Wróbel AIM-7 - AIM-7 Sparrow

Wróbel AIM-7
Wróbel AIM-7 w Muzeum Bazy Sił Powietrznych na Wzgórzu .
Rodzaj	Średniego zasięgu, półaktywny radar samonaprowadzający pocisk powietrze-powietrze
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone
Historia usług
Czynny	1958-obecnie
Używane przez	Australia, Kanada, Egipt, Grecja, Iran, Irak, Izrael, Włochy, Japonia, Jordania, Kuwejt, Malezja, Arabia Saudyjska, Singapur, Korea Południowa, Hiszpania, Tajwan, Turcja, Wielka Brytania, Stany Zjednoczone
Historia produkcji
Producent	Raytheon
Cena jednostkowa	125 000 $
Wytworzony	AIM-7D: 1959 AIM-7F: 1976 AIM-7M: 1982
Nr  zbudowany	70 000+
Warianty	Wróbel I: AIM-7A Wróbel II: AIM-7B Wróbel III: AIM-7C, AIM-7D, AIM-7E, AIM-7E2/ Skyflash / Aspide , AIM-7F, AIM-7M, AIM-7P, RIM-7M
Specyfikacje
Masa	510 funtów (230 kg)
Długość	12 stóp (3,7 m)
Średnica	8 cali (200 mm)
Głowica bojowa	Wysoka wybuchowa fragmentacja podmuchowa AIM-7F/M: 88 funtów (40 kg)
Silnik	AIM-7A/B/C – Rakieta na paliwo stałe Aerojet 1.8KS7800 AIM-7D/E – Rakieta na paliwo stałe Rocketdyne MK 38/MK 52 AIM-7F/M/P – Silnik rakietowy na paliwo stałe Hercules MK-58
Rozpiętość skrzydeł	2 stopy 8 cali (0,81 m) (AIM-7A/B)
Zakres operacyjny	AIM-7C: 22 kilometry (14 mil) AIM-7D: 39 kilometrów (24 mil) AIM-7E/E2: 43 kilometry (27 mil) AIM-7F/M/P: 85 kilometrów (53 mil)
Maksymalna prędkość	AIM-7A/B: 2,5 Macha AIM-7C/E/F: 4 Macha
Guidance System	radar półaktywny
Uruchom platformę	Samolot: McDonnell Douglas F-4 Phantom II McDonnell Douglas F-15 Orzeł General Dynamics F-16 Fighting Falcon Grumman F-14 Tomcat F/A-18 Szerszeń JA-37 Viggen Myśliwiec F-104S Tornado F.3 ADV F/A-18E/F Super Szerszeń Mitsubishi F-2

AIM-7 Sparrow (Air Intercept Missile) to amerykański, średniego zasięgu Półaktywne naprowadzające radar rakietowy powietrze-powietrze obsługiwane przez United States Air Force , US Navy i United States Marine Corps , a także inne różne siły powietrzne i marynarki wojennej. Sparrow i jego pochodne były głównymi rakietami powietrze-powietrze na Zachodzie (BVR) od późnych lat pięćdziesiątych do lat dziewięćdziesiątych. Pozostaje w służbie, chociaż jest wycofywany z zastosowań lotniczych na rzecz bardziej zaawansowanego AIM-120 AMRAAM .

Wczesny Sparrow był przeznaczony przede wszystkim do zwalczania większych celów, zwłaszcza bombowców, i miał liczne ograniczenia operacyjne w innych zastosowaniach. W przypadku mniejszych celów konieczność odbierania silnego odbitego sygnału radarowego utrudniała namierzenie na efektywnym zasięgu pocisku. Ponieważ własny radar startującego samolotu musiał być nakierowany na cel przez cały czas trwania starcia, oznaczało to, że w walce myśliwiec-myśliwiec wrogi myśliwiec często zbliżał się w zasięgu pocisków samonaprowadzających na podczerwień krótkiego zasięgu, podczas gdy startujący samolot musiał kontynuuj lot w kierunku celu. Ponadto wczesne modele były skuteczne tylko przeciwko celom znajdującym się mniej więcej na tych samych lub wyższych wysokościach, poniżej których problemem stały się odbicia od ziemi.

W celu rozwiązania tych problemów opracowano szereg ulepszonych projektów Sparrowa. Na początku lat 70. RAF opracował wersję z odwróconym monopulsowym naprowadzaczem i ulepszonym silnikiem znanym jako Skyflash , podczas gdy włoskie siły powietrzne wprowadziły podobny Aspide . Obydwa miały zdolność do strzelania do celów znajdujących się poniżej startującego myśliwca ("spojrzenie w dół, zestrzelenie"), były bardziej odporne na środki zaradcze i były znacznie celniejsze w fazie końcowej. Ta podstawowa koncepcja była następnie częścią modelu US Sparrows w modelu M (dla monopulsu), a niektóre z nich zostały później zaktualizowane jako model P, ostatni produkowany w USA. Aspides sprzedawany do Chin zaowocował lokalnie produkowanym PL10 . W Japońskie Siły Samoobrony również zatrudniać pocisku Sparrow, chociaż jest wycofywane i zastępowane przez Mitsubishi AAM-4 .

Wróbel był również używany jako podstawa pocisku ziemia-powietrze , RIM-7 Sea Sparrow , używanego przez wiele marynarek wojennych do obrony przeciwlotniczej. Wystrzelony na małej wysokości i lecący bezpośrednio na cel, chociaż zasięg pocisku w tej roli jest znacznie zmniejszony ze względu na niższą atmosferę. Wraz z wycofaniem Wróbla z roli powietrze-powietrze, w odpowiedzi na te obawy wyprodukowano nową wersję Wróbla Morskiego, produkując większy i bardziej wydajny RIM-162 ESSM .

Rozwój

Wróbel I

Sparrow I jest podczas testów na Douglas F3D Skyknight na początku lat 50.

Sparrow wyłonił się z programu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z końca lat 40. XX wieku, którego celem było opracowanie kierowanej broni rakietowej do użytku powietrze-powietrze. W 1947 roku Navy zamówienia Sperry zbudować jazdy belka wersji standardowej 5-calowy (127 mm), Hvar , standardowego niekierowanych rakiet antenowym, w ramach Projektu Hotshot . Broń początkowo nosiła nazwę KAS-1 , następnie AAM-2 , a od 1948 roku AAM-N-2 . Płatowiec został opracowany przez firmę Douglas Aircraft Company . Średnica HVAR okazała się niewystarczająca dla elektroniki, co skłoniło Douglasa do rozszerzenia płatowca pocisku do średnicy 8 cali (203 mm). Prototypowa broń rozpoczęła testy w locie bez zasilania w 1947 roku i dokonała pierwszego przechwycenia z powietrza w 1952 roku.

Po długim cyklu rozwojowym pierwszy AAM-N-2 Sparrow wszedł do ograniczonej służby operacyjnej w 1954 roku ze specjalnie zmodyfikowanymi nocnymi myśliwcami Douglas F3D Skyknight . W 1956 roku dołączyły do ​​nich myśliwce McDonnell F3H-2M Demon i Vought F7U Cutlass . W porównaniu do nowoczesnych wersji, Sparrow I był bardziej opływowy i miał płatowiec w kształcie pocisku z długim spiczastym nosem.

Sparrow I był ograniczoną i dość prymitywną bronią. Ograniczenia naprowadzania na wiązkę (które było podporządkowane celownikowi optycznemu w myśliwcach jednomiejscowych i radarowi z myśliwcami nocnymi) ograniczyły pocisk do atakowania celów lecących prostym kursem i uczyniły go zasadniczo bezużytecznym przeciwko celowi manewrującemu. Tylko około 2000 sztuk amunicji zostało wyprodukowanych zgodnie z tym standardem.

Wróbel II

Wróbel 2 pocisk

Już w 1950 roku Douglas badał wyposażenie Sparrowa w aktywną sondę radarową, początkowo znaną jako XAAM-N-2a Sparrow II , pierwotnie działającą wstecznie jako Sparrow I . W 1952 otrzymał nowy kod AAM-N-3 . Aktywny radar sprawił, że Sparrow II stał się bronią typu „wystrzel i zapomnij”, umożliwiając jednoczesne ostrzeliwanie kilku różnych celów.

W 1955 Douglas zaproponował kontynuację prac rozwojowych, mając na celu stać się podstawową bronią dla myśliwca przechwytującego F5D Skylancer . Później, z pewnymi kontrowersją, został wybrany jako główna broń dla kanadyjskiego naddźwiękowego przechwytującego Avro Arrow , wraz z nowym systemem kierowania ogniem Astry. Do kanadyjskiego użytku i jako drugie źródło dla amerykańskich pocisków, Canadair został wybrany do budowy pocisków w Quebecu .

Niewielki rozmiar przedniej części pocisku i radar AN/APQ-64 w paśmie K ograniczały jego wydajność i nigdy nie nadawał się do testów. Po znacznych pracach rozwojowych i próbnych strzelaniach w USA i Kanadzie, Douglas zrezygnował z prac rozwojowych w 1956 roku. Canadair kontynuował prace do momentu anulowania Arrow w 1959 roku.

Wróbel X

Podwariant Sparrowa I, uzbrojony w tę samą głowicę nuklearną, co MB-1 Genie, został zaproponowany w 1958 roku, ale wkrótce potem został odwołany.

Wróbel III

F3H Demon wystrzeliwuje Sparrowa III w 1958 r.

Równolegle z rozwojem Sparrow I, w 1951 roku, Raytheon rozpoczął prace nad półaktywną wersją pocisków samonaprowadzających rodziny Sparrow, AAM-N-6 Sparrow III . Pierwsza z tych broni trafiła do służby Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1958 roku.

AAM N-6a było podobne do -6, ale stosuje się nowy Thiokol silnika rakietowego ciekłego paliwa w celu poprawy wydajności. Obejmowała również zmiany w elektronice prowadzenia, aby była skuteczna przy wyższych prędkościach zamykania. -6a został również wybrany do uzbrojenia myśliwców F-110A Spectre ( F-4 Phantom ) Sił Powietrznych w 1962 roku, znanych im jako AIM-101 . Wszedł do produkcji w 1959 roku, zbudowano 7500 sztuk.

Kolejne ulepszenie powróciło do silnika na paliwo stałe Rocketdyne dla AAM-N-6b , którego produkcję rozpoczęto w 1963 roku. Nowy silnik znacznie zwiększył maksymalny zasięg do 35 kilometrów (22 mil) w przypadku ataków czołowych.

W tym roku Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna uzgodniły znormalizowane konwencje nazewnictwa swoich pocisków. Wróble stały się serią AIM-7. Oryginalny Sparrow I i przerwany Sparrow II stały się AIM-7A i AIM-7B , mimo że oba były nieczynne. -6, -6a i -6B stały się odpowiednio AIM-7C , AIM-7D i AIM-7E .

Wyprodukowano 25 000 AIM-7E, które były szeroko stosowane podczas wojny w Wietnamie , gdzie jego osiągi uznano za rozczarowujące. Mieszane wyniki były kombinacją problemów z niezawodnością (pogłębionych przez klimat tropikalny), ograniczonego szkolenia pilotów w walce między myśliwcem oraz restrykcyjnych zasad walki, które generalnie zabraniały ataków BVR (poza zasięgiem wzroku). P _K (prawdopodobieństwo zabitych) z AIM-7E był mniejszy niż 10%; Amerykańscy piloci myśliwców zestrzelili 59 samolotów z 612 wystrzelonych wróbli. Z 612 wystrzelonych pocisków AIM-7D/E/E-2 97 (czyli 15,8%) trafiło w swoje cele, powodując 56 (czyli 9,2%) zestrzeleń. Osiągnięto dwa zabójstwa poza zasięgiem wzroku.

W 1969 roku wprowadzono ulepszoną wersję E-2 z przyciętymi skrzydłami i różnymi zmianami w fuzingu. Uważany za „Wróbla do walki powietrznej”, AIM-7E-2 miał być używany na krótszych dystansach, gdzie pocisk wciąż poruszał się z dużymi prędkościami, oraz w widoku czołowym, co czyniło go znacznie bardziej przydatnym w ograniczeniach wizualnych nałożonych na zaangażowania. Mimo to jego współczynnik zabijania wynosił tylko 13% w walce, co prowadziło do praktyki wystrzeliwania wszystkich czterech naraz w nadziei na zwiększenie prawdopodobieństwa zabójstwa. Jego najgorszą tendencją była przedwczesna detonacja, około tysiąc stóp przed startującym samolotem, ale miał również wiele awarii silnika, nieregularnych lotów i problemów z fuzingiem. Wersja E-3 zawierała dodatkowe zmiany w fuzingu, a E-4 zawierała zmodyfikowaną głowicę do użytku z F-14 Tomcat .

Rekordy wojny wietnamskiej (1965-1973)

Ulepszone wersje AIM-7 zostały opracowane w latach 70. w celu rozwiązania ograniczeń broni. AIM-7F , który wszedł do służby w 1976 roku, miał silnik dwustopniowy rakietowe dla większy zasięg, elektronika półprzewodnikowych dla znacznie lepszą niezawodność i większą głowicę. Nawet ta wersja miała miejsce na ulepszenia, prowadząc British Aerospace i włoską firmę Alenia do opracowania zaawansowanych wersji Sparrowa z lepszą wydajnością i ulepszoną elektroniką, odpowiednio BAe Skyflash i Alenia Aspide .

Najpopularniejsza obecnie wersja Sparrowa, AIM-7M , weszła do służby w 1982 roku i była wyposażona w nowy odwrócony monopuls namierzający (odpowiadający możliwościom Skyflash), aktywny bezpiecznik radarowy zbliżeniowy , sterowanie cyfrowe, lepszą odporność na ECM i lepszą niską wysokość wydajność. Wykorzystywano go z dobrą przewagą w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku , w której zaliczył wiele zestrzeleń w powietrzu w powietrzu. Z 44 wystrzelonych pocisków 30 (68,2%) trafiło w zamierzone cele, powodując 24/26 (54,5%/59,1%) zestrzeleń. Uzyskano 19 zabójstw poza zasięgiem wzroku.

AIM-7P jest podobny pod wieloma względami do wersji M, a przede wszystkim uaktualnienie programu do istniejących rakiet M-series. Główne zmiany dotyczyły oprogramowania, poprawiając wydajność na niskim poziomie. Kolejne ulepszenie Block II dodało nowy tylny odbiornik, dzięki któremu pocisk może otrzymywać korektę w połowie kursu z wystrzeliwanego samolotu. Początkowo plany wymagały uaktualnienia wszystkich wersji M, ale obecnie P są wydawane w celu zastąpienia utraconych lub usuniętych z ekwipunku M.

Ostateczną wersją pocisku miał być AIM-7R , który dodał naprowadzającą na podczerwień głowicę naprowadzającą do niezmienionego dotąd AIM-7P Block II. Ogólna likwidacja budżetu doprowadziła do jego anulowania w 1997 roku.

Sparrow jest obecnie wycofywany ze względu na dostępność aktywnego radaru AIM-120 AMRAAM , ale prawdopodobnie pozostanie w służbie przez kilka lat.

• 

  Australijski F-18A Hornet wystrzeliwuje pocisk rakietowy AIM-7 Sparrow.

• 

  AIM-7E ładowane na Hawaii ANG F-4C w 1980 r.

• 

  AIM-7F na 37. TFW F-4G w 1988 r.

• 

  Montaż skrzydeł na AIM-7

• 

  Ładowanie AIM-7M

Wersje zagraniczne

Kanada

Sparrow II jest testowany w zakładzie Canadaair. Zwróć uwagę na zaokrąglenia RCAF namalowane na płetwach.

W ramach programu Avro Canada CF-105 Arrow , Canadair (obecnie Bombardier ) współpracował z Douglas Aircraft Company przy rozwoju Sparrow II (AAM-N-3/AIM-7B). Po wycofaniu się Douglasa z tego programu Canadair kontynuował go aż do zakończenia projektu Arrow.

AAM-N-3 Sparrow II był wyjątkowy, ponieważ posiadał w pełni aktywny system naprowadzania radarowego . Łączyło to zarówno nadajnik, jak i odbiornik radaru w pocisku, dzięki czemu pilot nie musi utrzymywać samolotu nakierowanego na cel po wystrzeleniu pocisku, w przeciwieństwie do pocisków samonaprowadzających radaru półaktywnego (SARH), które wymagają ciągłego naprowadzania wspomaganego radarem przez cały lot. . Umożliwiło to samolotowi, który wystrzelił AAM-N-3 odwrócenie się, ściganie innych celów i/lub ucieczkę przed potencjalnymi pociskami odwetowymi wystrzelonymi przez wrogi samolot w czasie, jaki zajmuje Wróbelowi dotarcie do celu. Pomimo znacznych przewag tej konstrukcji nad naprowadzaniem SARH, wszystkie kolejne modele Sparrowa wykorzystują półaktywne naprowadzanie radarowe .

Aby pomieścić aktywny system naprowadzania radaru, AAM-N-3 Sparrow II miał znacznie większą objętość niż jego poprzednik. Jego rozmiar stał się następnie precedensem dla wszystkich przyszłych wariantów Sparrowa.

W 1959 Canadair zbudował pięć pocisków opartych na płatowcach Douglasa i zbudował dwa modele od podstaw, kiedy program został odwołany wraz z odwołaniem Arrow.

Włochy

Aspide został bardziej zmodyfikowany niż inne pochodne Sparrowa, takie jak Skyflash, w tym nowy silnik, nowy system naprowadzania i zmiany w powierzchniach sterowych.

Włoska firma Finmeccanica (obecnie Leonardo SpA ), Alenia Difesa, licencjonowała technologię AIM-7E Sparrow z USA i wyprodukowała własną wersję. Później, w latach 80., Alenia zaczęła produkować ulepszoną wersję AIM-7 o nazwie Aspide. niska wysokość mylona w bałaganie gruntowym. Otrzymał również nowy i mocniejszy silnik oraz nowe powierzchnie sterowe, wszystkie te powierzchnie sterowe były niezależne od pozostałych, co dało pociskowi znacznie lepszą zwrotność w porównaniu z AIM-7E i angielskim Skyflashem, które nadal wykorzystywały zależne powierzchnie sterowe.

Chińska Republika Ludowa

LY-60/FD-60/PL-10 to rodzina pocisków ChRL opracowana przez Szanghajską Akademię Nauki i Techniki, w dużej mierze oparta na włoskim pocisku Aspide – wersji Sparrow. Istnieją cztery wersje podstawowej konstrukcji, z których trzy to powietrze-powietrze, a jedna powietrze-powietrze.

związek Radziecki

Związek Radziecki nabył AIM-7 w 1968 roku, a zespół Vympel zaczął kopiować go jako K-25 . Pocisk nie wszedł do produkcji, ponieważ uważano, że R-23 ma lepszą wszechstronność, zasięg, logikę przetwarzania sygnału i odporność na zakłócenia. Prace nad K-25 zakończyły się w 1971 roku, ale analiza Sparrowa została później wykorzystana do opracowania projektu Vympel R-27 , w szczególności serwomechanizmów i ruchomych skrzydeł.

Wielka Brytania

Z zewnątrz Skyflash wyglądał identycznie jak Sparrow, ale zawierał znacznie ulepszoną głowicę i ulepszony silnik.

British Aerospace (BAe) wydał licencję na technologię AIM-7E2 w latach 70., produkując pocisk Skyflash . Skyflash zastosował poszukiwacz monopulsowy Marconi XJ521 wraz z ulepszeniami elektroniki. Był napędzany silnikiem rakietowym Aerojet Mk52 mod 2 (później Rocketdyne Mk38 mod 4). Skyflash wszedł do służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF) na swoim Phantomie FG.1/FGR.2 w 1978 roku, a później na Tornado F3 . Skyflash był również eksportowany do Szwecji do użytku w ich myśliwcach Viggen .

BAe i Thomson-CSF zaproponowały ulepszoną wersję z aktywnym poszukiwaczem radaru, zwaną Active Sky Flash , ale nie otrzymały dofinansowania, ponieważ RAF zdecydował się na inne pociski.

Projekt

Sparrow ma cztery główne sekcje: sekcję naprowadzania, głowicę , sterowanie i silnik rakietowy (obecnie silnik rakietowy na paliwo stałe Hercules MK-58). Ma cylindryczny korpus z czterema skrzydłami w połowie ciała i czterema płetwami ogonowymi. Chociaż zewnętrzne wymiary Wróbla pozostały względnie niezmienione w zależności od modelu, wewnętrzne komponenty nowszych pocisków stanowią znaczne ulepszenia o znacznie zwiększonych możliwościach. Głowica jest typu ciągłego pręta .

Podobnie jak w przypadku innych półaktywnych radarowych pocisków kierowanych, pocisk ten nie generuje sygnałów radarowych, lecz kieruje się na odbite sygnały fali ciągłej z radaru platformy startowej. Odbiornik wykrywa również radar naprowadzania, aby umożliwić porównania zwiększające odporność pocisku na pasywne zakłócanie.

Zasada prowadzenia

Wystrzeliwujący samolot oświetli cel swoim radarem. W radarach z lat 50. były to urządzenia do śledzenia pojedynczych celów, wykorzystujące jako część anteny róg nutacyjny . To spowodowało, że belka została zmieciona w mały stożek. Przetwarzanie sygnału zostałoby zastosowane w celu określenia kierunku maksymalnego oświetlenia, a tym samym opracowania sygnału, aby skierować antenę w kierunku celu. Pocisk wykrywa odbity sygnał od celu za pomocą anteny o dużym wzmocnieniu w podobny sposób i kieruje cały pocisk w kierunku zbliżenia się do celu. Naprowadzanie pocisku również pobiera część sygnału świetlnego za pomocą falowodów skierowanych do tyłu . Porównanie tych dwóch sygnałów umożliwiło obwodom logicznym określenie rzeczywistego sygnału odbicia celu, nawet jeśli cel miał wyrzucać plewy odbijające radar .

Operatorzy

Mapa z operatorami AIM-7 w kolorze niebieskim

Zobacz też

• AIM-9 Sidewinder
• AIM-54 Feniks
• Brazo
• Lista pocisków
• R-27 (pocisk powietrze-powietrze)
• Sparoair
• Super 530

Uwagi

Bibliografia

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Aero Arrow Recovery Kanada
• GlobalSecurity.org
• Oznaczenie-Systems.Net