Kaman SH-2G Super Seasprite - Kaman SH-2G Super Seasprite

SH-2G Super Seasprite
US Navy 080730-N-5384B-013 Royal New Zealand Navy SH-2G Sea Sprite przygotowuje się do lądowania na pokładzie lotniskowca klasy Nimitz USS Abraham Lincoln (CVN 72).jpg
Royal New Zealand Navy SH-2G
Rola Śmigłowiec ASW
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samoloty Kaman
Pierwszy lot 2 kwietnia 1985
Wstęp 1993
Emerytowany US Navy w 2001 roku; Królewska Marynarka Wojenna Australii w 2008 r.
Status Czynny
Główni użytkownicy Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych (historyczna)
Marynarka Egipska
Królewska Marynarka Wojenna Nowej Zelandii Marynarka Wojenna
Polski
Wytworzony 1985-1995
Opracowany z Kaman SH-2 Seasprite

Kaman SH-2G Super Seasprite amerykański statek oparte helikopter z anty-łodzi podwodnej , zagrożenia anty-powierzchniowego możliwości, w tym over-the-horizon kierowania. Ten samolot rozszerza i zwiększa możliwości czujników pokładowych i uzbrojenia przeciwko kilku rodzajom zagrożeń wroga, w tym okrętom podwodnym wszystkich typów, okrętom nawodnym i okrętom patrolowym, które mogą być uzbrojone w pociski przeciwokrętowe . Został pierwotnie opracowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 80. XX wieku jako przebudowana wersja starszego Kaman SH-2 Seasprite .

Główne misje SH-2G obejmują walkę z okrętami podwodnymi i nawodnymi, obronę przeciwrakietową oraz obserwację i celowanie przeciw okrętom. Misje drugorzędne mogą obejmować ewakuację medyczną, poszukiwanie i ratownictwo, przenoszenie personelu i ładunku, a także przechwytywanie małych łodzi, desantowe wsparcie powietrzne, wykrywanie ognia z broni palnej, wykrywanie min i ocenę szkód w bitwie.

Projektowanie i rozwój

US Navy SH-2G w 1995 r.

W 1985 roku rozpoczęto program SH-2G. Marynarka Wojenna USA domagała się lepszych zdolności do zwalczania okrętów podwodnych i uważała, że ​​modernizacja obecnych śmigłowców byłaby bardziej opłacalnym podejściem; co więcej, starsze fregaty klasy Knox i wczesne "krótki kadłub" klasy Perry obsługujące SH-2F nie mogły obsługiwać większego SH-60B Seahawk . Prototyp YSH-2G po raz pierwszy poleciał 2 kwietnia 1985 roku. Prototyp był zmodyfikowanym SH-2F wyposażonym w dwa mocniejsze silniki General Electric T700-GE-401/401C.

Model G ma wzmocnioną górną część kadłuba, aby wspierać cięższe nowe silniki. SH-2G posiada również wielofunkcyjne wyświetlacze i nowe systemy awioniki. Marynarka wojenna zaczęła otrzymywać sprzęt Airborne Mine Counter Measures (AMCM) z laserowym systemem wykrywania min Kaman Magic Lantern w grudniu 1996 roku.

Ostatnie zamówienie na produkcję SH-2F w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych miało miejsce w roku fiskalnym 1986, a ostatnie sześć zamówień zamieniono na wariant SH-2G.

Historia operacyjna

Australia

SH-2G(A) w 2005 r.

W latach 1990, Royal Australian Navy (RAN) stwierdził, że potrzebne pośrednią helikopter działać od ANZAC -class fregat i statku patrolowego planowane morzu (OPV), proponowanego wspólnego projektu z Malezji ; jednak ze względu na swój rozmiar OPV mógł obsługiwać tylko mały helikopter. W 1997 roku rząd australijski podpisał z firmą Kaman kontrakt o wartości 667 milionów dolarów na zakup 11 zmodernizowanych Super Seasprites. Do 2005 roku zidentyfikowano do 40 usterek w śmigłowcu, w tym niezdolność do działania w złych warunkach pogodowych i warunkach słabego oświetlenia oraz niespełnienie australijskich norm zdatności do lotu. Helikoptery początkowo były ograniczone do zadań transportowych przy dobrej pogodzie, zanim zostały uziemione w maju 2006 roku. Na początku 2007 roku dziesięć Super Seasprites zostało dostarczonych do 805 Eskadry .

W lutym 2007 roku Australijczyk ogłosił, że projekt Seasprite jest „prawie na pewno zostanie złomowany”. W tym momencie projekt przekroczył harmonogram o sześć lat, a jego koszt wzrósł do 1,1 miliarda dolarów australijskich, z dodatkowymi prognozami 45 milionów dolarów, które są wymagane na dalsze modernizacje. W przypadku zatwierdzenia eskadra nadal nie osiągnęłaby statusu operacyjnego do 2010 roku. Rozważano sprzedaż lub złomowanie floty, możliwe zamienniki obejmowały NHIndustries NH90 lub dalsze zamówienia Sikorsky SH-60 Seahawks . 25 maja 2007 r. The Age poinformowało, że rząd będzie nadal wspierał Seasprite; Minister obrony Brendan Nelson powiedział, że postępy w projekcie są ściśle monitorowane.

Po wyborze nowego rządu Partii Pracy , The Australian poinformował 31 stycznia 2008, że program SH-2G(A) prawdopodobnie zostanie anulowany z powodu przekroczenia kosztów; ponadto nadal nie funkcjonował pomimo podpisania pierwotnego kontraktu w 1997 r. W tym samym artykule wspomniano również, że Sikorsky złożył ofertę kilku „gotowych” śmigłowców, które miały zastąpić australijskie SH-2G(A). W dniu 5 marca 2008 r. projekt został odwołany przez rząd; Kaman odnotował zakończenie projektu „na wspólnie uzgodnionych warunkach”. Partie opozycyjne również poparły decyzję o anulowaniu. Pozostałe samoloty zostały zwrócone do Kaman. Po anulowaniu Super Seasprite, S-70 Seahawk z 816 Dywizjonu zostały przydzielone do fregat klasy Anzac .

Egipt

W 1995 roku Egipt podpisał kontrakt na 10 SH-2G do użytku przez marynarkę egipską . Śmigłowce te zostały wyposażone do zadań przeciw okrętom podwodnym i mogą być rozmieszczone na statkach Marynarki Wojennej zgodnie z wymaganiami; zakup obejmował sonar zanurzeniowy AQS-18A , radary poszukiwawcze i elektroniczny zestaw wsparcia. Często operują razem z egipską flotą Westland Sea Kings .

Nowa Zelandia

Royal New Zealand Navy SH-2G (I) w 2016 roku

Royal New Zealand Navy (RNZN) zastąpiła Westland Wasps z czterech okresowego SH-2F Seasprites (ex-US Navy), do współpracy z ANZAC fregat -class aż floty pięciu nowych SH-2G Super Seasprites zostały dostarczone. Element powietrzny Marynarki Wojennej został przeniesiony do 6 Dywizjonu RNZAF w bazie RNZAF Auckland w Whenuapai w październiku 2005 r. RNZN Seasprites służył w Timorze Wschodnim .

Nowa Zelandia kupiła pięć SH-2G w tym samym czasie co Australia. Jednak Nowa Zelandia zdecydowała się na nowe płatowce, które były wyposażone w inną awionikę. Zakup SH-2G został sfinalizowany za 12 milionów dolarów nowozelandzkich w ramach budżetu 338 milionów dolarów (bez podatku GST). Pierwszy RNZN SH-2G(NZ) został dostarczony w połowie 2001 r., a ostatni w lutym 2003 r. Royal New Zealand Navy (RNZN) obsługuje ten typ z dwóch fregat typu Anzac , dwóch morskich statków patrolowych klasy Protector , oraz statek wielozadaniowy HMNZS  Canterbury . Początkowo były obsługiwane przez Naval Support Flight z 3 Dywizjonu RNZAF , ale teraz z 6 Dywizjonu RNZAF .

W maju 2012 r. minister obrony Jonathan Coleman ogłosił, że gabinet wyraził zgodę na negocjacje z Kaman Corporation w sprawie 11 śmigłowców i symulatora lotu z anulowanego australijskiego projektu SH-2G(A) Super Seasprite. Szacuje się, że 11 helikopterów, wartych w 2008 roku 1,4 miliarda NZ , kosztowałoby Nową Zelandię od 130 do 230 milionów NZ. Decyzję o zakupie dziesięciu śmigłowców za 242 mln USD ogłoszono 19 kwietnia 2013 r. Osiem samolotów wejdzie do służby w RNZAF, aby zastąpić dotychczasowe pięć Seasprites, a pozostałe dwa będą wykorzystywane jako źródło części zamiennych.

Ministerstwo Obrony Nowej Zelandii zaakceptowało pierwszy śmigłowiec w Stanach Zjednoczonych 1 grudnia 2014 roku, a dwa kolejne dostarczono do Auckland na początku 2015 roku. Dostawy zakończono do końca 2015 roku. Wszystkie samoloty były w służbie do 2016 roku. Pięć samolotów SH-2G(NZ) Seasprite'ów z NZDF zostało oficjalnie wycofanych z eksploatacji 14 kwietnia 2016 r., a swój ostatni lot odbędą 21 kwietnia po służbie od sierpnia 2001 r. Zostaną zastąpione ośmioma regenerowanymi modelami SH-2G(I), pozwalając marynarce wojennej na jednoczesne zaokrętowanie do trzech helikopterów ze statków zamiast dwóch. "Ja" Model zastępuje również AGM-65 Maverick z AGM-119 Penguin anty-rakiet statku.

Pięć nowozelandzkich modeli SH-2G(NZ) zostało sprzedanych peruwiańskiej marynarce wojennej w październiku 2014 roku i zastąpione ośmioma modelami SH-2G(I).

Peru

Cztery byłe nowozelandzkie SH-2G zostaną zregenerowane i zmodernizowane przez firmę Kaman, zanim zostaną wprowadzone do służby w peruwiańskiej marynarce wojennej. Oczekuje się, że w 2018 roku zakończy się „faza wdrożeniowa” zakupu Seasprite przez Peru. Śmigłowce będą obsługiwane z fregat typu Lupo, należących do marynarki wojennej .

Polska

Polski SH-2G Super Seasprite w 2006 roku

Polski Navy pracuje cztery z tych samolotów, które zostały zawarte w zakupie dwóch Oliver Hazard Perry fregat -class z United States Navy. Fregaty działają obecnie jako ORP  Generał Tadeusz Kościuszko i Generał Kazimierz Pułaski . W 2007 roku zmodyfikowano je tak, aby mogły przenosić jedną torpedę MU90 Impact i karabin maszynowy PK kal. 7,62 mm na uchwycie obrotowym.

Stany Zjednoczone

Począwszy od 1991 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała 24 samoloty SH-2G, które zostały przydzielone do jednostek rezerwowych Marynarki Wojennej USA. Super Seasprite wszedł do służby z HSL-84 w 1993 roku. SH-2 służył w około 600 rozmieszczeniach marynarki wojennej i wyleciał 1,5 miliona godzin lotu. Rezerwa Marynarki Wojennej wycofała ostatni ze śmigłowców do czerwca 2001 roku.

Warianty

YSH-2G
Prototyp SH-2G.
SH-2G Super Seasprite
Helikopter przeciw okrętom podwodnym, napędzany dwoma silnikami turbowałowymi General Electric T700-GE-401 o mocy 1723 KM (1285 kW).
SH-2G(A)
Wersja eksportowa dla Australii , zmodernizowana była US Navy SH-2F.
SH-2G(E)
Wersja eksportowa do Egiptu , zmodernizowana była US Navy SH-2F.
SH-2G(M)
Proponowana wersja eksportowa dla Malezji .
SH-2G(NZ)
Wersja eksportowa dla Nowej Zelandii . Sprzedany do Peru.
SH-2G(I)
Przemianowany SH-2G(A) sprzedany do Nowej Zelandii.

Operatorzy

 Egipt
 Nowa Zelandia
 Peru
Polski SH-2G
 Polska

Byli operatorzy

 Australia
 Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

SH-2G Super Seasprite w Patuxent River Naval Air Museum

Specyfikacje (SH-2G)

Dane z Międzynarodowego Katalogu Samolotów Wojskowych

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3 (USN: pilot, drugi pilot/koordynator taktyczny (TACCO), operator czujników (SENSO)) (RNZN: pilot, obserwator i kierownik załadunku śmigłowca)
  • Udźwig: 4390 funtów (1991 kg) udźwig użyteczny
  • Długość: 52 stóp 9 cali (15,9 m)
  • Wysokość: 15 stóp 0 cali (4,5 m)
  • Masa własna: 9200 funtów (4170 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 13500 funtów (6120 kg)
  • Systemy wirników: 4 łopaty na wirniku głównym i wirniku ogonowym. Łopaty wirnika głównego są sterowane za pomocą klap serwo, a nie tarczy sterującej
  • Silnik: 2 × T700-GE-401/401C turbował, 1723 KM (1285 kW) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 45 stóp 0 cali (13,4 m)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 138 kn (159 mph, 256 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 120 kn (138 mph, 222 km/h)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 150 kn (173 mph, 278 km/h)
  • Zasięg: 540 mil morskich (869 mil, 1000 km)
  • Wytrzymałość: 5 godzin z 2 zbiornikami zewnętrznymi
  • Pułap serwisowy: 18 000 stóp (3 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2500 stóp/min (12,7 m/s)

Uzbrojenie

  • Pistolety: FN MAG58 Uniwersalny karabin maszynowy x 1 (wyposażony na prawe drzwi tylko dla Royal New Zealand Navy)
  • Hardpoints: Dwa stojaki na bomby za głównym podwoziem (dla czołgów zrzutowych i bomb głębinowych)
  • Pociski: tylko eksportowe, wyposażone w 2 pociski powietrze-ziemia AGM-65D lub 2 pociski przeciwokrętowe krótkiego zasięgu AGM-119
  • Torpedy : 2× torpedy Mk 46 lub Mk 50 ASW

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Andrade, John M. Oznaczenia i serie samolotów wojskowych USA od 1909 roku . Publikacje hrabstw Midland, Anglia, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Eden, Paweł. „Kaman SH-2 Seasprite”, Encyklopedia Współczesnego Samolotu Wojskowego . Bursztynowe Książki, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerard Międzynarodowy katalog samolotów wojskowych , Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .

Zewnętrzne linki