Tramwaj Montpellier - Montpellier tramway
 | |||
 | |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Imię ojczyste | Tramwaj de Montpellier | ||
| Widownia | Montpellier , Occitanie , Francja | ||
| Rodzaj transportu | Tramwajowy | ||
| Liczba linii | 4 | ||
| Liczba stacji | 84 | ||
| Codzienna jazda | 282 000 (2012) | ||
| Roczny przejazd | 66,32 mln (2018) | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 1 lipca 2000 | ||
| Operator(y) | TAM | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 60,5 km (37,6 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 750 V DC | ||
| |||
Tramwaje w Montpellier ( francuski : Tramwaje de Montpellier ) jest cztery-linia tramwajowa System w mieście Montpellier w Occitanie , Francji . Tramwaj jest własnością Montpellier Méditerranée Métropole i jest obsługiwany przez władze Transports de l'agglomération de Montpellier (TAM).
Pierwsza linia została otwarta w lipcu 2000 roku, a druga w grudniu 2006 roku. Linie 3 i 4 zostały otwarte w kwietniu 2012 roku wraz z przedłużeniem linii 1 i objazdem linii 2. Zachodni odcinek linii 4 został otwarty w lipcu 2016 roku, kończąc tym samym pętla, którą robi wokół miasta.
Linia 1
Linia 1 ma długość 15,7 km i biegnie w całości w granicach miasta Montpellier, biegnąc pętlą z północnego zachodu przez centrum miasta i jadąc na wschodni kraniec miasta, kończąc się w Odysseum, dzielnicy handlowo-rozrywkowej. Na linii znajduje się 27 stacji z 7 głównymi węzłami przesiadkowymi. Obecnie przewozy na linii wynoszą średnio 130 000 pasażerów dziennie, przekraczając początkowe prognozy 75 000 pasażerów dziennie. Linia została ukończona z budżetem 348,8 mln euro. Linia ma kolor niebieski.
Linia 1 została otwarta 1 lipca 2000 r. Stacja Millénaire została otwarta 11 października 2003 r., a stacja Malbosc 18 listopada 2003 r. Przedłużenie o jedną stację zostało otwarte 21 września 2009 r. z dawnej stacji Odysseum, której nazwa została zmieniona na Place de France, do nowej stacji Odysseum, która obsługuje dodatkowe centrum handlowe. W dniu 7 kwietnia 2012 r. zachodni koniec linii został przedłużony ze Stade de la Mosson do Mosson, aby połączyć się z nowo otwartą linią 3.
W przypadku linii, stacje, perony i ulepszenia urbanistyczne wykonał architekt Antoine Garcia-Diaz . Malowanie tramwajów na linii 1 zostało udekorowane na niebiesko białymi jaskółkami przez stylistów Élisabeth Garouste i Mattia Bonetti . Każdy tramwaj nosi imię członka społeczności aglomeracji Montpellier.
Tabor
Cały tabor linii 1 jest przechowywany w zajezdni Les Hirondelles w zachodniej dzielnicy La Paillade , która znajduje się między stacją Saint-Paul a stacją Hauts de Massane. Tabor składa się z 30 tramwajów Alstom Citadis 401 i 3 tramwajów Citadis 402.
Pierwotnie Linia 1 obsługiwała 28 3-segmentowych tramwajów Citadis 301 o długości 29,8 m. Po sukcesie jazdy na linii i zapełnianiu się tramwajów, w okresie od lipca 2002 r. do maja 2003 r. tramwaje zostały wydłużone z 29,8 mi 3 odcinków do 40,9 mi 5 odcinków, a dwa dodatkowe tramwaje Citadis 401 dostarczono w styczeń 2002 r., zwiększając liczbę tramwajów na linii 1 do 30. Tramwaje są ponumerowane od 2001 do 2030.
Na początku 2007 r. dostarczono trzy tramwaje Citadis 302 używane na linii 2, które zostały uruchomione 2 maja 2007 r. Trzy tramwaje mają numery od 2031 do 2033. Wszystkie tramwaje na linii 1 mają szerokość 2,65 m.
Stacje
- Mosson
- Stade de la Mosson
- Halles de La Paillade
- Święty Paweł
- Hauts de Massane
- Euromedecine
- Malbosc
- Château d'Ô
- Occitanie (przesiadka z liniami autobusowymi do północnych gmin Aglomeracji)
- Szpital Lapeyronie
- Universités des Sciences et des Lettres
- Saint-Éloi
- Boutonnet
- Stadion Filipides
- Place Albert 1er-Saint Charles (przesiadka z linią 4)
- Louis Blanc (przesiadka z linią 4)
- Corum (przesiadka z linią 2, linią 4 i liniami autobusowymi do północno-wschodnich gmin Aglomeracji)
- Comédie (przesiadka z linią 2)
- Gare Saint-Roch (przesiadka z linią 2, linią 3 i linią 4, linie autobusowe, Airport Bus i pociągi SNCF )
- Du Guesclin
- Antygona
- Leon Blum
- Place de l'Europe (przesiadka z linią 4)
- Rives du Lez (przesiadka z linią 4)
- Moularès - Hôtel de Ville
- Port Marianne (przesiadka z liniami autobusowymi do południowych gmin Aglomeracji)
- Mondial 98
- Millénaire
- Place de France (dawniej Odysseum) (przesiadka z liniami autobusowymi do wschodnich gmin w Aglomeracji)
- Odyseum
Przyszły
W przyszłości planowana jest dalsza rozbudowa linii 1:
- Przedłużenie na wschód od Odysseum, łączące się z szybkimi pociągami na Contournement Nîmes – Montpellier .
Linia 2
Linia 2 została oddana do użytku 16 grudnia 2006 roku. Jest to najdłuższa linia tramwajowa we Francji, o długości 17,5 km i 28 przystankach. Linia ma kolor pomarańczowy. Stacja Victoire 2 została otwarta 16 kwietnia 2007 roku, będąc 33. stacją na linii. Linia biegnie między Jacou na północnym wschodzie i Saint-Jean-de-Védas na południowym zachodzie, przez Castelnau-le-Lez (na granicy z Le Crès ) i centrum Montpellier. Linia 2 została zbudowana za 450 milionów euro. W kwietniu 2007 r., wraz z otwarciem linii 3 i 4, linia 2 została przekierowana z Corum do stacji SNCF w Saint-Roch przez Comédie.
Część linii 2, między Sabines i Saint-Jean-le-Sec, korzysta z 2,5 km opuszczonej linii kolejowej. Linia 2 jest podwójnie śledzona między Notre-Dame-de-Sablassou i Sabines; pozostałe 3,5 km linii jest jednotorowe z pętlami mijania.
Podobnie jak w przypadku linii 1, stacje, perony i ulepszenia urbanistyczne na linii 2 zostały wykonane przez architekta Antoine Garcia-Diaza . Malowanie tramwajów na linii 2 zostało ozdobione pomarańczowymi kwiatami autorstwa Mattii Bonetti . Każdy tramwaj nosi imię historycznej osoby z regionu Montpellier.
Tabor
Tramwaje linii 2 są przechowywane w zajezdni La Jeune Parque, znajdującej się w pobliżu stacji Sabines.
Tabor linii 2 składa się z 24 tramwajów Citadis 302 wyprodukowanych przez Alstom, o długości 32,5 m, szerokości 2,65 m i pięciu odcinkach. Tramwaje zostały dostarczone od marca 2006 do lutego 2007 i są ponumerowane od 2041 do 2064.
Stacje
- Jacou (przesiadka z podmiejskim autobusem na północny wschód)
- Georges Pompidou (przesiadka z podmiejskimi i departamentalnymi liniami autobusowymi na północny wschód)
- Via Domitia
- Aube Rouge
- Notre-Dame-de-Sablassou (częściowy pętla; przesiadka z trasami autobusowymi na północny wschód od aglomeracji i na wschód od departamentu Hérault )
- Centurioni
- La Galine
- Clairval
- Charles de Gaulle (przesiadka z podmiejskimi liniami autobusowymi)
- Saint-Lazaré
- Aiguelongue
- Jeu de Mail des Abbes
- Beaux-Arts
- Corum (przesiadka z linią 1 i 4 oraz linie autobusowe do gmin północno-wschodnich w Aglomeracji)
- Comédie (przesiadka z linią 1)
- Gare Saint-Roch (przesiadka z linią 1, linią 3 i 4, linie autobusowe, pociągi Airport Bus i SNCF )
- Rondelet (przesiadka z linią 4)
- Nouveau Saint-Roch (inetchange z linią 4)
- Saint-Cléophas (przesiadka z podmiejskim autobusem na południe)
- Lemasson
- Mas Drevon
- Croix d'Argent
- Villeneuve d'Angoulême
- Sabines (częściowa pętla; przesiadka z podmiejskimi i departamentalnymi liniami autobusowymi na południe; parking; połączenia torowe z zajezdnią La Jeune Parque)
- Les Grisettes (położone w parku przemysłowym Mas d'Astre; otwarcie podlega urbanizacji dzielnicy)
- Zwycięstwo 2
- La Condamine
- Saint-Jean-le-Sec (przesiadka z wydziałowymi liniami autobusowymi na zachód)
- Amfitryt (spodziewany otwarcie po urbanizacji ZAC de Roque-Fraisse)
- Saint-Jean-de-Védas Centre (przesiadka z podmiejskimi liniami autobusowymi na zachód)
Linia 3
Linia 3 została otwarta 7 kwietnia 2012 r. o długości 19,8 km i 29 stacjach. Linia biegnie od Juvignac na zachodzie do Pérols-Etang de l'Or na południowym wschodzie. Istnieje również trzy-stacyjny oddział z Boirargues do Lattes-Centre. Linia ma kolor zielony. Tabor składa się z 19 43-metrowych tramwajów Alstom Citadis . Trasa przebiega następująco:
- Linia zaczyna się w Juvignac , w nowej dzielnicy Caunelles, na północy wsi.
- W Montpellier linia 3 biegnie równolegle do Mosson .
- Linia przechodzi przez dzielnice na zachodnim krańcu miasta. Część tego segmentu zapętla się na północ, aby obsługiwać dzielnicę Alco.
- Następnie istnieje połączenie z istniejącą linią 1 i linią 2 na Gare Saint-Roch .
- Po przejechaniu Gare Saint-Roch linia korzysta z dawnych torów linii 2 między Gare Saint-Roch i Rives du Lez, podczas gdy tramwaje linii 2 jeżdżą krótszą trasą linii 1 między Gare St Roch i Corum.
- Istnieje węzeł przesiadkowy z linią 1 w Port Marianne, następnie linia jedzie na południowy wschód przez Avenue de la Mer i Route de Carnon i rozdziela się z odgałęzieniem do Lattes i odgałęzieniem do Pérols.
- W gminie Lattes oddział biegnie od stacji w gminie Boirargues, kierując się własnym pasem drogowym do centrum Lattes.
- W gminie Pérols oddział biegnie własnym pasem drogowym równolegle do Route de Carnon i kończy się na południowym wschodzie Pérols. Stacja końcowa znajduje się 800 metrów od Morza Śródziemnego .
Linie 3 i 4 kosztują 530 mln euro. Malowania tramwajów na linii 3 zostały zaprojektowane z motywem podwodnym przez projektanta Christiana Lacroix .
Przedłużenie linii do wybrzeży Morza Śródziemnego w Carnon-Plage, a nawet do La Grande Motte, było planowane od lat, ale obecnie ani trasa, ani finansowanie tego planu nie zostały zabezpieczone.
Stacje
- Juvignac
- Mosson (przesiadka z linią 1)
- Celleneuve
- Pilory
- Hotel du Department
- Pergola
- Tonnelles
- Jules Guesde
- Astruc
- Les Arceaux
- Plan Cabane
- Święty Denis
- Obserwatorium (przesiadka z linią 4)
- Gare Saint-Roch (przesiadka z linią 1, linią 2 i linią 4, linie autobusowe, autobus lotniskowy i pociągi SNCF )
- Miejsce Carnot
- Wolter
- Rives du Lez (przesiadka z linią 1 i 4)
- Moularès - Hôtel de Ville (przesiadka z linią 1)
.jpg)
- Port Marianne (przesiadka z linią 1)
- Pablo Picasso
- Pont Trinquat
- Boirargues
- Hauts de Lirondes (przewidywany)
- Cougourlude
- Centrum Lattes
- EkoPole
- Targi Parc
- Centrum Perols
- Pérols Étang de l'Or
Linia 4
.jpg)
W czerwcu 2009 roku opublikowano plany budowy czwartej linii. Linia 4 została oddana do użytku 7 kwietnia 2012 r., ale trasa okrężna o długości 9,2 km została ukończona dopiero w lipcu 2016 r. wraz z otwarciem nowego odcinka między Louis Blanc a Observatoire. Składa się z 18 stacji. Częściowo kursuje na odcinkach linii 1 i 2. Przewiduje się, że dziennie będzie obsługiwał 14000 kolarzy. 12 Tramwaj 40m Alstom Citadis kursuje po trasie. Malowanie linii 4 odzwierciedla słońce regionu Langwedocja-Roussillon . Malowanie zostało zainspirowane starymi rycinami, a blask złota wysadzany perłami, kamieniami i klejnotami stanowi tło dla serii motywów architektonicznych zapożyczonych z Château du Peyrou i fontanny Trzech Gracji, dwóch pobliskich zabytków.
Linia 4 skutecznie okrąża miasto, ponieważ jej ostatni odcinek, na zachód od średniowiecznego centrum miasta ( L'Écusson ), został uruchomiony 1 lipca 2016 r.
Stacje
- Garcia Lorca
- Restanque
- Święty Marcin
- Nouveau Saint-Roch (przesiadka z linią 2)
- Rondelet (przesiadka z linią 2)
.jpg)
- Gare Saint-Roch (przesiadka z linią 1, linią 2 i linią 3, linie autobusowe, autobus lotniskowy i pociągi SNCF )
- Obserwatorium
- Saint-Guilhem-Courreau
- Peyrou-Łuk Triumfalny
- Albert 1er-Cathédrale (przesiadka z linią 1)
- Louis Blanc (przesiadka z linią 1)
- Corum (wymiana z linią 1 i 2)
- Les Aubes
- Pompignane
- Place de l'Europe (przesiadka z linią 1)
- Rives du Lez (przesiadka z linią 1 i 3)
- Georges Fréche-Hôtel de Ville
.jpg)
- La Rauze
- Garcia Lorca
Linia 5
Propozycje piątej linii zostały złożone w 2005 roku, a obecny projekt został oficjalnie przedstawiony w styczniu 2009 roku.
Trasa została wyznaczona pod koniec 2012 r. po konsultacjach społecznych: projekt o długości 20,5 km został podzielony na dwie fazy, pierwsza składała się z lekkiej kolei o długości 15,5 km między Lavérune na zachód od Montpellier i Clapiers na północ od miasta. Druga faza, polegająca na przedłużeniu pierwszego etapu w kierunku północnym w kierunku Prades-le-Lez na zewnętrznych przedmieściach, ma się odbyć w 2020 r., ale od 2013 r. pozostaje niefinansowana. Początkowy koszt nowej infrastruktury wyniósł 350 mln euro, przy czym większość funduszy pochodzi od władz metropolitalnych Montpellier, uzupełnionych dotacjami od państwa, regionu i departamentu Hérault. Dochodzenie publiczne dla pierwszego etapu odbyło się w kwietniu-maju 2013 r.
Budowa miała się rozpocząć na przełomie 2013 i 2014 roku, ale w latach 2014-2016 wprowadzono moratorium z powodu problemów z finansowaniem i protestów na części trasy w Parc Montcalm. Jednak w kwietniu 2016 r. burmistrz Montpellier Philippe Saurel ogłosił, że projekt przewidziany jest na 2025 r. z krótszą i tańszą trasą. Prace rozpoczęły się 15 kwietnia 2019 roku.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- TAM – oficjalna strona (w języku francuskim)
- Opis na Trams-In-France.net (w języku angielskim)