Mercedes-Benz W111 - Mercedes-Benz W111

Mercedes-Benz W111
Przegląd
Producent	Mercedes-Benz
Produkcja	Salon: 1959-1968 Coupé: 1961-1971 370.807 zbudowany
montaż
Projektant	Friedrich Geiger
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Układ FR
Związane z	Mercedes-Benz W110 Mercedes-Benz W112 Mercedes-Benz W113
Układ napędowy
Silnik	2195 cm3 (2,2 l) M127 I6 2306 cm3 (2,3 l) M180 I6 2496 cm3 (2,5 l) M129 I6 2778 cm3 (2,8 l) M130 I6 2996 cm3 (3,0 l) M189 I6 3499 cm3 (3,5 l) M116 V8
Chronologia
Poprzednik	Mercedes-Benz W128 Mercedes-Benz W180
Następca	Mercedes-Benz W108 Mercedes-Benz C107

Zobacz Mercedes-Benz Klasy S, aby uzyskać pełny przegląd wszystkich modeli Klasy S.

Mercedes-Benz W111 to kod podwozie podane w zakresie Mercedes-Benz pojazdów wytworzonych między 1959 i 1971, w tym salonach cztery drzwi (1959-1968) i coupé dwudrzwiowych i cabriolets (1961 do 1971). Ich nadwozie wyróżniona charakterystyczne statecznikach które dały modelom ich Heckflosse pseudonim - Niemiecki dla „fintail”.

Wprowadzony z 2,2-litrowym rzędowym 6-cylindrowym silnikiem, W111 zrodził parę wariantów, które objęły go w 1961 roku: niższe, podstawowe 4-cylindrowe pojazdy z silnikiem rzędowym, dzielące podwozie i nadwozia W111, oznaczone jako W110 ; i W112 , luksusowy luksusowy sedan zbudowany na podwoziu W111 z jego nadwoziem, ale ekskluzywnymi funkcjami, wyszukanymi elementami wyposażenia oraz sześciocylindrowym, 3-litrowym silnikiem M189 z wtryskiem paliwa Mercedes-Benz 300d Adenauer – w tamtym czasie największym w firmie. .

Nieco mylące, obie linie W111 i W112 obejmowały pojazdy z innym nadwoziem zaprojektowanym przez Paula Bracqa , 2-drzwiowe coupé i kabriolet.

Projekt

Mercedes-Benz wyłonił się z czasów II wojny światowej jako producent samochodów na początku lat pięćdziesiątych z drogimi 300 Adenauerami i ekskluzywnymi 300 S Grand Tourerami, które zyskały mu sławę, ale to proste jednoczęściowe Pontony stanowiły większość przychodów firmy.

Prace nad wymianą Pontonów rozpoczęły się w 1956 roku od projektu zorientowanego na komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Podstawowa kabina Pontona została poszerzona i wyrównana do kwadratu, z dużą szklaną szklarnią poprawiającą widoczność kierowcy . Kamieniem milowym w projektowaniu samochodów były przednie i tylne strefy zgniotu pochłaniające energię kinetyczną podczas uderzenia. Producent samochodów opatentował również chowane pasy bezpieczeństwa .

Historia produkcji

Salon

Mercedes-Benz 220Sb

Produkcja seryjna 4-drzwiowej limuzyny rozpoczęła się w sierpniu 1959 roku, a jesienią zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie . Początkowo seria składała się z 220b, 220Sb i 220SEb. Zastąpiły one odpowiednio sedany ( W105 ) 219, ( W180 ) 220S i ( W128 ) 220SE Ponton. 220b był wersją podstawową z małym chromowanym wykończeniem, prostymi kołpakami i podstawowym wykończeniem wnętrza, w którym brakowało kieszeni w drzwiach. Ceny były DM 16750, 18500 i 20500, z nieobrobionego stosunku sprzedaży 1: 2: 1.

Wszystkie modele współdzieliły silnik rzędowy M127 o pojemności 2195 cm3 przeniesiony z poprzedniej generacji, wytwarzający 95 KM (71 kW) przy 4800 obr./min i zdolny do przyspieszenia ciężkiego samochodu do 160 km/h (155, jeśli jest wyposażony w opcjonalną automatyczną skrzynię biegów ). 220Sb posiadał podwójne gaźniki i wytwarzał 110 KM (82 kW) przy 5000 obr./min, zwiększając prędkość maksymalną do 165 km/h (103 mph) (160 km/h (99 mph)) i poprawiając 0-100 km/h (62 mph) ) przyspieszenie do 15 sekund (16 na 220b). W najwyższej gamie 220SEb zastosowano wtrysk paliwa Bosch wytwarzający 120 KM (89 kW) przy 4800 obr./min, z maksymalną prędkością 172 km/h (107 mph) (168 km/h (104 mph) dla samochodów) i 0- 100 km/h (62 mph) czas 14 sekund.

Mercedes-Benz W111 w muzeum

W 1961 roku, podwozie W111 i ciało były dzielone z jeszcze bardziej podstawowego, 4-cylindrowy W110 i luksusowy W112 wersja zbudowana na podwoziu W111 z jego ciała i Type 300 Series 3-litrowy ' M189 duży blok silnika 6-cylindrowy, wiele standardowe funkcje zasilania oraz wysoki poziom wykończenia wnętrza i nadwozia. Nadwozie W110 miało krótszą maskę w porównaniu do W111.

Mercedes-Benz 220Sb

W maju 1965 220Sb i 220SEb zostały zastąpione przez nowe 230S. To był wizualnie identyczny z 220S, z zmodernizowanej 2306 cm ³ silnika M180 z dwoma Zenith gaźników wytwarzających 120 KM (89 kW) przy 5400 obrotów na minutę. Prędkość maksymalna to 176 km/h (109 mph) (174 km/h (108 mph) dla auto), przyspieszenie od 0-100 km/h (62 mph) to 13 sekund (15 z automatyczną skrzynią biegów). Jako następca 220b, Mercedes-Benz wprowadził również 230 , z silnikiem 2306 cm ³ zamontowanym w samochodzie serii W110. W sumie 41 107 modeli 230S zostało wyprodukowanych do stycznia 1968 roku, kiedy ostatni z 4-drzwiowych fintailów opuścił linię produkcyjną.

W ciągu dziesięciu lat, w latach 1959-1968, zbudowano łącznie 337 803 W111.

Coupé i kabriolet

Fintaile prawie zniknęły w wersjach dwudrzwiowych

Projektowanie zamiennika dwudrzwiowych Pontonów rozpoczęło się w 1957 roku. Ponieważ większość podwozia i układu napędowego miała zostać ujednolicona z sedanem, skupiono się na stylizacji zewnętrznej. Mercedes wybrał dzieło inżyniera Paula Bracqa , w którym zastosowano bardziej kwadratową, subtelną obróbkę tyłu, bardziej przywołującą późniejszą kwadratową stylistykę późniejszego W108/W109 niż ostro zakończone płetwy ogonowe sedana.

Produkcja rozpoczęła się pod koniec 1960 roku, a coupé zadebiutowało w 75. rocznicę otwarcia Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie w lutym przyszłego roku. Kabriolet pojawił się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie kilka miesięcy później. Prawie identyczny jak w coupé, jego miękki dach składał się do wnęki za tylną kanapą i był pokryty ciasno przylegającym skórzanym „bagażnikiem” w tym samym kolorze co siedzenia. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji dwudrzwiowych serii pontonów, oznaczenie 220SE było używane zarówno w przypadku coupé, jak i kabrioletu; obaj otrzymali tę samą wersję silnika M127 o pojemności 2195 cm3. Ceny w 1962 roku wynosiły 32 500 za coupé i 36 000 holenderskich guldenów za kabriolet. Opcje obejmowały przesuwany szyberdach dla coupé, automatyczną skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy i indywidualne tylne siedzenia.

Mercedes-Benz 280SE Coupé (USA)

Mercedes-Benz 280SE Coupé

W marcu 1962 roku Mercedes-Benz wypuścił ekskluzywny dwudrzwiowy model 300SE z silnikiem M189. Podobnie jak 300 sedan, został oparty na Chasis W111 ale wspólne zarówno top-range 2996 cm Daimlera ³ silnik z wtryskiem paliwa i unikalny W112 oznaczenie podwozia wysiłki na części Mercedes' zdystansować się od Stwórcy skromnym W110 i W111 składach i połącz go z prestiżowym dwudrzwiowym luksusowym sportowym pojazdem turystycznym W188 300S. Wyróżniał się chromowaną listwą, posiadał zawieszenie pneumatyczne oraz wyższy poziom wykończenia i wykończenia wnętrza. Ceny wyniosły odpowiednio 45 000 i 48 500 za dachy twarde i miękkie.

Latem 1965 roku Mercedes-Benz wprowadził na rynek zamienniki limuzyn W111 i W112, odpowiednio W108 i W109 . Z modą na płetwę ogonową, która uległa erozji w połowie lat 60., nowy projekt został oparty na powściągliwym coupé W111, poszerzonym i wyrównanym. Prace nad przyszłym nowym podwoziem, które w pełni zastąpiłoby W111/W112 i W108/W109 wywodzące się z Pontonu, były na zaawansowanym etapie. Wraz z pojawieniem się samochodu koncepcyjnego pierwszej Klasy S w 1967 roku, Daimler odmówił opracowania dwudrzwiowego pojazdu W108/W109, zamiast tego kontynuował produkcję starzejącego się W111/W112 z niewielkimi zmianami. 220SE został zastąpiony na początku jesieni 1965 roku przez 250SE, który opisywany nowy 2496 cm ³ silnik M129. Wytwarzając 150 KM (112 kW) przy 5500 obr./min, pojazd znacznie poprawił prędkość maksymalną, 193 km/h (120 mph) (188 km/h (117 mph) z automatyczną skrzynią biegów) i 0-100 km/h. h (62 mph) czas przyspieszania 12 sekund (14 z automatyczną skrzynią biegów). Widoczne zmiany obejmują nowe 14-calowe koła, które zostały wyposażone w nowe piasty i pierścienie upiększające mieszczące większe hamulce tarczowe oraz nową oś tylną z rodziny W108.

Ponieważ W108 i W109 były dostępne tylko jako modele 4-drzwiowe, 2-drzwiowe coupé i kabriolety W111 i W112 takie jak ten 1969 280SE są często z nimi mylone

W listopadzie 1967 250 SE został zastąpiony przez 280 SE. Napędzał go nowy silnik M130 o pojemności 2778 cm3 , który wytwarzał 160 KM (119 kW) przy 5500 obr./min. Prędkość maksymalna nie uległa zmianie, ale przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62 mph) poprawiło się do 10,5 sekundy (13 z automatyczną skrzynią biegów). Wewnątrz samochód otrzymał opcję drewnianego forniru na desce rozdzielczej i inne drobne zmiany, w tym przyciski blokady drzwi i różne dźwignie ogrzewania. Po raz kolejny zmieniono kołpaki na nowe jednoczęściowe kołpaki oraz wymieniono lusterko zewnętrzne.

Pomimo mniejszego silnika, 280 SE był w stanie przewyższyć 300 SE napędzany M189 z początku lat 50., co spowodowało wycofanie droższego modelu.

280 SE 3,5

Mercedes-Benz zmodernizował W111 280SE o opcjonalny 3,5-litrowy silnik V8

Ostatni model został dodany w sierpniu 1969 roku, 280 SE 3.5 , pierwsze powojenne coupé Mercedesa o pojemności ponad 3 litrów. Samochód był wyposażony w zupełnie nowy M116 3499 cc V8 . Wytwarzał 200 KM (150 kW) przy 5800 obr./min i prędkość maksymalną 210 km/h (130 mph) (205 km/h (127 mph) z automatyczną skrzynią biegów) i 0-100 km/h (62 mph) w 9,5 sekundy (11,5 dla automatycznej skrzyni biegów). Jako jedna z kilku zmian mających na celu unowocześnienie starzejącego się projektu, wprowadzono niższą, szerszą osłonę chłodnicy, a przestylizowany model jest często przez Niemców określany jako „flachkühler”. Nowy grill nie był efektem ubocznym powiększenia komory silnika, aby pomieścić V8, pomimo powszechnego przekonania. Zmodyfikowano także przednie i tylne zderzaki, dodając gumowe listwy odbojowe; tylne soczewki zmieniły się na bardziej płaską, czystszą konstrukcję. Ta zmiana została przeniesiona do standardowego 280 SE. Jako topowy model 280 SE 3.5 jest postrzegany jako ideologiczny następca W112 300 SE, chociaż brakowało mu zawieszenia pneumatycznego W112 .

W W111 planowano umieścić większy silnik M117 V8 (model nosiłby nazwę 280 SE 4.5).

Ostatni 280 SE został wyprodukowany w styczniu 1971 roku, a 280 SE 3.5 dobiegł końca w lipcu. Całkowita produkcja w ciągu dekady wynosiła: 220 SEb - 16 902, 250 SE - 6213, 280 SE - 5187 i 280 SE 3,5 - 4502 sztuk. Nie licząc 3127 modeli W112 300 SE, łączna liczba dwudrzwiowych modeli W111 wyniosła 32 804, z czego 7456 stanowiły kabriolety.

Pośrednim następcą coupé był C107 SLC , który był wersją SL roadster coupé z twardym dachem, bez związku z gamą Klasy S. Prawdziwym następcą W111/12 coupé było coupé C126 (SEC) z 1981 roku. W miarę jak R107 SL rosło i było bardziej nastawione na luksus, zajął pozycję topowego kabrioletu, co oznaczało, że czteromiejscowy kabriolet będzie zniknęły z oferty Mercedes-Benz na prawie dwie dekady, aż do A124 w 1992 roku.

Modele

Oś czasu modelu

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Ogólny

Instrukcje warsztatowe

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Mercedes-Benz W111C w Wikimedia Commons

• Curbside Classic: 1966 Mercedes 250SE Cabriolet (W111) – najszykowniejszy Mercedes ze wszystkich? – retrospektywa kabrioletu W111