BYD e6 - BYD e6
| BYD e6 | |
|---|---|
 BYD e6 pierwszej generacji
| |
| Przegląd | |
| Producent | BYD |
| Produkcja | 2009-obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kompaktowy MPV |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy MPV |
| Układ | Silnik przedni, napęd na przednie koła lub Dual-Motors, napęd na wszystkie koła |
BYD e6 jest całkowicie elektryczny kompaktowy zwrotnica / kompaktowy MPV produkowany przez BYD od 2009 roku badania polowego na pierwszy model generacji rozpoczęła się w Chinach w maju 2010 roku z 40 jednostek działających jako taksówki w mieście Shenzhen . Sprzedaż dla szerokiej publiczności rozpoczęła się w Shenzhen w październiku 2011 r., ponad dwa lata później niż pierwotnie planowana data premiery w 2009 r. Do września 2009 r. pewna liczba jednostek e6 pracowała jako taksówki w Chinach, Indonezji, Kolumbii i Belgii. , USA (Nowy Jork i Chicago), Holandia i Wielka Brytania, jednak Australia wprowadzi flotę w 2020 roku. Od 2010 roku sprzedaż w Chinach wyniosła 34 862 sztuki do grudnia 2016 roku. samochód w Chinach w 2016 roku i zdobył złoty medal za „Najlepszą jakość produktu” na Międzynarodowych Targach Havana 2015.
Pierwsza generacja
| BYD e6 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2009-obecnie |
| Układ napędowy | |
| Silnik elektryczny | Jeden lub dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi |
| Bateria | |
| Zasięg | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2830 mm (111,4 cala) |
| Długość | 4560 mm (179,5 cala) |
| Szerokość | 1822 mm (71,7 cala) |
| Wzrost | 1630 mm (64,2 cala) |
| Masa własna | 2020 kg (4453 funtów) |
Pierwsza generacja BYD e6 to w pełni elektryczny kompaktowy minivan produkowany przez BYD o zasięgu 400 km (249 mil) według producenta samochodu. Jego wygląd zewnętrzny przypomina trzecią generację Hondy Odyssey (RB1/2) , ze skróconym tyłem i przeprojektowanym przednim pasem.
BYD planował sprzedać model e6 w USA za 35 000 USD przed jakimikolwiek zachętami rządowymi . Jednak po kilkukrotnym przesunięciu terminu startu w USA, w październiku 2011 roku BYD ogłosiło, że sprzedaż klientom detalicznym opóźni się o co najmniej 18 miesięcy ze względu na brak infrastruktury ładowania . W maju 2013 r. BYD ogłosił, że e6 nie zostanie sprzedany żadnemu klientowi detalicznemu i będzie sprzedawany tylko klientom flotowym za 52 000 USD , ponieważ firma planowała skoncentrować się na sprzedaży autobusów elektrycznych w Ameryce Północnej.
Specyfikacje obejmują zasięg do 400 km (z akumulatorem 80 kWh), gwarantowaną żywotność 4000 cykli ładowania i szybkie ładowanie akumulatora do 80% pojemności w 15 minut. Samochody są często używane we flotach pojazdów o dużych wymaganiach dotyczących zasięgu, takich jak taksówki, samochody policyjne lub wypożyczalnie samochodów.
Specyfikacje
Wstępne specyfikacje
Początkowe roszczenia BYD dotyczące e6 w 2009 roku obejmowały:
- Zużycie energii elektrycznej: mniej niż 18 kWh na 100 km (62 mil)
- Przyspieszenie: 0-60 mph (97 km/h) w < 8 sekund
- Prędkość maksymalna: 100 mph (160 km/h)
- Normalne ładowanie: domowe gniazdko elektryczne 220 V/10A;
- Szybkie ładowanie (przy użyciu trójfazowego prądu przemiennego):
- Zasięg: 186 mil (300 km)
- BYD udziela 10-letniej gwarancji na akumulator Fe
Ten zasięg i zużycie oznaczają zestaw akumulatorów o pojemności 72 kWh , który w 2009 roku byłby największym w każdym produkowanym samochodzie elektrycznym.
Zmieniona specyfikacja
Wczesne wersje (60-70 kWh)
BYD wspomniał o mniejszym akumulatorze 48 kWh do e6 podczas jego debiutu na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w 2009 roku (żadne takie wersje nigdy nie zostały sprzedane, a pojazdy wprowadzone na rynek w Shenzhen w Chinach w 2010 roku wszystkie używane akumulatory o pojemności co najmniej 60 kWh ). Jednak podczas NAIAS 2010, BYD wskazała zasięg 305 mil (330 km) na jednym ładowaniu, szacowany czas przyspieszenia 0-60 mil na godzinę poniżej 14 sekund i prędkość maksymalną 140 km/h dla e6.
Od tego czasu zasięg spadł, a konsumpcja wzrosła. Według BYD pojazdy 40 demonstracji, uruchomiony w taksówek w Shenzhen , Chiny , zakres 300 km (186 mil), a maksymalna prędkość 140 km / h (87 mph) i zużywają 21,5 kWh na 100 km. W sierpniu 2011 r. BYD wyjaśniło, że e6 ma zasięg od 230 do 240 kilometrów (140 do 150 mil) w bardziej wymagających warunkach, takich jak praca klimatyzacji lub jazda pod górę. W bardziej sprzyjających warunkach, takich jak jazda po mieście, z dużą ilością zatrzymywania się i ruszania, zasięg wzrasta do 290 do 320 kilometrów (180 do 200 mil). Twierdzenie to nie zostało jednak zweryfikowane przez żadne niezależne testy przeprowadzone przez stronę trzecią.
W styczniu 2011 roku firma BYD ogłosiła, że w odpowiedzi na preferencje amerykańskich konsumentów, wersja amerykańska będzie mocniejsza od wersji chińskiej i będzie miała pakiet akumulatorów o mocy 60 kWh z silnikiem elektrycznym o mocy 160 kW , który będzie w stanie osiągnąć prędkość od 0 do 60 mil na godzinę w krótszym czasie. niż 8 sekund.
Plany sprzedaży pojazdu ogółowi społeczeństwa w USA zostały odłożone na półkę, a od lutego 2016 r. do USA sprowadzono mniej niż 100 pojazdów do użytku flot. Głównym rynkiem dla samochodu pozostały Chiny.
Późniejsze wersje (80+ kWh)
Od 2019 roku pojazd sprzedawany jest z akumulatorem 80 kWh. Jest to zbliżone do akumulatora 81 kWh, który zasilał początkową wersję Tesli Model S o dużym zasięgu. Jednak od 2015 roku Tesla udostępniła jeszcze większe zestawy akumulatorów.
Producent twierdzi, że zasięg 400 km (249 mil). Singapurscy recenzenci oszacowali rzeczywisty zasięg na 370 km (230 mil).
W Niemczech firma Fenecon zajmująca się magazynowaniem energii próbuje ożywić zainteresowanie samochodem, działając jako dystrybutor, a także udostępniając samochód do testów europejskim dziennikarzom motoryzacyjnym. Niemniej jednak, jak dotąd Azja pozostaje głównym rynkiem dla BYD e6.
Akumulatory i układ napędowy
Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa „Fe” firmy BYD , która zasila e6, reprezentuje jedną z podstawowych technologii firmy. Wszystkie substancje chemiczne użyte w akumulatorze można poddać recyklingowi. Istnieją cztery różne kombinacje mocy dla e6: 101 KM (75 kW), 101+54 KM (75+40 kW), 215 KM (160 kW) i 215+54 KM (160+40 kW). Większość (lub przynajmniej część) zestawu akumulatorów e6 znajduje się na dole pojazdu. Opcje dwusilnikowe wykorzystują silniki przednie i tylne, dzięki czemu samochód posiada napęd na wszystkie koła . Według producenta akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy samochodu jest ładowany na stacji szybkiego ładowania w ciągu 15 minut do 80%, po 40 minutach w 100%.
Bezpieczeństwo
- Awaria i pożar
Po tym, jak szybki samochód zderzył się z taksówką BYD e6 w Shenzhen 26 maja 2012 r., samochód elektryczny zapalił się po uderzeniu w drzewo i wszyscy trzej pasażerowie zginęli w wypadku. Chiński zespół śledczy doszedł do wniosku, że przyczyną pożaru były „ łuk elektryczny spowodowany zwarciem linii wysokiego napięcia w skrzynce rozdzielczej wysokiego napięcia, który spowodował zapłon materiałów palnych w pojeździe, w tym materiałów wnętrza i części akumulatorów ”. Zespół odkrył również, że kolizje były przyczyną śmierci pasażerów, a nie pożar. Zauważyli również, że pakiet akumulatorów nie eksplodował, a 75% akumulatorów jednoogniwowych nie zapaliło się i nie zidentyfikowano żadnych wad w projekcie bezpieczeństwa pojazdu.
Koszty
BYD oblicza na swojej stronie internetowej, że BYD e6 (taxi) osiągnął tylko 5 lat dojrzałości w kosztach energii, a więc zużycie energii zamiast zużycia benzyny, to oszczędność około 74 000 USD.
Wnętrze
E6 posiada najnowszą konstrukcję zintegrowaną z nadwoziem i ramą, z akumulatorem chronionym w komorze, która jest w pełni zintegrowana z pojazdem. Wymiary zewnętrzne akumulatora to: 175 cm (69 cali) długości, 95 cm (37 cali) szerokości i 30 cm (12 cali) wysokości.
5-osobowy e6 jest sprzedawany jako rodzinny crossover.
Zasady
4 listopada 2012 r. firma BYD zaprezentowała nową sztuczkę promującą sprzedaż swojego całkowicie elektrycznego pojazdu e6 i autobusu elektrycznego na konferencji prasowej w Pekinie, która nazywa się „Zerowa cena zakupu pojazdu, zero kosztów, zero emisji” i jest wspierana finansowo przez China Development Bank , ponad 30 miliardów RMB jest obecnie gotowych na ten program finansowy. Zgodnie ze schematem ukierunkowanym konkretnie na operatorów/przedsiębiorstwa transportu publicznego , klienci mogą wybrać jeden z trzech dostarczonych opcjonalnych modeli operacyjnych, który byłby dla nich najbardziej odpowiedni. Trzy modele operacyjne, jak czytamy w poniższej tabeli.
| Model | Organ finansujący | Okres dzierżawy | Własność |
|---|---|---|---|
| Leasing finansowy | Firma finansowa | Pełny cykl życia pojazdu elektrycznego (np. 5 lat) | W okresie leasingu pojazd elektryczny jest właścicielem organizacji finansowej . Firma taksówkarska płaci leasing w ratach . Po zakończeniu okresu najmu pojazd jest właścicielem firmy taksówkarskiej. |
| Leasing operacyjny | Zewnętrzna firma leasingowa pojazdów | Pełny cykl życia pojazdu elektrycznego (np. 5 lat) lub krótszy okres (np. 1 rok) | W tym okresie leasingu i po jego zakończeniu właścicielem pojazdu jest firma leasingowa. Firma taksówkarska i firma zajmująca się leasingiem pojazdów podpisują umowę leasingu operacyjnego. |
| Kredyt kupującego | Firma taksówkarska | Firma taksówkarska jest właścicielem pojazdu. Firma taksówkarska płaci miesięczne raty instytucji finansowej. |
Inicjator polityki wyjaśnił koncepcję „ZERO KOSZTÓW”, porównując pięcioletnie opłaty za taksówkę paliwową i jej całkowicie elektryczną taksówkę w mieście Shenzhen, a po serii obliczeń doszedł do wniosku, że „jeśli wynajęty samochód działa przez 5 lat, a łączne oszczędności w ciągu 5 lat są odliczane od wyższych kosztów pojazdu i odsetek od wielokrotnych płatności, może to zaoszczędzić 326 400 RMB. całkowicie zrównoważona”. BYD podkreśliła również cechę „ZERO EMISJI” swoich pojazdów zasilanych energią odnawialną, stwierdzając, że „elektryczna taksówka e6 oszczędza 14 120 litrów paliwa rocznie, przy emisji CO2 o 32 ton mniej” i „169 milionów litrów paliwa można by zaoszczędzić dzięki redukcji emisji CO2 o 38,62 miliona ton rocznie”, gdyby wszystkie chińskie taksówki zostały zastąpione ich pojazdami elektrycznymi .
Obecnie ta zasada dotyczy tylko rynku chińskiego.
Rynki
Belgia
Władze Brukseli wybrały BYD na dostawcę taksówek elektrycznych. W 2014 roku w Brukseli uruchomiono 35 taksówek BYD e6.
Kanada
W Quebecu jako taksówki używa się 80-kWh BYD. Firma zajmująca się importem taksówek elektrycznych rozpoczęła wprowadzanie tych pojazdów w 2019 r., kiedy przybyło pierwszych 25 pojazdów; pojazdy oferowane są taksówkarzom na zasadzie leasingu. Firma oświadczyła, że ma nadzieję, że w ciągu dwóch lat wyjedzie nawet 2000 z nich.
Chiny
W marcu 2010 r. South China Morning Post poinformował, że BYD odłożył plany masowej produkcji czysto elektrycznych samochodów w Chinach w 2010 r., aby zamiast tego wyprodukować tylko 100 samochodów e6 do użytku jako taksówki w Shenzhen do testów terenowych w 2010 r. na rzecz marketingu tańsza hybryda plug-in F3DM na rynek chiński .
Program testów terenowych w Shenzhen rozpoczął się w maju 2010 roku z 40 samochodami elektrycznymi e6 działającymi jako taksówki obsługiwanymi przez spółkę zależną BYD Pengcheng Electric Taxi Co. Użyto 50 samochodów. BYD opublikował optymistyczną informację o sukcesie programu testowego w związku z wrześniową wizytą inwestora Warrena Buffetta , ale nie podał żadnych informacji o zasięgu, przyspieszeniu czy prędkości osiąganych przez samochody testowe.
W kwietniu 2011 roku, rok po rozpoczęciu procesu taksówki , BYD poinformowało, że flota taksówek e6 w Shenzhen zgromadziła łącznie około 1 730 000 mil (2 780 000 km). Elektryczne taksówki są stale szybko ładowane w ciągu 20 do 30 minut, nie wykazując żadnego zmniejszenia zasięgu lub spadku wydajności akumulatora z powodu warunków szybkiego ładowania, co według BYD „ stanowi udokumentowane osiągnięcia w zakresie technologii akumulatorów żelazowo-fosforanowych ”. BYD poinformowało również, że 250 e6s zostanie dostarczonych do Międzynarodowego Uniwersytetu w Shenzhen przed sierpniem 2011. W czerwcu 2011 BYD ogłosiło, że flota taksówek e6 przekroczyła 1.864.114 mil (3.000.000 km)
W październiku 2011 r. BYD rozpoczęła sprzedaż e6 ogółowi społeczeństwa Shenzhen po cenie 369 800 RMB przed dotacjami rządowymi lub 249 800 RMB po dotacjach. Produkcyjne e6 wyposażone są w system BYD i , który umożliwia właścicielom zdalne sterowanie częściami auta (np. klimatyzacją i zamkami drzwi) ze smartfona. Na początku 2013 roku firma BYD zdobyła duże zamówienie na dostarczenie Miejskiemu Biuru Bezpieczeństwa Publicznego w Shenzhen 500 elektrycznych pojazdów policyjnych e6 z akumulatorem, dodając do istniejących 300 taksówek BYD e6 o łącznej długości 18,6 miliona mil w tym mieście.
W 2010 roku sprzedano tylko 33 sztuki, 401 w 2011, 1690 w 2012 i 1544 w 2013. Sprzedaż znacznie wzrosła w 2014 roku do 3560 sztuk, 7029 sztuk w 2015 roku i wzrosła do 20 605 sztuk dostarczonych w 2016 roku, czyniąc e6 najlepiej sprzedającym się modelem. całkowicie elektryczny samochód osobowy typu plug-in w Chinach w 2016 r. Łączna sprzedaż w Chinach wyniosła 34 862 sztuki do grudnia 2016 r.
Hongkong
45 jednostek BYD e6 jest zaplanowanych do Hongkongu jako e-taksówki w maju 2012 r., jak powiedział Wang Chuanfu , prezes i prezes BYD Co. Ltd., kiedy przemawiał na konferencji prasowej na temat „Zelektryfikowanego rozwiązania transportowego” BYD. dążenie do radykalnej redukcji emisji samochodów o 56% w tym mieście. Liczba taksówek BYD e6 w Hongkongu może w przyszłym roku wynieść nawet 1000, a następnie znacznie wzrosnąć do 3000 sztuk do 2015 roku. Pierwsza partia słupów ładujących do tych 45 e-kabin BYD jest obecnie w budowie, a druga partia ładowania stacje mają powstać przed majem, dzięki czemu każda e-taksówka otrzyma dostęp do jednego urządzenia ładującego.
Dwuletni okres próbny projektu e-taksówek został wstrzymany przez rząd Hongkongu, ponieważ trzej operatorzy próbni przeszli na rejestrację pojazdów jako samochodów prywatnych ze względu na słabe osiągi. Projekt został uznany przez BYD za porażkę.
Firma BYD nawiązała współpracę z Carshare.hk i innymi wypożyczalniami samochodów, aby zaoferować wynajem odnowionego e6. Z carshare.hk e6 dostosuj model wynajmu na własność, w którym za około 4500 HKD / miesiąc przez 3 lata, najemca będzie miał całkowitą własność pojazdu.
W 2018 roku firma BYD zaczęła się ograniczać i ostatecznie zaprzestała bezpłatnych usług ładowania. Ładowarki na różnych parkingach są nadal zainstalowane, ale już nie działają.
Kolumbia
Pierwsza południowoamerykańska flota taksówek całkowicie elektrycznych składająca się z BYD e6 została uruchomiona na początku 2013 roku w Bogocie , stolicy Kolumbii, po uzyskaniu zezwolenia na eksploatację przez Ministerstwo Transportu Kolumbii bez żadnych uciążliwych ograniczeń dotyczących tablic rejestracyjnych, w celu poprawić lokalną jakość powietrza i dać przykład innym miastom w tym kraju goniącym za zieloną energią. We wrześniu 2013 r. dostarczono łącznie 45 taksówek e6 tego pilotażowego programu. Flota e6 jest częścią kolumbijskiego projektu BIOTAXIS. Ta flota e-taksówek działała również pod kierownictwem Praco Didacol, dystrybutora BYD Auto w Kolumbii . Kolejne trzy BYD e6s zostały wysłane do Colciencias, Administracji Techniki, Nauki i Innowacji w Bogocie.
Kostaryka
W styczniu 2013 r. lokalny przedstawiciel BYD Auto podpisał umowę z kostarykańskim Ministerstwem Środowiska i Energii na uruchomienie 200 samochodów elektrycznych BYD e6 jako „zielonych taksówek”. Samochody elektryczne będą zwolnione z ceł importowych, a rząd zgodził się na rozmieszczenie stacji ładowania w strategicznych lokalizacjach w San José w Kostaryce . Od maja 2013 e6 jest dostępny w sprzedaży wyłącznie do użytku taksówką.
Indonezja
BYD i Blue Bird Group, największa firma taksówkarska w Indonezji, zawarły umowę na dostawę 25-segmentowej floty BYD e6 do użytku w nowych elektrycznych taksówkach Blue Bird w Dżakarcie, nazwanych e-Taxi . E6 zostały dostarczone na początku 2019 roku wraz z 5 egzemplarzami Tesli Model X 75D, a operacje rozpoczęły się w kwietniu 2019 roku. , Srebrny Ptak . Do tej pory zarówno elektryczne taksówki BYD e6, jak i Tesla Model X można było zatrzymać tylko na międzynarodowym lotnisku Soekarno-Hatta ze względu na ograniczoną liczbę stacji ładowania w mieście. Blue Bird oświadczył, że w ciągu najbliższych kilku lat rozszerzy swoją flotę e6 do 200 jednostek. BYD e6 nie jest obecnie dostępny w publicznej sprzedaży.
Holandia
W czerwcu 2011 r. BYD i miasto Rotterdam zawarły wiążącą umowę na dostawę nieujawnionej liczby e6 do użytku jako taksówki. Transakcja jest częścią większego programu o nazwie 75-EV-RO , w którym miasto zobowiązało się do zakupu 75 pojazdów napędzanych alternatywnymi źródłami energii . W grudniu 2013 r. Rotterdam Taxi Centre, jeden z największych operatorów taksówek w Holandii, oddał do użytku dwie taksówki e6 w pomyślnym okresie próbnym. Firma planuje rozszerzyć swoją flotę e6 do 25 w ciągu najbliższych 19 miesięcy.
Tajwan
BYD Taiwan, spółka joint venture BYD Hong Kong i Taiwan Solar Energy Co., poinformowała, że otrzymała zamówienia od lokalnego stowarzyszenia taksówek na ponad 1500 samochodów e6, których dostawa ma rozpocząć się w pierwszym kwartale 2014 roku. zleciła lokalnemu producentowi samochodów montaż pierwszych pojazdów BYD e6 sprzedawanych na Tajwanie w celu przyspieszenia kontroli i zatwierdzeń.
Zjednoczone Królestwo
BYD podpisało umowę z Green Tomato Cars, drugim co do wielkości serwisem minicabów w Londynie , na dostarczenie 50-członowej floty BYD e6 do miasta. Dostawa miała nastąpić w drugim kwartale 2013 roku. W lutym 2014 Green Tomato Cars ogłosiło, że umowa z BYD została anulowana. Jednak w lutym 2014 roku 20 jednostek zostało dostarczonych jako minicabs w Londynie przez nową firmę o nazwie Thriev.
Stany Zjednoczone
W 2009 r. BYD wskazał, że e6 będzie dostępny w Stanach Zjednoczonych w 2010 r. w cenie nieco ponad 40 000 USD i zaplanował wprowadzenie na rynek w południowej Kalifornii, a następnie w kilku amerykańskich miastach. W październiku 2010 BYD ogłosił, że opóźnia swoje plany i sprzedaży w USA zostały przełożone do 2011. W grudniu 2010 roku koncern ogłosił plany na statek aż 50 BYD e6 samochodów elektrycznych do końca 2011 roku do klientów flotowych w południowej Kalifornii , w tym samorząd miejski Los Angeles. BYD planuje sprzedać model e6 w USA za 35 000 USD przed jakimikolwiek zachętami rządowymi . Jedną z największych przeszkód będzie przejście testów zderzeniowych w USA, które BYD planuje zakończyć w 2011 roku. Od sierpnia 2011 roku sprzedaż miała rozpocząć się w drugim kwartale 2012 roku. Jednak w październiku 2011 roku BYD otworzyła swoją siedzibę w Los Angeles , z rocznym opóźnieniem i zapowiedział, że sprzedaż detaliczna zostanie opóźniona co najmniej o 18 miesięcy ze względu na brak infrastruktury do ładowania .
Niektórzy komentatorzy zauważyli, że BYD nie wprowadziło jeszcze ani jednego całkowicie elektrycznego samochodu na amerykański rynek konsumencki i wielokrotnie przekraczało terminy wprowadzenia na rynek, co dało początek spekulacjom na temat pracochłonnego procesu produkcji ogniw BYD w celu osiągnięcia jednolitej jakości wymaganej dla akumulatory do samochodów elektrycznych.
W 2010 roku miasto Los Angeles zgodził się zakupić 10 e6 samochodów elektrycznych i dzierżawy kolejnych 20. Urzędnicy miejscy zamierzają też rozpocząć pilotażowy program działa pięć BYD „s K9 autobusów elektrycznych.
Na dzień 19 lutego 2013 r. 11 jednostek BYD e6 docierało do USA z Chin, a następnie kierowało się do siedziby BYD North America znajdującej się w Los Angeles . Jednak cel tej floty nie został oficjalnie ogłoszony. W maju 2013 roku BYD ogłosiło, że e6 będzie sprzedawany w USA tylko klientom flotowym, a zamiast upubliczniać samochód, firma skupi się na sprzedaży autobusów elektrycznych w Ameryce Północnej.
Do marca 2015 r. około 25 BYD e6 było używanych przez kierowców Ubera w Chicago w ramach programu testowego. Dealer BYD w mieście zaoferował kierowcom zainteresowanym e6 kilka opcji, w tym tradycyjną dzierżawę lub program dzierżawy na własność. Najpopularniejszy program pozwala kierowcy Ubera wydzierżawić e6 za 200 USD tygodniowo i używać go do zmiany jazdy, a następnie samochód jest zwracany do dealera, gdzie jest ładowany do czasu ponownego użycia. Według wiceprezesa BYD America, do lutego 2016 r. około 80 sztuk zostało sprowadzonych do USA, z czego około 50 do Nowego Jorku w celu wypożyczenia pojazdów .
Urugwaj
Od stycznia 2018 r. w Montevideo w Urugwaju jeździło co najmniej 25 taksówek BYD e6. UTE zainstalowało 11 stacji ładowania w Montevideo i ogłosiło plany zainstalowania kolejnych 4 w 2019 roku.
Tajlandia
BYD e6 został wprowadzony na rynek tajlandzki we wrześniu 2018 r. (wraz z autobusem elektrycznym K9).
W 2018 r. dostarczono 50 sztuk firmie EV Society Co, obsługującej flotę taksówek na lotnisku Bangkok-Suvarnabhumi . Na początku 2019 r. ta sama firma otrzymała 50 kolejnych rezerwacji na działalność na lotnisku Bangkok-Don Mueang .
Drugie pokolenie
| BYD e6 II | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Produkcja | 2021–obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Związane z | BYD Piosenka Max |
| Układ napędowy | |
| Silnik elektryczny | Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi AC |
| Moc wyjściowa | 70 kW (95,2 KM; 93,9 KM) |
| Przenoszenie | Stały stosunek |
| Bateria | Pakiet akumulatorów LiFePO 4 o pojemności 61 kWh |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2800 mm (110,2 cala) |
| Długość | 4695 mm (184,8 cala) |
| Szerokość | 1810 mm (71,3 cala) |
| Wzrost | 1670 mm (65,7 cala) |
| Masa własna | 1930 kg (4255 funtów) |
Od lutego 2021 r. pojawiły się wieści o drugiej generacji BYD e6. Model e6 drugiej generacji jest w dużej mierze oparty na BYD Song Max . Model drugiej generacji wykorzystuje nadwozie pojazdu BYD Song Max, a jednocześnie posiada przeprojektowaną przednią maskę z językiem projektowania Dragon Face, co skutkuje zwiększoną długością i wysokością w porównaniu do Song Max. Pod względem wydajności, druga generacja e6 wykorzystuje akumulatory BYD Blade i jest napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM.
Zobacz też
- BYD Piosenka Max
- BYD e5
- BYD F3DM
- BYD F6DM
- BYD Qin
- BYD Qin EV300
- BYD Tang
- Samochód elektryczny
- Zachęty rządowe dla pojazdów elektrycznych typu plug-in
- Lista aktualnie dostępnych samochodów elektrycznych
- Lista nowoczesnych pojazdów elektrycznych typu plug-in
- Nowe pojazdy energetyczne w Chinach
- Pojazd elektryczny z wtyczką
Bibliografia
Zewnętrzne linki
| Media zewnętrzne | |
|---|---|
| Obrazy | |
 Elektryczne taksówki BYD e6 w Shenzhen . | |
| Wideo | |
 Nowe taksówki elektryczne Shenzhen - Jazda taksówką BYD e6 (Youtube)
|
- Przedstawiamy samochód elektryczny BYD E6
- Pekin '08 Preview: BYD e6 elektryzuje transport rodzinny
- BYD e6 w Detroit-2009
- BYD e6 na salonie samochodowym w Genewie 2010
| Rodzaj | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Samochód miejski | Ulotka | F0 | e1 | ||||||||||||||||
| Subkompaktowy | Delfin | ||||||||||||||||||
| Kompaktowy | F3/F3R/Surui | ||||||||||||||||||
| G3/G3R | |||||||||||||||||||
| L3 | |||||||||||||||||||
| F3DM | Qin | ||||||||||||||||||
| e5 | |||||||||||||||||||
| e2/e3 | |||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | G5 | ||||||||||||||||||
| F6 | |||||||||||||||||||
| G6/Sirui | |||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | Han | ||||||||||||||||||
| Subkompaktowy crossover | S1/Juany | ||||||||||||||||||
| S2 | |||||||||||||||||||
| Kompaktowa zwrotnica | S3/Piosenka | ||||||||||||||||||
| Piosenka Plus | |||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover | S6/S7 | ||||||||||||||||||
| Posmak | Posmak | ||||||||||||||||||
| MPV | e6 | ||||||||||||||||||
| M6 | |||||||||||||||||||
| Piosenka Max | |||||||||||||||||||
| D1 | |||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | S8 | ||||||||||||||||||