Lotnisko wojskowe Hamilton - Hamilton Army Airfield

Hamilton Field/AFB/AAF
Część Dowództwa Obrony Powietrznej i Kosmicznej
Znajduje się w Novato w Kalifornii
Baza Sił Powietrznych Hamilton - USGS Topo.jpg
Hamilton Field, 2006 US Geological Survey zdjęcie
Hamilton AFB znajduje się w Kalifornii
Hamilton AFB
Hamilton AFB
Hamilton AFB ma siedzibę w Stanach Zjednoczonych
Hamilton AFB
Hamilton AFB
Współrzędne 38 ° 3'28 "N 122 ° 30'45" W / 38,05778°N 122,51250°W / 38.05778; -122.51250 Współrzędne: 38 ° 3'28 "N 122 ° 30'45" W / 38,05778°N 122,51250°W / 38.05778; -122.51250
Rodzaj Baza sił powietrznych
Informacje o stronie
Kontrolowany przez Korpus Powietrzny
Armii
Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne
Stanów Zjednoczonych Armia Stanów Zjednoczonych
Historia strony
Wybudowany 1932-1935
W użyciu 1934-1974
Informacje garnizonowe
Garnizon Dowództwo Obrony Lotniczej

Hamilton Field ( Hamilton AFB ) była bazą Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która została dezaktywowana w 1973 r., wycofana ze służby w 1974 r. i przyjęta jako dozorca w Rezerwach Sił Powietrznych do 1976 r. Została przeniesiona do Armii Stanów Zjednoczonych w 1983 r. wyznaczyło Army Airfield, aż jego BRAC zamknięcia w 1988 roku znajduje się wzdłuż zachodniego brzegu Zatoki San Pablo w południowej części Novato , w Marin County , Kalifornia .

Historia

Hamilton Field został nazwany na cześć porucznika Lloyda Andrewsa Hamiltona z 17. Eskadry Aero . Hamilton został odznaczony Krzyżem Za Wybitną Służbę za „niezwykłe bohaterstwo w akcji” w Varsenare w Belgii , gdzie 13 sierpnia 1918 roku poprowadził bombardowanie na niemieckim lotnisku 30 mil (50 km) za liniami wroga. Trzynaście dni później, Hamilton zginął w akcji niedaleko Lagnicourt we Francji .

Początki

Pole Hamiltona, 1937

To, co ostatecznie stało się bazą sił powietrznych Hamilton, ma swoje początki w późnych latach dwudziestych, kiedy lotnisko zostało założone. Po raz pierwszy został nieoficjalnie nazwany; lotnisko w hrabstwie Marin, lotnisko w Marin, lotnisko w Marin Meadows i wojskowa baza lotnicza w Marin Meadows. Od 1929 do 1932 była oficjalnie określana jako „Stacja Korpusu Lotniczego San Rafael”. Wraz z rozpoczęciem formalnego rozwoju, 12 lipca 1932 roku nazwano go Hamilton Field.

Budowę lotniska rozpoczęto około 1 lipca 1932 r. Lotnisko miało pierwotnie pomieścić cztery eskadry bombowe i ich personel. Kapitan Don L. Hutchins, późniejszy pułkownik Don L. Hutchins w czasie II wojny światowej, z Korpusu Powietrznego Armii, zameldował się na służbie jako pierwszy dowódca nowego pola 25 czerwca 1933 r., a 70. Eskadra Służbowa kapitana Johna M. Daviesa przybyła, że Grudzień jako pierwsza eskadra przydzielona do bazy.

Dopełnienie Stacji Terenowej Hamiltona zastąpiło 70. Eskadrę Służbową 1 marca 1935 roku. Pierwotny program budowy zakończono 12 maja 1935 roku, kiedy to pole zostało uroczyście przekazane generałowi brygady Henry'emu „Hapowi” Arnoldowi , dowodzącemu 1 Skrzydłem , przez gubernatora Franka Merriama z Kalifornii .

US Weather Bureau miał oficjalną spółdzielczego stację pogodową na bazę od 1934 do 1964 roku.

Misja bombowa

Hamilton Field był pierwotnie instalacją bombową. 5 maja 1934 roku pierwszymi samolotami przydzielonymi Hamiltonowi były bombowce Martin B-10 i B-12 z 7. Grupy Bombowej , przeniesione z lotniska March . Wkrótce potem do Hamiltona przydzielono amfibijne samoloty rozpoznawcze 88. Eskadry Obserwacyjnej.

Bombowce B-12 znajdujące się w Hamilton Field zostały wycofane w 1937 roku, a 7. Grupa Bombowa została ponownie wyposażona w Douglas B-18 Bolo . B-18 był standardowym dwusilnikowym bombowcem krótkiego zasięgu i był w stanie masowo przenosić wojska uzbrojone w sprzęt bojowy, co w tamtych czasach stanowiło ważny postęp w technikach walki.

Kolejnym krokiem naprzód w technologii bombowców było opracowanie Boeing B-17 Flying Fortress , czterosilnikowego samolotu, który był większy, szybszy i cięższy niż jakikolwiek poprzedni bombowiec i wymagał dłuższego i mocniejszego pasa startowego. Ponieważ pas startowy w Hamilton Field nie był odpowiedni dla B-17, większe samoloty musiały lecieć gdzie indziej. W 1939 r. 7. Grupa Bombowa została oznaczona jako „ciężka” grupa bombowa i została przeniesiona do Fort Douglas w stanie Utah 7 września 1940 r., aby trenować z B-17.

Misja myśliwca

Hamilton stał się bazą myśliwców pod dowództwem sił powietrznych USAAC w grudniu 1940 roku, stając się domem 9., 10. i 11. Skrzydła Pościgowego . 9. Dywizjon został przeniesiony z March Field , sprowadzając 14. i 51. eskadrę wyposażoną w Curtiss P-40 Warhawk . Dwa inne skrzydła pościgowe, 10. z 20. i 35. Grupą Pościgową oraz 11., z 51., 54. i 55. Grupą Pościgową, zostały aktywowane w Hamilton w grudniu 1940 r., wszystkie wyposażone w P-40, Republic P-43 Lancer i rozrzucone starsze Curtis P-36 Mohawk .

Przybycie skrzydeł pościgowych i ich załóg spowodowało tłok w bazie i zapoczątkowało pierwszy z wielu problemów mieszkaniowych. Hamilton został przydzielony do 4. Armii Powietrznej USAAC 7 grudnia 1941 r., a lotnisko zostało wyznaczone jako baza obrony powietrznej Zachodniego Wybrzeża w ramach Dowództwa Obrony Zachodniej 5 stycznia 1942 r.

Atak na Pearl Harbor

W odpowiedzi na narastający kryzys na Pacyfiku, w dniu 6 grudnia 1941 roku 38th Reconnaissance Squadron ( 30-ci Bombardowanie grupy ) z czterech B-17Cs i dwa nowe B-17Es lewo Hamilton Pole związany na Hickam Pole , Hawajach w drodze do Clark Pole na Filipinach, aby wzmocnić tam amerykańskie siły powietrzne Dalekiego Wschodu . Nikt nie był uzbrojony. Po opuszczeniu Hamilton i locie przez całą noc, bombowce przybyły nad Oahu rankiem 7 grudnia 1941 r. i spotkały się z niezwykłym powitaniem. B-17 przybyły nad Oahu podczas japońskiego ataku powietrznego na Hawaje, który spowodował wejście Ameryki do II wojny światowej . Przybyli do Pearl Harbor w szczytowym momencie ataku (operatorzy radarów błędnie myśleli, że japońska siła ataku to ten samolot przylatujący z Kalifornii). Dwa samoloty zdołały wylądować na krótkim pasie myśliwskim w Haliewa, jeden lądował na brzuchu w Bellows, jeden na polu golfowym Kahuku, a reszta wylądowała w Hickam pod ostrzałem japońskich samolotów.

B-17E z 7. Grupy Bombowej zostały przeniesione z powrotem do Hamilton z Utah w celu rozmieszczenia na Dalekim Wschodzie . Sześciu z nich przybyło na Hawaje tuż po ataku na Pearl Harbor, ale reszta dostała rozkaz pozostania w Kalifornii i została wysłana na południe do Muroc AAF w pobliżu Rosamond .

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej Hamilton było ważnym ośrodkiem szkolenia lotniczego na Zachodnim Wybrzeżu. Jego misją było stworzenie bazy szkolenia wstępnego dla nowo utworzonych grup myśliwców. Lotnisko zostało szybko rozbudowane do stanu wojennego, z budową dodatkowych koszar, stołówek, budynków administracyjnych, magazynów, budynków trenerów Link, szkół, szpitali i innych obiektów.

Następujące jednostki szkolone w Hamilton:

Bell P-39Q-1-BE Airacobra 42-19447 w Hamilton Field, 1943
Grupa Przydzielone daty Typ samolotu
78. Grupa Myśliwska maj 1942 – listopad 1942 P-38 "Błyskawica"
329. Grupa Myśliwska 10 lipca 1942 – 13 lipca 1942 P-38 "Błyskawica"
354. Grupa Myśliwska 10 listopada 1942 – 18 stycznia 1943 P-39 "Airakobra"
357. Grupa Myśliwska 1 grudnia 1942 – 4 marca 1943 P-51 "Mustang"
363. Grupa Myśliwska 1 marca 1943 – sierpień 1943 P-39 "Airakobra"
367. Grupa Myśliwska 15 lipca 1943 – 11 października 1943 P-38 "Błyskawica"
369. Grupa Myśliwska 1 sierpnia 1943 – 5 listopada 1943 P-40 "Warhawk"
372. Grupa Myśliwska 28 października 1943 – 7 grudnia 1943 P-40 "Warhawk"
478. grupa myśliwska 1 grudnia 1943 – 12 grudnia 1943 P-39 "Airakobra"

Pomocnicze pola szkoleniowe wykorzystywane przez Hamiltona Fielda podczas II wojny światowej to:

Ponadto Dowództwo Transportu Powietrznego (ATC) wykorzystywało Hamilton jako główny port lotniczy i obiekt przeładunkowy dla żołnierzy i ładunków zmierzających do teatrów Pacyfiku i CBI. Centrala ATC West Coast Wing znajdowała się na lotnisku, a 64. Grupa Transportowa została przydzielona na początku 1942 r. Stacjonowała tu również 1503. jednostka bazowa AAF.

Zastosowanie powojenne

W początkowych latach powojennych Hamilton pozostało główną placówką Dowództwa Transportu Powietrznego na Zachodnim Wybrzeżu do 1948 roku, kiedy Wojskowa Służba Transportu Powietrznego (MATS) przeniosła większość działań do pobliskiego Travis AFB . W tym czasie Hamilton funkcjonował również jako główny ośrodek separacji dla powracających żołnierzy. MATS, a później Wojskowe Dowództwo Transportu Powietrznego (MAC), zachowały obecność w Hamilton za pośrednictwem Rezerwy Sił Powietrznych , która opierała się na kilku skrzydłach Transportu Powietrznego, a później Wojskowego Dowództwa Transportu Powietrznego w bazie, aż do zamknięcia w 1976 roku. Strategiczne Dowództwo Powietrzne przydzieliło również kilka rozpoznań rezerwowych grupy do Hamiltona pod koniec lat 40., latające na misje fotograficzne z RB-29 Superfortress . Dowództwo Lotnictwa Taktycznego przydzieliło Hamiltonowi w połowie lat 50. 349. skrzydło myśliwsko-bombowe wyposażone w F-84 Thunderjet, również jako część jego sił rezerwowych.

Jednak nowe Dowództwo Obrony Powietrznej było główną obecnością w Hamilton po II wojnie światowej, wykorzystując bazę jako kwaterę główną obrony powietrznej wybrzeża Pacyfiku. W tym okresie baza przeszła serię zmian dowództwa. W ramach reorganizacji Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w 1946 r. został przydzielony do Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC). Później, w 1948 r., baza została przydzielona do Kontynentalnego Dowództwa Powietrznego (CONAC), następnie z powrotem do Dowództwa Obrony Powietrznej w 1951 r., a gdy jej przydatność słabła, do Rezerwy Sił Powietrznych w 1973 r.

325. grupa/skrzydło myśliwców

325 myśliwiec wg.jpg
North American F-82F Twin Mustang (46-418) z 325. FG (AW) i dwa Lockheed F-94A-5-LO (49-2558, 49-2588) Starfire

Początkową główną jednostką Dowództwa Obrony Powietrznej w Hamilton była 325. Grupa Myśliwska, która została przeniesiona z Mitchel AAF w stanie Nowy Jork 9 kwietnia 1947 r. Eskadry 325. FG to 317. i 318. eskadra myśliwców, obie wyposażone początkowo w Northrop P -61 Czarna Wdowa . Misją jednostek były misje szkoleniowe obrony przeciwlotniczej wzdłuż Zachodniego Wybrzeża.

W latach powojennych Black Widow został wcielony do służby jako samolot przechwytujący obrony powietrznej w odpowiedzi na problemy USAAF z opracowaniem użytecznego myśliwca nocnego z napędem odrzutowym na każdą pogodę. Zmęczone wojną P-61 zostały wkrótce zastąpione w maju 1948 przez północnoamerykański F-82F Twin Mustang , a 10 maja Wing oraz grupy i eskadry zostały przemianowane na All Weather . 325. była pierwszą grupą dowództwa obrony powietrznej, która otrzymała F-82.

325. Skrzydło Myśliwskie (All Weather) również powstało 10 maja 1948 r. w ramach koncepcji „jedna baza, jedno skrzydło”, przy czym 325. Grupa Myśliwska stała się jednostką podrzędną tego skrzydła. Jednostka została przeniesiona 27 czerwca 1948 do Moses Lake AFB w stanie Waszyngton w celu obrony ośrodka nuklearnego Hanford .

78 Skrzydło Myśliwskie

78. myśliwiec wg obrony powietrznej.jpg

Wraz z odejściem 325. Skrzydła do Waszyngtonu, 16 listopada 1948 r. w Hamilton uruchomiono 78. Skrzydło Myśliwskie , a 78. Grupę Myśliwską przeniesiono z Mitchel AFB na podległą mu jednostkę operacyjną. Podczas II wojny światowej 78. Grupa Myśliwska szkoliła się w Hamilton na P-38 Lightnings w 1942 roku i służyła jako część organizacji obrony powietrznej. Chociaż na krótko dezaktywowane w latach 1952-1956, 78. Skrzydło Myśliwskie było jednostką gospodarza w Hamilton, dopóki nie zostało dezaktywowane w 1969 roku.

Początkowe operacyjne eskadry myśliwców 78. Grupy Myśliwskiej to 82d , 83d i 84. (Jet) . Dywizjony 82d i 83d były wyposażone w F-51D Mustangi , podczas gdy 84. latał Republic F-84B Thunderstreak . Podobnie jak jego poprzednik, 325., misją 78. Skrzydła Myśliwskiego była obrona powietrzna wybrzeża Pacyfiku. Skrzydła i podległe jednostki zostały przemianowane na 78. skrzydło myśliwców przechwytujących 20 stycznia 1950 r.

Pierwszy produkcyjny myśliwiec przechwytujący Northrop F-89B Scorpion został przyjęty przez USAF w lutym 1951 roku i wszedł do służby w 84. eskadrze myśliwców przechwytujących. Jednak z perspektywy czasu F-89B został wprowadzony do służby w eskadrze zbyt szybko. Nie było wystarczającej liczby wyszkolonych pilotów i operatorów radarów, a także personelu obsługi technicznej, który znał zawiłości skomplikowanego i kłopotliwego systemu kierowania ogniem Hughes E-1. Wskaźnik eksploatowania F-89B był przerażająco niski, a wypadki zdarzały się zbyt często.

W 1949 roku 1 września w Hamilton utworzono Zachodnie Siły Obrony Powietrznej ADC (WADF), a 8 grudnia aktywowano 28 Dywizję Powietrzną (28 AD). jednostki obronne w Waszyngtonie , Oregonie , Kalifornii , Arizonie , Nevadzie , Idaho , Wyoming , Kolorado , Montanie i Nowym Meksyku . Podległa jej 28. AD kontrolowała operacyjne Grupy i Dywizjony Obrony Powietrznej.

566. Grupa Obrony Powietrznej

F-86D "Sabre Knights" powietrzny zespół demonstracyjny z Hamilton AFB, CA około 1954 r
83. FIS zaprezentował swoje nowiutkie myśliwce w 1958 roku. Lockheed F-104A-15-LO Starfighters, AF Ser. nr 56-0772 i AF Ser. nr 56-0776 są możliwe do zidentyfikowania.
84. FIS McDonnell F-101B-120-MC Voodoo, AF Ser. nr 59-0461, błędnie opisany jako znajdujący się w Ent AFB w stanie Kolorado w 1964 roku. Ent AFB nigdy nie zawierało lotniska; zdjęcie zostało prawdopodobnie zrobione w obiektach alarmowych w Hamilton AFB lub Oxnard AFB w Kalifornii w 1964 roku.
Convair F-106A-90-CO Delta Dart, AF Ser. nr 57-2504, 84. FIS. Samolot ten służył w ADC, a później w ADTAC przez wiele lat, aż do przejścia na emeryturę w 1988 roku, a następnie zużyty jako dron QF-106 2 sierpnia 1993 roku.
Okładka rocznika Hamilton AFB z 1968 r. przedstawiająca F-101 w hangarze alarmowym

W ramach reorganizacji Dowództwa Obrony Powietrznej, 6 lutego 1952 roku 78. FIW został dezaktywowany, a na jego miejsce w Hamilton wstąpił 4702d Defence Wing . 4702d była jednostka zastępczy do 566th Air Defence Grupa z 28 Division Air przejęła kontrolę bazy na 7 listopada 1952. Jednostki 566th ADG w Hamilton byli:

Kiedy 78. FIW został dezaktywowany, 82d FIS został przeniesiony do 4703d Defence Wing w Larson AFB w Waszyngtonie .

W czasie pobytu w Hamilton 325. FIS sponsorował powietrzny zespół demonstracyjny „Sabre Knights”. W sierpniu 1955 roku oznaczenie 325. jednostki zostało przeniesione do Truax Field, Madison, Wisconsin .

496. FIS została aktywowana 20 marca 1953 roku jako eskadra myśliwców przechwytujących w Hamilton jako część sił obrony powietrznej zachodniego wybrzeża. Częściowo wyposażona początkowo w sześć F-51D, eskadra wkrótce przeszła na samoloty F-86D i przygotowała się do wyjazdu do Europy. W sierpniu 1954 r. 496. FIS został przeniesiony do bazy lotniczej Hahn w Niemczech Zachodnich, aby stanąć w gotowości do obrony przeciwlotniczej. Chociaż stacjonował w Hahn, 496. FIS został przydzielony do 86. skrzydła myśliwców przechwytujących USAFE w bazie lotniczej Ramstein .

18 sierpnia 1955 78. Grupa Myśliwska (Obrona Powietrzna) została reaktywowana w Hamilton w ramach 28 AD z 83. i 84. Dywizjonami Myśliwsko-Przechwytującymi latającymi F-86D Sabres.

78. skrzydło myśliwców (obrona powietrzna)

W 1956 roku podjęto decyzję o podniesieniu jednostek operacyjnych w Hamilton z powrotem do poziomu skrzydła, a 566. ADG został dezaktywowany, a 78. skrzydło zostało przemianowane na 78. Skrzydło Myśliwskie (Obrona Powietrzna) 14 września, reaktywowane 18 października. Reaktywowane skrzydło składało się z 83. i 84. eskadry myśliwców przechwytujących.

F-86Ds

78. skrzydło myśliwców było początkowo wyposażone w północnoamerykańską wersję myśliwca przechwytującego Sabre F-86D. Chociaż w rzeczywistości był to zupełnie inny samolot niż model F-86H, dominująca wersja używana po wojnie koreańskiej . Pod koniec lat 50. F-86D służył jako główna broń obrony powietrznej przed atakami sowieckich bombowców. Z perspektywy czasu zagrożenie radzieckimi bombowcami było mocno przesadzone, ale nie można zaprzeczyć, że obecność myśliwca przechwytującego F-86D była ważnym środkiem odstraszającym.

F-104As

Lockheed F-104A pierwotnie miał zastąpić północnoamerykańskie F-100 Super Sabres z Dowództwa Lotnictwa Taktycznego na początku 1956 roku. Jednak do czasu, gdy F-104A był wreszcie gotowy do dostawy, wymagania Sił Powietrznych uległy zmianie. Stosunkowo niska wytrzymałość gwiezdnego myśliwca i jego brak możliwości przenoszenia znacznego ładunku broni ofensywnej sprawiły, że nie nadaje się on już do TAC. W konsekwencji TAC stracił zainteresowanie F-104A jeszcze przed planowanym wejściem do służby.

To mógł normalnie być koniec linii dla F-104A. Jednak opóźnienia w dostawie i rozwoju myśliwca przechwytującego Convair F-106A Delta Dart Mach 2+ dla ADC Command stały się w tym czasie niepokojące i USAF zdecydowały się pójść dalej i przyjąć F-104A pierwotnie przeznaczone dla TAC i przypisz je do ADC jako środek tymczasowy.

Wybór F-104A dla ADC był dość ciekawy, ponieważ pierwotnie nie został zaprojektowany jako myśliwiec przechwytujący, nie miał wystarczającej wytrzymałości i nie był zdolny do jazdy w każdych warunkach pogodowych. Jednak jego wysoka prędkość wznoszenia czyniła go atrakcyjnym dla ADC i oczekiwano, że Starfighter będzie mógł go zastąpić, dopóki F-106 nie będzie dostępny.

Pierwszym, który zdobył F-104A był 83 Dywizjon Myśliwski Przechwytujący w Hamilton, który zastąpił F-86D i zaczął działać wraz z tym typem 20 lutego 1958 roku. transport C-124 na Tajwan , gdzie służyły tymczasowo w siłach powietrznych Republiki Chińskiej podczas kryzysu w Quemoy. Kryzys został rozwiązany pokojowo, a samoloty wróciły do ​​USA.

F-104A nie nadawał się zbyt dobrze do służby jako myśliwiec przechwytujący. Jego niski zasięg był problemem dla obrony przeciwlotniczej Ameryki Północnej, a brak możliwości działania w każdych warunkach pogodowych uniemożliwiał mu działanie w połączeniu z systemem SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). F-104A zostały zastąpione pod koniec 1960 przez silniej uzbrojone McDonnell F-101B Voodoo na każdą pogodę . F-104A zostały następnie przekazane w 1960 r. do eskadr Powietrznej Gwardii Narodowej .

F-101B/Fs

Po względnym niepowodzeniu F-104A w roli myśliwca, 84. FIS został ponownie wyposażony w McDonnell F-101B Voodoo w 1959 i 83d FIS w 1960. F-101B były zmodyfikowanymi wersjami SAC F-101A samolot szturmowy (przeznaczony do misji jednokierunkowych z taktyczną bronią jądrową) poprzez modyfikację systemów awioniki i systemów kierowania ogniem dla pocisków powietrze-powietrze. Ostatnie F-101B dostarczono w marcu 1961 roku, a po naprawieniu początkowych problemów z systemem kierowania ogniem F-101B okazał się całkiem udanym myśliwcem przechwytującym. Został jednak przyćmiony przez szybszy i bardziej zwrotny Convair F-106A Delta Dart, gdy ten myśliwiec w końcu wszedł do służby.

Wraz z F-101B, do Hamilton przyleciał również dwumiejscowy trenażer F-101F. F-101F były wyposażone w podwójne sterowanie, ale nosiły to samo uzbrojenie co F-101B i były w pełni zdolne do walki.

F-106As

Convair F-106A Delta Dart zastąpił F-101 w Hamilton w 1968 roku. F-106 był uważany przez wielu za najlepszy myśliwiec przechwytujący na każdą pogodę, jaki kiedykolwiek zbudowano. Służył w 84. FIS do 1987 roku, prawie 20 lat. 30 września 1968 r. 498. eskadra myśliwców przechwytujących została przeniesiona do Hamilton z Paine AFLD w stanie Waszyngton i została dezaktywowana, a jej F-106 przeniesiono do 84. FIS.

NORAD

1 kwietnia 1966 r., oprócz reaktywacji Czwartych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, dowództwo Zachodniego Regionu NORAD (Północnoamerykańskie Dowództwo Obrony Powietrznej) zostało aktywowane w Hamilton AFB. Ta kwatera główna była odpowiedzialna nie tylko za obronę lotniczą 11 zachodnich stanów, ale także kontrolowała siły obronne w dwóch zachodnich prowincjach Kanady. NORAD był wspólną organizacją US Air Force i Royal Canadian Air Force (siły kanadyjskie po lutym 1968 r.). Nowe dowództwo Zachodniego Regionu NORAD połączyło 25., 26. i 27. Dywizję NORAD, których kwatery główne znajdowały się odpowiednio w McChord AFB Washington, Corvallis Oregon i Luke AFB Arizona. Stacje radarowe zachodniego wybrzeża znajdowały się pod dowództwem kwatery głównej w Hamilton AFB. Dane były przesyłane do bunkra NORAD SAGE Combat Center (SCC-5) w HAFB za pośrednictwem systemu Semi Automatic Ground Environment (SAGE). Centrum Bojowe SAGE wykorzystywało trzystrunowy system komputerowy AN/GSA-51. Kwatera Główna Zachodnia Region NORAD została dezaktywowana w Bazie Sił Powietrznych Hamilton 31 grudnia 1969 r.

1 Skrzydło Myśliwskie (Obrona Powietrzna)

1. skrzydło myśliwskie.png

31 grudnia 1969 r. 1 skrzydło myśliwców (obrona powietrzna) zostało przeniesione z Selfridge AFB w stanie Michigan w wyniku jego zamknięcia, zastępując 78. skrzydło myśliwców-przechwytujących, które zostało dezaktywowane. Jego eskadrą operacyjną była 84. Eskadra Myśliwska Przechwytującego, która została przeniesiona z dezaktywującego 78. FIW. 84. FIS nadal latał na F-106.

W Hamilton 1. FW był organizacją administracyjną 26 Dywizji Lotniczej ADC . Chociaż skrzydło Dowództwo Obrony Powietrznej od założenia ADC w 1946 roku, 1. Skrzydło Myśliwskie dawna i głębokie tradycje jako organizacja Tactical Air od jej I wojny światowej pochodzenia w roku 1918. Ponieważ Vietnam War zlikwidowana, Komenda Tactical Air poleceń został skierowany aby zachować rodowód wielu jednostek, które miały oznaczenia kontrolowane dowództwem, które nie dawały im historii ani tradycji. HQ ADC przeniesiona 1st FW bez personelu lub sprzętu do TAC w dniu 1 października 1970 roku do zastąpienia i wchłonąć wszystkie aktywa 15th Tactical Fighter Wing w MacDill Air Force Base , na Florydzie .

26 Dywizja Powietrzna (ADC/ADTAC)

26. Dywizja Powietrzna USAF Crest.jpg

Wraz z przeniesieniem 1. FW, 84. FIS kontynuował działalność w Hamilton do 30 sierpnia 1973 r. bezpośrednio pod dowództwem 26. Dywizji Powietrznej Dowództwa Obrony Przestrzeni Powietrznej.

84. FIS został przeniesiony do Castle Air Force Base niedaleko Merced w Kalifornii w dniu 1 września 1973 roku w ramach likwidacji Hamiltona, przenosząc swoje F-106 i skutecznie kończąc rolę obrony powietrznej Hamilton AFB.

W Castle 84. FIS nadal pełniła rolę obrony powietrznej przez całe lata 70., ostatecznie w 1981 r. wycofała swoje F-106. 1 lipca 1981 r. eskadra została przemianowana na 84. Eskadrę Treningową Myśliwców Przechwytujących. szkolenie na żywo z elektronicznych środków zaradczych (ECCM). Uczestniczył w ćwiczeniach lotniczych na żywo jako cele dla różnych dywizji lotniczych ADTAC Taktycznego Dowództwa Powietrznego oraz dla F-15 z 49. TFW w Holloman AFB w Nowym Meksyku. 84. FITS wykonywał również misje docelowe w ramach programu szkoleniowego kontrolerów broni.

84. FITS został dezaktywowany 27 lutego 1987 r.

Jednostki Rezerwy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

349. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego

Wraz z jego misji obrony powietrznej, Hamilton AFB była siedziba w pozycji 349 Military Airlift skrzydło , a Air Force Reserve jednostki, która została uruchomiona w dniu 10 maja 1949 roku i działająca na Hamiltona przez 25 lipca 1969 roku z wyjątkiem okresu krótkim czasie 1951 / 52. Skrzydło zostało przydzielone do Kontynentalnego Dowództwa Powietrznego (ConAC), jednak po aktywacji skrzydło przydzielono Wojskowej Służbie Transportu Powietrznego / Wojskowemu Dowództwu Transportu Powietrznego .

349. Dywizjon został obdarzony historią i rodowodem 349. Grupy Transportowców Oddziałów z czasów II wojny światowej , która była częścią Dowództwa IX Troop Carrierów w Europie . Jednostkami dołączonymi do 349. MAW (pod różnymi nazwami) były 349. Grupa Transportowców Oddziałów, średnia (27 czerwca 1949 – 2 kwietnia 1951) oraz 310., 311., 312. i 313. eskadra lotniskowców. Był znany jako „skrzydło złotej bramy” i latał na C-46 Commando Curtiss-Wright . Podczas wojny koreańskiej personel rezerwowy 349. Dywizji został wezwany do czynnej służby i użyty jako wypełniacz w innych skrzydłach, które nie były w stanie bojowym. W konsekwencji 349. TCW został dezaktywowany 2 kwietnia 1951 r.

349. skrzydło myśliwsko-bombowe

Wraz z odbudową sił rezerwowych 26 maja 1952 roku jednostka została zreorganizowana jako skrzydło myśliwsko-bombowe Dowództwa Lotnictwa Taktycznego i reaktywowana 13 czerwca jako 349 Skrzydło Myśliwsko-Bombowe. Jego eskadry operacyjne to 310., 312., 313., 313. i 8649. eskadry (20.08.1954 – 06.02.1956). Jako taktyczne skrzydło myśliwsko-bombowe, 349. pilotował północnoamerykański F-51 Mustang (1952–1954), Lockheed F-80 Shooting Star (1952–1956) oraz Republic F-84 Thunderstreak (1956–1957).

349. skrzydło transportera wojskowego/wojskowego transportu powietrznego

We wrześniu 1957 roku jednostka została przemianowana na 349. Skrzydło Lotniskowców Oddziałów Średnich z następującymi eskadrami: (97, 312, 313, 314. Dywizjon Lotniskowców Oddziałów ) i przydzielona do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego.

349. latał samolotem Fairchild C-119 Flying Boxcar . Skrzydło otrzymało rozkaz do czynnej służby 28 października 1962 r. podczas kryzysu kubańskiego . 349., podobnie jak inne skrzydła przewoźnika wojsk rezerwowych, był kompletnie wyposażony i gotowy do ruchu z zaledwie kilkugodzinnym wyprzedzeniem, jak miało to miejsce podczas kubańskiego powołania. Zaledwie cztery godziny po pierwszym wezwaniu do stawienia się do służby, 95 procent personelu latającego skrzydła zameldowało się i było gotowe do działania. Po ustaniu kryzysu skrzydło zostało zwolnione z czynnej służby 28 listopada.

349. Skrzydło zostało przemianowane na 349. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego 1 czerwca 1966 r., kiedy jednostka została przeniesiona do Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego . Skrzydło kontrolowało cztery (921., 938., 939. i 941.) grupy transportu powietrznego.

Jednostka latała na Douglas C-124 Globemaster II . Odwołanie do czynnej służby rozpoczęto ponownie 26 stycznia 1968 r., w odpowiedzi na zajęcie USS Pueblo przez Koreę Północną . Podczas wojny wietnamskiej skrzydło przetransportowało wiele tysięcy ton ładunku przez Pacyfik, aby wesprzeć siły amerykańskie w teatrach operacji Azji Południowo-Wschodniej i Pacyfiku, a także w Europie i na Bliskim Wschodzie .

25 lipca 1969 349. MAW został przeniesiony do Travis AFB .

452d Wojskowe/Taktyczne Skrzydło Transportu Lotniczego

W dniu 1 stycznia 1972 roku, Air Force przywrócił Air Force Reserve „s 452d Military Airlift Wing jest od marca AFB w Kalifornii do Hamilton AFB. W Hamilton, 1 kwietnia skrzydło przekształcone w C-130B Hercules zostało przemianowane na 452d Tactical Airlift Wing (452 ​​TAW). W październiku 1973 roku 452 TAW stał się „skrzydłem gospodarza” dla Hamilton AFB. W wyniku decyzji o zamknięciu bazy w sprawie Hamilton, 452 TAW został przeniesiony z powrotem do marcowego AFB w 1976 r. w celu zmiany nazwy na 452. Skrzydło tankowania w powietrzu (452 ​​ARW) i przejścia na KC-135E Stratotanker .

Zamknięcie

Aktywne Siły Powietrzne zaprzestały działalności w bazie po 1 października 1973 r., kiedy 452d został zwolniony z odpowiedzialności za bazę gospodarza, a większość obiektów linii lotniczych przekazano armii amerykańskiej . National Strike Force na Pacyfiku Strike drużyny z US Coast Guard osiedlił się w dwóch zabytkowych hangarów. Obudowa została przekazana Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, a działka o powierzchni 411 akrów (166 ha) została przekazana General Services Administration (GSA) do publicznej sprzedaży.

452d TAW działał na niskim poziomie aktywności do 11 stycznia 1976 r., Kiedy w końcu osiągnięto porozumienie w sprawie zamknięcia Hamilton w ramach wycofania wojsk po wojnie wietnamskiej. W tym dniu baza została umieszczona w statusie dozorcy do czasu ostatecznego zarządzenia. Następnie doszło do kontrowersji wokół przyszłego wykorzystania cywilnego między zwolennikami jego adaptacji do roli ważnego lotniska cywilnego, tymi, którzy zaciekle sprzeciwiali się jego dalszemu wykorzystywaniu jako lotniska w ogóle, a osobami o różnym stopniu opinii.

Od 1980 do 1983 roku Hamilton AFB było siedzibą Centrum Tranzytu Uchodźców, operacji Międzynarodowej Organizacji ds. Migracji zajmującej się przetwarzaniem uchodźców z Wietnamu, Kambodży, Laosu, Tajlandii i Afganistanu. Trzy dawne koszary Sił Powietrznych zostały wykorzystane jako tymczasowe mieszkania, a także trzy inne mniejsze budynki administracyjne. Aż 180 000 uchodźców otrzymało nocleg w Hamilton, zanim przenieśli się do innych części kraju.

Publiczna sprzedaż GSA miała miejsce w 1985 r., aw końcu w grudniu 1988 r. Komisja ds. Wyrównania i Zamknięcia Bazy (BRAC) zaleciła zamknięcie ostatnich 700 akrów (2,8 km 2 ) gruntów rządowych na ówczesnym lotnisku Hamilton Army. W 1995 r. areał będący w posiadaniu armii został przekazany spółce New Hamilton Partnership i rozpoczęto publiczno-prywatną przebudowę byłej bazy lotniczej; nazwa została wkrótce zmieniona z powrotem na pierwotną „Pole Hamiltona”. W wyniku decyzji BRAC 1993 o zamknięciu wszystkich baz US Navy w rejonie San Francisco ( NAS Alameda , NAS Moffett Field , Mare Island Naval Shipyard , NAVSTA Treasure Island ), marynarka wojenna opuściła swoją siedzibę w Hamilton w 1996 roku.

Główne polecenia, do których przypisano

Główne jednostki przypisane

Jednostki Rezerwy Sił Powietrznych
  • 68. Grupa Zwiadowcza (SAC), 9 kwietnia 1947 – 27 czerwca 1949
  • 72d Grupa rozpoznawcza (SAC), 12 lipca 1947 – 27 czerwca 1949
  • 329. Grupa Carrier Troop (MATS), 27 czerwca 1949 – 2 kwietnia 1951
    Przemianowany: 349. skrzydło myśliwsko-bombowe (TAC), 13 czerwca 1952 – 1 września 1957
    Przemianowany: 349. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego (MATS/MAC), 1 września 1957 – 25 lipca 1969
  • 452d Military Airlift Wing (MAC), 1 stycznia 1972 – 12 stycznia 1976
    Inaktywowana jako jednostka gospodarza po 1 października 1973, chociaż ograniczona obecność utrzymywała się do ponownego przydzielenia.

Źródło głównych komend i przypisanych głównych jednostek:

Hamilton dzisiaj

Hamilton Field i Hamilton Wetland Restoration Project

Po jego zamknięciu wiele obiektów na lotnisku zostało odzyskanych przez miasto Novato i hrabstwo Marin do użytku publicznego. Lotnisko jest również częścią wysiłków konserwatorskich podmokłych pływów Obecnie trwają przez US Army Corps of Engineers (San Francisco dzielnica), California Coastal chroniony , a San Francisco Bay Ochrony i Rozwoju Komisji . Ten wieloagencyjny wysiłek związany z budową i rekultywacją środowiska nosi nazwę Hamilton Wetland Restoration Project i jest finansowany przez bursy federalne, stanowe i regionalne.

Większość nieoryginalnych konstrukcji została usunięta i zastąpiona podziałami mieszkaniowymi. Siedem z dziewięciu oryginalnych hangarów zostało przekształconych w biura, zachowując swoją fasadę, podczas gdy wewnątrz są odnawiane. W lipcu 2017 r. ma zostać zbudowany proponowany dziesiąty hangar, który będzie pasował do wyglądu oryginalnych dziewięciu hangarów. Ta część bazy nazywa się teraz Hamilton Landing. Kilka oryginalnych budynków bazowych zaprojektowanych przez kpt. Nurse i zbudowanych na początku lat 30. zostało odnowionych, w tym dawna kwatera główna bazy, trzy duże koszary lotników i remiza strażacka. Inne, takie jak Teatr Departamentu Wojny, szpital bazowy, Kwatery Kawalerów i Klub Oficerski pozostają nienaruszone, oczekując na remont lub rozbiórkę. Program Discovery Channel Pogromcy mitów wykorzystali przestrzeń hangarową w Hamilton do przeprowadzenia niektórych swoich eksperymentów. Niektóre sceny do filmu Indiana Jones i Świątynia Zagłady z 1984 roku zostały nakręcone w Hamilton, podobnie jak niektóre sceny z filmu The Right Stuff z 1983 roku oraz programu telewizyjnego Emergency! w 1978 roku.

Obudowa US Coast Guard w Hamilton Field, DODHF Novato

US Coast Guard posiada obecnie 282 hiszpański stylu dwupoziomowe i domy; jednostki te były częścią starej obudowy Hamilton Air Force Base. Ze względu na wiek budynków istnieje potrzeba konserwacji, a wiele lokali mieszkalnych jest pustych, zabitych deskami i pełni funkcję dozorcy. Wiele problemów doświadczanych w starszych domach (np. niewystarczające okablowanie i zalanie) są obecnie doświadczane przez najemców Straży Przybrzeżnej. Straż Przybrzeżna planowała sprzedać wszystkie lub większość swoich 50 akrów ziemi i domów w ramach sprzedaży GSA w 2020 r. Ponieważ nieruchomość Straży Przybrzeżnej nie została uwzględniona w podstawowych badaniach środowiskowych, obszar ten będzie wymagał przeglądu środowiskowego.

Warunki środowiskowe bazy były szeroko badane w ramach prac związanych z przebudową i odtwarzaniem terenów podmokłych. Zanieczyszczoną glebę usuwano lub oczyszczano w razie potrzeby. W pobliżu dawnych stacji benzynowych odkryto podziemny pióropusz eteru metylowo-tert-butylowego (MTBE). Niewiele domów zostało ostrzeżonych przed sadzeniem drzew owocowych. Ten pióropusz od tego czasu się rozproszył i ostrzeżenie już nie obowiązuje.

Znaczenie architektoniczne

Baza została pierwotnie zbudowana na podstawie kontraktu udzielonego 5 grudnia 1933; większość budynków została ukończona pod koniec 1934 roku. Kapitan Howard B. Pielęgniarka, kwatermistrz budowlany, nadzorował projekt i budowę. Odszedł od tradycyjnego projektowania baz, renderując budynki w hiszpańskim stylu eklektycznym , popularnym wówczas w Kalifornii. Elementy churriguerowskie zdobią ważniejsze budowle. Ściany z betonu zbrojonego zostały pokryte stiukiem, aby wyglądały podobnie do wcześniejszych misji w Kalifornii ; Budynki zwieńczone były dachówkami misyjnymi . Wbudowane ganki, wspornikowe balkony, polichromowane kafelki i kraty z kutego żelaza uzupełniają projekty.

W 1993 i 1994 roku Historyczne Amerykańskie Badanie Budynków udokumentowało wiele konstrukcji w Hamilton Field, oceniając każdy z nich pod kątem wartości historycznej.

Galeria

  • Główne wejście do siedziby w 2008 r.

  • Główne wejście do siedziby w 1993 r.

  • Zewnętrzna arkada siedziby głównej z pasmem polichromowanych płytek

  • Wejście wewnętrzne do centrali i budka telefoniczna

  • Widok z boku holu siedziby

  • Budynek szpitala w hiszpański Revival stylu

  • Lampy uliczne to ośmiokątne ozdobne metalowe obudowy na sześciokątnym odlewanym czerwonym betonie z kolumnami z granitowego kruszywa

  • Budynek teatru z wylanym na miejscu betonowym medalionem w stylu churrigueryjskim, pełniącym funkcję wentylacyjne na poddaszu

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Zewnętrzne linki