpoczęła się w 1913 roku, a ostatni tramwaj sprężonego powietrza kursował w 1917 roku.
Nantes tramwaj na sprężone powietrze 22, później przemianowany na 18 i pochodzący z 1879 roku, nadal istnieje i jest jedynym zachowanym tramwajem na sprężone powietrze na świecie. Jest częścią kolekcji w muzeum AMTUIR w Paryżu , ale był w Nantes w 1992 roku.
Tramwaje elektryczne (1911-1958)
W 1911 roku zamiar elektryfikacji sieci ogłosił burmistrz Paul Bellamy, ale prace rozpoczęto dopiero tuż przed wybuchem I wojny światowej . Do 1915 r. działało 8 linii, a prace nie zostały ukończone do końca 1919 r. Firma ujednoliciła flotę 100 tramwajów, wszystkie na ciężarówkach Brill z platformami przedsionkowymi. Otwarto dalsze rozbudowy i do 1932 r. było 20 linii obsługujących 14 linii. Sieć została skoncentrowana na Place du Commerce, który do dziś jest centrum sieci tramwajowej Nantes.
Podczas II wojny światowej sieć została poważnie uszkodzona w wyniku ciągłych bombardowań, a kilka linii natychmiast przebudowano na autobusy ze względu na wygórowane koszty napraw. Po wojnie tramwaj był postrzegany jako przestarzały, hałaśliwy i niewygodny. Decyzję o zastąpieniu wszystkich linii tramwajowych autobusami podjęto w 1949 roku, a ostatni tramwaj uruchomiono w 1958 roku.
Nowoczesna sieć (1985-obecnie)
Pod koniec lat siedemdziesiątych transport w Nantes był mocno nastawiony na samochód . W celu zmniejszenia zatłoczenia zaproponowano budowę autostrady wzdłuż nabrzeży rzeki Edre . Zniszczenie tkanki miejskiej, które to spowodowało, wywołało oburzenie i propozycja została odrzucona. Zbadano różne rozwiązania w zakresie transportu publicznego, w tym ulepszone usługi autobusowe lub trolejbusowe (odrzucone jako mające zbyt ograniczoną przepustowość) oraz metro (odrzucone jako zbyt drogie). W końcu zaproponowano tramwaj.
W tym momencie pomysł budowy nowego tramwaju był rewolucyjny. Na całym świecie panowała tendencja do zamykania istniejących tramwajów zamiast otwierania nowych, a we Francji pozostały tylko trzy stosunkowo niewielkie systemy tramwajowe (systemy Lille , Marsylia i Saint-Étienne ). W Ameryce Północnej dopiero zaczynał się renesans lekkiej kolei, z otwarciem systemu Edmonton Light Rail Transit w 1978 roku, a następnie z Calgary C-Train i San Diego Trolley w 1981 roku. Żaden znaczący nowy system tramwajowy nie miał został zbudowany w Europie od wielu lat.
Na tym tle rada miejska Nantes zebrała zespół inżynierów, aby przedyskutować możliwość budowy nowego systemu tramwajowego. Projekt powstał 10 lutego 1981 r. i uporządkowano szczegóły finansowe. Rząd zgodził się na finansowanie 30% budowy. Alstom został wybrany do budowy dwudziestu tramwajów.
Tramwaj został ostatecznie ponownie otwarty w styczniu 1985 roku, z jedną linią łączącą Place du Commerce z Haluchère w północno-wschodniej części miasta. Miesiąc później otwarto odcinek od Place du Commerce do Bellevue na zachodzie, w wyniku czego powstała linia o długości 10,4 km (6,5 mil) z 22 stacjami. Linia ta, rdzeń obecnej linii 1, odniosła natychmiastowy sukces i pod koniec pierwszego roku przewoziła 42 000 pasażerów dziennie. Linia 1 została przedłużona o 2,2 km (1,4 mil) i dwie stacje od Haluchère do Beaujoire zostały dodane w kwietniu 1989 roku.
Sukces linii 1 doprowadził do decyzji o budowie linii północ-południe 2, która łączy się z linią 1 na Place du Commerce. Linia 2 została otwarta z południowego końca w Trocadière do 50 Otages, na północ od centrum miasta, we wrześniu 1992 roku. Kolejne rozbudowy w kierunku północnym dotarły do Orvault Grand Val dwa lata później. Pierwszy odcinek linii 3 został otwarty w sierpniu 2000 r. Ta wspólna trasa z linią 2 od jej południowego końca w Hotel Dieu, na południe od Place du Commerce, do punktu na północ od stacji Commerce, skąd biegła po własnych torach do Longchamp w północno-zachodniej części miasta.
Przedłużenie na zachodnim odcinku linii 1 doprowadziło ją do François Mitterrand w sierpniu 2000 roku, dodając kilka nowych stacji poprzez nowe przedłużenie, przekształcając stację Bellevue w główny węzeł transportowy i łącząc ją w ciągłość z nową pętlą i pozostawiając stary Rommanet i Jamet stacje opuszczone (choć stacja Jamet została ponownie otwarta kilka lat później, teraz na końcu odgałęzienia, stary Rommanet został zniszczony, perony i tory zachowane, a nowa stacja została przebudowana kilka metrów dalej na dobudówce). W kwietniu 2004 linia 3 została przedłużona z Longchamp do Sillon de Bretagne. W sierpniu 2005 roku linia 2 została przedłużona 2,2 km (1,4 mil) i trzy stacje z Trocadière do Neustrie. We wrześniu 2007 r. zbudowano krótki odcinek i stację końcową poza linią 2 w Pont Rousseau, a linię 2 odcięto z Neustrie do tego miejsca. W ramach rekompensaty linia 3 została przedłużona z hotelu Dieu do Neustrie.
W styczniu 2009 r. linia 3 została przedłużona o około 600 metrów (2000 stóp) z Sillon de Bretagne do istniejącej wcześniej zajezdni autobusowej Marcela Paula, która została przebudowana tak, aby pomieścić również tramwaje. W sąsiedztwie zajezdni powstał nowy przystanek terminalowy, znany również jako Marcel Paul. W październiku 2012 roku na wschodnim końcu linii 1 utworzono nowy odgałęzienie o długości 800 metrów (2600 stóp), prowadzące do pętli w Ranzay, w ramach pierwszego etapu projektu połączenia między liniami 1 i 2. tego samego dnia oddano do eksploatacji pierwszy z dwunastu nowych tramwajów CAF Urbos , zamówionych w 2010 roku.
Linie
Sieć ma obecnie 44 kilometry długości i 83 stacje. W 2011 r. dane dotyczące ruchu w sieci tramwajowej to 266 300 podróży dziennie i 66,5 miliona podróży rocznie.
Linia 1 (François Mitterrand/Jamet – Ranzay/Beaujoire)
.jpg)
Była to pierwsza linia otwarta w 1985 roku. Pierwotnie biegła pomiędzy Bellevue (dziś Mendes France Bellevue) a Haluchère (dziś Haluchère - Batignolles) i została w całości zbudowana na zarezerwowanym torze , podążając za torem linii dawnej sieci tramwajowej. Linia 1 obsługuje Stade de la Beaujoire wraz z Parc Des Expositions De La Beaujoire (największe centrum wystawowe w mieście), główny dworzec kolejowy w Nantes , główną i największą bibliotekę publiczną w mieście oraz największe w regionie i Nantes centrum handlowe Atlantis Le Centre wzdłuż z Zenithem Nantes na przedmieściach Saint-Herblain .
Linia jest zwykle obsługiwana z dwoma nakładającymi się liniami alternatywnymi, z których jedna biegnie między Beaujoire i François Mitterrand, a druga między Ranzay i Jamet. Z 28,7 milionami podróży zrealizowanych w 2011 roku, linia 1 jest najbardziej ruchliwą linią w sieci, ponieważ obsługuje samo serce miasta, a także główne obiekty miasta i jest jedną z najbardziej ruchliwych linii tramwajowych we Francji i Europie . Linia 1 jest również podatna na nasycenie przez cały rok, szczególnie w godzinach szczytu i w weekendy.
Linia 2 (Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val)
Linia 2 przewiozła 19,1 mln pasażerów w 2011 roku, co czyni ją drugą najczęściej używaną linią tramwajową w Nantes i jedną z najbardziej ruchliwych we Francji. Podobnie jak linia 1, linia 2 w godzinach szczytu podlega nasyceniu, ponieważ obsługuje kampus Uniwersytetu Nantes w Petit Port, hipodrom Nantes i główne obiekty sportowe oraz główny i największy szpital Hôtel-Dieu Nantes. We wrześniu 2007 r. linia 2 zmieniła kurs na południową część, przenosząc niektóre z dawnych torów na linię 3 i mając nową południową pętlę na zachód, obecnie znajdującą się w Pont-Rousseau w Rezé w sąsiedztwie stacji Rezé-Pont-Rousseau .
Linia 3 (Neustrie - Marcel Paul)
.jpg)
Linia 3 rozpoczęła działalność w sierpniu 2000 r. i została przedłużona w 2007 r. Obecnie linia 3 kursuje również po dawnych południowych torach linii 2, w kierunku jej końca w Neustrie , ważnego węzła komunikacyjnego w pobliżu lotniska Nantes Atlantique i obiektów Airbusa . Autobus wahadłowy łączy niewielką odległość między lotniskiem a Neustrie, stanowiąc alternatywę dla "Navette Aéroport" łączącego centrum Nantes z lotniskiem Nantes Atlantique . W 2011 r. linią 3 wykonano 18,7 mln podróży, co uczyniło linię 3 trzecią najczęściej używaną linią w sieci. Służy również jako linia 2 Hôtel Dieu, główny i największy szpital w Nantes, Tour Bretagne i Route de Vannes, duży obszar dla supermarketów rozciągający się na kilka kilometrów, połączony z centrum handlowym i hipermarketem .
Rozszerzenie sieci
Połączenie linii 1 i 2 ma zostać otwarte w 2013 roku w północnej części sieci. Łącze przyjmie formę przedłużenia odnogi linii 1 do Ranzay, otwartej w 2012 roku, do Recteur Schmitt na linii 2, tworząc dwie nowe stacje „Babinière sud” i „Martin Luther King”.
Tabor
Flota składa się z 91 tramwajów trzech typów, z których dwa to TFS-1 i Adtranz Incentro . Oba typy obsługują wszystkie trzy linie. W 2011 roku Nantes zamówił również osiem tramwajów CAF Urbos , z czterema opcjami, od hiszpańskich producentów CAF .
Alstom TFS-1
Linia 1 została otwarta z 20 samochodami typu TFS-1, które są oryginalnym wariantem projektu Alstom TFS . TFS to skrót od Tramway Français Standard , a intencją było, aby ten projekt stał się standardem dla kolejnych francuskich systemów tramwajowych. Ostatecznie jednak projekt tramwaju Grenoble został znacznie zmieniony , wprowadzając niskopodłogowy wariant TFS-2. W związku z tym tylko Nantes kiedykolwiek używał wariantu TFS-1.
Po zbudowaniu TFS-1 były dwukierunkowymi, jednoprzegubowymi, sześcioosiowymi tramwajami z wysoką podłogą i stromym wejściem z niskich platform do wsiadania. Wagony zbudowane w tej formie były przebudowywane od 1992 roku, z dodaną niskopodłogową częścią środkową, stając się w ten sposób ośmioosiowymi wagonami dwuprzegubowymi o długości 38 m (125 ft). Następnie Nantes kupił kolejne tramwaje TFS-1 w tej 8-osiowej konfiguracji. Nantes ma obecnie 46 takich tramwajów, zbudowanych w 4 transzach od 1985 do 1994 roku.
Charakterystyka:
- Liczba tramwajów: 46
- Długość: 39,15 m²
- Szerokość: 2,30 m²
- Wysokość: 3,25 m
- Waga: 51,96 t
- Pojemność: 353 (58 miejsc siedzących, 285 stojących)
- Wózki: 4
- Dostęp: 2×6 podwójnych drzwi przesuwnych + 2×1 pojedynczych drzwi przesuwnych
- Klimatyzowana: niewyposażona
Adtranz Incentro
W przeciwieństwie do większości innych francuskich tramwajów, Nantes zdecydował się nie korzystać z następcy Alstomu tramwaju TFS, Citadis . Zamiast tego, w 1997 roku Nantes jako pierwsze miasto zamówiło flotę tramwajów niemieckiego producenta Adtranz do projektu Incentro . Ta modułowa konstrukcja składa się z kabiny, sekcji napędzanych i amortyzowanych i jest w 100% niskopodłogowa. Tramwaje budowane dla Nantes są klimatyzowane, dwukierunkowe i składają się z pięciu odcinków o długości 36,4 m (119 stóp). Nantes ma obecnie 33 takie tramwaje, które są podobne do piętnastu tramwajów AT6/5, które można znaleźć w Nottingham Express Transit .
Charakterystyka:
- Liczba tramwajów: 33
- Długość: 36,42 m²
- Szerokość: 2,40 m²
- Wysokość: 3,28 m²
- Waga: 38,7 t
- Wysokość podłogi: 350 mm
- Maksymalna prędkość: 80 km/h
- Pojemność: 322 (72 miejsca siedzące, 250 stojących)
- Wózki: 3
- Średnica koła: 660 mm
- Dostęp: 2×6 podwójnych drzwi przesuwnych
- Klimatyzowane: wyposażone
CAF Urbos 3
_de_Nantes,_3eme_g%C3%A9n%C3%A9ration.JPG)
W 2010 r. firma Nantes Métropole wybrała projekt Urbos 3 od hiszpańskiego producenta CAF, aby odciążyć przepełnione tramwaje i zapewnić komercyjne działanie przedłużenia łączącego linie 1 i 2. Zamówienie obejmowało stałe zamówienie na osiem tramwajów o łącznej wartości 22 mln euro. z opcją na cztery dodatkowe tramwaje za dodatkową opłatą 10 milionów euro. Urbos 3 jest estetycznie i technicznie bardzo podobny do tramwajów Incentro, a ponadto jest w 100% niskopodłogowy i jest klimatyzowany. Urbos 3 zaczął działać od jesieni 2012 roku.
Charakterystyka:
- Liczba tramwajów: 8 + 4
- Długość: 37 m²
- Pojemność: 249
- Dostęp: 2 × 6 podwójnych drzwi przesuwnych
- Klimatyzowane: wyposażone
Citadis Alstomu
W czerwcu 2020 r. Semitan zamówił 61 tramwajów Alstom Citadis, które mają być dostarczone od 2022 r., aby wejść do służby w 2023 r. Siedem segmentowych pojazdów przegubowych będzie mieć długość 48 metrów (157 stóp) i będzie w 100% niskopodłogowy. Zastąpią tramwaje TFS-1.
Operacja
Sieć jest obsługiwana przez firmę Semitan , w skrócie TAN . Semitan odpowiada za całą sieć transportu publicznego na terenie Metropolii Nantes (Wielka Nantes), a Metropole posiada większościowy udział w spółce.
Transdev , który jest również zaangażowany w eksploatację kilku innych systemów tramwajowych, w tym systemów Grenoble , Montpellier , Nottingham i Strasbourg , ma mniejszościowy udział w Semitan. Pozwala to na wymianę informacji i pomoc między tymi systemami. Na przykład maszyniści z Montpellier zostali przeszkoleni w Nantes.
Wyposażenie stacji
Na wszystkich stacjach znajdują się wyświetlacze LED z informacją pasażerską w czasie rzeczywistym, pokazujące w czasie rzeczywistym przewidywany przejazd następnego tramwaju, duże okrągłe zegary, głośniki używane tylko do specjalnych ogłoszeń, automaty biletowe, które sprzedają szeroką gamę, miejsca siedzące i wiaty. Niektóre główne stacje mają kasy biletowe z personelem i łączą się z innymi środkami transportu, takimi jak autobusy Nantes i autobusy Lila.
Godziny operacji
Tramwaje Nantes nie kursują 24 godziny na dobę. Serwis w sieci zaczyna się o 04:00 i trwa do 01:00 w dni powszednie i niedziele oraz od 04:00 do 03:00 w soboty. Opóźnienia występują sporadycznie, głównie z powodu demonstracji lub drobnych incydentów, a prace konserwacyjne w sieci są wykonywane głównie w okresie letnim.
Ceny
Sieć TAN w Nantes korzysta z biletów i karnetów papierowych, choć w niedalekiej przyszłości zastąpią je zbliżeniowe karty elektroniczne. W Greater Nantes nie ma stref podróży. Bilety i karnety pozwalają na swobodne przenoszenie i są powszechnie obowiązujących na tramwajów, Busway , Nantes autobusów , Navibus i podmiejskich pociągów w Nantes Metropole. Bilety nie są sprzedawane w tramwajach, ale automaty biletowe (przyjmujące gotówkę i karty kredytowe) są obecne na każdym przystanku tramwajowym i autobusowym. Bilety muszą być skasowane w tramwajach podczas wsiadania. Niektóre kasy biletowe z obsługą są otwarte tylko przez ograniczony czas.
Bilety jednorazowe i jednodniowe
Semitan wystawia bilety jednorazowe (bilet 1 h) ważny przez godzinę, karnet 10x bilet ulgowy (Carnet de 10 bilety 1h) ważny godzinę każdy, karnet ulgowy 10x bilet ulgowy (Carnet de 10 bilety 1h - Tarif réduit) ważny jeden godzinę każdy, bilet tranzytowy na lotnisko (Ticket navette aéroport), bilet 24-godzinny (Ticket 24h) ważny przez cały dzień dla jednego podróżnego oraz bilet 24-godzinny ważny przez cały dzień dla maksymalnie czterech osób (Ticket 24h/4 personnes ).
Semitan sprzedaje również bilety Lila i Métrocéane.
Lila: Bilet jednorazowy (Ticket unité Lila) ważny przez dwie godziny w sieci Lila (autobusy wydziałowe w Loire-Atlantique ) i godzinę w sieci TAN lub STRAN ( autobusy Saint-Nazaire ) w przypadku przesiadki z Lila, książeczka z biletami oszczędnościowymi 10x (karnet 10 biletów Lila) ważny dwie godziny każdy w sieci Lila i godzinę w sieci TAN lub STRAN przy przejeździe z Lila.
Karnety miesięczne i roczne
Semitan wydaje szeroką gamę przepustek miesięcznych i rocznych dla różnych kategorii podróżnych w zależności od ich wieku i warunków pracy. Bezpłatny transport przysługuje podróżnym o niskich dochodach.
Semitan sprzedaje również karnety miesięczne, terminowe i roczne Lila, Métrocéane i Pratik+, dla kilku kategorii osób w zależności od wieku i warunków pracy.
Ruch drogowy
W 2012 r. w systemie tramwajowym odbyło się 69,2 mln przejazdów, gdzie przejazd definiuje się jako jednokrotne wsiadanie do jednego pojazdu. 30,1 mln z nich było na linii 1, 20,3 mln na linii 2 i 18,8 mln na linii 3. W typowy dzień powszedni w trakcie semestru szkolnego w 2012 r. w sieci wykonano około 274 300 podróży, z 113 910 podróży dziennie na linii 1 , 85,740 na linii 2 i 74,650 na linii 3.
W ramach świadczenia tej usługi łączny dystans przebyty przez tabor tramwajowy w 2007 roku wyniósł około 4,5 miliona kilometrów.
Mapa sieci
Zobacz też
Bibliografia
Cytaty w tekście
Bibliografia
- Tramwaj Nantais ; SEMITAN, 1986. (w języku francuskim)
Linki zewnętrzne
- TAN – oficjalna strona internetowa (w języku francuskim)
- Tan Express (w języku francuskim)
- Omnibus Nantes (w języku francuskim)