Lockheed TriStar (RAF) - Lockheed TriStar (RAF)
TriStar | |
---|---|
TriStar K1 ZD951 startujący z międzynarodowego lotniska w Maskacie , 2008 r. | |
Rola | Strategiczny tankowiec/transport |
Producent | Lockheed Corporation |
Pierwszy lot | 16 listopada 1970 (L-1011) |
Wstęp | 24 marca 1986 |
Emerytowany | 24 marca 2014 |
Status | 3 złomowane; 6 przechowywanych na lotnisku Bruntingthorpe |
Główny użytkownik | Królewskie Siły Powietrzne |
Wytworzony | 1979-1984 |
Liczba zbudowany | 9 konwersji |
Opracowany z | Lockheed L-1011 TriStar |
Lockheed TriStar jest powietrze-powietrze zbiornikowiec i statek powietrzny transport dawniej w służbie z Royal Air Force (RAF). Wszyscy są konwertowane cywilne Lockheed L-1011-500 Tristar samoloty -previously obsługiwane przez British Airways i Pan American World Airways -i wprowadzone usługi z RAF w 1984 roku.
Przekonwertowane samoloty zostały zakupione po wojnie o Falklandy , po zidentyfikowaniu zapotrzebowania na dodatkowe operacje tankowania w powietrzu (AAR). Z dziewięciu w służbie dwa były tankowcami (K1) z przestrzenią pasażerską, a także ograniczoną przestrzenią na ładunek załadowany na rufie głównego pokładu; trzy były wyłącznie samolotami transportowymi (C2); a pozostałe cztery (KC1) można wykorzystać do jednej z dwóch ról. TriStars tworzyły flotę RAF do tankowania powietrze-powietrze, dopóki nie została zastąpiona przez Airbus A330 MRTT w ramach programu Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA).
TriStar flota obsługiwana przez Nr 216 Eskadry z RAF Brize Norton w Oxfordshire . 216 Dywizjon został oficjalnie rozwiązany 20 marca 2014 r. i odbył ostatnie loty z TriStar w dniu 24 marca 2014 r. Trzy samoloty zostały złomowane w 2014 r. w celu uzyskania części zamiennych wkrótce po przejściu na emeryturę. Pozostałe sześć samolotów znajduje się obecnie na lotnisku Bruntingthorpe , które zostały zakupione przez AGD Systems Corp w oczekiwaniu na późniejszą sprzedaż. Samoloty są utrzymywane przez GJD Systems w stanie pełnej zdatności do lotu.
Projektowanie i rozwój
Royal Air Force pracuje dziewięć L-1011-500s TriStars sześć ex British Airways oraz trzy dawniej Pan Am . TriStars zostały zakupione w bezpośrednim następstwie wojny o Falklandy, aby wzmocnić zdolność RAF do dalekiego zasięgu w rolach transportowych i tankowców, ponieważ zapotrzebowanie na tankowanie sił wspierających Herkulesa stacjonujących na Falklandach szybko zużywało żywotność zmęczeniową RAF Tankowce Handley Page Victor . Opracowano wymaganie dla co najmniej czterech cystern/transportów z szeroką zabudową . W tym samym czasie British Airways chciały pozbyć się swoich samolotów Lockheed L-1011-500 i złożyły wspólnie z Marshall Aerospace ofertę dostaw sześciu TriStarów. Pierwsze zamówienie na byłe linie British Airways TriStars zostało złożone 14 grudnia 1982 r.; trzy byłe samoloty Pan Am zostały zakupione w 1984 roku. Wszystkie samoloty służyły w 216 Dywizjonie , stacjonującym w RAF Brize Norton .
Marshall Aerospace dokonał konwersji TriStars. Dwa samoloty to samoloty pasażersko-cysternowe oznaczone jako TriStar K1s . Kolejne cztery mogłyby funkcjonować jako tankowce lub samoloty pasażersko-towarowe - są to KC1. Trzy były samolotami wyłącznie pasażerskimi; dwa TriStar C2 i pojedynczy TriStar C2A . C2A różnił się od C2 posiadaniem wojskowej awioniki i nowego wnętrza.
TriStars RAF były poddawane stopniowej modernizacji, w tym dopasowywaniu opancerzenia pokładu lotniczego i kierunkowych środków przeciwdziałania podczerwieni, które miały chronić przed ogniem naziemnym podczas lotu do Iraku. Samolot miał być wyposażony w zaktualizowany kokpit, ale zrezygnowano z tego ze względu na zbliżający się termin przestoju.
Oczekiwano, że TriStar pozostanie w służbie RAF do końca 2010 roku, kiedy to miał zostać zastąpiony przez Airbus A330 MRTT w ramach programu Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Termin ten został jednak przesunięty na 2014 r. w ramach Strategicznego Przeglądu Obrony i Bezpieczeństwa z 2010 r . Konsorcjum Airtanker, kierowane przez EADS , wygrało kontrakt FSTA w styczniu 2004 roku. Podczas wątpliwości dotyczących programu FSTA, Marshall Aerospace zaproponował, że kupi i przekształci część z dużej liczby nadwyżek komercyjnych TriStars na tankowce, ale zostało to odrzucone.
Historia operacyjna
Pierwszym TriStarem British Airways zakupionym przez RAF był G-BFCB 2 listopada 1982 roku, jednak został wydzierżawiony z powrotem British Airways 29 marca 1983 roku do listopada, by ostatecznie przejść konwersję w 1986 roku. dostarczony do Royal Air Force był TriStar KC1 ZD953 ( G-BFCF ) w dniu 24 marca 1986 roku, kiedy to został przekazany na lotnisku w Cambridge przez Sir Arthura Marshalla . Samolot został zaakceptowany przez marszałka lotnictwa Sir Josepha Gilberta , a ZD953 stał się pierwszym TriStarem 216 Dywizjonu, po reaktywacji 1 listopada 1984 roku.
TriStar był świadkiem wielu konfliktów, z których pierwszym była wojna w Zatoce Perskiej w 1991 roku w ramach operacji Granby . W dniu 6 stycznia 1991 roku pojedynczy TriStar K1 z dwiema załogami został wysłany jako tankowiec na międzynarodowe lotnisko King Khalid , niedaleko Rijadu w Arabii Saudyjskiej . Dwa TriStar K1 ( ZD949 i ZD951 ) podczas wdrażania zostały pomalowane w różowawy pustynny kamuflaż, dzięki czemu zyskały przydomki „Pinky” i „Perky” . Do końca rozmieszczenia w marcu, TriStar K1s zgromadził ponad 430 godzin lotu po wykonaniu ponad 90 misji AAR i przeniesieniu 3 100 000 kilogramów paliwa. Reszta floty była wykorzystywana do transportu między Zatoką Perską a Wielką Brytanią.
Po wybuchu wojny w Bośni w kwietniu 1992 r. Organizacja Narodów Zjednoczonych przyjęła 9 października rezolucję nr 781 zakazującą lotów wojskowych nad Bośnią i Hercegowiną . W dniu 31 marca 1993 r. przyjęto następującą rezolucję ( 816 ) zakazującą wszelkich niedozwolonych lotów. 12 kwietnia NATO rozpoczęło operację Deny Flight, aby wyegzekwować rezolucję 816, na mocy której dwa TriStars z 216 dywizjonu zostały rozmieszczone we Włoszech w celu zapewnienia AAR dla myśliwców kontrolujących przestrzeń powietrzną. Po eskalacji sytuacji w wojnie w Kosowie w 1999 r. trzy TriStars zostały ponownie rozmieszczone we Włoszech w ramach operacji Engadine w celu wsparcia samolotów NATO. W trakcie Operacji ENGADINE w teatrze działało pięć TriStars, dostarczając 13,5 miliona funtów paliwa do 1580 samolotów w 230 misjach.
TriStars dołączył do Vickers VC10s w roli tankowania powietrze-powietrze w operacji Veritas ( Afganistan ), podczas której dostarczali paliwo do samolotów US Navy .
W 2003 r. RAF wysłał TriStars do Bahrajnu w ramach operacji Telic .
W październiku 2006 r. Marshall Aerospace otrzymał kontrakt o wartości 22 milionów funtów na modernizację TriStar pod nazwą projektu „Minimalne wymagania wojskowe” (MMR). Na początku 2007 roku TriStar K1 ZD949 przybył na lotnisko w Cambridge, aby przejść liczne modernizacje, w tym szklany kokpit . Jednak z powodu Strategicznego Przeglądu Obronnego i Bezpieczeństwa z 2010 r. modernizacje te zostały wstrzymane, a ZD949 pozostawiono na lotnisku w Cambridge do wykorzystania jako części zamienne.
Samoloty TriStar do tankowania powietrze-powietrze wspierały brytyjskie naloty na Libię w dniach 19–20 marca 2011 r. w ramach operacji koalicji na rzecz egzekwowania rezolucji ONZ 1973 .
W sierpniu 2013 roku TriStar z 216 dywizjonu został odłączony w celu zapewnienia wsparcia AAR w ramach lotu nr 1312 na RAF Mount Pleasant z powodu zbliżającego się wycofania Vickersa VC10. TriStar został zastąpiony w tej roli w lutym 2014 roku przez Airbus Voyager KC3 . 216 Dywizjon został rozwiązany w RAF Brize Norton w dniu 20 marca. Ostatni lot RAF TriStar został przeprowadzony 24 marca przez ZD948 i ZD950, które zatankowały cztery Eurofightery Typhoon i jednego Panavia Tornado GR4 , ZD950 wrócił do bazy, podczas gdy ZD948 przeleciał nad Cambridge i Derby przed powrotem do RAF Brize Norton po raz ostatni .
Po wycofaniu ze służby sześć TriStars wykonało swoje ostatnie loty do Bruntingthorpe Aerodrome w Leicestershire, podczas gdy pozostałe trzy zostały zezłomowane. ZD949 był pierwszym, który został zezłomowany 27 maja 2014 r. na lotnisku w Cambridge. Ostatni lot odbył się w listopadzie 2010 r. po rezygnacji z modernizacji MMR. Następnie w czerwcu pojawił się ZE706, który również znajdował się na lotnisku w Cambridge jako płatowiec zapasowy. ZD952 został zezłomowany na lotnisku Cotswold 9 września 2014 r., po przybyciu tam w lutym.
W 2017 r. Tempus Applied Solutions, firma lotnicza z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, nabyła do dalszego użytku sześć pozostałych byłych pojazdów RAF TriStar. Cztery z zakupionych płatowców stanowiły konwersje AAR, a pozostałe dwa to wersje czysto towarowe. Intencją firmy było przywrócenie do służby w tej roli trzech tankowców AAR, zapewniając dodatkową zdolność do tankowania sond i popychaczy dla marynarki wojennej USA i państw NATO, które stosują tę konkretną metodę. Pozostałe trzy płatowce zostaną wykorzystane jako źródło części zamiennych.
Warianty
- TriStar K1
- Konwersja byłych samolotów British Airways TriStar 500 do roli tankowca/transportu/ładunku (bez drzwi ładunkowych), dwa samoloty. Dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemności 100 000 funtów zamontowane w dziobowych i tylnych lukach bagażowych. Główna kabina umieszczona na palecie i szybko konfigurowalna w mieszanym trybie pasażersko-towarowym, aby pomieścić do 187 pasażerów z bagażem przechowywanym na głównym pokładzie z przodu. Dwa bębny z wężem do tankowania lotu Mk 17T w tylnej części tylnego kadłuba.
- TriStar KC1
- Konwersja byłych samolotów British Airways TriStar 500 do roli tankowca/towaru/transportu, cztery samoloty.
- TriStar C1
- Byłe samoloty British Airways TriStar 500s były samolotami pasażerskimi przed przebudową tankowca.
- TriStar C2
- Były Pan Am TriStar 500s działał jako samolot pasażerski, z możliwością przewożenia ładunku, a także dwóch samolotów Aeromed.
- TriStar C2A
- Jeden były Pan Am TriStar 500 działał jako samolot pasażerski, inny awionika niż dwa C2.
Operatorzy
-
Królewskie Siły Powietrzne
-
RAF Brize Norton , Oxfordshire , Anglia
- Nr 216 Dywizjon (1984-2014)
-
RAF Mount Pleasant , Falkland Wschodni , Falklandy
- Nr 1312 Lot (2013-2014)
-
RAF Brize Norton , Oxfordshire , Anglia
Dane techniczne (TriStar K1)
Dane z Międzynarodowego katalogu samolotów wojskowych, strona RAF TriStar Airliners.net
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 4 (1 kapitan, 1 drugi pilot, 1 inżynier lotnictwa, 1 Air Loadmaster)
- Pojemność: 187 pasażerów (250 w wariancie C)
- Długość: 164 stopy 3 cale (50,06 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 164 stóp 4 cale (50,09 m)
- Wysokość: 55 stóp 4 cale (16,87 m)
- Powierzchnia skrzydła: 3 540 stóp kwadratowych (329 m 2 )
- Masa własna: 242,684 funtów (110 080 kg)
- Maksymalna masa startowa: 540 000 funtów (244 940 kg)
- Pojemność paliwa: 300 000 funtów (136 078 kg) maksymalnego obciążenia paliwem
- Zespół napędowy: 3 x Rolls-Royce RB.211-524B silnik turbowentylatorowy z wysokim obejściem , każdy o ciągu 50 000 lbf (220 kN)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: Mach 0,9
- Prędkość przelotowa : 483 kn (556 mph, 895 km/h) / M0.83
- Zasięg: 4200 mil morskich (4800 mil, 7800 km) przy maksymalnej ładowności pasażera
- Pułap serwisowy: 43 000 stóp (13 000 m)
- Prędkość wznoszenia: 2820 stóp/min (14,3 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Airbus A330 MRTT
- Boeing KC-767
- EADS/Northrop Grumman KC-45
- Przedłużacz McDonnell Douglas KC-10
- Vickers VC10
Powiązane listy
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Prothero, RM „TriStar: odpowiedź na wymagania operacyjne”. Air International , marzec 1991, tom 40 nr 3. s. 128-134.
- „TriStar Tankowce ... RAF Goes Widebody” . Air International , grudzień 1985, tom 29, nr 6. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. s. 271–277, 309.
- Winchester, Jim. „Samolot RAF - Część 9 TriStar”. Lotniczy Międzynarodowy . Styczeń 2009, tom 76, nr 1. s. 50-53.
- Yenne, Bill, Lockheed . Książki półksiężyca, 1987.