Tranzyt tramwajowy Edmonton — Edmonton Light Rail Transit

Edmonton Tranzyt Tranzytowy
Edmonton Transit System logo.svg
ETS Car1039 SD160.jpg
Przegląd
Widownia Edmonton , Alberta, Kanada
Rodzaj transportu Lekka szyna
Liczba linii 2 (i 1 w budowie)
Liczba stacji 18 (i 14 w budowie)
Codzienna jazda 110 786 (2018)
Roczny przejazd 87 121 534 (2018)
Strona internetowa Usługa tranzytowa w Edmonton
Operacja
Rozpoczęła się operacja 22 kwietnia 1978
Operator(y) Usługa tranzytowa w Edmonton
Techniczny
Długość systemu 24,3 km (15,1 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja Linie napowietrzne , 600 V DC
Mapa systemu

Aktualny Edmonton LRT.png

Edmonton Light Rail Transit , powszechnie określany jako LRT , to system kolei miejskiej w Edmonton w stanie Alberta. Część Edmonton Transit Service (ETS), system ma 18 stacji na dwóch liniach i 24,3 km (15,1 mil) toru. Od 2018 r. jest numerem siódmym pod względem najbardziej ruchliwych systemów transportu kolejowego w Ameryce Północnej , z ponad 110 000 pasażerów dziennie.

ETS rozpoczął działanie oryginalnej linii LRT w 1978 r., a do 2010 r. rozszerzono ją na linię Capital , biegnącą między Clareview w północno-wschodniej części Edmonton a Century Park na południowym krańcu Edmonton. Pierwsza faza nowszych linii metra rozpoczęła obsługę między University of Alberta uczelni i szpitala w SouthCentral a Edmonton Northern Alberta Institute of Technology na północny zachód od centrum Edmonton w 2015 roku, z dalszej ekspansji na północno Edmonton i sąsiednim mieście St. Albert planowane do przyszłość. Budowa pierwszej fazy 27-kilometrowej (17 mil) Valley Line , od centrum Edmonton do Mill Woods w południowo-wschodnim Edmonton, rozpoczęła się wiosną 2016 r., a istnieją plany na przyszłość, aby rozszerzyć ją do zachodniego Edmonton.

Historia

Stacja naziemna LRT na południowym kampusie University of Alberta, w pobliżu Neil Crawford Center i Foote Field

W 1962 roku kanadyjski Bechtel Ltd . zlecono opracowanie planu szybkiego systemu tranzytowego w Edmonton. Budowa rozpoczęła się w 1974 roku z budżetem 65 milionów dolarów. Edmonton stało się pierwszym miastem w Ameryce Północnej o populacji metropolitalnej liczącej mniej niż milion, które zbudowało nowoczesny system kolei lekkiej . Gdy w 1974 r. rozpoczęto budowę trasy, liczba ludności wynosiła nieco ponad 445 000. Stało się to również pierwszym miastem w zachodniej Kanadzie, które obsługiwało system szybkiego transportu. Testy nowej linii rozpoczęły się w 1977 r., a regularne usługi rozpoczęły się 22 kwietnia 1978 r., w czasie Igrzysk Wspólnoty Narodów w 1978 r . Linia jechała po prawej stronie CN ze stacji Belvedere do stacji Stadium (w pobliżu stadionu Commonwealth ), przez przystanek pośredni na stacji Coliseum (w pobliżu Northlands Coliseum ), a następnie kontynuowała w tunelu pod ulicą 99 do Dworca Centralnego, w Jasper Avenue i 100 Street, w tym przystanek pośredni na stacji Churchill. Pierwotna linia miała długość 6,9 km.

Wpływy planowania obejmowały systemy kolejowe Toronto (w zakresie wymiarów), Montrealu (środowisko podziemne), Cleveland (ponowne wykorzystanie istniejącego pasa drogowego ), a także Holandii i Niemiec (trasy autobusów dowozowych z przesiadkami na czas oraz wybór taboru ). Na praktyki eksploatacyjne wpłynęła zielona linia MBTA , brytyjskie tramwaje i kanadyjskie koleje państwowe .

Po otwarciu linii pobór opłat wzorowany był na tradycyjnych liniach szybkiego tranzytu z obsługą stoisk. Niewielka aktywność przy niektórych wejściach doprowadziła do weekendowych zamknięć alternatywnych wejść do stacji. W listopadzie 1980 roku Edmonton Transit (jak wtedy nazywano go) przestawił się na zmodyfikowany system „dowodów wpłaty” w stylu europejskim, zachowując stare bramki obrotowe do wydawania nowych pokwitowań. Opłaty były teraz pobierane przez automaty biletowe z nieprawidłowymi dowodami płatności kontrolerów, co pozwalało na utrzymanie wszystkich wejść otwartych i wymagało mniejszej liczby pracowników.

Każda stacja na linii wybudowanej od 1983 roku została wybudowana z pełną dostępnością dla osób niepełnosprawnych. Modernizacja stacji Belvedere i Clareview w latach 1998 i 2001 obejmowała montaż dachów i wydłużenie peronów, aby pomieścić pięciowagonowe pociągi.

System LRT miał szacunkowo 18.220 wejść na pokłady pasażerskie w dni powszednie w 1978 roku. Sześć stacji i 24 lata po rozszerzeniu Uniwersytetu, wejścia na pokład wzrosły ponad dwukrotnie do 39 550 w 2002 roku. System LRT nadal się rozwija i pracuje z 18 stacjami, 24,3 km (15,1 mil ) podwójnego toru i liczby pasażerów 110 786 średnich wejść na pokład w dni powszednie w 2018 r. Rozbudowa systemu LRT spowodowała znaczny wzrost liczby pasażerów; liczba pasażerów wzrosła o prawie 78% w pierwszym pełnym roku rozszerzenia South Campus i Century Park (2011 w porównaniu z 2008 r.) i wzrosła o 15% w pierwszym pełnym roku rozszerzenia NAIT (2016 w porównaniu z 2014 r.).

Sieć

System ma dwie linie. Linia Capital biegnie z północno-wschodniego Edmonton do południowego Edmonton przez Downtown . Druga linia, Metro Line, łącząca Downtown z północno-zachodnim Edmonton, rozpoczęła działalność w ograniczonym zakresie we wrześniu 2015 roku. Istnieją dalsze projekty stworzenia nowej 27-kilometrowej linii, która przedłuży się do Mill Woods Town Center w południowo-wschodniej części miasta i do Farmy Lewisa na zachodnim krańcu miasta.

Podczas budowy zachowano powierzchnię (chociaż koszty wzrosły) dzięki wydrążeniu tuneli pod centrum miasta i głównym kampusem Uniwersytetu Alberty . Podziemne części LRT łączą się z systemem Edmonton Pedway z linkami do wielu budynków. LRT przecina rzekę Saskatchewan Północną między Centrum Rządowym a stacjami uniwersyteckimi na moście Dudley B. Menzies , dedykowanym kładce LRT i kładce dla pieszych.

Przechowywanie, konserwacja i działanie LRT są kontrolowane z DL MacDonald Yard .

LRT kursuje codziennie między 5:00 a 1:00. W godzinach szczytu pociągi odjeżdżające z Clareview do centrum kursują co około pięć do dziesięciu minut, a poza godzinami szczytu co 15 minut. Pociągi z Century Park do Downtown kursują co pięć minut w godzinach szczytu i co pięć do dziesięciu minut poza godzinami szczytu. Po godzinie 22 pociągi kursują co 15 minut. Przed otwarciem linii metra miasto zorganizowało konkurs na nazewnictwo, mający na celu określenie nazw pięciu obecnych i przyszłych linii LRT. 31 stycznia 2013 r. miasto ogłosiło nazwy: Capital Line, Metro Line, Valley Line, Energy Line i Festival Line.

Linie Edmonton LRT
Linia Termini Stacje Długość
021R Linia kapitałowa Clareview Park Stulecia 15 21 km (13 mil)
022R Linia metra NAIT Nauki o zdrowiu/Jubileusz 10 8 km (5 mil)

Stacje

Linia Capital ma 15 stacji: Clareview , Belvedere , Coliseum , Stadium , Churchill , Central , Bay/Enterprise Square , Corona , Government Center , University , Health Sciences/Jubilee , McKernan/Belgravia , South Campus/Fort Edmonton Park , Southgate oraz Stacje Century Park . Spośród nich Churchill, Central, Bay / Enterprise Square, Corona, Government Centre i University znajdują się pod ziemią. Trzy najnowsze stacje otwarte we wrześniu 2015 r. dla linii metra: MacEwan , Kingsway/Royal Alex i NAIT .

Kolejnych 12 stacji zostanie zbudowanych dla pierwszego etapu Linii Doliny, której otwarcie planowane jest w 2021 roku.

Wszystkie istniejące stacje posiadają peron centralny .

Tabor

Edmonton Transit Service LRV
Obraz Prod Model Ilość Daktyle Uwagi Referencje
Zamówione Praca
Edmonton Siemens-Duewag U2 samochód 1002.jpg Siemens-Duewag U2 (RTE 1) 1001–1014 37 1977 1978 W dużej mierze podobny do samochodów U2 zaprojektowanych dla Frankfurtu; Model Edmonton (oznaczony jako RTE 1) został zmodyfikowany z dodatkowym ogrzewaniem, oknami z podwójnymi szybami i jednolitą podłogą. Remont zakończony w 2013 roku, aby przedłużyć żywotność o 15-20 lat.
1015-1017 1980
1018-1037 1983
Edmonton LRT Siemens SD160.jpg Siemens SD-160 1038-1074 57 2005 2008 Pierwsze zamówienie na 37 samochodów, aby pomieścić południową rozbudowę Century Park, dostarczone od 2008 roku. Rozbudowa na 20 samochodów dla usługi Metro Line dostarczona w latach 2012–2013.
1075-1094 2010 2012
Dolina linii LRVs.jpg Bombardier Elastyczność Swoboda 1001–1026 26 2018 2021 Pierwsze niskopodłogowe pojazdy LRV dla Edmonton, przeznaczone do obsługi Valley Line. Siedem segmentów przegubowych; Długość 42 m (137 stóp) ze sprzęgami, 82 miejsca / 275 pasażerów.

Tabor Linii Kapitałowej składa się z pociągami obu U2 Siemens-Duewag lub Siemens SD-160 samochodów. ETS obsługuje 37 samochodów U2, z których część działa od czasu otwarcia systemu w 1978 r. ETS obsługuje również 57 samochodów SD-160, z których 37 zostało zamówionych w latach 2005-2007, a pierwsze samochody weszły do ​​służby 27 stycznia, 2009. Dodatkowe 20 samochodów zostało zakupionych w 2010 i 2011 do użytku w linii metra i zostały dostarczone od marca 2012 do kwietnia 2013.

Linia Capital korzysta z pociągów pięciowagonowych w godzinach szczytu, czterowagonowych w weekendy, a dwuwagonowych do obsługi późną nocą. Linia metra będzie obsługiwać pociągi trzywagonowe do czasu otwarcia stałej stacji NAIT, ponieważ tymczasowa stacja NAIT może obsługiwać tylko pociągi trzywagonowe. Stała stacja będzie miała 125 metrów długości, aby pomieścić pięciowagonowy pociąg. Wszystkie inne przedłużenia linii Capital i Metro będą miały perony pięcioosobowe.

Przyszła Valley Line (obecnie w budowie) będzie korzystać z nowych niskopodłogowych pojazdów Bombardier Flexity Freedom .

Bezpieczeństwo i ochrona

Wszystkie stacje LRT są monitorowane przez kamery CCTV . Wszystkie pociągi wyposażone są w systemy ostrzegania operatora, które umożliwią pasażerom skontaktowanie się z operatorem pociągu w przypadku zagrożenia. Podobnie wszystkie stacje są wyposażone w niebieskie telefony pomocy w nagłych wypadkach, które połączą się z ETS Security. Stacje są patrolowane przez oficerów pokoju tranzytowego.

Pomimo wprowadzonych środków bezpieczeństwa, miało miejsce kilka incydentów na Edmonton LRT lub na stacjach LRT. W 2008 roku na mieniu transportowym zgłoszono 328 przestępstw przeciwko osobom. Niektóre z najpoważniejszych incydentów to:

Ceny

Opłata gotówkowa dla pasażerów korzystających z autobusów ETS i LRT od 1 lutego 2019 r. wynosi 3,50 USD dla dorosłych, seniorów i młodzieży. Dzieci do lat 12 jeżdżą bezpłatnie z jeźdźcem płacącym za przejazd.

Rodzaj taryfy Cena
Opłata gotówkowa 3,50 zł
Dzieci do lat 12 Darmowy
Bilet dzienny (rodzinny) 9,50 zł
Miesięczny bilet dla dorosłych 97,00 zł

Pasażerowie mogą również zakupić książeczki biletów tranzytowych lub miesięcznych karnetów tranzytowych. Seniorzy mogą zakupić roczną przepustkę tranzytową po obniżonej cenie.

Pasażerowie płacący gotówkę w automacie na stacji LRT otrzymują bilet tranzytowy, który po skasowaniu jest skasowany jako bilet LRT. Bilet ten jest ważny zarówno jako dowód wpłaty, jak i jako przelew. Transfery umożliwiają pasażerowi przesiadkę z LRT do autobusu, z autobusu do LRT oraz między autobusami i są ważne przez 90 minut od momentu skasowania. Pasażerowie opłacający bilet gotówkowy lub kasujący bilet w autobusie otrzymują transfer w momencie uiszczenia opłaty. Przelewy służą również jako dowód wpłaty przez 90 minut.

Pasażerowie w strefie pokwitowania płatności LRT muszą przedstawić dowód wpłaty na żądanie funkcjonariusza ds. pokoju tranzytowego. Dowód wpłaty obejmuje bilety LRT, transfery, skasowane bilety tranzytowe i przepustki tranzytowe. Niedostarczenie dowodu wpłaty może skutkować grzywną w wysokości 250 USD. Obszary pokwitowania obejmują wszystkie pociągi LRT i perony stacji LRT, chyba że automaty biletowe znajdują się na samym peronie.

W 2007 r. ETS, University of Alberta ( UA ) i MacEwan University nawiązały współpracę, aby zapewnić studentom uniwersalny bilet tranzytowy (U-Pass), który jest ważny w LRT i wszystkich autobusach ETS, a także w hrabstwie Strathcona i Systemy tranzytowe św. Alberta . Studenci NAIT zagłosowali za przystąpieniem do programu w 2010 roku. U-Pass umożliwia nieograniczone korzystanie z LRT i autobusów. Ta usługa została tymczasowo zawieszona od jesieni 2020 do zimy 2021 z powodu pandemii COVID-19 .

Ekspansja

Przegląd przyszłych planów

Miasto Edmonton uznało za priorytet ukończenie linii metra do NAIT w 2014 r., a następnie rozszerzenie systemu na południowy wschód i zachód. Rada miasta zatwierdziła finansowanie na rozpoczęcie wstępnych prac inżynieryjnych na linii Valley Line od Mill Woods do Lewis Farms w czerwcu 2011 roku.

Zatwierdzone przyszłe linie
Linia Status Termini Dodatkowe
stacje
Dodatkowa
długość
Przewidywane otwarcie Przyszłość Edmonton LRT.png
Linia doliny południowo-wschodniej Budowa Ulica 102 ( Śródmieście ) Las Młyński +11 +13 km 2022
Zachodnia linia doliny Nabywanie Ulica 102 (Śródmieście) Farmy Lewisa +16 +14 km 2026
Linia metra północno-zachodnia Budowa NAIT Blatchford +1 +11 km 2024/25
Projekt wstępny Blatchford Zamek Downs +4 następny priorytet
Projekt wstępny Zamek Downs Droga Campbell +3 przed 2040
Południowa linia kapitałowa Częściowo finansowane Park Stulecia Dolina Dziedzictwa +2 +4,5 km² grudzień 2027
Projekt ukończony Dolina Dziedzictwa Desrocherzy +3 +4 km przed 2040
Linia kapitałowa północno-wschodnia Zatwierdzony Clareview Gorman +1 +2,9 km² przed 2040
Proponowane przyszłe linie
Linia Termini Dodatkowe
stacje
System ETS LRT (długoterminowy).svg
Linia metra Droga Campbell Droga Neila Rossa 4
Linia energetyczna Farmy Lewisa Strathearn (przez Stony Plain, śródmieście, Uniwersytet Alberty, Old Strathcona i Bonnie Doon. Możliwość rozszerzenia do Sherwood Park )
Linia festiwalowa Stratearn (możliwość rozszerzenia do Sherwood Park) Mill Woods (przez centrum, University of Alberta, Old Strathcona i Bonnie Doon)

Ekspansja linii kapitałowej

Plany na przyszłość zakładają poszerzenie linii kapitałowej do Gorman na północnym wschodzie i Heritage Valley na południu.

Rozbudowa linii metra

NAIT do św. Alberta

Poza NAIT linia metra będzie przejeżdżać przez Blatchford (zrównoważoną dzielnicę, która powstaje na terenie dawnego lotniska City Center ), przejechać przez stację kolejową CN na północ od Yellowhead Trail i dalej na północ wzdłuż 113A Street i na zachód wzdłuż 153 Avenue . Miasto St. Albert rozpoczęło również wstępne plany przedłużenia linii LRT do swoich granic.

19 maja 2010 r. wydział transportu ogłosił rekomendację przedłużenia linii metra od stacji NAIT do St. Albert. Oczekuje się, że rozszerzenie to docelowo obsłuży 42 000 do 45 000 pasażerów dziennie.

Linia doliny

Valley Line to proponowana 27 km (17 mil), niskopodłogowa linia miejska biegnąca na południowy wschód na zachód od Mill Woods do Lewis Farms , przechodząca przez centrum miasta. Linia zostanie zbudowana w fazach, przy czym faza 1 to 13,1 km (8,1 mil), 12-stacyjna część między Mill Woods i 102 Street (centrum), umożliwiając pasażerom połączenie z linią Capital i linią metra w Churchill . Budowa rozpoczęła się w 2016 roku, a zakończenie pod koniec 2021 roku.

Od Mill Woods do Śródmieścia

Stacja Davies w październiku 2020 r.

W grudniu 2009 r. rada miejska Edmonton zatwierdziła nową niskopodłogową trasę pociągu, która pozostawiłaby nową naziemną stację na Churchill Square przy 102 Avenue między 100 a 99 ulicami, zanim zatrzyma się w przebudowie The Quarters przy 102 Avenue między ulicami 97 i 96 . Stąd trasa wchodzi do tunelu i biegnie pod 95 ulicą schodzącą do doliny rzeki , by przekroczyć rzekę Saskatchewan Północną na nowym moście Tawatinâ , który zostanie zbudowany na wschód od Louise McKinney Park . Trasa następnie przechodzi do wspinania się na wzgórze przylegające do Connors Road, a następnie dalej na wschód wzdłuż 95 Avenue i na południe na 85 Street. Trasa będzie przebiegać w kierunku południowym wzdłuż 85 Street, przecinając rondo i przesuwając się na 83 Street, kontynuując na południe i wschód w kierunku Wagner Road. Wreszcie linia pojedzie na południe wzdłuż ulicy 75/66, aż dotrze do centrum miasta Mill Woods. W obrębie tej linii proponowane stacje to: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (w tym terminal autobusowy i park & ​​ride), Millbourne/Woodvale, Grey Nuns oraz Mill Woods Town Centre. Konserwacja i przechowywanie pojazdów dla linii będzie odbywać się w nowym zakładzie obsługi i konserwacji Gerry Wright, przy Whitemud Drive i 75 Street.

15 lutego 2012 r. rada miejska zatwierdziła plan koncepcyjny Śródmieście LRT. Projekt Downtown LRT stał się częścią projektu LRT z południowego wschodu na zachód. Miasto miało nadzieję, że do końca 2013 r. zgromadzi środki na budowę w 2016 r. wartej 1,8 mld dolarów linii LRT z centrum do Mill Woods. Rada miasta zaangażowała 800 mln dolarów, rząd federalny zainwestował 250 mln dolarów, a 235 mln rząd prowincji, pozostawiając lukę w finansowaniu o wartości 515 milionów dolarów, opóźniającą projekt. 11 marca 2014 r. ogłoszono, że projekt zostanie całkowicie sfinansowany dodatkowymi 150 milionami dolarów od rządu federalnego i 365 milionów dolarów od rządu prowincji.

Śródmieście do Lewis Farms

Planowana rozbudowa do Lewis Farms , z West Edmonton Mall na trasie, jest w fazie inżynieryjnej w ramach 27-kilometrowej linii Valley Line.

Opcja zatwierdzona przez Radę w 2010 r. polegała na tym, aby przedłużenie zachodniego LRT przebiegało od centrum miasta wzdłuż 104 Avenue i Stony Plain Road, a następnie skręcić na południe przez 156 Street w kierunku Meadowlark Health And Shopping Centre, a następnie wzdłuż linii 87 Avenue do West Edmonton Mall i dalej . Zwolennicy tej drogi wskazywali na możliwości rozwoju zorientowanego na tranzyt .

1 listopada 2018 r. rząd Alberty ogłosił wkład w wysokości 1,04 miliarda dolarów w drugą fazę linii doliny, rozszerzając ją na zachód do Lewis Farms z szacowaną datą zakończenia na lata 2027-28.

Spór

Dolina LRT do Mill Woods generowała przeciwników szczególnie w lokalizacji trasy. Społeczność chińska z Edmonton sprzeciwiła się planowi miasta, aby położyć tory na 102 Avenue, ponieważ znajduje się on bezpośrednio przed chińskim ośrodkiem opieki nad osobami starszymi. Pomimo żądań przeniesienia trasy na aleję 102a, rada miasta głosowała za pierwotną propozycją. Inna grupa sprzeciwiła się trasie, twierdząc, że nowy most LRT przez rzekę Saskatchewan Północny będzie miał negatywny wpływ na dolinę rzeki, a usunięcie istniejącej kładki w trakcie budowy (w miejsce miejsca dla pieszych na moście LRT) tymczasowo przesunie istniejąca przeprawa przez rzekę. Miasto twierdzi, że wpływ jest minimalny, żadne inne alternatywne trasy nie były odpowiednie i rozpoczęło budowę.

Obawy w 2008 i 2009 roku dotyczące wpływu na społeczność wzdłuż proponowanego zachodniego odcinka linii doliny i północnego odcinka linii metra doprowadziły do ​​szerszej debaty na temat wizji kierującej różnymi planami rozbudowy oraz kryteriów stosowanych do wyboru tras.

Przyjęcie nowego systemu sygnalizacji (patrz poniżej) dla linii metra przesunęło datę rozpoczęcia z kwietnia 2014 r. do września 2015 r., kiedy linia ostatecznie zaczęła działać z częstotliwością 15 minut, a nie 5. Pociągi kursowały tylko z maksymalną prędkością 25 km/h (16 mph) między stacjami Churchill i NAIT, powodując opóźnienia pasażerów i zatory w ruchu. Niezależny audytor bezpieczeństwa zezwolił pociągom na jazdę z pełną prędkością 50 km/h (31 mph) od 19 lutego 2017 r.

Ukończone rozszerzenia

Linia kapitałowa

26 kwietnia 1981 r. ETS otworzył przedłużenie w kierunku północno-wschodnim o długości 2,2 km na pasie drogowym CN do stacji Clareview. W czerwcu 1983 r. śródmieście tunelu kolei lekkiej zostało przedłużone o 0,8 km do stacji Bay i Corona. DL MacDonald Yard , między Belvedere i Clareview, otwarty w grudniu 1983 roku do przechowywania i serwis pojazdów. Linia została przedłużona we wrześniu 1989 r. o 0,8 km do stacji Grandin (obecnie stacja Government Center, niedaleko siedziby ustawodawczej Alberty ). 23 sierpnia 1992 r. otwarto następne rozszerzenie z Grandin do stacji uniwersyteckiej, częściowo przez most Dudley B. Menzies, przecinając rzekę Saskatchewan Północną z niższym poziomem dla pieszych i rowerzystów, a częściowo przez tunel do stacji. Główne modernizacje stacji Belvedere i Clareview zostały wykonane odpowiednio w 1998 i 2001 roku.

1 stycznia 2006 r. linia została przedłużona 0,6 km na południe przez Kampus Uniwersytecki do Stacji Nauk o Zdrowiu, która znajduje się na poziomie ulicy. 25 kwietnia 2009 r. otwarto stacje McKernan/Belgravia i South Campus w ramach rozbudowy południowego LRT, a 24 kwietnia 2010 r. otwarto Southgate i Century Park. Pierwszy z nowych wagonów lekkich pojazdów szynowych Siemens SD-160 dla nowe rozszerzenie zostało wysłane koleją z Florin w Kalifornii w dniu 24 kwietnia 2008 r. Przybyło do Edmonton 9 maja 2008 r. (łącznie 37 pojazdów).

Rozbudowa LRT została opracowana w całości na poziomie powierzchni z kilkoma przejściami podziemnymi po 2006 roku, jednym przy Belgravia Road, a drugim pod 111 Street na południe od 61 Avenue. Krótka trasa autobusowa została zbudowana ze stacji South Campus mniej więcej równolegle do Belgravia Road w połączeniu z rozbudową South LRT.

Linia metra

27 kwietnia 2007 r. miasto rozpoczęło szczegółowe planowanie nowej linii LRT, która będzie biegła na północ od stacji Churchill do Instytutu Technologii Północnej Alberty (NAIT), a ostatecznie dalej do dzielnic na północnym krańcu ze stacją końcową na południe od St. Albert .

Budowa stacji Kingsway/Royal Alex w sierpniu 2013 r.

Linia metra odgałęzia się od linii Capital na stacji Churchill i biegnie na zachód wzdłuż 105 Avenue do kampusu MacEwan University City Center, a następnie na północ wzdłuż 105 Street , Kingsway (Avenue) i 106 Street, do Kingsway Mall i NAIT.

W kwietniu 2008 r. rada miejska Edmonton zatwierdziła 45 milionów dolarów finansowania na natychmiastową budowę tunelu pod Epcor Tower , gdy był on jeszcze w budowie, w celu zaoszczędzenia 140 milionów dolarów więcej, niż byłoby to wymagane do wykopania pod wieżą po jej ukończeniu. zostało zakończone. Ten krok został podjęty, mimo że reszta projektu nie została jeszcze zatwierdzona ze względu na ograniczenia czasowe związane z budową nowej wieży. Budowa tunelu rozpoczęła się w sierpniu 2009 roku i została zakończona około września 2010 roku.

2 lipca 2009 r. rządy federalne i prowincjonalne zatwierdziły przeniesienie środków z proponowanego przedłużenia stacji Gorman na linię metra, ponieważ miasto uznało, że NAIT ma wyższy priorytet.

Rozbudowa dodała do systemu trzy stacje; Stacja MacEwan na MacEwan University , Kingsway / stacji Royal Alex najbliższej Kingsway Mall i Alexandra Royal Hospital oraz stacji NAIT w Northern Alberta Institute of Technology . Stacja MacEwan znajduje się na wschód od kampusu Uniwersytetu MacEwan i na zachód od proponowanej hali hokejowej w centrum miasta , przy 104 Street i 105 Avenue. Stacja Kingsway/Royal Alex znajduje się po północnej stronie Kingsway, na południe od szpitala. W ramach planu, Kingsway Transit Center został przeniesiony do południowo-wschodniego rogu 111 Avenue i 106 Street, aby zapewnić obsługę zarówno Kingsway Mall, jak i stacji LRT. Stacja NAIT znajduje się na północ od Princess Elizabeth Avenue , po południowej stronie basenu i hali hokejowej NAIT.

Linia metra została ukończona kosztem 90 milionów dolarów w ramach szacowanego budżetu 755 milionów dolarów, przy całkowitym koszcie projektu wynoszącym 665 milionów dolarów.

System sygnalizacji

Linia metra i linia Capital korzystają z sygnalizacji stacjonarnej . Nowa linia metra została pierwotnie zbudowana do użytku tylko CBTC, ale została przekształcona w system stałych bloków po zwolnieniu przez City Thalesa. Stały system blokowy linii metra został dostarczony przez Alstom

System sygnalizacji dzieli tor na odcinki zwane blokami chronionymi przez sygnalizatory, które utrzymują co najmniej jeden pusty stały blok między pociągami. System CBTC miał utrzymywać stałą odległość pustej przestrzeni (ruchomy blok) między pociągami. Umożliwiłoby to pociągom jazdę bliżej siebie, co zwiększa częstotliwość przyjeżdżania pociągów na stacje i zwiększa ogólną zdolność przewozową systemu LRT do jazdy konnej.

CBTC wykorzystuje komputery w pociągach, które zgłaszają się do centralnego kontrolera, aby wskazać dokładną lokalizację każdego pociągu i stale dostosowywać prędkość, odstępy i trasy pociągów, aby zapewnić bezpieczeństwo pociągom i zgodnie z harmonogramem. Bezpiecznie zawęża odstępy między pociągami, dzięki czemu pociągi linii metra i linii kapitałowej mogą korzystać z tych samych torów między stacjami Health Sciences/Jubilee i Churchill . Edmonton Transit kursuje pociągi w godzinach szczytu co 5 minut przez centrum miasta, ale częstotliwość ta mogła zostać zwiększona do co 2,5 minuty, kiedy linia metra pierwotnie miała działać. Cel ten został porzucony przez Miasto po sierpniu 2021 r., przywracając 5-minutową częstotliwość na linii Capital. Linia metra nadal kursuje z częstotliwością 15 minut.

Wykonawcą sygnalizacji, który zainstalował system, była firma Thales Rail Signaling Solutions . Mają systemy zakończona w wielu miastach, w tym Vancouver ( Kanada linia ) i są również pracował nad Ottawa „s Konfederacji linii .

Bibliografia

Zewnętrzne linki