452. Skrzydło Mobilności Powietrznej - 452nd Air Mobility Wing

452. Skrzydło Mobilności Powietrznej
452. AMW C-17 Globemaster III z marca ARB March Air Reserve Base KC-135 przedłuża swój boom na tankowanie na pokaz podczas March Field AirFest 2012, który odbył się w dniach 19-20 maja 2012 roku.
Aktywny	1949-1952; 1952-obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rodzaj	Skrzydło
Rola	Transport powietrzny / tankowanie powietrza
Część	Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych
Garnizon/Kwatera Główna	Baza rezerw lotniczych marca , Kalifornia
Motto(a)	Labour ad Futurum Łacińska praca dla przyszłości
Kod ogonowy	Złoto-czerwona naszywka na ogon „Marsz” w kolorze białym
Zaręczyny	Europejski Teatr Operacji Wojna Koreańska
Dekoracje	Distinguished Unit Citation Nagroda za wybitną jednostkę Sił Powietrznych Republika Korei Citation Unit Prezydencki Republika Wietnamu Krzyż galanterii z palmą
Dowódcy
Obecny dowódca	Generał brygady Melissa A. Coburn
Insygnia
Emblemat 452. Skrzydła Mobilności Powietrznej (zatwierdzony 10 lutego 1960)
Emblemat 452. Skrzydła Bombowego (zatwierdzony 8 marca 1956)
Samoloty latały
Transport	C-17 Globemaster III
Zbiornikowiec	KC-135R Stratotanker

452-cia Air Mobility Skrzydło jest składnikiem powietrza rezerwowego Amerykańskich Sił Powietrznych . Jest on przydzielony do czwartej Air Force , Air Force Reserve Dowództwa , stacjonującego w March Air Reserve bazy w Kalifornii. Po zmobilizowaniu Skrzydło jest zdobywane przez Dowództwo Mobilności Powietrznej .

Podczas II wojny światowej jej poprzedniczka, 452. Grupa Bombowa (ciężka) była jednostką lotniczą ósmej armii lotniczej B-17 w Anglii, stacjonującą w RAF Deopham Green . Porucznik Donald J. Gott i podporucznik William E. Metzger Jr zostali odznaczeni Medalami Honoru za bohaterskie czyny.

Przegląd

Misją 452. Skrzydła Powietrznej Mobilności jest organizowanie, szkolenie i wyposażanie załóg w celu zapewnienia tankowania i strategicznego transportu lotniczego w dowolnym czasie i miejscu. Samoloty tego skrzydła działają w bardzo zróżnicowanych sytuacjach, od małych ruchów w bitwie po duże ruchy na długich dystansach.

Jednostki

Skrzydło mobilności powietrznej 452d składa się z następujących głównych jednostek:

• 452d Grupa Operacyjna

336. dywizjon tankowania powietrza (KC-135R)

729 Dywizjon Transportu Powietrznego (C-17)

452d eskadra ewakuacji lotniczo-medycznej

• 452d Grupa konserwacyjna
• 452d Grupa Wsparcia Misji
• 452d Grupa medyczna

Historia

Wstępna aktywacja i mobilizacja

Skrzydło najpierw aktywowano jako rezerwowy organizacji w Long Beach Army Air polowym w Kalifornii w czerwcu 1949 roku jako 452. Bombardowanie Skrzydła , kiedy Continental Air poleceń (CONAC) przeliczone swoją rezerwę latający organizacje w ramach organizacji bazowej skrzydło , które w połączeniu ich z ich organizacji wsparcia pod jednym skrzydłem. Szkolił się pod nadzorem 2347. Centrum Szkoleniowego Rezerwy Sił Powietrznych. Zmniejszony budżet obronny prezydenta Trumana na 1949 r. wymagał również redukcji liczby jednostek w Siłach Powietrznych, a skrzydło pozyskało swoją kadrę z 304. Dywizji Powietrznej , która została jednocześnie dezaktywowana, oraz 459. Grupy Bombowej , która przeniosła się na papierze do Davis-Monthan Baza Sił Powietrznych w Arizonie. Skrzydło szkoliło się na lekki bombowiec z Douglas B-26 Invader , ale obsługiwało też samoloty szkolno-treningowe. Skrzydło obsadzone było w 25% normalnej siły, ale do jego grupy bojowej upoważniono cztery eskadry, a nie trzy jednostki czynnej służby.

Skrzydło, wraz ze wszystkimi rezerwowymi jednostkami bojowymi i dodatkowymi, zostało zmobilizowane do wojny koreańskiej. Został powołany w sierpniu 1950 roku i był jednym z pierwszych dwóch skrzydeł rezerwowych, które zostały zmobilizowane. Skrzydło zostało wzmocnione przez wchłonięcie ponad połowy personelu 448. Skrzydła Bombowego , również znajdującego się w Long Beach. Po mobilizacji skrzydło przeniosło się do bazy sił powietrznych George'a w Kalifornii i rozpoczęło przyspieszone szkolenie załóg.

wojna koreańska

15 października 1950 roku pierwszy z pięciu eszelonów 452. Dywizjonu wyleciał z George'a do bazy lotniczej Itazuke na Kiusiu w Japonii. Jej 731. Eskadra Bombowa , szkolona w operacjach nocnych, została oddzielona do 3 Skrzydła Bombowego w bazie lotniczej Iwakuni w Honsiu w Japonii. Pierwszy B-26 z 452. Dywizji dotarł do Itazuke 25 października, a dwa dni później skrzydło przeleciało swoją pierwszą misję przechwytującą B-26 do Korei, dokładnie siedemdziesiąt siedem dni po odwołaniu. Ostatniego dnia miesiąca załoga 452. Dywizji dowiedziała się, że toczy prawdziwą wojnę strzelecką, gdy trzy myśliwce Jakowlewa skoczyły na jeden z ich B-26 i kontrolera Mosquito w pobliżu Yangsi. Załoga B-26 zestrzeliła jeden z myśliwców zaprojektowanych przez ZSRR, a północnoamerykańskie F-51 Mustangi przybyły, aby zniszczyć dwa pozostałe.

Po przybyciu do teatru, 452. Skrzydło Bombowe było jedyną jednostką B-26 prowadzącą operacje w świetle dziennym. Do czerwca 1951 r. udzielał bliskiego wsparcia jednostkom naziemnym w Korei i zajmował się przetrzymywaniem lotnisk , linii zaopatrzeniowych i mostów w rękach komunistów , osiągając szczyt działań w lutym 1951 r.

Skrzydło przeniosło się do bazy lotniczej Miho na Honsiu w Japonii 10 grudnia iw ciągu kilku dni poniosło pierwsze straty bojowe. Cztery B-26 i wszystkie ich załogi zostały stracone, tylko jeden w wyniku wrogiego ostrzału. Jeden samolot uderzył w kabel na linii energetycznej podczas ataku na niskim poziomie, drugi wleciał na górę podczas startu w śnieżnym szkwalu, a trzeci wyskoczył z pochmurnego nieba do wody. Czwarty został powalony przez gruntu ogień koło Sunchon , North Korea.The 3 mężczyzn w tym załogi spadochronie za darmo, ale wkrótce po tym jak zostały zrobione i wykonany przez nieznanych Północna koreańskich partyzantów .

25 kwietnia 1951 r. nieprzyjaciel rozpoczął wiosenną ofensywę, a 5. Armia Powietrzna wymagała intensywnego wysiłku 452. Dywizji. Przez następne osiem dni skrzydło wysyłało od trzydziestu do trzydziestu sześciu lotów bojowych dziennie, maksymalnie wykorzystując około osiemnastu dostępnych każdego dnia samolotów. Wymagało to codziennej misji uzupełnienia paliwa i uzbrojenia każdego samolotu. Wysiłek nałożył duży ciężar na cały personel bojowy, ponieważ każda załoga musiała latać dziewięć z dziesięciu dni. Gdy ich wysiłek zaczął się wyczerpywać załóg bojowych, do służby weszli piloci i obserwatorzy pełniący służbę w sztabach i stanowiskach wsparcia. Ten wzrost operacji spowodował również gwałtowny wzrost działań konserwacyjnych, ponieważ samolot doznał rozległych uszkodzeń w bitwie. Trzy B-26 stracono za liniami wroga, a cztery inne, z których tylko jeden został uratowany, doznały poważnych uszkodzeń w bitwie.

B-26 były skuteczne w atakach na niskich poziomach z użyciem karabinów maszynowych, rakiet i bomb, ale ich załogom trudno było manewrować na niskich wysokościach w małych dolinach Korei, otoczonych wzgórzami wznoszącymi się od 500 do 5000 stóp. Chwila lotu poziomego potrzebna do wystrzelenia bomb i odpalenia rakiet sprawiła, że ​​lekkie bombowce były podatne na ostrzał naziemny, a straty bojowe wkrótce zmusiły je do bombardowania ze średnich wysokości. Za działania bojowe w okresie od 9 lipca 1951 do 27 listopada 1951 oraz od 28 listopada 1951 do 30 kwietnia 1952 skrzydło otrzymało drugie wyróżnienie Distinguished Unit Citation . Jedyna walka skrzydło do przytoczyć dwa razy podczas koreański War.Korean prezydenta Li Syng Man osobiście przedstawił skrzydła z Korean Presidential Unit Citation Ponadto w niej otrzymanych punktów za udział w ośmiu kampanii.

731 Dywizjon Bombardowy

Wydzielona 731. eskadra 452. Dywizjonu zakończyła przemieszczanie się z George do Iwakuni 20 listopada 1950 r. Cztery załogi, które 15 września opuściły George'a jako zaawansowany eszelon, wzięły udział w walkach w październiku, a pierwsza kompletna misja eskadry odbyła się 14 listopada 1950 r. .

Od początku operacji w Korei Siły Powietrzne nie były w stanie atakować nocą ruchomych celów. 6 września 1950 r. generał Vandenberg zasugerował generałowi Stratemeyerowi całkowite przekształcenie 3. grupy do nocnego ataku i przydzielenie 731. eskadry, specjalnie przeszkolonej do operacji na niskim poziomie, do słabszej 3. grupy. Generał Stratemeyer szybko zastosował to rozwiązanie swojego problemu z nocnym atakiem.

Podczas swojej siedmiomiesięcznej trasy po Korei 731. przeleciał ponad 9000 godzin walki podczas 2000 lotów bojowych. Jego misje obejmowały bombardowanie wzrokowe i radarowe wysokiego, średniego i niskiego poziomu, bliskie wsparcie na linii frontu, zrzuty flar i uzbrojony zwiad — wszystko w warunkach ciemności. Kiedy 3. Skrzydło Bombowe zostało doprowadzone do pełnej siły poprzez przejęcie 90. Eskadry Bombowej jako trzeciej aktywnej jednostki sił, 731. został dezaktywowany w Iwakuni 25 czerwca 1951 roku.

10 maja 1952 r., po odbyciu wyznaczonych dwudziestu jeden miesięcy, 452. Skrzydło Bombowe zostało zwolnione z czynnej służby wojskowej i dezaktywowane w bazie lotniczej Pusan ​​East (K-9), a jego personel i sprzęt przeniesiono do 17. Skrzydła Bombowego . Podczas aktywnej służby rezerwiści zgromadzili blisko 14.000 lotów bojowych.

Rozpoznanie i bombardowanie w rezerwach

Skrzydło zostało przemianowane na 452. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego i aktywowane w czerwcu 1952 r. w Long Beach, gdzie wchłonęło zasoby 921. Rezerwowego Skrzydła Szkoleniowego, które zostało dezaktywowane. Mobilizacja rezerwy na wojnę w Korei spowodowała jednak, że rezerwa została pozbawiona samolotów, a jednostka otrzymała samoloty dopiero w lipcu 1952 roku. Pomimo taktycznej nazwy rozpoznawczej, po raz pierwszy została wyposażona w transportowce Curtiss C-46 Commando . W następnym roku zaczęto wyposażać w mieszankę samolotów, w tym B-26 i północnoamerykański F-51 Mustang . W 1954 roku otrzymał swoje pierwsze odrzutowce, Lockheed F-80 Shooting Stars .

W 1955 r. skrzydło ponownie stało się 452. Skrzydłem Bombowym i szkoliło się w Invader jako skrzydło bombardowania taktycznego. Jednak w tym czasie Połączeni Szefowie Sztabów naciskali na Siły Powietrzne, aby zapewniły większy transport powietrzny w czasie wojny. W tym samym czasie około 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars stało się dostępne z sił aktywnych. W konsekwencji, w listopadzie 1956 roku, Siły Powietrzne nakazały ConAC przekształcenie jednostek na misję transportera wojsk do września 1957 roku. W lipcu 1957 skrzydło stało się 452. Skrzydłem Transportowca Troop .

Operacje transportu powietrznego

Skrzydło rozpoczęło operacje przewoźników wojskowych z Curtiss Commandos i Douglas C-47 Skytrains , ostatecznie otrzymując Fairchild C-119 Flying Boxcars w 1958 roku. Krótko po zmianie misji, skrzydło zostało dotknięte przez koncepcję Detached Squadron.

Od 1955 r. Siły Powietrzne zaczęły oddzielać eskadry Rezerwy Sił Powietrznych z ich macierzystego skrzydła do oddzielnych miejsc. Koncepcja miała kilka zalet: społeczności chętniej przyjmowały mniejsze eskadry niż duże skrzydła, a rozmieszczenie oddzielnych eskadr w mniejszych skupiskach ludności ułatwiłoby rekrutację i obsadę. Z czasem program dywizjonów wydzielonych okazał się skuteczny w przyciąganiu dodatkowych uczestników. The 728th , 729th i 730th Eskadry wszystkie zostały stacjonował ze skrzydła w Long Beach. Jednak w listopadzie 1957 r. 733. eskadra lotniskowców została aktywowana w bazie Hill Air Force w stanie Utah, aby zastąpić 313. eskadrę lotniskowców i stała się częścią skrzydła.

Skrzydło zaczęło wykorzystywać okresy szkolenia nieaktywnego podczas operacji Swift Lift, transportując ładunki o wysokim priorytecie dla sił powietrznych i operacji Ready Swap, transportującej silniki lotnicze między magazynami Air Materiel Command . Skrzydło kontynuowało treningi z 2347. Centrum do 1958 r., kiedy ośrodek został dezaktywowany, a część jego personelu została wchłonięta przez skrzydło. W miejsce aktywnego wsparcia dyżurów dla jednostek rezerwowych ConAC przyjął Program Techników Rezerwy Lotniczej , w którym kadra jednostki składała się z pełnoetatowego personelu, będącego jednocześnie cywilnymi pracownikami Sił Powietrznych i posiadającymi rangę członków rezerwy.

W kwietniu 1959 skrzydło przekształciło się w organizację Dual Deputate, a wszystkie eskadry lotnicze i obsługowe zostały bezpośrednio przydzielone do skrzydła, gdy zdezaktywowano 452d Troop Carrier Group . W październiku 1960 r. skrzydło przeniosło swoje operacje w Long Beach do Bazy Sił Powietrznych March w Kalifornii.

Aktywacja grup pod skrzydłem

Choć rozproszenie jednostek latających nie stanowiło problemu, gdy całe skrzydło wezwano do czynnej służby, to zmobilizowanie pojedynczej eskadry latającej i wspierających ją pododdziałów okazało się trudne. Ta słabość została wykazana w częściowej mobilizacji jednostek rezerwowych podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku . Aby rozwiązać ten problem, na początku 1962 r. ConAC postanowił zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr transportowych. Taka reorganizacja ułatwiłaby w razie potrzeby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach. Jednak, gdy plan ten wchodził w fazę realizacji, nastąpiła kolejna częściowa mobilizacja na rzecz kryzysu kubańskiego . Mobilizacja objęła 733. eskadrę w Hill, która podczas mobilizacji została przydzielona do 349. Skrzydła Lotniskowców Oddziałów , ale nie skrzydło i pozostałe eskadry w Long Beach.

Sformowanie nowych grup transporterów wojsk zostało przesunięte do stycznia dla skrzydeł, które nie zostały zmobilizowane. 942-cia , 943-ci i 944-gie Troop Carrier Grupy w marcu, a 945-ci Troop Carrier Grupa na Wzgórzu były przypisane do skrzydła na 17 stycznia.

Szkolony jako wojskowe skrzydło transportu powietrznego, 1966-1972; jako skrzydło taktycznego transportu powietrznego, 1972–1976. Od 1957 do 1976 r. 452. dywizjon uczestniczył we wspólnych ćwiczeniach szkoleniowych z transportem wojskowym i transportem powietrznym z siłami naziemnymi oraz wykonywał trasy, transport specjalny i misje humanitarne w USA. za trzęsienie ziemi na Alasce w 1964 roku . Przetransportowano wojska i ładunki do Republiki Dominikańskiej podczas operacji awaryjnej w 1965 r. (Power Pack), aby przywrócić tam stabilny rząd. W 1965 rozpoczął loty na całym świecie, ale przede wszystkim na Daleki Wschód i Azję Południowo-Wschodnią. Była organizacją goszczącą bazę w bazie lotniczej Hamilton , 1 października 1973 – grudzień 1975.

Przekształcone w misję tankowania w powietrzu w 1976 roku, pierwsze skrzydło rezerwowe do bezpośredniego wsparcia bombowców Strategic Air Command (SAC). Od 1977 brał udział w grupach zadaniowych tankowców na całym świecie. 1 października 1977 r. 336. eskadra tankowania w powietrzu rozpoczęła stałą dyżur ze skrzydłem bombardowania czynnego w marcu, dyżur, który trwał aż do odwołania alarmu strategicznego dowództwa lotniczego (SAC) 27 września 1991 r. Zdobył trofeum nawigacyjne w SAC Zawody w bombardowaniu i nawigacji w 1983 i 1985 oraz Saunders Trophy w 1985.

Wysłał samoloty i załogi ochotników oraz inny personel do Arabii Saudyjskiej w celu wsparcia Desert Shield, począwszy od sierpnia 1990 r. 336. ARS rozpoczął służbę czynną w grudniu 1990 r., a dwie załogi eskadr były jednymi z pierwszych tankowców, które wystartowały pierwszego dnia w Azji Południowo-Zachodniej Wojna (pustynna burza) przeciwko Irakowi. Ponadto lot policji bezpieczeństwa rozpoczął czynną służbę i został rozmieszczony w Arabii Saudyjskiej, luty–czerwiec 1991 r

Po zimnej wojnie

1 kwietnia 1993 r. 445. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego znajdujące się w Norton Air Force Base w Kalifornii stało się pierwszym skrzydłem stowarzyszonym, które przeszło na skrzydło "wyposażone w jednostki", przejmując na własność własne samoloty i zasoby. W 1993 roku do przebudowy wybrano Marzec. 445. MAW został przeniesiony z Norton AFB do marca AFB. W ramach przegrupowania Sił Powietrznych, jedna z dwóch marcowych jednostek rezerwowych, 445. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego , została dezaktywowana, a jej personel i wyposażenie przeniesione do 452. Skrzydła, które 1 kwietnia 1994 r. przemianowano na 452. Skrzydło Mobilności Powietrznej . 1 kwietnia 1996 r. , marzec stał się marcową bazą rezerw lotniczych. W 2005 roku skrzydło wycofało swoją flotę C-141.

9 sierpnia 2005 skrzydło otrzymało pierwszy samolot strategiczny Boeing C-17 Globemaster III, nazwany „Spirit of California”. Był to pierwszy z dziewięciu C-17 przydzielonych do 452. Skrzydło stało się pierwszą jednostką Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych C-17 Globemaster III.

Rodowód

• Ustanowione jako 452. Skrzydło Bombowe , Światło 10 maja 1949 r.

Aktywowany w rezerwie 27 czerwca 1949 r.

Powołany do czynnej służby 10 sierpnia 1950 r.

Dezaktywowany 10 maja 1952 r.

• Przemianowany: 452. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego w dniu 6 czerwca 1952 r.

Aktywowany w rezerwie 13 czerwca 1952 r.

Przemianowane 452. Skrzydło Bombowe , taktyczne 22 maja 1955 r.

Przemianowano 452-ty Troop Carrier Skrzydło , Medium w dniu 1 lipca 1957

Przemianowane 452. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego w dniu 1 lipca 1966 r

Przemianowane 452. Skrzydło Taktycznego Transportu Powietrznego 1 kwietnia 1972 r

Przemianowane na 452. skrzydło tankowania w powietrzu 1 października 1976 r.

Przemianowane 452. Skrzydło tankowania w powietrzu , ciężkie 8 marca 1978 r

Przemianowane 452. Skrzydło tankowania w powietrzu 1 lutego 1992 r.

Przemianowany na 452. Skrzydło Mobilności Powietrznej w dniu 1 maja 1994 r

Zadania

• Czwarte Siły Powietrzne , 27 czerwca 1949
• Dowództwo Lotnictwa Taktycznego , 10 sierpnia 1950 r
• Piąte Siły Powietrzne, 15 listopada 1950 - 10 maja 1952 (dołączony do 8 Skrzydła Myśliwsko-Bombowego do 30 listopada 1950, 314 Dywizji Powietrznej , 1 grudnia 1950 - 25 maja 1951)
• Czwarty Okręg Rezerwy Lotniczej, 13 czerwca 1952 r
• Czwarta Siła Powietrzna, 1 grudnia 1952
• Szósty Region Rezerwy Sił Powietrznych, 1 września 1960 r
• Rezerwat Zachodnich Sił Powietrznych, 31 grudnia 1969 r
• Dziesiąta Siła Powietrzna , 8 października 1976 r.
• Czwarte Siły Powietrzne, 1 października 1993 – obecnie

składniki

Grupy

• 98. Air Tanking Group : 1 sierpnia 1992 – 1 października 1993
• 452. Grupa Bombardowa (później 452. Grupa Zwiadu Taktycznego, 452. Grupa Bombardowa, 452. Grupa Carrier Troop, 452. Grupa Operacyjna): 27 czerwca 1949 - 10 maja 1952; 13.06.1952 – 14.04.1959; 1 sierpnia 1992-
• 904. Grupa Taktycznego Transportu Powietrznego : 31 grudnia 1969 – 1 września 1975
• 916. Air Tanking Group , 1 października 1986 – 1 lipca 1987
• 931. Grupa tankowania w powietrzu , 1 lipca 1978 – 1 lipca 1987
• 939. Grupa Taktycznego Transportu Powietrznego (później 939. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego): 26 stycznia 1968 - 15 czerwca 1969 (cały okres odłączony)
• 940-te Air Tanking Group : 26 stycznia 1968 – 1 października 1994
• 942. Grupa Carrier Troop (później 942. Grupa Transportu Lotniczego, 942. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego): 17 stycznia 1963 - 1 stycznia 1972
• 943. Grupa Carrier Troop (później 943. Grupa Taktycznego Transportu Powietrznego): 17 stycznia 1963 - 25 kwietnia 1969
• 944th Troop Carrier Group (później 944. Grupa Taktycznego Transportu Powietrznego, 944. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego): 17 stycznia 1963 - 25 lipca 1969 (odłączony po 25 marca 1968)
• 945th Troop Carrier Group (później 945. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego): 17 stycznia 1963 - 1 lipca 1972 (odłączony po 15 lutego 1972)

Eskadry

• 77. dywizjon tankowania powietrza : 1 października 1985 – 1 października 1986
• 78. dywizjon tankowania powietrza : 1 listopada 1981 – 1 października 1987
• 79. dywizjon tankowania powietrza : 1 września 1982 – 1 sierpnia 1992
• 336. dywizjon tankowania powietrza: 1 września 1975 – 1 sierpnia 1992
• 728. Eskadra Lotniskowców Oddziałów: 14 kwietnia 1959 – 17 stycznia 1963
• 729. Eskadra Lotniskowców Oddziałów: 14 kwietnia 1959 – 17 stycznia 1963
• 730th Troop Carrier Squadron: 14 kwietnia 1959 – 17 stycznia 1963
• 733. Eskadra Lotniskowców Oddziałów: 14 kwietnia 1959 – 28 października 1962, 28 listopada 1962 – 17 stycznia 1963
• Rezerwowy Dywizjon Tankowania, Tymczasowy, 9500: załączony 1 listopada 1980 – 1 listopada 1981

Stacje

Samolot

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Futrell, Robert F. (1983). Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Korei 1950–1953 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-71-4.

Część 1 Część 2 Część 3 Część 4

• Maurer, Maurer, wyd. (1983) (1961). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
• Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . 72556 OCLC  .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Skrzydła Bojowe Sił Powietrznych, historia linii i wyróżnień 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-12-9.

Zewnętrzne linki