Pojazd na gaz ziemny - Natural gas vehicle

Pojazdu gazu ziemnego ( NGV ) jest alternatywne paliwa pojazdu , który używa sprężony gaz ziemny (CNG) lub ciekły gaz ziemny (LNG) . Środki gazowe, które nie powinny być mylone z autogazu pojazdów zasilanych gazem płynnym (LPG), szczególnie propan , które to paliwo z zasadniczo różnym składzie.

W pojeździe napędzanym gazem ziemnym energia jest uwalniana przez spalanie zasadniczo metanu ( CH
₄) paliwo z tlenem ( O
₂) z powietrza do dwutlenku węgla ( CO
₂) i pary wodnej ( H
₂O ) w silniku spalinowym . Metan jest najczystszym palącym się węglowodorem, a wiele zanieczyszczeń obecnych w gazie ziemnym jest usuwanych u źródła. Istniejące pojazdy benzynowe mogą być przystosowane do zasilania CNG lub LNG i mogą być dedykowane (na gaz ziemny) lub dwupaliwowe (na benzynę lub gaz ziemny). Silniki Diesla do ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów mogą być również konwertowane i mogą być dedykowane z dodatkiem nowych głowic zawierających układy zapłonu iskrowego lub mogą być zasilane mieszanką oleju napędowego i gazu ziemnego, gdzie podstawowym paliwem jest gaz ziemny i niewielka ilość oleju napędowego używanego jako źródło zapłonu. Możliwe jest również generowanie energii w małej turbinie gazowej i sprzężenie silnika gazowego lub turbiny z małą baterią elektryczną w celu stworzenia hybrydowego pojazdu napędzanego silnikiem elektrycznym.

Wygodne i oszczędne magazynowanie i tankowanie gazu jest kluczowym wyzwaniem w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi, ponieważ gaz ziemny jest pod ciśnieniem i/lub – w przypadku LNG – zbiornik musi być zimny. Niższą gęstość energetyczną gazów w porównaniu z paliwami ciekłymi łagodzi w dużym stopniu wysokie sprężenie lub skroplenie gazu, ale wymaga to kompromisu pod względem wielkości/złożoności/wagi zasobnika, zasięgu pojazdu pomiędzy postojami tankowania, i czas na tankowanie. Chociaż podobne technologie magazynowania mogą być stosowane i podobne kompromisy miałyby zastosowanie do pojazdu wodorowego w ramach proponowanej nowej gospodarki wodorowej , metan jako paliwo gazowe jest bezpieczniejszy niż wodór ze względu na jego niższą palność , niską korozyjność i lepszą szczelność ze względu na większą masa cząsteczkowa / rozmiar, co skutkuje niższymi cenami rozwiązań sprzętowych opartych na sprawdzonej technologii i konwersjach. Wiele innych czynników wstrzymuje popularyzację NGV dla indywidualnych zastosowań mobilności , tj. pojazdów prywatnych, w tym koszt nowych pojazdów, dodatkowa masa, nieznajomość technologii, brak infrastruktury do tankowania i magazynowania oraz brak podaży ze względu na stosunkowo niewielki popyt w porównaniu z innymi paliwa na bazie ropy naftowej, takie jak benzyna i olej napędowy.

Na całym świecie do 2019 r. było prawie 28 mln pojazdów NGV. W 2016 r. rynkiem były Chiny (5 mln), Iran (4 mln), Indie (3 mln), Pakistan (3 mln), Argentyna (3 mln), Brazylia (1,8 mln) i Włochy (1 mln).

Przegląd

Infrastruktura

Stacje benzynowe NGV mogą być zlokalizowane wszędzie tam, gdzie istnieją linie gazu ziemnego. Sprężarki (CNG) lub instalacje skraplające (LNG) są zwykle budowane na dużą skalę, ale przy CNG możliwe są małe domowe stacje tankowania. Firma o nazwie FuelMaker była pionierem takiego systemu o nazwie Phill Home Refueling Appliance (znanego jako „Phill”), który opracowała we współpracy z Hondą dla amerykańskiego modelu GX. Phill jest obecnie produkowany i sprzedawany przez BRC FuelMaker, oddział firmy Fuel Systems Solutions, Inc.

Zalety

CNG może być wytwarzany i wykorzystywany do magazynowania masowego i transportu energii odnawialnej rurociągami, a także może być mieszany z biometanem , który sam pochodzi z biogazu ze składowisk lub z fermentacji beztlenowej . Umożliwiłoby to wykorzystanie CNG do mobilności przy mniejszej emisji dwutlenku węgla do atmosfery w porównaniu ze zwykłymi pojazdami z silnikiem Diesla. Pozwoliłoby to również na dalsze korzystanie z pojazdów CNG obecnie napędzanych nieodnawialnymi paliwami kopalnymi, które nie stają się przestarzałe, gdy bardziej rygorystyczne CO
₂ przepisy dotyczące emisji mają na celu walkę z globalnym ociepleniem.

Kluczową zaletą korzystania z gazu ziemnego jest w zasadzie istnienie większości infrastruktury i łańcucha dostaw, który jest niewymienny z wodorem. Metan obecnie pochodzi głównie ze źródeł nieodnawialnych, ale może być dostarczany lub wytwarzany ze źródeł odnawialnych , oferując mobilność neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla. Na wielu rynkach, zwłaszcza w obu Amerykach, gaz ziemny może być sprzedawany z dyskontem w stosunku do innych produktów z paliw kopalnych , takich jak benzyna, olej napędowy czy węgiel, a nawet może być mniej wartościowym produktem ubocznym związanym z ich produkcją, który należy zutylizować. Wiele krajów zapewnia również zachęty podatkowe dla pojazdów napędzanych gazem ziemnym ze względu na korzyści środowiskowe dla społeczeństwa. Niższe koszty operacyjne i zachęty rządowe do zmniejszenia zanieczyszczenia z ciężkich pojazdów na obszarach miejskich doprowadziły do ​​przyjęcia NGV do zastosowań komercyjnych i publicznych, tj. ciężarówek i autobusów.

Wyzwania

Pomimo swoich zalet, korzystanie z pojazdów na gaz ziemny napotyka na szereg ograniczeń, w tym na magazynowanie paliwa oraz infrastrukturę dostępną do dostawy i dystrybucji na stacjach paliw. CNG należy przechowywać w butlach wysokociśnieniowych (ciśnienie robocze od 3000 do 3600 psi (od 21 000 do 25 000 kPa), a LNG należy przechowywać w butlach kriogenicznych (od -162 do -129 °C)). Te cylindry zajmują więcej miejsca niż zbiorniki benzyny lub oleju napędowego, które można formować w skomplikowane kształty, aby przechowywać więcej paliwa i zużywać mniej miejsca w pojeździe. Zbiorniki CNG zwykle znajdują się w bagażniku pojazdu lub w skrzyni ładunkowej, zmniejszając przestrzeń dostępną dla innego ładunku. Problem ten można rozwiązać, instalując zbiorniki pod nadwoziem pojazdu lub na dachu (typowe dla autobusów), pozostawiając wolne przestrzenie ładunkowe. Podobnie jak w przypadku innych paliw alternatywnych, innymi barierami w powszechnym stosowaniu pojazdów NGV jest dystrybucja gazu ziemnego do i na stacjach paliw, a także niewielka liczba stacji CNG i LNG.

Konieczność utrzymywania niskich temperatur zbiorników LNG może sprawić, że nie będzie on odpowiedni dla pojazdów, które nie są często używane. W przypadku niewłaściwego użycia opary gazu mogą gromadzić się w samochodzie, co może prowadzić do wdychania niebezpiecznych oparów i możliwych wybuchów w silniku samochodu.

Inne wyzwania to: stosunkowo niewrażliwe na cenę i środowisko, ale poszukujące wygody osoby prywatne; dobre zyski i podatki, które można uzyskać ze sprzedaży małych partii markowych benzyn i olejów napędowych o wartości dodanej za pośrednictwem ustalonych kanałów handlowych i rafinerii ropy naftowej; opór i obawy o bezpieczeństwo związane z rosnącymi zapasami gazu na obszarach miejskich; podwójne zastosowanie sieci dystrybucji mediów pierwotnie zbudowanych w celu zaopatrzenia domu w gaz i alokacji kosztów rozbudowy sieci; niechęć, wysiłek i koszty związane ze zmianą; prestiż i nostalgia związane z pojazdami naftowymi; strach przed redundancją i zakłóceniami. Szczególnym wyzwaniem może być fakt, że obecnie rafinerie powstają w celu produkcji określonej mieszanki paliwowej z ropy naftowej. Paliwo lotnicze prawdopodobnie pozostanie preferowanym paliwem dla statków powietrznych ze względu na ich wrażliwość na wagę w przewidywalnej przyszłości.

Rozlokowanie

Region Azji i Pacyfiku prowadzi na świecie z 6,8 milionami pojazdów, a następnie Ameryka Łacińska z 4,2 milionami. W Ameryce Łacińskiej prawie 90% pojazdów NGV ma silniki dwupaliwowe , co pozwala na zasilanie tych pojazdów benzyną lub CNG. W Pakistanie prawie każdy pojazd przerobiony na paliwo alternatywne (lub wyprodukowany dla niego) zazwyczaj zachowuje zdolność do napędzania benzyny.

W 2016 r. Stany Zjednoczone dysponowały flotą 160 000 pojazdów zasilanych gazem ziemnym, w tym 3176 pojazdów LNG. Inne kraje, w których popularne są autobusy zasilane gazem ziemnym, to Indie, Australia , Argentyna, Niemcy i Grecja . W krajach OECD jeździ około 500 000 pojazdów CNG. Pakistański udział w rynku pojazdów NGV wyniósł 61,1% w 2010 r., następnie Armenia z ponad 77% (2014) i Boliwia z 20%. Liczba stacji tankowania NGV również wzrosła, do 18 202 na całym świecie w 2010 r., co stanowi wzrost o 10,2% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Pojazdy

Coraz więcej pojazdów na całym świecie jest produkowanych na CNG przez największych producentów samochodów. Do niedawna Honda Civic GX była jedynym komercyjnie dostępnym NGV na rynku amerykańskim. Niedawno Ford , General Motors i Ram Trucks mają w swojej ofercie pojazdy dwupaliwowe. W 2006 roku brazylijska filia Fiata wprowadziła na rynek paliwo Fiat Siena Tetra , czteropaliwowy samochód, który może być napędzany gazem ziemnym (CNG).

Pojazdy napędzane CNG są uważane za bezpieczniejsze niż pojazdy napędzane benzyną.

CNG/LNG jako paliwo do samochodów

Dostępne samochody produkcyjne

Istniejące pojazdy benzynowe mogą być przystosowane do zasilania CNG lub LNG i mogą być dedykowane (na gaz ziemny) lub dwupaliwowe (na benzynę lub gaz ziemny). Jednak coraz więcej pojazdów na całym świecie jest produkowanych do zasilania CNG. Do niedawna nieprodukowana Honda Civic GX była jedynym komercyjnie dostępnym NGV na rynku amerykańskim. Niedawno Ford, General Motors i Ram Trucks mają w swojej ofercie pojazdy dwupaliwowe. Podejście Forda polega na zaoferowaniu dwupaliwowego zestawu przygotowawczego jako opcji fabrycznej, a następnie poproszeniu klienta o wybranie autoryzowanego partnera do instalacji sprzętu na gaz ziemny. Wybór opcji dwupaliwowej GM wysyła pickupy HD z silnikiem benzynowym 6,0 l do IMPCO w stanie Indiana w celu dostosowania pojazdu do zasilania CNG. Ram jest obecnie jedynym producentem pickupów z prawdziwie montowanym fabrycznie systemem dwupaliwowym CNG dostępnym na rynku amerykańskim.

Poza Stanami Zjednoczonymi GM do Brasil wprowadził silnik MultiPower w 2004 roku, który był w stanie wykorzystywać CNG, alkohol i benzynę ( mieszanka E20-E25 ) jako paliwo i był stosowany w modelu Chevrolet Astra 2.0 2005, przeznaczonym na rynek taksówek. W 2006 roku brazylijska filia FIAT wprowadziła paliwo Fiat Siena Tetra , czteropaliwowy samochód opracowany przez Magneti Marelli z Fiat Brazil. Ten samochód może być zasilany gazem ziemnym (CNG); 100% etanol ( E100 ); Mieszanka benzyny E20 do E25 , obowiązkowa benzyna w Brazylii; i czysta benzyna, chociaż nie jest już dostępna w Brazylii, jest używana w sąsiednich krajach.

W 2015 roku Honda ogłosiła decyzję o stopniowym wycofaniu się z komercjalizacji pojazdów napędzanych gazem ziemnym, aby skupić się na rozwoju nowej generacji pojazdów zelektryfikowanych, takich jak hybrydy , samochody elektryczne typu plug-in i pojazdy zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi . Od 2008 roku Honda sprzedała około 16 000 pojazdów na gaz ziemny, głównie taksówkom i flotom komercyjnym.

Różnice między paliwami LNG i CNG

Chociaż zarówno LNG, jak i CNG są uważane za NGV, technologie znacznie się różnią. Sprzęt do tankowania, koszt paliwa, pompy, zbiorniki, zagrożenia, koszty kapitałowe są różne.

Jedną wspólną cechą jest to, że ze względu na silniki produkowane na benzynę, dla obu z nich wymagane są zawory sterowane komputerowo do sterowania mieszankami paliwowymi, często zastrzeżonymi i specyficznymi dla producenta. Technologia pomiaru paliwa w silniku jest taka sama dla LNG i CNG.

CNG jako paliwo samochodowe

CNG lub sprężony gaz ziemny jest przechowywany pod wysokim ciśnieniem, od 3000 do 3600 funtów na cal kwadratowy (21 do 25 MPa). Wymagany zbiornik jest bardziej masywny i kosztowny niż konwencjonalny zbiornik paliwa. Komercyjne stacje tankowania na żądanie są droższe w eksploatacji niż stacje LNG ze względu na energię wymaganą do sprężania, sprężarka wymaga 100 razy więcej energii elektrycznej, jednak powolne napełnianie (wiele godzin) może być opłacalne w przypadku stacji LNG [brak cytowanie - wstępne skraplanie gazu ziemnego przez chłodzenie wymaga więcej energii niż sprężanie gazu]. Czas na napełnienie zbiornika CNG różni się znacznie w zależności od stacji. Domowe tankowce zazwyczaj napełniają się około 0,4 GGE /godz. Stacje „szybkiego napełniania” mogą być w stanie napełnić zbiornik 10 GGE w 5-10 minut. Ponadto, ze względu na niższą gęstość energii, zasięg na CNG jest ograniczony w porównaniu do LNG. Pozwalający na skład i przepustowość gazu, powinno być możliwe podłączenie komercyjnych stacji tankowania CNG do miejskich sieci gazowych lub umożliwienie domowego tankowania pojazdów CNG bezpośrednio za pomocą sprężarki gazu. Podobnie jak akumulator samochodowy, samochodowy zbiornik CNG może służyć jako domowe urządzenie magazynujące energię, a sprężarka może być zasilana w czasie, gdy jest nadmiar/darmowa odnawialna energia elektryczna.

LNG jako paliwo samochodowe

LNG lub skroplony gaz ziemny to gaz ziemny, który został schłodzony do tego stopnia, że ​​jest cieczą kriogeniczną. W stanie ciekłym jest nadal ponad 2 razy gęstszy od CNG. LNG jest zwykle wydawane ze zbiorników zbiorczych na stacjach paliw LNG z szybkością przekraczającą 20 DGE /min. Czasami LNG jest wytwarzany lokalnie z rur komunalnych. Ze względu na swój kriogeniczny charakter przechowywany jest w specjalnie zaprojektowanych izolowanych zbiornikach. Ogólnie rzecz biorąc, zbiorniki te działają pod dość niskim ciśnieniem (około 70-150 psi) w porównaniu do CNG. W układzie paliwowym montowany jest parownik, który zamienia LNG w gaz (który można po prostu uznać za niskociśnieniowy CNG). Porównując budowę komercyjnej stacji LNG ze stacją CNG, infrastruktura energetyczna, koszt kapitału i energia elektryczna zdecydowanie faworyzują LNG w stosunku do CNG. Istnieją stacje LCNG (zarówno CNG, jak i LNG), w których paliwo jest przechowywane jako LNG, a następnie odparowywane do CNG na żądanie. Stacje LCNG wymagają mniejszych nakładów kapitałowych niż same stacje szybkiego napełniania CNG, ale więcej niż stacje LNG.

Przewaga nad benzyną i olejem napędowym

LNG – a zwłaszcza CNG – ma tendencję do korodowania i zużywania części silnika wolniej niż benzyna. Dlatego dość często spotyka się pojazdy NGV z silnikiem wysokoprężnym o dużym przebiegu (ponad 500 000 mil). CNG emituje również o 20-29% mniej CO2 niż olej napędowy i benzyna. Emisje są czystsze, przy niższych emisjach węgla i niższych emisjach cząstek stałych na równoważną przebytą odległość. Generalnie marnuje się mniej paliwa. Należy jednak wziąć pod uwagę koszt (pieniężny, środowiskowy, wcześniej istniejącą infrastrukturę) dystrybucji, sprężania, chłodzenia.

Nieodłączne zalety/wady pomiędzy mocą autogazu (LPG) a NGV

Autogaz, znany również jako LPG, ma inny skład chemiczny, ale nadal gaz na bazie ropy naftowej ma szereg nieodłącznych zalet i wad, a także nieinherentnych. Nieodłączną przewagą autogazu nad CNG jest to, że wymaga znacznie mniejszego sprężania (20% kosztów CNG), jest gęstszy, ponieważ jest cieczą w temperaturze pokojowej, a zatem wymaga znacznie tańszych zbiorników (konsument) i kompresorów paliwa (dostawca) niż CNG . W porównaniu do LNG nie wymaga schładzania (a tym samym mniej energii) ani problemów związanych z ekstremalnym zimnem, takim jak odmrożenia . Podobnie jak NGV, ma również przewagę nad benzyną i olejem napędowym pod względem czystszych emisji, a także mniejsze zużycie silników w porównaniu z benzyną. Główną wadą LPG jest jego bezpieczeństwo. Paliwo jest lotne, a opary są cięższe od powietrza, co powoduje, że w przypadku wycieku gromadzą się w niskim miejscu, co czyni go znacznie bardziej niebezpiecznym w użyciu i wymaga większej ostrożności podczas obsługi. Poza tym LPG (40% z rafinacji ropy naftowej) jest droższy niż gaz ziemny.

Aktualne przewagi zasilania LPG nad NGV

W miejscach takich jak Stany Zjednoczone, Tajlandia i Indie jest pięć do dziesięciu razy więcej stacji, dzięki czemu paliwo jest bardziej dostępne niż stacje NGV. W innych krajach, takich jak Polska, Korea Południowa i Turcja, stacje LPG i samochody są szeroko rozpowszechnione, podczas gdy pojazdy NGV nie. Ponadto w niektórych krajach, takich jak Tajlandia, sprzedaż detaliczna paliwa LPG jest znacznie tańsza.

Przyszłe możliwości

Chociaż ANG (adsorbowany gaz ziemny) nie był jeszcze używany ani w stacjach, ani w zbiornikach magazynowych dla konsumentów, jego niski stopień sprężania (500 psi vs 3600 psi) może obniżyć koszty infrastruktury NGV i zbiorników pojazdów.

Pojazdy napędzane LNG

Wykorzystanie LNG do zasilania dużych ciężarówek terenowych

LNG jest oceniane i testowane pod kątem zastosowań w transporcie drogowym, terenowym, morskim i kolejowym. Znane są problemy ze zbiornikami paliwa i doprowadzaniem gazu do silnika.

Chiny są liderem w wykorzystaniu pojazdów LNG z ponad 100 000 pojazdów napędzanych LNG na drogach od 2014 roku.

W Stanach Zjednoczonych w lutym 2015 roku istniało 69 publicznych centrów paliwowych LNG.

W 2013 r. Dillon Transport ogłosił, że odda do użytku 25 dużych ciężarówek LNG w Dallas w Teksasie. Tankują w publicznym centrum paliwowym LNG. W tym samym roku firma Raven Transportation ogłosiła, że ​​kupuje 36 dużych ciężarówek na LNG, które będą zasilane przez lokalizacje Clean Energy Fuels, a firma Lowe zakończyła konwersję jednej ze swoich dedykowanych flot na ciężarówki zasilane LNG.

W lutym 2015 r. UPS posiadał na drogach ponad 1200 ciężarówek napędzanych LNG. W swojej flocie UPS ma 16 000 ciągników siodłowych, a 60 z nowych dużych ciężarówek na 2014 r. zostanie oddanych do eksploatacji w rejonie Houston w Teksasie, gdzie UPS buduje własne prywatne centrum paliwowe LNG, aby uniknąć kolejek w detalicznych centrach paliwowych. W Amarillo w Teksasie i Oklahoma City w stanie Oklahoma UPS korzysta z publicznych centrów paliwowych.

Clean Energy Fuels otworzyło kilka publicznych linii paliwowych LNG wzdłuż I-10 i twierdzi, że od czerwca 2014 r. ciężarówki napędzane LNG mogą korzystać z trasy z Los Angeles w Kalifornii do Houston w Teksasie, tankując wyłącznie w obiektach publicznych Clean Energy Fuels. W 2014 r. Shell i Travel Centres of America otworzyły pierwszą z planowanych sieci stacji LNG dla ciężarówek w USA w Ontario w Kalifornii. Na miejscu śledzenia centrum tankowania paliw alternatywnych znajduje się 10 publicznych stacji paliw obsługujących LNG w aglomeracji Los Angeles, co czyni go najbardziej penetrowanym rynkiem metra. Od lutego 2015 r. Blu LNG posiada co najmniej 23 działające centra paliwowe obsługujące LNG w 8 stanach, a Clean Energy ma 39 działających publicznych instalacji LNG.

Jak widać na stronie śledzenia centrów paliw alternatywnych, od początku 2015 r. nie ma publicznych i prywatnych centrów paliwowych LNG, od Illinois po Góry Skaliste. Zakład produkcyjny LNG Noble Energy w północnym Kolorado miał zostać uruchomiony w pierwszym kwartale 2015 r. i mieć wydajność 100 000 galonów LNG dziennie do operacji drogowych, terenowych i wiertniczych.

Od 2014 r. paliwo LNG i NGV nie osiągnęły dużego zużycia w Europie.

Firma American Gas & Technology jako pierwsza zastosowała skraplanie na miejscu za pomocą stacji wielkości furgonetki, aby uzyskać dostęp do gazu ziemnego z rury komunalnej i oczyścić, skroplić, przechowywać i dozować. Ich stacje produkują 300-5000 galonów LNG dziennie.

Wykorzystanie LNG do zasilania silników o dużej mocy/wysokim momencie obrotowym

W silnikach spalinowych objętość cylindrów jest powszechną miarą mocy silnika. Tak więc silnik o pojemności 2000 cm3 byłby zwykle mocniejszy niż silnik o pojemności 1800 cm3, ale zakłada się, że używana jest podobna mieszanka paliwowo-powietrzna.

Jeśli, na przykład za pomocą turbosprężarki, silnik o pojemności 1800 cm3 używałby mieszanki paliwowo-powietrznej o znacznie większej gęstości energetycznej, może być w stanie wytworzyć większą moc niż silnik 2000 cm3 spalający mieszankę paliwowo-powietrzną o mniejszej gęstości energetycznej. Jednak turbosprężarki są zarówno skomplikowane, jak i drogie. W ten sposób staje się jasne, że w przypadku silników o dużej mocy/wysokim momencie obrotowym preferowane jest paliwo, które może być z natury wykorzystywane do tworzenia mieszanki powietrzno-paliwowej o większej gęstości energetycznej, ponieważ do wytwarzania takiej samej mocy można zastosować mniejszy i prostszy silnik.

W tradycyjnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych gęstość energetyczna mieszanki paliwowo-powietrznej jest ograniczona, ponieważ paliwa płynne nie mieszają się dobrze w cylindrze. Ponadto benzyna i olej napędowy ulegają samozapłonowi w temperaturach i ciśnieniach istotnych dla konstrukcji silnika. Ważną częścią tradycyjnego projektowania silników jest projektowanie cylindrów, stopni sprężania i wtryskiwaczy paliwa tak, aby uniknąć przedwczesnego zapłonu, ale jednocześnie można wtryskiwać jak najwięcej paliwa, dobrze je wymieszać i nadal mieć czas na ukończenie proces spalania podczas suwu roboczego.

Gaz ziemny nie ulega samozapłonowi przy ciśnieniach i temperaturach właściwych dla konstrukcji tradycyjnych silników benzynowych i wysokoprężnych, co zapewnia większą elastyczność w projektowaniu silnika na gaz ziemny. Metan, główny składnik gazu ziemnego, ma temperaturę samozapłonu wynoszącą 580C/1076F, podczas gdy benzyna i olej napędowy ulegają samozapłonowi przy odpowiednio około 250C i 210C.

W przypadku silnika na sprężony gaz ziemny (CNG) mieszanie paliwa i powietrza jest bardziej efektywne, ponieważ gazy zazwyczaj dobrze mieszają się w krótkim czasie, ale przy typowym ciśnieniu sprężania CNG samo paliwo ma mniejszą gęstość energetyczną niż benzyna lub olej napędowy w rezultacie otrzymuje się mieszankę powietrzno-paliwową o mniejszej gęstości energetycznej. Tak więc w przypadku silnika o tej samej pojemności skokowej cylindra, silnik zasilany CNG bez turbodoładowania ma zazwyczaj mniejszą moc niż silnik benzynowy lub wysokoprężny o podobnej wielkości. Z tego powodu turbosprężarki są popularne w europejskich samochodach CNG. Pomimo tego ograniczenia, 12-litrowy silnik Cummins Westport ISX12G jest przykładem silnika obsługującego CNG, zaprojektowanego do ciągnięcia ciężarów ciągnika/naczepy do 80 000 funtów, co pokazuje, że CNG może być używany w większości, jeśli nie we wszystkich zastosowaniach drogowych ciężarówek. Oryginalne silniki ISX G zawierały turbosprężarkę w celu zwiększenia gęstości energii powietrzno-paliwowej.

LNG oferuje wyjątkową przewagę nad CNG w bardziej wymagających zastosowaniach o dużej mocy, eliminując potrzebę turbosprężarki. Ponieważ LNG wrze w temperaturze ok. -160C, przy użyciu prostego wymiennika ciepła niewielka ilość LNG może zostać przekształcona do postaci gazowej pod ekstremalnie wysokim ciśnieniem przy użyciu niewielkiej lub żadnej energii mechanicznej. Właściwie zaprojektowany silnik o dużej mocy może wykorzystać to źródło paliwa gazowego o ekstremalnie wysokim ciśnieniu, aby stworzyć mieszankę powietrzno-paliwową o większej gęstości energetycznej, niż może być wydajnie wytworzona przy użyciu silnika zasilanego CNG. Rezultatem w porównaniu z silnikami CNG jest większa ogólna wydajność w zastosowaniach silników o dużej mocy, gdy stosowana jest technologia wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem. Układ paliwowy Westport HDMI2 jest przykładem technologii wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego, która nie wymaga turbosprężarki w połączeniu z odpowiednią technologią wymiennika ciepła LNG. 13-litrowy silnik Volvo Trucks na LNG to kolejny przykład silnika LNG wykorzystującego zaawansowaną technologię wysokociśnieniową.

Westport zaleca CNG do silników o pojemności 7 litrów lub mniejszych oraz LNG z bezpośrednim wtryskiem do silników o pojemności od 20 do 150 litrów. W przypadku silników o pojemności od 7 do 20 litrów zalecana jest dowolna opcja. Zobacz slajd 13 z prezentacji NGV BRUXELLES – SESJA INNOWACJI PRZEMYSŁOWYCH

Silniki o dużej mocy na polach wiertniczych, wydobywczych, lokomotywowych i morskich były lub są opracowywane. Paul Blomerus napisał dokument stwierdzający, że nawet 40 milionów ton LNG rocznie (około 26,1 miliarda galonów rocznie lub 71 milionów galonów dziennie) może być potrzebne tylko po to, by zaspokoić globalne potrzeby silników o dużej mocy do 2025 do 2030 roku .

Według stanu na koniec I kwartału 2015 r. Prometheus Energy Group Inc twierdzi, że dostarczył na rynek przemysłowy ponad 100 milionów galonów LNG w ciągu ostatnich 4 lat i nadal pozyskuje nowych klientów.

Motocykle

Skutery mogą również wykorzystywać CNG jako źródło paliwa.

Statki

MV  Isla Bella jest pierwszym na świecie LNG zasilany kontenerowiec . Gazowce LNG są czasami zasilane przez odparowanie LNG ze swoich zbiorników magazynowych, chociaż tankowce zasilane olejem napędowym są również powszechne, aby zminimalizować straty ładunku i umożliwić bardziej wszechstronne tankowanie.

Samolot

Niektóre samoloty wykorzystują LNG do napędzania turbowentylatorów. Samoloty są szczególnie wrażliwe na wagę i znaczna część ciężaru samolotu trafia do przewozu paliwa. Skroplony gaz ziemny ma wysoką energię właściwą (MJ/kg), przydatną w zastosowaniach lotniczych.

Skład chemiczny i zawartość energetyczna

Skład chemiczny

Podstawowym składnikiem gazu ziemnego jest metan ( C H ₄ ), najkrótsza i najlżejsza cząsteczka węglowodoru . Może ona również zawierać cięższych węglowodorów gazowych, takich jak etan ( C ₂ H ₆ ) propan ( C ₃ H ₈ ) i butan ( C ₄ H ₁₀ ), a także inne gazy, w różnych ilościach. Siarkowodór ( H ₂ S ) jest powszechnym zanieczyszczeniem, które należy usunąć przed większością zastosowań.

Zawartość energii

Spalanie jednego metra sześciennego daje 38 MJ (10,6 kWh). Gaz ziemny ma najwyższy stosunek energii do węgla spośród wszystkich paliw kopalnych, dzięki czemu wytwarza mniej dwutlenku węgla na jednostkę energii.

Przechowywanie i transport

Transport

Główną trudnością w wykorzystaniu gazu ziemnego jest transport . Rurociągi gazu ziemnego są ekonomiczne i powszechne na lądzie i na średnich odcinkach wodnych (takich jak Langeled , Interconnector i Trans-Mediterranean Pipeline ), ale są niepraktyczne w przypadku dużych oceanów. Wykorzystywane są również cysterny na skroplony gaz ziemny ( LNG ), cysterny kolejowe i autocysterny .

Składowanie

CNG jest zwykle przechowywany w zbiornikach stalowych lub kompozytowych pod wysokim ciśnieniem (3000 do 4000 psi lub 205 do 275 barów). Te pojemniki nie są zwykle kontrolowane temperaturą, ale mogą pozostawać w lokalnej temperaturze otoczenia. Istnieje wiele norm dotyczących butli CNG, najpopularniejszym z nich jest ISO 11439. W Ameryce Północnej normą jest ANSI NGV-2.

Ciśnienie przechowywania LNG wynosi zazwyczaj około 50-150 psi lub 3 do 10 barów. Pod ciśnieniem atmosferycznym LNG ma temperaturę -162 °C, jednak w zbiorniku pojazdu pod ciśnieniem temperatura jest nieco wyższa (patrz płyn nasycony ). Temperatury przechowywania mogą się różnić w zależności od składu i ciśnienia przechowywania. LNG jest znacznie gęstszy niż nawet w stanie mocno sprężonym CNG. Ze względu na niskie temperatury do przechowywania LNG stosuje się izolowane próżniowo zbiorniki magazynowe, zwykle wykonane ze stali nierdzewnej.

CNG można przechowywać pod niższym ciśnieniem w postaci znanej jako zbiornik ANG ( Adsorbed Natural Gas) o ciśnieniu 35 bar (500 psi, ciśnienie gazu w rurociągach gazu ziemnego) w różnych materiałach podobnych do gąbki, takich jak węgiel aktywny i metaloorganiczne ramy (MOF). Paliwo jest magazynowane w podobnej lub większej gęstości energii niż CNG. Oznacza to, że pojazdy mogą być tankowane z sieci gazu ziemnego bez dodatkowego sprężania gazu, zbiorniki paliwa mogą być odchudzone i wykonane z lżejszych, mniej wytrzymałych materiałów.

Zestawy do konwersji

Zestawy do konwersji benzyny lub oleju napędowego na LNG/CNG są dostępne w wielu krajach wraz z kosztami ich montażu. Jednak zakres cen i jakość konwersji są bardzo zróżnicowane.

Ostatnio przepisy dotyczące certyfikacji instalacji w USA zostały poluzowane, aby objąć certyfikowane firmy prywatne, te same instalacje zestawu do CNG spadły do ​​ponad 6000 USD (w zależności od typu pojazdu).

Realizacja

Dziesięć krajów z największą flotą pojazdów NGV - 2017 (w milionach)
Ranga	Kraj	Zarejestrowana flota	Ranga	Kraj	Zarejestrowana flota
1	Chiny	5.000	6	Brazylia	1,781
2	Iran	4.000	7	Włochy	1.001
3	Indie	3.045	8	Kolumbia	0,556
4	Pakistan	3.000	9	Tajlandia	0,474
5	Argentyna	2,295	10	Uzbekistan	0,450
Całkowity świat = 24,452 mln pojazdów NGV

Przegląd

Pojazdy na gaz ziemny są popularne w regionach lub krajach, w których gaz ziemny jest obfity i gdzie rząd decyduje się na cenę CNG niższą niż benzyna. Wykorzystanie gazu ziemnego rozpoczął się w Padu dolinie rzeki z Włoch w 1930 roku, a następnie w Nowej Zelandii w 1980 roku, chociaż jego zastosowanie zmniejszyło się tam. W szczytowym okresie zużycia gazu ziemnego w Nowej Zelandii przerobiono 10% samochodów w kraju, około 110 000 pojazdów. W Stanach Zjednoczonych autobusy zasilane CNG są ulubionym wyborem kilku agencji transportu publicznego , dysponujących flotą ponad 114 000 pojazdów, głównie autobusów. Indie, Australia, Argentyna i Niemcy również szeroko korzystają z autobusów zasilanych gazem ziemnym w swoich flotach transportu publicznego.

Europa

Niemcy

Niemcy osiągnęły kamień milowy 900 stacji CNG w całym kraju w grudniu 2011 roku. Gibgas, niezależna grupa konsumencka, szacuje, że 21% wszystkich stacji CNG w kraju oferuje mieszankę gazu ziemnego i biometanu w różnych proporcjach, a 38 stacji oferuje czysty biometan .

Grecja

Grecja używa autobusów na gaz ziemny do transportu publicznego w Atenach . Również Publiczna Spółka Gazowa (DEPA) posiada sieć 14 stacji (stan na czerwiec 2020 r.) pod marką „Fisikon”, z planami ekspansji.

Irlandia

Bus Éireann wprowadził pierwszy NGV 17 lipca 2012 r. Będzie on operował na trasie 216 z centrum miasta do Mount Oval w Rochestown, na trasie do połowy sierpnia, na próbie przeprowadzonej we współpracy z firmą Ervia . Autobus Eco-city jest produkowany przez firmę MAN .

Włochy

Trakcja na gaz ziemny jest dość popularna we Włoszech ze względu na istnienie kapilarnej sieci dystrybucyjnej do użytku przemysłowego od końca lat 50. i tradycyjnie wysoką cenę detaliczną benzyny. W kwietniu 2012 r. istniało około 1173 stacji benzynowych, zlokalizowanych głównie w regionach północnych, podczas gdy pod koniec 2010 r. flota osiągnęła 730 000 pojazdów CNG.

Ukraina

Pierwsza na Ukrainie stacja tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNGS) została uruchomiona w 1937 roku. Obecnie w całym kraju istnieje dobrze rozwinięta sieć CNGS. Wiele autobusów przebudowano na CNG w latach 90., głównie ze względów ekonomicznych. Zmodernizowane cylindry są często widoczne na dachu pojazdu i/lub pod nadwoziem. Pomimo swojego wieku autobusy te nadal działają i nadal zapewniają niezawodny transport publiczny w połączeniu z korzyściami dla środowiska, jakie zapewnia CNG.

Zjednoczone Królestwo

Autobusy CNG zaczynają być wykorzystywane w Wielkiej Brytanii, m.in. przez Reading Buses i Nottingham City Transport . Ta ostatnia firma zakupiła 53 piętrowe autobusy gazowe w latach 2017-2018, zdobywając tym samym światowy rekord największej floty autobusów CNG na świecie. W 2019 roku Nottingham City Transport zakupił kolejne 67 autobusów CNG.

Ameryka północna

Wraz z niedawnym wzrostem produkcji gazu ziemnego, spowodowanym powszechnym stosowaniem technologii szczelinowania , wiele krajów, w tym Stany Zjednoczone i Kanada, może być teraz samowystarczalnych. Kanada jest znaczącym eksporterem netto gazu ziemnego, chociaż Stany Zjednoczone nadal mają import netto gazu ziemnego. Ceny gazu ziemnego drastycznie spadły w ciągu ostatnich kilku lat i prawdopodobnie spadną dalej, gdy uruchomiona zostanie dodatkowa produkcja. Jednak EIA przewiduje, że ceny gazu ziemnego zaczną rosnąć w ciągu kilku lat, ponieważ najbardziej opłacalne rezerwy gazu ziemnego zostaną wykorzystane. Ceny gazu ziemnego spadły z 13 USD na milion brytyjskich jednostek cieplnych (44 USD/ MWh ) w 2008 r. do 3 USD na milion brytyjskich jednostek cieplnych (10 USD/MWh) w 2012 r. Jest zatem prawdopodobne, że pojazdy napędzane gazem ziemnym będą coraz tańsze uruchomić w stosunku do pojazdów napędzanych benzyną. Problem polega na tym, jak sfinansować zakup i instalację zestawów do konwersji. Pewne wsparcie może być dostępne za pośrednictwem Departamentu Energii. Prywatne inicjatywy, które zasadniczo dzierżawią sprzęt do konwersji w zamian za nieco wyższe tankowanie gazu ziemnego, mogą być samofinansujące się i oferować znaczne korzyści konsumentom o ograniczonej płynności.

Kanada

Gaz ziemny jest używany jako paliwo silnikowe w Kanadzie od ponad 20 lat. Dzięki pomocy federalnych i prowincjonalnych programów badawczych, projektów demonstracyjnych i programów wprowadzania na rynek NGV w latach 80. i 90. populacja lekkich pojazdów NGV wzrosła do ponad 35 000 na początku lat 90. XX wieku. Ta pomoc zaowocowała również znaczącym przyjęciem autobusów do transportu gazu ziemnego. Rynek pojazdów NGV zaczął spadać po 1995 roku, osiągając w końcu dzisiejszą populację pojazdów wynoszącą około 12 000.

Liczba ta obejmuje 150 autobusów komunikacji miejskiej, 45 autobusów szkolnych, 9450 lekkich samochodów osobowych i ciężarowych oraz 2400 wózków widłowych i maszyn do usuwania lodu. Całkowite zużycie paliwa na wszystkich rynkach NGV w Kanadzie wyniosło 1,9 petażuli (PJ) w 2007 r. (lub 54,6 mln litrów ekwiwalentu litrów benzyny), w porównaniu z 2,6 PJ w 1997 r. Ilość publicznych stacji tankowania CNG zmniejszyła się ze 134 w 1997 r. do 72 Dziś. Jest ich 22 w Kolumbii Brytyjskiej, 12 w Albercie, 10 w Saskatchewan, 27 w Ontario i 1 w Quebecu. Istnieje tylko 12 prywatnych stacji flotowych.

Stany Zjednoczone

W grudniu 2009 r. Stany Zjednoczone posiadały flotę 114 270 pojazdów napędzanych sprężonym gazem ziemnym (CNG), 147.030 pojazdów napędzanych skroplonym gazem ziemnym (LPG) i 3176 pojazdów napędzanych skroplonym gazem ziemnym (LNG). Flota NGV składa się głównie z autobusów tranzytowych, ale jest też kilka samochodów floty rządowej i furgonetek, a także rosnąca liczba ciężarówek korporacyjnych zastępujących wersje diesla, w szczególności ciężarówki Waste Management, Inc i UPS . Od 12 grudnia 2013 roku Dział Gospodarki Odpadami dysponuje flotą 2000 ciężarówek do zbiórki CNG; od 12 grudnia 2013 r. UPS posiada 2700 pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. Według stanu na luty 2011 r. istniały 873 stacje tankowania CNG, 2589 stacji LPG i 40 stacji LNG, na czele z Kalifornią z 215 działającymi stacjami CNG, 228 stacjami LPG i 32 stacjami LNG. Liczba stacji paliw obejmuje zarówno miejsca publiczne, jak i prywatne i nie wszystkie są ogólnodostępne. Według stanu na grudzień 2010 r. Stany Zjednoczone zajmowały 6. miejsce na świecie pod względem liczby stacji NGV. Obecnie w kraju działa 160 000 pojazdów NGV.

Meksyk

Rynek pojazdów na gaz ziemny ogranicza się do pojazdów flotowych i innych pojazdów użytku publicznego, takich jak minibusy w większych miastach. Jednak państwowa firma autobusowa RTP of Mexico City kupiła 30 autobusów Hyundai Super Aero City CNG-Propelled, aby zintegrować się z istniejącą flotą, a także wprowadzić nowe trasy w mieście.

Ameryka Południowa

Przegląd

Pojazdy CNG są powszechne w Ameryce Południowej, z 35% udziałem w światowej flocie NGV, gdzie pojazdy te są używane głównie jako taksówki w głównych miastach Argentyny i Brazylii. Standardowo standardowe pojazdy benzynowe są doposażane w wyspecjalizowanych warsztatach, co wiąże się z montażem butli gazowej w bagażniku oraz układu wtrysku CNG i elektroniki.

W 2009 r. Argentyna posiadała 1807186 NGV z 1851 stacjami benzynowymi w całym kraju, czyli 15% wszystkich pojazdów; a Brazylia miała 1 632 101 pojazdów i 1 704 stacje benzynowe, przy czym koncentracja była większa w miastach Rio de Janeiro i São Paulo .

Kolumbia posiadała flotę pojazdów NGV liczącą 300 000 pojazdów i 460 stacji paliw w 2009 roku. Boliwia zwiększyła swoją flotę z 10 000 w 2003 roku do 121 908 sztuk w 2009 roku, ze 128 stacjami tankowania.

Peru miało 81 024 NGV i 94 stacje paliw w 2009 roku. W Peru kilka fabrycznych CNV ma zbiorniki zamontowane pod nadwoziem pojazdu, dzięki czemu bagażnik jest wolny. Wśród modeli zbudowanych z tą funkcją są Fiat Multipla , nowy Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel i Chevy Taxi. Obecnie Peru ma 224 035 pojazdów NGV.

Inne kraje o znaczących flotach pojazdów NGV to Wenezuela (226 100) od 2017 r. i Chile (15 000) od 2017 r.

Najnowsze osiągnięcia

GM do Brasil wprowadził silnik MultiPower w sierpniu 2004 r., który był w stanie wykorzystywać jako paliwo CNG, alkohol i benzynę. Silnik GM posiada elektroniczny wtrysk paliwa, który automatycznie dostosowuje się do każdej dopuszczalnej konfiguracji paliwa. Silnik ten był używany w Chevrolecie Astra i był przeznaczony na rynek taksówek.

W 2006 roku brazylijska filia Fiata wprowadziła paliwo Fiat Siena Tetra , czteropaliwowy samochód opracowany przez Magneti Marelli z Fiat Brazil. Ten samochód może działać na 100% etanolu ( E100 ), mieszance E20 do E25 (normalna brazylijska mieszanka benzyny z etanolem), czystej benzynie (niedostępnej w Brazylii) i gazie ziemnym oraz automatycznie przełącza się z mieszanki benzyna-etanol na CNG, w zależności od na mocy wymaganej przez warunki drogowe.

Od 2003 roku i wraz z komercyjnym sukcesem samochodów flex w Brazylii, kolejną istniejącą opcją jest modernizacja pojazdu zasilanego etanolem w celu dodania zbiornika gazu ziemnego i odpowiedniego układu wtryskowego. Niektóre taksówki w São Paulo i Rio de Janeiro w Brazylii korzystają z tej opcji, umożliwiając użytkownikowi wybór spośród trzech paliw (E25, E100 i CNG) zgodnie z aktualnymi cenami rynkowymi na dystrybutorze. Pojazdy z tej adaptacji są znane w Brazylii jako tri-paliwowych samochodów.

południowa Azja

Indie

W 1993 r. CNG stał się dostępny w Delhi , stolicy Indii, chociaż LPG jest tym, co naprawdę wystartowało ze względu na z natury znacznie niższe koszty kapitałowe. Sprężony gaz ziemny to krajowa energia wytwarzana w zachodnich częściach Indii. W Indiach większość pojazdów napędzanych CNG jest napędzana dwupaliwowo, co oznacza, że ​​mogą być zasilane zarówno CNG, jak i benzyną. Dzięki temu jest bardzo wygodny, a użytkownicy mogą pokonywać duże odległości bez obaw o dostępność gazu ziemnego (o ile dostępna jest benzyna). W grudniu 2010 r. Indie miały 1 080 000 NGV i 560 stacji paliw, z których wiele starszych to LPG, a nie CNG. Ponadto uważa się, że po ulicach Indii jeździ więcej nielegalnie przerobionych samochodów na LPG niż legalnych, według niektórych szacunków jest to nawet 15 milionów „samochodów” (obejmujących gamę wszystkiego, od rowerów na pedały napędzanych LPG po autobusy CNG).

W 1995 r. prawnik wniósł sprawę do Sądu Najwyższego Indii na podstawie zasady postępowania sądowego w interesie publicznym, która jest częścią Konstytucji Indii i umożliwia każdemu obywatelowi zwrócenie się bezpośrednio do Sądu Najwyższego. Sprawa prawnika dotyczyła zagrożeń dla zdrowia spowodowanych zanieczyszczeniem powietrza emitowanym przez pojazdy drogowe. Sąd Najwyższy zdecydował, że samochody wprowadzone do obrotu po 1995 roku będą musiały być napędzane paliwem bezołowiowym. Do 1998 roku Indie zostały przekształcone w 100% bezołowiową benzynę po tym, jak rząd orzekł, że samochody z silnikami wysokoprężnymi w Indiach po 1995 roku zostały ograniczone do 10 000 ppm. Po indyjskich drogach jeździ 10 000 taksówek CNG i 10 000 samochodów CNG (1982-2008 Product-Life Institute, Genewa). Delhi Transport Corporation obsługuje obecnie największą na świecie flotę autobusów CNG dla transportu publicznego. Obecnie Indie zajmują trzecie miejsce z 3.045 milionami pojazdów NGV.

Iran

Do końca 2015 r. Iran posiadał największą na świecie flotę pojazdów NGV liczącą 3,5 miliona pojazdów. Udział sprężonego gazu ziemnego w krajowym koszyku paliwowym wynosi ponad 23%. Zużycie CNG przez irański sektor transportowy wynosi około 20 milionów metrów sześciennych dziennie. Istnieje 2335 stacji CNG. Wzrost rynku NGV w Iranie był w dużej mierze spowodowany interwencją irańskiego rządu w celu zmniejszenia zależności społeczeństwa od benzyny. Ten rządowy plan został wdrożony w celu zmniejszenia wpływu sankcji na Iran i zmniejszenia uzależnienia krajowego rynku od importowanej benzyny. Iran produkuje własne pojazdy NGV poprzez lokalną produkcję przy użyciu dedykowanych silników CNG, które wykorzystują benzynę tylko jako paliwo zapasowe. Również do 2012 roku irańscy producenci byli w stanie zbudować 1,5 miliona butli CNG rocznie, dlatego irański rząd zakazał ich importu, aby wspierać lokalnych producentów. Ponadto CNG w Iranie kosztuje najmniej w porównaniu z resztą świata. W 2012 roku irański rząd ogłosił plan zastąpienia tradycyjnych butli CNG butlami z zaadsorbowanym gazem ziemnym (ANG).

Pakistan

Pakistan był krajem z drugą co do wielkości flotą NGV z całkowitą liczbą 2,85 miliona do końca 2011 roku. Większość floty transportu publicznego została przerobiona na CNG. Ponadto w Pakistanie i Indiach trwają (od kilku lat) serie niedoborów paliwa CNG, które okresowo się powiększają i zanikają, co może stanowić poważny problem. W lipcu 2011 r. zużycie benzyny wzrosło o 15% w porównaniu z poprzednim miesiącem z powodu niedoborów. Pakistan poinformował również, że w 2011 r. w wyniku wybuchu butli CNG zginęło ponad 2000 osób z powodu niskiej jakości butli. W 2012 roku rząd Pakistanu podjął decyzję o stopniowym wycofywaniu sektora CNG, zaczynając od zakazu jakiejkolwiek nowej konwersji na CNG i zakazu produkcji nowych NGV. Ponadto rząd planuje zamknięcie wszystkich stacji paliw w ciągu najbliższych 3 lat.

Azja Południowo-Wschodnia

Tajlandia

Tajlandia od ponad 15 lat jeździ w Bangkoku taksówkami z autogazem, chociaż samochody i autobusy błędnie oznakowały na nich naklejki NGV, podczas gdy w rzeczywistości były zasilane LPG.

Ze względu na hojne dostawy gazu ziemnego, ale polegając na importowanej ropie, rząd Tajlandii intensywnie promował paliwa alternatywne, takie jak LPG, gaz ziemny i etanol w celu zastąpienia benzyny od około 2003 roku, jednak NGV rozwijało się bardzo wolno ze względu na tańsze paliwo LPG. istniejąca flota LPG i bardzo niski koszt konwersji lokalnych warsztatów konwersji LPG w porównaniu z fabrycznie zainstalowanym CNG lub konwersją. Duży wysiłek podjęto, gdy państwowa spółka naftowa PTT PCL zbudowała sieć stacji tankowania gazu ziemnego. Koszt dotacji oszacowano na 150 mln USD w 2008 roku.

W związku z szybkim wzrostem cen ropy szacowano, że w ciągu sześciu miesięcy 2008 roku zakupiono ponad 40 000 nowych samochodów osobowych i ciężarowych zasilanych gazem ziemnym, w tym wiele autobusów. W tym samym roku około połowa floty taksówek w Bangkoku korzystała z LPG i była zmuszana do konwersji na CNG, z niewielkim powodzeniem. Od 2008 r. rząd przestawia się z LPG na CNG. Około 2007 r. w okolicach Bangkoku wprowadzono stacje CNG, a następnie w 2010 r., zastępując stacje LPG. Operatorzy używanych pojazdów obawiają się ogromnych kosztów konwersji (do czterokrotnie wyższych niż w przypadku LPG w Tajlandii), zwłaszcza biorąc pod uwagę silną, ultrakonkurencyjną krajową branżę konwersji LPG w Tajlandii, a także detaliczny koszt paliwa CNG (półtora raza). Tajlandia posiadała około 700 000 pojazdów napędzanych LPG i 300 000 CNG, z 1000 stacji LPG i 600 CNG w 2011 roku. Popyt na CNG w Tajlandii wzrósł o 26% w stosunku do 2011 roku. Na koniec 2012 roku Tajlandia posiadała 1 014 000 pojazdów napędzanych LPG i zużyła 606 000 ton LPG w 2012 roku, podczas gdy 483 stacje obsługują około 380 000 pojazdów CNG, co pokazuje, że konwersja LPG nadal cieszy się dużym uznaniem w stosunku do pojazdów NGV pomimo ogromnego nacisku rządu na CNG. Pojazdy CNG są częściej kupowane fabrycznie, podczas gdy LPG prawdopodobnie będzie konwersją na rynek wtórny. Pojazdy na LNG w Tajlandii prawie nie istnieją, z wyjątkiem ciężarówek.

Malezja

W Malezji stosowanie sprężonego gazu ziemnego zostało pierwotnie wprowadzone w taksówkach i limuzynach lotniskowych pod koniec lat 90., kiedy wprowadzono nowe taksówki z silnikami NGV, podczas gdy operatorzy taksówek byli zachęcani do wysyłania istniejących taksówek w celu pełnej konwersji silnika, co zmniejsza ich koszty operacja. Każdy pojazd przystosowany do użycia CNG jest oznaczony białym rombowym znacznikiem „NGV” (Natural Gas Vehicle), co nadaje powszechnemu używaniu „NGV” w odniesieniu do pojazdów drogowych z silnikiem CNG. Praktyka używania CNG ograniczała się w dużej mierze do taksówek, głównie w dolinie Klang i Penang z powodu braku zainteresowania. Poza właścicielami taksówek nie oferowano żadnych zachęt do używania silników CNG, podczas gdy rządowe dotacje na benzynę i olej napędowy sprawiły, że konwencjonalne pojazdy drogowe stały się tańsze w oczach konsumentów. Petronas , malezyjska państwowa firma naftowa, również monopolizuje zaopatrzenie użytkowników dróg w CNG. Od lipca 2008 roku Petronas obsługuje tylko około 150 stacji tankowania CNG, z których większość jest skoncentrowana w dolinie Klang. Jednocześnie do końca 2008 roku spodziewano się kolejnych 50.

Ponieważ subsydia paliwowe były stopniowo usuwane w Malezji od 5 czerwca 2008 r., kolejna 41% podwyżka cen benzyny i oleju napędowego doprowadziła do 500% wzrostu liczby zainstalowanych nowych zbiorników CNG. Krajowy producent samochodów Proton rozważał wyposażenie swoich modeli Waja , Saga i Persona w zestawy CNG firmy Prins Autogassystemen do końca 2008 roku, podczas gdy lokalny dystrybutor lokalnie montowanych samochodów Hyundai oferuje nowe modele z zestawami CNG. Centra konwersji, które również skorzystały na pędzie do obniżenia kosztów eksploatacji, przeprowadzają również częściową konwersję do istniejących pojazdów drogowych, umożliwiając im eksploatację zarówno na benzynę lub olej napędowy, jak i CNG, przy koszcie wahającym się od 3500 RM do 5000 RM w przypadku samochodów osobowych.

Singapur

W połowie 2007 roku w Singapurze było około 400 pojazdów napędzanych CNG , z czego około 110 to taksówki obsługiwane przez Smart Automobile. Do lutego 2008 r. liczba ta wzrosła do 520 pojazdów CNG, z czego około połowa to taksówki. Wszystkie pojazdy musiały tankować na jedynej stacji CNG obsługiwanej przez Sembcorp Gas i znajdującej się na wyspie Jurong do czasu otwarcia pierwszej publicznie dostępnej stacji CNG w Mandai w 2008 roku, obsługiwanej przez Smart Automobile. Firma planuje zbudować kolejne cztery stacje do 2011 r., do tego czasu firma planuje obsługiwać od 3000 do 4000 taksówek na CNG oraz z 10 000 publicznych i komercyjnych pojazdów CNG innych typów na drogach Singapuru. Sembcorp Gas otworzył swoją drugą stację CNG tydzień po stacji Mandai w Jalan Buroh.

Indonezja

CNG było prawie niespotykane jako paliwo transportowe przed 2010 r. na archipelagu, z wyjątkiem Dżakarty , gdzie bardzo stosunkowo niewielka liczba pojazdów, w szczególności autobusy Transjakarta , używa tego paliwa. Jednak od 2010 r. rząd kładzie nacisk na stosowanie CNG nie tylko do paliwa samochodowego, ale także do konsumpcji krajowej, zamiast spalania drewna (które może wytwarzać śmiertelny metanol) i nafty. /

wschodnia Azja

Chiny

W 2009 r. Chiny miały 450 000 NGV i 870 stacji tankowania. Chiny w 2012 r. mają na drogach 1 mln NGV, prognozuje się 3 mln na 2015 r., z ponad 2000 stacjami (zarówno CNG, jak i LPG), z planami 12 000 do 2020 r. Obecnie przodują Chiny Świat z 5 milionami pojazdów NGV Chiny mają również wiele pojazdów napędzanych benzyną zmieszaną z metanolem jako M15 i M85.

Korea Południowa

W celu poprawy jakości powietrza w obszarze metropolitalnym Seulu , autobusy CNG zostały po raz pierwszy wprowadzone w lipcu 1997 roku. Do 2014 roku wszystkie autobusy Seulu były zasilane CNG. Firma Hyundai opracowała autobus hybrydowy CNG o 34,5% większej wydajności paliwowej i o 30% niższym poziomie emisji zanieczyszczeń w porównaniu z autobusami CNG. W rezultacie rząd miasta Seulu planuje przejść na autobusy hybrydowe CNG dla 2235 niskopodłogowych autobusów CNG przystosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych w Seulu.

Autobusy CNG kursują w innych głównych miastach Korei Południowej, takich jak Busan, Daegu, Daejeon, Gwangju i Incheon.

Sporty motorowe

Nowa kategoria wyścigów samochodowych łączy zespoły rywalizujące z samochodami napędzanymi gazem ziemnym, aby zademonstrować skuteczność gazu ziemnego jako paliwa alternatywnego. ECOMOTORI (magazyn) Racing Team Zespół magazynu bierze udział w Pucharze Alternatywnych Energii FIA oraz Włoskich Mistrzostwach Energii Alternatywnych ACI/CSAI . W 2012 roku zespół kierowany przez Nicolę Venturę rywalizuje z Fiatem 500 Abarth, zmodyfikowanym do zasilania gazem ziemnym za pomocą zestawu do konwersji paliwa Cavagna/Bigas i tym samym przemianowanym na „500 EcoAbarth”. Kierowcą jest Massimo Liverani w roli nawigatora, zastępca Valeria Strada, Alessandro Talmelli i Fulvio Ciervo . 14 października 2012 r., pod koniec 7. edycji Ecorally San Marino-Vatican z 3 zwycięstwami i drugim miejscem (na 4 wyścigi), zespół zdobył również tytuły włoskich CSAI Alternative Energy Pilots and Navigators. 28 października 2012 r., po wyścigach w 7 krajach Europy, zbierając 3 zwycięstwa, 2 drugie miejsca i dodatkowe punkty, zespół zdobył tytuły światowe FIA ​​Alternative Energies Drivers and Constructors. Po raz pierwszy w historii samochód napędzany metanem zdobył tytuł mistrza świata FIA. W 2013 roku drużyna ścigała się w Pucharze Alternatywnych Energii FIA i Mistrzostwach CSAI . „500 EcoAbarth” portalu Ecomotori.net zdominował sezon, zdobywając 5 z 5 tytułów. Dzięki pracy zespołu Abarth po raz kolejny zdobył tytuł konstruktora od ostatniego zwycięstwa 46 lat temu.

Zobacz też

• Dozownik HCNG
• Pojazd z silnikiem spalinowym na wodór
• Lista pojazdów na gaz ziemny

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• „Transport publiczny na gaz – jak to się zaczęło” , Proszę być poinformowanym , 9 października 2005
• Dostępność pojazdów na gaz ziemny , Departament Energii Stanów Zjednoczonych , 18 listopada 2015 r.
• Greener Cities – Międzynarodowy projekt poświęcony rozwojowi stale rosnącego zapotrzebowania na przyjazne dla środowiska pojazdy, które są przyjazne dla środowiska, w szczególności w celu promowania korzystania z czystszych paliw, takich jak CNG i biogaz
• „Pojazdy na gaz ziemny” .
• Włoska społeczność pojazdów na gaz ziemny – forum, informacje techniczne, mapy (również w języku angielskim, niemieckim i francuskim)
• A Student's Guide to Alternative Fuel Vehicles: Compressed natural gas - natural gas under high pressure , California Energy Commission, 22 kwietnia 2002 r., zarchiwizowane z oryginału 13 października 2004 r. , pobrane 4 października 2004 r.
• Consumer' Guide to Compressed Natural Gas , Departament Energii Stanów Zjednoczonych, zarchiwizowane od oryginału z dnia 29 kwietnia 2006 r.
• „Boost dla samochodów na gaz ziemny: tankowanie w domu” . NBCnews.com. 2013.
• „CNG Kalifornia” .
• Mitchell, George (listopad 2015). „Opracowanie usługi szybkiego transportu autobusowego zasilanego gazem ziemnym: studium przypadku” (PDF) . Narodowe Laboratorium Energii Odnawialnej .
• Ceny paliw na świecie , 2010