MV Gwiazda Imperium (1935) -MV Empire Star (1935)
.png)
Empire Star na morzu, 23 sierpnia 1941 r
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Gwiazda Imperium |
| Właściciel | Frederick Leyland & Co, Ltd |
| Operator | Linia Niebieska Gwiazda |
| Port rejestru |
 Belfast
|
| Budowniczy | Harland i Wolff , Belfast |
| Numer stoczni | 957 |
| Wystrzelony | 26 września 1935 |
| Zakończony | grudzień 1935 |
| Identyfikacja |
|
| Los | zatopiony przez torpedę, 23 października 1942 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | |
| Długość | 524,2 stopy (159,8 m) p/p |
| Belka | 70,4 stopy (21,5 m) |
| Projekt | 43 stopy 5 cali (13,2 m) |
| Głębokość | 32,3 stopy (9,8 m) |
| Zainstalowana moc | 2463 NP |
| Napęd |
|
| Załoga | 75 + 9 strzelców DEMS (1942) |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
| Uwagi | statki siostrzane : Australia Star , Sydney Star , Wellington Star , Auckland Star |
| Książka serwisowa | |
| Operacje: | Ewakuacja Singapuru , 1942 |
MV Empire Star był liniowcem chłodniczym w Wielkiej Brytanii . Została zbudowana przez Harland and Wolff w 1935 roku jako jeden z Blue Star Line „s Imperial Star -class statków, przeznaczonych do wysyłki zamrożonego mięsa z Australii i Nowej Zelandii do Wielkiej Brytanii . Służyła w II wojnie światowej i została wyróżniona za rolę w ewakuacji Singapuru w lutym 1942 r. Został zatopiony przez torpedę w październiku 1942 r., zginęło 42 ludzi.
Była drugim z trzech statków Blue Star, które otrzymały nazwę Empire Star . Pierwszy Empire Star był parowcem zbudowanym w 1919, przemianowanym na Tudor Star w 1935 i zezłomowanym w 1950. Trzeci Empire Star był zastępcą statku klasy Imperial Star, który został zbudowany w 1946 i złomowany w 1971.
Budynek
Harland i Wolff w Belfaście zbudowali Empire Star , wypuszczając go na rynek 26 września 1935 r. i kończąc w grudniu. Była własnością Frederick Leyland & Co, armatorskiej firmy kontrolowanej przez Blue Star Line.
Klasa Imperial Star to statki motorowe . Empire Star posiadało parę sześciocylindrowych, dwusuwowych morskich silników Diesla jednostronnego działania , wytwarzających w sumie 2463 NHP i napędzających dwie śruby . Silniki zostały zbudowane przez Harland and Wolff, ale były to projekt Burmeister & Wain z Danii. Jej wyposażenie nawigacyjne obejmowało bezprzewodowe wykrywanie kierunku , urządzenie do sondowania echa i żyrokompas .
Służba II wojny światowej
Imperium Gwiazda " regularny s liner cargo trasa była z Londynu przez RPA do Australii lub Nowej Zelandii, wracając tą samą drogą z ładunkiem z zamrożonego mięsa. Po drodze miała tendencję do odwiedzania Las Palmas lub Wysp Zielonego Przylądka , przypuszczalnie w celu bunkrowania .
W czasie wojny strategicznie ważne było kontynuowanie importu mięsa do Wielkiej Brytanii. Jednak pod warunkach wojny Brisbane Gwiazda " trasa s coraz bardziej zmieniać. Po kapitulacji Francji Niemcom w czerwcu 1940 r. port w Londynie stał się zbyt niebezpieczny, więc zamiast tego statek korzystał z Liverpoolu, a czasem Avonmouth lub Newport w Walii . Od końca 1940 roku jej voyages domu z Australii lub Nowej Zelandii tendencję do kierunku wschodnim poprzez na Pacyfiku i Kanał Panamski zamiast Westward poprzez Oceanie Indyjskim, Afryce Południowej i na południowym Atlantyku.
Kolizja w Sydney
.jpg)
Na 1107 godzin w dniu 7 marca 1940 roku, Imperium Gwiazda została przybyciu w Sydney Harbour , kiedy zderzył się niemal na głowy z Unii parowy statek współprzewodniczącego „s 2,830 GRT parowiec Kairanga . Dziób tego ostatniego został rozdarty na długości 53 stóp (16 m) z lewej burty, przedni czubek masztu został utracony, a jeden z członków załogi zginął. Kairanga uratowała się, pływając na plaży na Koziej Wyspie i wróciła do służby po trzymiesięcznych naprawach. Empire Star również został uszkodzony, ale mniej poważnie, i powrócił do służby 1 kwietnia.
Ewakuacja z Singapuru
W listopadzie 1941 Empire Star opuścił Liverpool jako członek Convoy WS 12Z do Freetown w Sierra Leone . Ona i inny członek konwoju kontynuowali podróż do Bombaju , gdzie przybyli 6 stycznia. 8 grudnia Japonia najechała na Malaje , a 19 stycznia Empire Star opuścił Bombaj i udał się do Singapuru w ramach konwoju BM 11. Zanim konwój dotarł do Singapuru 29 stycznia, Malaje zostały utracone i tylko wąska cieśnina Johor leżała między siłami japońskimi. i wyspę Singapur.
8 lutego rozpoczęła się japońska inwazja na Singapur . W ciągu kilku dni klęska Brytyjczyków i Imperium była nieunikniona i rozpoczęła się ewakuacja kluczowego personelu. Do 11 lutego Empire Star załadował sprzęt i zapasy RAF-u i zaokrętował, co według szacunków Mistrza Selwyna Capona, liczyło ponad 2160 osób. Później napisał, że obejmowały one 1573 personel RAF, armii brytyjskiej i Royal Navy , 139 personelu australijskich sił cesarskich i 133 pielęgniarki wojskowe i personel sygnalizacyjny. Pielęgniarki były członkami Służby Pielęgniarskiej Armii Australijskiej z dwóch szpitali Korpusu Medycznego Armii Australijskiej . Wiele osób sygnalizujących, jak pielęgniarki, stanowiłyby kobiety. Łączna liczba kobiet na statku wynosiła 160, było też 35 dzieci.
We wczesnych godzinach dnia 12 lutego Imperium Gwiazdy i Ocean Statek parowy Współpracy statku towarowego Gorgon lewej Singapur eskortowany przez Danae -class krążownika HMS Durban i anty-statek podwodny Kedah , który był przekształcany Singapur - Penang prom. O 9:10 w Cieśninie Durian na południe od Singapuru sześć japońskich bombowców nurkujących zaatakowało konwój. Ogień przeciwlotniczy zestrzelił jeden samolot i uszkodził inny, który przerwał atak. Trzy bomby uderzyły w Empire Star , zabijając 14 osób i raniąc 17, w tym jej Drugiego Oficera i Zdolnego Marynarza . Została podpalona w trzech miejscach, ale jej sprzęt gaśniczy nie został wyłączony. Jednym z imperium gwiezdnego ' s czterech łodziach ratunkowych została uszkodzona. W tym lub kolejnym ataku zniszczono jedno z dział przeciwlotniczych okrętu.
Dyrektor Joseph Dawson zorganizowane partie gaśniczych że zgaszone wszystkie trzy pożary. Australijskie pielęgniarki opiekowały się rannymi. Gdy samolot ostrzelał statek z karabinu maszynowego, dwie pielęgniarki, Margaret Anderson i Veronica („Vera”) Torney, rzuciły się na rannych żołnierzy, aby chronić ich przed dalszymi obrażeniami.
W odstępach w ciągu następnych czterech godzin aż 47 japońskich dwusilnikowych bombowców atakowało z wysokości od 7000 do 10000 stóp (2100 do 3000 m). Już uszkodzona łódź ratunkowa na pokładzie Empire Star została zniszczona, ale statek uniknął wielu innych bomb dzięki temu, co zostało zarejestrowane jako „brutalne działanie unikowe” . Pilot , który kieruje imperium Gwiazda z Singapuru, kapitan George Wright, przebywał na pokładzie mają być ewakuowani. On i Imperium Gwiazda ' s Trzeci Oficer , James Smith, obserwowane ruchy samolotów i ataki Captain Capon, umożliwiając tym ostatnim podejmowanie właściwych zmian oczywiście w odpowiednim czasie, aby uniknąć uderzenia. Wybuchające w morzu strzały prawie podniosły statek do wody.
13 lutego zabici na pokładzie Empire Star zostali pochowani na morzu . Tego samego dnia statek i jego ewakuowani bezpiecznie dotarli następnego dnia do Batavii w Holenderskich Indiach Wschodnich . Przeszedł awaryjne naprawy i 48 godzin później udał się do Fremantle, gdzie przybył 23 lutego. Australijski Czerwonego Krzyża spotkał statek i dystrybuowane ubrania i inne niezbędne dla ewakuowanych, gdyż przyniósł bardzo niewiele z nich.
We wrześniu 1942 r. liczni członkowie kompanii okrętowej zostali odznaczeni za udział w operacji. Kapitan Capon, który już otrzymał OBE za służbę w I wojnie światowej , teraz otrzymał CBE . Starszy Oficer Dawson i Główny Inżynier Richard Francis otrzymali nagrodę OBE . Drugi oficer James Golightly, starszy drugi inżynier Herbert Weller i trzeci oficer James Smith otrzymali tytuł MBE . BEM przyznano bosmanowi Williamowi Powerowi i stolarzowi okrętowemu Sydney Milne . Margaret Anderson została odznaczona Medalem George'a, a Veronica („Vera”) Torney została odznaczona Członkiem Orderu Imperium Brytyjskiego (Military MBE).
Wyróżnienia otrzymali inżynierowie JJ Johnson, J Middleton i JR Mitchell, stewardzi CE Ribbons i TS Hughes, kadeci R Foulkner i R Perry, Able Seaman CP Barber oraz osioł HE Heaver.
The London Gazette zapisy:
Chłodność, przywództwo i umiejętności kapitana były wybitne i to głównie dzięki jego obsłudze statku statek osiągnął bezpieczeństwo.
Główny oficer przez cały czas wykazał się świetnymi zdolnościami organizacyjnymi i niestrudzonym przywództwem. Pod kierownictwem Głównego Inżyniera Oficerowie Inżynierowie pozostali na swoich stanowiskach podczas ataków i utrzymywali pracę silników i pomp strażackich, zwalniając w ten sposób wszystkich pozostałych pracowników Maszynowni do pomocy strażakom. Drugi oficer dowodził działami i walczył z nimi z walecznością podczas ataków. Jeden samolot został zestrzelony, a jeden na pewno uszkodzony w wyniku połączonego ognia okrętu i jego sekty.
Bosman i cieśla przez cały czas zachowywali się wspaniale. Prowadzili załogę i pracowali niestrudzenie podczas ataków. Zawsze byli wybitnymi, prowadzącymi grupy ogniowe, sprawnie radzącymi sobie z pożarami i prowadzącymi grupy, które przewoziły rannych do szpitala.
Empire Star spędził 23-27 lutego we Fremantle, a następnie 4-23 marca w Sydney. Przepłynął Morze Tasmana na Wyspę Północną Nowej Zelandii , docierając do New Plymouth 27 marca i Wellington 2 kwietnia. Skierował się na wschód przez Pacyfik, 26-28 sierpnia przemierzył Kanał Panamski i 11 września dotarł do Liverpoolu.
Strata
W październiku 1942 Empire Star załadował mieszany ładunek zawierający trochę amunicji i pokładowy ładunek samolotów. Zaokrętował 12 pasażerów brytyjskich, pięciu południowoafrykańskich i dwóch polskich i 20 października opuścił Liverpool samodzielnie i bez eskorty, kierując się do Kapsztadu i wschodniego Londynu .
23 października Empire Star osiągał prędkość 14 węzłów (26 km/h) przy złej pogodzie i przestał zygzakować, aby uniknąć uszkodzenia ładunku pokładowego. Około godziny 1500 niemiecki okręt podwodny typu VIIC U-615 zaczął podążać za nim, a około 40 minut później wystrzelił w jego kierunku cztery torpedy. O godzinie 1543 dwie torpedy uderzyły w prawą burtę statku . Pierwsza była niewypałem, ale druga zdetonowała na śródokręciu, zalewając jej maszynownię, zabijając czterech członków załogi oraz zatrzymując silniki i generatory. Dwóch mężczyzn na platformie sterowniczej maszynowni zostało rannych, jedna z dwóch łodzi ratunkowych na prawej burcie została zniszczona, a statek przechylił się ciężko na prawą burtę.
Empire Star nadało sygnał o niebezpieczeństwie i wydano rozkaz opuszczenia statku. Załoga zwodowała pozostałe trzy łodzie ratunkowe i pięć tratw ratunkowych . Łódkę wyposażono w łyżwy, co umożliwiło wodowanie portowych mimo dużego przechyłu. Pomimo wzburzonego morza wszyscy pasażerowie i załoga zostali ewakuowani, z wyjątkiem czterech zabitych w maszynowni. Trzy łodzie następnie zatrzymały się, gdy statek wyprostował się i osiadł nisko na wodzie. Pierwszy oficer, Leslie Vernon, zastanawiał się, czy wrócić na statek, aby zobaczyć, czy można ją uratować.
Około 25 minut po pierwszej eksplozji U-615 podjął próbę zamachu stanu , wystrzeliwując torpedę z jednej ze swoich wyrzutni rufowych. To chybiło, więc łódź podwodna przeładowała wyrzutnie dziobowe i ponownie skierowała się do strzału. Następna torpeda uderzyła w Empire Star pomiędzy jej nr 4 i nr 5, około półtorej godziny po pierwszej eksplozji. Statek utrzymał się na powierzchni, więc U-615 uderzył go kolejnym coup de grâce . Imperium Gwiazda " łuk s wzrosła od morza i osunęła przez rufę, a około pięć minut później silny wybuch wstrząsnął podwodne łodzie ratunkowe. Łódź podwodna nie wynurzyła się, by przesłuchać ocalałych.
Jedna łódź ratunkowa zawierała 38 osób i była dowodzona przez kapitana Capona. Starszy oficer Vernon dowodził drugą, która z trudem na wzburzonym morzu zebrała dziewięciu ocalałych z pięciu tratw ratunkowych. Łódź pana Vernona przeniosła trzeciego oficera, Rolanda Moscrop-Younga, aby dowodził trzecią łodzią, pozostawiając łódź pana Vernona z 34 osobami. Łódź pana Moscrop-Younga liczyła 27 osób i była najmniej zatłoczoną łodzią. Pan Moscrop-Young próbował zbliżyć się do niego, aby zabrać kilku ludzi z Kapitana Capona, ale powstrzymało go wzburzone morze. Kapon nakazał trzem łodziom trzymać się razem przez noc, a następnie popłynąć na Azory , które znajdowały się około 570 mil na południe.
W nocy wiał silny północno-zachodni wiatr i wzburzone morze, zalewając wszystkich łodziami. O pierwszym brzasku 24 października łodzie się nie widziały. Łódź pana Vernona podniosła żagiel i ruszyła pod wiatr, aż o 10:10 jego załoga dostrzegła łódź trzeciego oficera kilka mil na południowy zachód. Próbowali skierować się w jego stronę, ale uniemożliwiła im pogoda. O 12:30 Vernon porzucił próbę i zmienił kurs na południowy wschód. O godzinie 17:00 kazał opuścić żagiel i łódź podpłynąć do niej za pomocą morskiej kotwicy . O 23:00 ster złamał się na górnym czopze , więc dwóch ludzi Vernona użyło wiosła jako improwizowanego i niezadowalającego wiosła sterowego . W dniu 25 października pogoda wciąż była niesprzyjająca, więc łódź pana Vernona dryfowała przed wiatrem z kotwicą morską i żaglem.
Po południu 25 października Czarny łabędź -class slup HMS Black Swan znalazła zadarty szalupę otoczony wraku. Następnie o godzinie 1815 slup znalazł łódź pana Vernona i uratował jej 34 pasażerów. Następnie Czarny Łabędź przeszukał 120 mil i rankiem 26 października odkrył łódź Moscopa-Younga i uratował jej 27 pasażerów. Kapitan Capon i jego drużyna nigdy nie zostały odnalezione. Jego mogła być przewrócona łódź, którą slup widział po południu 25 października. Na łodzi Capona znajdował się główny inżynier , wszyscy trzej radiooficerowie i sześciu pasażerów. Pięciu pasażerów pochodziło z RPA : 63-letnia Julie Martiessen z 27-letnią córką Giselą oraz 46-letnia Annie Philpott z dwoma chłopcami Kennethem (12) i Johnem (9-letnim).
Pasażerowie, którzy przeżyli, napisali do Blue Star Line z uznaniem dla oficerów i ludzi na statku. Jeden przypisywał Leslie Vernonowi i drugiemu oficerowi JP Smithowi „niezachwianą odwagę” i niestrudzenie. Inny pochwalił Vernona za „żeglarstwo, odwagę i takt” . Marynarza Jamesa Donaldsona nazywano „wybitnym” za „energię i zapał” . Rolandowi Moscrop-Youngowi przypisuje się „niezwykłą spokojność, umiejętności i umiejętności żeglarskie”, a młodszemu inżynierowi Hickmanowi dziękowano za „ciągłą i niekończącą się” pomoc. Vernon i Moscrop-Young otrzymali MBE, a Donaldson BEM.
Następca statku
.jpg)
Po wojnie Blue Star Line zamówiła trzy kolejne okręty klasy Imperial Star z Harland and Wolff w Belfaście, aby uzupełnić część swoich strat wojennych. Obejmowały one trzecią Empire Star , która została uruchomiona 4 marca 1946 jako Empire Mercia dla Ministerstwa Transportu Wojennego, ale ukończona w grudniu jako Empire Star dla firmy Blue Star Line Frederick Leyland & Co. Została przeniesiona do innej firmy Blue Star, Lamport i Holt Line , w 1950. W 1971 została sprzedana firmie Long Jong Industrial Co z Tajwanu, która złomowała ją w Kaohsiung .
Bibliografia
Źródła
- „Taffrail” (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line na wojnie, 1939–45 . Londyn: W. Foulsham & Co . s. 61–64, 109–113. Numer ISBN 0-572-00849-X.