Lockheed TriStar (RAF) - Lockheed TriStar (RAF)

TriStar
Samoloty RAF Tristar MOD 45150112.jpg
TriStar K1 ZD951 startujący z międzynarodowego lotniska w Maskacie , 2008 r.
Rola Strategiczny tankowiec/transport
Producent Lockheed Corporation
Pierwszy lot 16 listopada 1970 (L-1011)
Wstęp 24 marca 1986
Emerytowany 24 marca 2014
Status 3 złomowane; 6 przechowywanych na lotnisku Bruntingthorpe
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1979-1984
Liczba zbudowany 9 konwersji
Opracowany z Lockheed L-1011 TriStar
L-1011-500 TriStar G-BFCB , czerwiec 1983. Samolot ten przeszedł konwersję do standardu TriStar K1 w listopadzie, stając się ZD949 .

Lockheed TriStar jest powietrze-powietrze zbiornikowiec i statek powietrzny transport dawniej w służbie z Royal Air Force (RAF). Wszyscy są konwertowane cywilne Lockheed L-1011-500 Tristar samoloty -previously obsługiwane przez British Airways i Pan American World Airways -i wprowadzone usługi z RAF w 1984 roku.

Przekonwertowane samoloty zostały zakupione po wojnie o Falklandy , po zidentyfikowaniu zapotrzebowania na dodatkowe operacje tankowania w powietrzu (AAR). Z dziewięciu w służbie dwa były tankowcami (K1) z przestrzenią pasażerską, a także ograniczoną przestrzenią na ładunek załadowany na rufie głównego pokładu; trzy były wyłącznie samolotami transportowymi (C2); a pozostałe cztery (KC1) można wykorzystać do jednej z dwóch ról. TriStars tworzyły flotę RAF do tankowania powietrze-powietrze, dopóki nie została zastąpiona przez Airbus A330 MRTT w ramach programu Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA).

TriStar flota obsługiwana przez Nr 216 Eskadry z RAF Brize Norton w Oxfordshire . 216 Dywizjon został oficjalnie rozwiązany 20 marca 2014 r. i odbył ostatnie loty z TriStar w dniu 24 marca 2014 r. Trzy samoloty zostały złomowane w 2014 r. w celu uzyskania części zamiennych wkrótce po przejściu na emeryturę. Pozostałe sześć samolotów znajduje się obecnie na lotnisku Bruntingthorpe , które zostały zakupione przez AGD Systems Corp w oczekiwaniu na późniejszą sprzedaż. Samoloty są utrzymywane przez GJD Systems w stanie pełnej zdatności do lotu.

Projektowanie i rozwój

Dwa punkty tankowania pod tylnym kadłubem są pomalowane czerwonymi paskami dla lepszej widoczności.

Royal Air Force pracuje dziewięć L-1011-500s TriStars sześć ex British Airways oraz trzy dawniej Pan Am . TriStars zostały zakupione w bezpośrednim następstwie wojny o Falklandy, aby wzmocnić zdolność RAF do dalekiego zasięgu w rolach transportowych i tankowców, ponieważ zapotrzebowanie na tankowanie sił wspierających Herkulesa stacjonujących na Falklandach szybko zużywało żywotność zmęczeniową RAF Tankowce Handley Page Victor . Opracowano wymaganie dla co najmniej czterech cystern/transportów z szeroką zabudową . W tym samym czasie British Airways chciały pozbyć się swoich samolotów Lockheed L-1011-500 i złożyły wspólnie z Marshall Aerospace ofertę dostaw sześciu TriStarów. Pierwsze zamówienie na byłe linie British Airways TriStars zostało złożone 14 grudnia 1982 r.; trzy byłe samoloty Pan Am zostały zakupione w 1984 roku. Wszystkie samoloty służyły w 216 Dywizjonie , stacjonującym w RAF Brize Norton .

Marshall Aerospace dokonał konwersji TriStars. Dwa samoloty to samoloty pasażersko-cysternowe oznaczone jako TriStar K1s . Kolejne cztery mogłyby funkcjonować jako tankowce lub samoloty pasażersko-towarowe - są to KC1. Trzy były samolotami wyłącznie pasażerskimi; dwa TriStar C2 i pojedynczy TriStar C2A . C2A różnił się od C2 posiadaniem wojskowej awioniki i nowego wnętrza.

TriStars RAF były poddawane stopniowej modernizacji, w tym dopasowywaniu opancerzenia pokładu lotniczego i kierunkowych środków przeciwdziałania podczerwieni, które miały chronić przed ogniem naziemnym podczas lotu do Iraku. Samolot miał być wyposażony w zaktualizowany kokpit, ale zrezygnowano z tego ze względu na zbliżający się termin przestoju.

Oczekiwano, że TriStar pozostanie w służbie RAF do końca 2010 roku, kiedy to miał zostać zastąpiony przez Airbus A330 MRTT w ramach programu Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Termin ten został jednak przesunięty na 2014 r. w ramach Strategicznego Przeglądu Obrony i Bezpieczeństwa z 2010 r . Konsorcjum Airtanker, kierowane przez EADS , wygrało kontrakt FSTA w styczniu 2004 roku. Podczas wątpliwości dotyczących programu FSTA, Marshall Aerospace zaproponował, że kupi i przekształci część z dużej liczby nadwyżek komercyjnych TriStars na tankowce, ale zostało to odrzucone.

Historia operacyjna

TriStar K1 ZD951 w oznaczeniach Op GRANBY na International Air Tattoo , lipiec 1991.

Pierwszym TriStarem British Airways zakupionym przez RAF był G-BFCB 2 listopada 1982 roku, jednak został wydzierżawiony z powrotem British Airways 29 marca 1983 roku do listopada, by ostatecznie przejść konwersję w 1986 roku. dostarczony do Royal Air Force był TriStar KC1 ZD953 ( G-BFCF ) w dniu 24 marca 1986 roku, kiedy to został przekazany na lotnisku w Cambridge przez Sir Arthura Marshalla . Samolot został zaakceptowany przez marszałka lotnictwa Sir Josepha Gilberta , a ZD953 stał się pierwszym TriStarem 216 Dywizjonu, po reaktywacji 1 listopada 1984 roku.

TriStar był świadkiem wielu konfliktów, z których pierwszym była wojna w Zatoce Perskiej w 1991 roku w ramach operacji Granby . W dniu 6 stycznia 1991 roku pojedynczy TriStar K1 z dwiema załogami został wysłany jako tankowiec na międzynarodowe lotnisko King Khalid , niedaleko Rijadu w Arabii Saudyjskiej . Dwa TriStar K1 ( ZD949 i ZD951 ) podczas wdrażania zostały pomalowane w różowawy pustynny kamuflaż, dzięki czemu zyskały przydomki „Pinky” i „Perky” . Do końca rozmieszczenia w marcu, TriStar K1s zgromadził ponad 430 godzin lotu po wykonaniu ponad 90 misji AAR i przeniesieniu 3 100 000 kilogramów paliwa. Reszta floty była wykorzystywana do transportu między Zatoką Perską a Wielką Brytanią.

Po wybuchu wojny w Bośni w kwietniu 1992 r. Organizacja Narodów Zjednoczonych przyjęła 9 października rezolucję nr 781 zakazującą lotów wojskowych nad Bośnią i Hercegowiną . W dniu 31 marca 1993 r. przyjęto następującą rezolucję ( 816 ) zakazującą wszelkich niedozwolonych lotów. 12 kwietnia NATO rozpoczęło operację Deny Flight, aby wyegzekwować rezolucję 816, na mocy której dwa TriStars z 216 dywizjonu zostały rozmieszczone we Włoszech w celu zapewnienia AAR dla myśliwców kontrolujących przestrzeń powietrzną. Po eskalacji sytuacji w wojnie w Kosowie w 1999 r. trzy TriStars zostały ponownie rozmieszczone we Włoszech w ramach operacji Engadine w celu wsparcia samolotów NATO. W trakcie Operacji ENGADINE w teatrze działało pięć TriStars, dostarczając 13,5 miliona funtów paliwa do 1580 samolotów w 230 misjach.

TriStars dołączył do Vickers VC10s w roli tankowania powietrze-powietrze w operacji Veritas ( Afganistan ), podczas której dostarczali paliwo do samolotów US Navy .

TriStar K1 ZD951 tankowanie USN F/A-18C nad Afganistanem, październik 2008.

W 2003 r. RAF wysłał TriStars do Bahrajnu w ramach operacji Telic .

W październiku 2006 r. Marshall Aerospace otrzymał kontrakt o wartości 22 milionów funtów na modernizację TriStar pod nazwą projektu „Minimalne wymagania wojskowe” (MMR). Na początku 2007 roku TriStar K1 ZD949 przybył na lotnisko w Cambridge, aby przejść liczne modernizacje, w tym szklany kokpit . Jednak z powodu Strategicznego Przeglądu Obronnego i Bezpieczeństwa z 2010 r. modernizacje te zostały wstrzymane, a ZD949 pozostawiono na lotnisku w Cambridge do wykorzystania jako części zamienne.

Samoloty TriStar do tankowania powietrze-powietrze wspierały brytyjskie naloty na Libię w dniach 19–20 marca 2011 r. w ramach operacji koalicji na rzecz egzekwowania rezolucji ONZ 1973 .

W sierpniu 2013 roku TriStar z 216 dywizjonu został odłączony w celu zapewnienia wsparcia AAR w ramach lotu nr 1312 na RAF Mount Pleasant z powodu zbliżającego się wycofania Vickersa VC10. TriStar został zastąpiony w tej roli w lutym 2014 roku przez Airbus Voyager KC3 . 216 Dywizjon został rozwiązany w RAF Brize Norton w dniu 20 marca. Ostatni lot RAF TriStar został przeprowadzony 24 marca przez ZD948 i ZD950, które zatankowały cztery Eurofightery Typhoon i jednego Panavia Tornado GR4 , ZD950 wrócił do bazy, podczas gdy ZD948 przeleciał nad Cambridge i Derby przed powrotem do RAF Brize Norton po raz ostatni .

Po wycofaniu ze służby sześć TriStars wykonało swoje ostatnie loty do Bruntingthorpe Aerodrome w Leicestershire, podczas gdy pozostałe trzy zostały zezłomowane. ZD949 był pierwszym, który został zezłomowany 27 maja 2014 r. na lotnisku w Cambridge. Ostatni lot odbył się w listopadzie 2010 r. po rezygnacji z modernizacji MMR. Następnie w czerwcu pojawił się ZE706, który również znajdował się na lotnisku w Cambridge jako płatowiec zapasowy. ZD952 został zezłomowany na lotnisku Cotswold 9 września 2014 r., po przybyciu tam w lutym.

W 2017 r. Tempus Applied Solutions, firma lotnicza z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, nabyła do dalszego użytku sześć pozostałych byłych pojazdów RAF TriStar. Cztery z zakupionych płatowców stanowiły konwersje AAR, a pozostałe dwa to wersje czysto towarowe. Intencją firmy było przywrócenie do służby w tej roli trzech tankowców AAR, zapewniając dodatkową zdolność do tankowania sond i popychaczy dla marynarki wojennej USA i państw NATO, które stosują tę konkretną metodę. Pozostałe trzy płatowce zostaną wykorzystane jako źródło części zamiennych.

Warianty

TriStar K1
Konwersja byłych samolotów British Airways TriStar 500 do roli tankowca/transportu/ładunku (bez drzwi ładunkowych), dwa samoloty. Dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemności 100 000 funtów zamontowane w dziobowych i tylnych lukach bagażowych. Główna kabina umieszczona na palecie i szybko konfigurowalna w mieszanym trybie pasażersko-towarowym, aby pomieścić do 187 pasażerów z bagażem przechowywanym na głównym pokładzie z przodu. Dwa bębny z wężem do tankowania lotu Mk 17T w tylnej części tylnego kadłuba.
TriStar KC1
Konwersja byłych samolotów British Airways TriStar 500 do roli tankowca/towaru/transportu, cztery samoloty.
TriStar C1
Byłe samoloty British Airways TriStar 500s były samolotami pasażerskimi przed przebudową tankowca.
TriStar C2
Były Pan Am TriStar 500s działał jako samolot pasażerski, z możliwością przewożenia ładunku, a także dwóch samolotów Aeromed.
TriStar C2A
Jeden były Pan Am TriStar 500 działał jako samolot pasażerski, inny awionika niż dwa C2.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (TriStar K1)

TriStar K1 ZD949 w Royal International Air Tattoo w Fairford, lipiec 2005.
TriStar KC1 ZD952 na Kemble Air Day, czerwiec 2008 r.

Dane z Międzynarodowego katalogu samolotów wojskowych, strona RAF TriStar Airliners.net

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 4 (1 kapitan, 1 drugi pilot, 1 inżynier lotnictwa, 1 Air Loadmaster)
  • Pojemność: 187 pasażerów (250 w wariancie C)
  • Długość: 164 stopy 3 cale (50,06 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 164 stóp 4 cale (50,09 m)
  • Wysokość: 55 stóp 4 cale (16,87 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 3 540 stóp kwadratowych (329 m 2 )
  • Masa własna: 242,684 funtów (110 080 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 540 000 funtów (244 940 kg)
  • Pojemność paliwa: 300 000 funtów (136 078 kg) maksymalnego obciążenia paliwem
  • Zespół napędowy: 3 x Rolls-Royce RB.211-524B silnik turbowentylatorowy z wysokim obejściem , każdy o ciągu 50 000 lbf (220 kN)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: Mach 0,9
  • Prędkość przelotowa : 483 kn (556 mph, 895 km/h) / M0.83
  • Zasięg: 4200 mil morskich (4800 mil, 7800 km) przy maksymalnej ładowności pasażera
  • Pułap serwisowy: 43 000 stóp (13 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2820 stóp/min (14,3 m/s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Prothero, RM „TriStar: odpowiedź na wymagania operacyjne”. Air International , marzec 1991, tom 40 nr 3. s. 128-134.
  • „TriStar Tankowce ... RAF Goes Widebody” . Air International , grudzień 1985, tom 29, nr 6. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. s. 271–277, 309.
  • Winchester, Jim. „Samolot RAF - Część 9 TriStar”. Lotniczy Międzynarodowy . Styczeń 2009, tom 76, nr 1. s. 50-53.
  • Yenne, Bill, Lockheed . Książki półksiężyca, 1987.

Zewnętrzne linki