Pojazd bezemisyjny - Zero-emissions vehicle

Cykliści Masy Krytycznej , San Francisco, 29 kwietnia 2005 r. i tramwaj elektryczny Muni Metro na linii J Church

Liści Nissan samochód elektryczny jest Low Emission Vehicle (ZEV).

Low Emission Vehicle lub ZEV , to pojazd , który nie emituje spalin i innych zanieczyszczeń z pokładowym źródłem zasilania. Definicja kalifornijska dodaje również, że obejmuje to wszystkie możliwe tryby i warunki operacyjne. Dzieje się tak, ponieważ na przykład w warunkach zimnego rozruchu silniki spalinowe mają tendencję do wytwarzania maksymalnej ilości zanieczyszczeń. W wielu krajach i stanach transport jest wymieniany jako główne źródło gazów cieplarnianych i innych zanieczyszczeń. Chęć zmniejszenia tego jest więc politycznie silna.

Terminologia

Szkodliwe dla zdrowia i środowiska zanieczyszczenia obejmują cząstki stałe ( sadza ), węglowodory , tlenek węgla , ozon , ołów i różne tlenki azotu . Chociaż nie są uważane za zanieczyszczenia emisji przez oryginalne definicje Kalifornijskiej Rady ds. Zasobów Powietrza (CARB) lub amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), najnowsze powszechne użycie tego terminu obejmuje również lotne związki organiczne , kilka substancji toksycznych dla powietrza (w szczególności 1,3-butadien ) oraz globalne zanieczyszczenia , takie jak dwutlenek węgla i inne gazy cieplarniane .

Low Emission Vehicle są nazywane pojazdów ujemnych węgla lub emitujących mniej zanieczyszczeń innych niż pojazdy można dalej atomów obojętnych lub pół pojazdów zero emisji. Przykłady pojazdów o częściowo zerowej emisji obejmują pojazdy na gaz ziemny, ponieważ nie są one tak pozytywne pod względem emisji dwutlenku węgla, pojazdy spełniające normy emisji Euro 6, ponieważ wykorzystują katalizator i systemy recyrkulacji spalin oraz hybrydowe pojazdy elektryczne, ponieważ mogą być napędzane wyłącznie energią elektryczną w trybie podwójnym i w trybie podwójnym, redukując w ten sposób CO
2 emisji o 50%.

Przykładami pojazdów o zerowej emisji z różnymi źródłami zasilania mogą być pojazdy o napędzie mięśniowym, takie jak rowery , rowery elektryczne i wyścigówki grawitacyjne .

Pojazdy silnikowe

Również inne akumulatorowe pojazdy elektryczne , które mogą przenosić emisje do miejsca, w którym wytwarzana jest energia elektryczna (jeśli energia elektryczna pochodzi z elektrowni węglowych lub gazowych – w przeciwieństwie do elektrowni wodnych, wiatrowych , słonecznych lub jądrowych); oraz pojazdy na ogniwa paliwowe zasilane wodorem , które mogą przenosić emisje do miejsca, w którym wytwarzany jest wodór. Nie obejmuje pojazdów z silnikiem spalinowym na wodór, ponieważ generują one pewne emisje (chociaż są prawie bezemisyjne ). Nie obejmuje również pojazdów napędzanych 100% biopaliwem, ponieważ one również emitują spaliny, mimo że są ogólnie neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla.

Emisje z procesu produkcyjnego nie są zatem objęte tą definicją i argumentowano, że emisje powstające podczas produkcji są obecnie rzędu wielkości porównywalnej z emisjami powstającymi podczas okresu eksploatacji pojazdu.

Pojazdy te są jednak na wczesnym etapie rozwoju; emisje produkcyjne mogą ulec zmniejszeniu w wyniku rozwoju technologii, przemysłu, przechodzenia w kierunku produkcji masowej i coraz większego wykorzystania energii odnawialnej w całym łańcuchu dostaw

Historia

Indyjski samochód elektryczny REVA jest pojazdem o zerowej emisji (ZEV).

Honda FCX Clarity , uruchomiony w 2008 roku, jest ogniwo paliwowe pojazdu wodór zgodny ze standardem ZEV i sprzedawany w Japonii i Stanach Zjednoczonych (tylko w Los Angeles )

Emisje „od studni do koła”

Termin zero-emisja lub ZEV, pierwotnie ukuty przez Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrza (CARB), odnosi się tylko do emisji pojazdów silnikowych z pokładowego źródła zasilania. Dlatego definicja CARB uwzględnia tylko zanieczyszczenia emitowane w punkcie eksploatacji pojazdu, a korzyści z czystego powietrza są zwykle lokalne, ponieważ w zależności od źródła energii elektrycznej wykorzystywanej do ładowania akumulatorów emisje zanieczyszczeń powietrza są przenoszone do miejsca, w którym znajduje się elektrownie. W szerszej perspektywie energia elektryczna wykorzystywana do ładowania akumulatorów musi być generowana z odnawialnych lub czystych źródeł, takich jak energia wiatrowa , słoneczna , wodna lub jądrowa, aby ZEV miały prawie zerową lub prawie zerową emisję „od studni do koła”. Innymi słowy, jeśli pojazdy ZEV są ładowane z energii elektrycznej wytwarzanej przez elektrownie na paliwa kopalne, nie można ich uznać za zeroemisyjne.

Jednak rozpowszechnienie pojazdów napędzanych energią elektryczną może pomóc w opracowaniu systemów ładowania akumulatorów EV z nadmiaru energii elektrycznej, której nie można wykorzystać w inny sposób. Na przykład zapotrzebowanie na energię elektryczną jest najniższe w nocy, a nadwyżka wytworzonej w tym czasie energii elektrycznej może być wykorzystana do ładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych. Warto wspomnieć, że źródła odnawialne, takie jak turbiny wiatrowe czy elektrownie jądrowe, są mniej sterowalne pod względem ilości wytwarzanej energii elektrycznej w porównaniu z elektrowniami na paliwa kopalne; większość odnawialnych źródeł energii jest znana jako nieciągłe źródła energii . Dlatego rozwój tych zasobów będzie prowadził do nadmiaru energii, którą można lepiej wykorzystać w rozwoju pojazdów elektrycznych. Co więcej, większość pojazdów elektrycznych korzysta z hamulców regeneracyjnych i innych systemów optymalizacji, które zwiększają efektywność energetyczną tych pojazdów.

Pojazdy z ogniwami paliwowymi (FCV) mogą jeszcze bardziej pomóc w rozwoju zrównoważonych źródeł energii, ponieważ samochody te wykorzystują wodór jako paliwo. Sprężony wodór może być wykorzystywany jako element magazynujący energię, natomiast energia elektryczna musi być magazynowana w akumulatorach. Wodór może być wytwarzany przez elektryczność poprzez elektrolizę , a ta energia elektryczna może pochodzić z zielonych źródeł. Wodór może być produkowany in situ, np. nadwyżka na farmie wiatrowej, gdy generowana energia elektryczna nie jest potrzebna, lub może być podłączony do sieci, aby wykorzystać nadwyżkę energii elektrycznej z sieci i produkować energię elektryczną, np. w stacjach pomp wodoru. W rezultacie rozwój FCV może być dużym krokiem w kierunku zrównoważonego rozwoju i redukcji emisji gazów cieplarnianych w perspektywie długoterminowej.

Inne kraje mają inną definicję ZEV, godne uwagi jest niedawne włączenie gazów cieplarnianych , ponieważ wiele przepisów europejskich reguluje obecnie emisje dwutlenku węgla CO ₂ . Rola CARB w regulowaniu gazów cieplarnianych rozpoczęła się w 2004 r. w oparciu o ustawę Pavley Act z 2002 r. (AB 1493) , ale została zablokowana przez procesy sądowe i przez EPA w 2007 r., odrzucając wymagane uchylenie. Dodatkowe obowiązki zostały przyznane CARB na mocy kalifornijskiej ustawy o globalnym ociepleniu z 2006 r. (AB 32), która obejmuje mandat do wyznaczania standardów paliw niskoemisyjnych .

W wyniku dochodzenia w sprawie fałszywych reklam dotyczących oświadczeń o „zero emisji”, urząd ds. standardów reklamy (ASA) w Wielkiej Brytanii orzekł w marcu 2010 r., że zakazuje reklamy Renault UK dotyczącej „pojazdów o zerowej emisji”, ponieważ reklama ta naruszała zasady Zasady CAP (transmisja) TV Code 5.1.1, 5.1.2 (reklama wprowadzająca w błąd) i 5.2.1 (reklama wprowadzająca w błąd — dowody) i 5.2.6 (reklama wprowadzająca w błąd — twierdzenia dotyczące środowiska).

Gazy cieplarniane i inne emisje zanieczyszczeń są generowane przez procesy produkcyjne pojazdów. Emisje z produkcji są o wiele czynników większe niż emisje z rur wydechowych, nawet w pojazdach z silnikiem benzynowym. Większość raportów na temat wpływu ZEV na klimat nie bierze pod uwagę tych emisji produkcyjnych, chociaż w okresie użytkowania samochodu emisje z produkcji są stosunkowo niewielkie.

Biorąc pod uwagę obecny miks energetyczny w USA , ZEV spowodowałby średnio 58% redukcję emisji dwutlenku węgla na przejechaną milę. Biorąc pod uwagę obecne miksy energetyczne w innych krajach, przewiduje się, że takie emisje zmniejszą się o 40% w Wielkiej Brytanii i 19% w Chinach .

Rodzaje pojazdów bezemisyjnych

Przez Tesla Model S samochód elektryczny jest Low Emission Vehicle (ZEV) zadeklarowała 2013 wiata zielonym Car of the Year .

Oprócz zwierząt napędem i pojazdów napędzanych człowieka , pojazdów elektrycznych akumulatorów (które obejmują samochody , samoloty , łodzie) również nie wytwarza żadnych z wyżej wymienionych zanieczyszczeń, ani CO ₂ gazów podczas użytkowania. Jest to szczególnie ważna cecha na gęsto zaludnionych obszarach, gdzie zdrowie mieszkańców może być poważnie zagrożone. Jednak produkcja paliw, które zasilają ZEV, na przykład produkcja wodoru z paliw kopalnych , może generować więcej emisji na milę niż emisje wytwarzane z konwencjonalnego pojazdu zasilanego paliwem kopalnym. Ocena cyklu życia „od studni do koła” jest konieczna, aby zrozumieć konsekwencje emisji związane z eksploatacją ZEV.

Rowery

W połowie XIX wieku rozpowszechniło się posiadanie rowerów (w okresie boomu rowerowego ) – poprzedzając masowe posiadanie samochodów. W latach 60. rower Flying Pigeon stał się najpopularniejszym pojazdem zmechanizowanym na świecie. W Chinach jeździ około 210 milionów rowerów elektrycznych.

Pojazdy silnikowe

Inne technologie pojazdów o zerowej emisji obejmują hybrydy typu plug-in (np. ICE / akumulator elektryczny ) w trybie elektrycznym, niektóre hybrydy typu plug- in zarówno w trybie ładowania, jak i elektrycznego (np. ogniwo paliwowe / akumulator elektryczny , silnik na sprężone powietrze/akumulator elektryczny ), ciecz środki azotowe , środki wodoru (z wykorzystaniem ogniw paliwowych, lub przekształca się silniki spalinowe ) i pojazdy sprężonego powietrza typowo ładowane przez powolne (home) i szybko (drogi) stacji elektrycznych sprężarek, magazynowania energii zamachowe pojazdów zasilany energią słoneczną samochodów i tribrids .

Segway Personal Transporters to dwukołowe, samobalansujące, zasilane bateryjnie maszyny, które są jedenaście razy bardziej energooszczędne niż przeciętny amerykański samochód. Działając na dwóch akumulatorach litowo-jonowych, Segway PT wytwarza zerową emisję podczas pracy i zużywa znikomą ilość energii elektrycznej podczas ładowania ze standardowego gniazdka ściennego.

Morski

PlanetaSłoneczna

Istnieją pojazdy lądowe napędzane wiatrem działające na wietrze (wykorzystujące turbiny wiatrowe i latawce ). Dla łodzi i innych jednostek pływających , regularnych i specjalnych żagle (jak rotorsails , żagle skrzydeł , żagle turbo , SkySails ) istnieją, które mogą napędzać je bez emisji.

Lloyd's Register nawiązał współpracę z konsorcjum firm w celu opracowania statku napędzanego amoniakiem.

Powietrze

Impuls słoneczny 2

Samolot elektryczny to samolot napędzany silnikami elektrycznymi. Energia elektryczna może być dostarczana różnymi metodami, w tym bateriami, uziemionymi kablami zasilającymi, ogniwami słonecznymi, ultrakondensatorami, ogniwami paliwowymi i wiązką mocy. ... W latach 2015-2016 Solar Impulse 2 wykonał okrążenie Ziemi za pomocą energii słonecznej.

Zachęty

Uważa się, że pojazdy bezemisyjne są bardziej przyjazne dla środowiska.

Dotacje do transportu publicznego

Japoński transport publiczny zmierza w kierunku zerowej emisji ze względu na rosnącą troskę o środowisko. Honda wprowadziła na rynek koncepcyjny autobus, w którym z tyłu pojazdu znajdują się urządzenia do ćwiczeń, które generują energię kinetyczną wykorzystywaną do napędu.

Ze względu na stop-startowy charakter pracy na biegu jałowym w transporcie publicznym, hamowanie rekuperacyjne może być możliwością dla systemów transportu publicznego przyszłości.

Dotacje na rozwój samochodów elektrycznych

Próbując ograniczyć emisje dwutlenku węgla i hałas w miastach RPA, Departament Nauki i Technologii Republiki Południowej Afryki (DST), a także inne inwestycje prywatne, udostępniły 5 mln USD za pośrednictwem Funduszu Innowacji na rozwój Joule . Joule to samochód pięć-osobowa, planował zostać wydany w 2014 roku, firma przestała jednak handel w 2012 roku.

Strefy niskiej i zerowej emisji

Kilka miast wprowadziło strefy niskiej emisji .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Ocena, Smog. „DriveClean Kalifornia” . DriveClean . Pobrano 08.06.2017 . Oficjalna kalifornijska strona dotycząca pojazdów ZEV i PZEV
• Heywood, John B. (2006-08-16). „Napędzamy naszą transportową przyszłość” . Naukowy Amerykanin . 295 (3): 60-63. Kod Bibcode : 2006SciAm.295c..60H . doi : 10.1038/scientificamerican0906-60 . PMID  16925036 . Pobrano 08.06.2017 .
• „broker strategiczny dla branży czystych technologii transportowych” . ROZRUCH KAL . Pobrano 08.06.2017 .
• Felix Kramer i Max Baumhefner (5 marca 2013). „Dobre i ekologiczne powody, aby w tym roku rozważyć samochód elektryczny” . nrdc.org . Rada Obrony Zasobów Naturalnych . Źródło 31 sierpnia 2016 .CS1 maint: używa parametru autorów ( link )
• „Pojazdy Caltrans o zerowej emisji” .