Jerzy Mułok - George Mulock

Jerzy Mułok
Imię urodzenia George Francis Arthur Mulock
Pseudonimy „Mały Piotruśkin” (Wyprawa na Antarktydę); „Mułok polarny”
Urodzić się ( 1882-02-07 )7 lutego 1882
Fleetwood , Lancashire , Anglia
Zmarł 26 grudnia 1963 (1963-12-26)(w wieku 81)
Gibraltar
Wierność Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział Royal Navy
Lata służby 1896-1920; 1939–1946
Ranga Kapitan Królewskiej Marynarki Wojennej
Jednostka Rozszerzone Biuro Obrony, Fort Canning (HQ Malaya Command) 1939-42
Posiadane polecenia HMS Hunter, HMS Woodlark, HMS Stag, HMS Mallrd, HMS Jed, HMS Sawfly, HMS Bee, XDO Division (Singapur)
Bitwy/wojny Kampania Gallipoli , Singapur
Nagrody Medal Polarny Za Wybitną Służbę
Relacje Sir William Mulock , Alfred Austin , Sir Howard William Kennard , Dinah Craik , Al Mulock , William Pate Mulock , Alfred Bentley , Robert Bentley , Redford Henry Mulock

Kapitan George Francis Arthur Mulock , DSO , RN , FRGS (7 lutego 1882 - 26 grudnia 1963) był brytyjsko-irlandzkim oficerem marynarki wojennej, kartografem i polarnikiem, który brał udział w wyprawie w regiony Antarktyki : Discovery Expedition , 1901-04 . Po skompilowaniu raportów, dzienników i map wyprawy Mulock powrócił do pełnoetatowej służby, widząc akcję na plażach Gallipoli, a później jako najwyższy rangą oficer marynarki wojennej, który został schwytany w Singapurze w 1942 roku.

Wczesne życie

Francis George Arthur Mulock urodził się w Fleetwood , Lancashire w dniu 7 lutego 1882 roku, najmłodsze dziecko i jedyny syn kolejowy inżynier George Phillips Mulock i Clara Frances Lugsdin. Dwa tygodnie po urodzeniu George'a jego matka zmarła z powodu komplikacji poporodowych. Jego ojciec nigdy w pełni nie doszedł do siebie po tej osobistej tragedii i poświęcił się pracy jako inżynier-rezydent przy budowie doków Fleetwood .

Małe dziecko przygarnęła jego ciotka ze strony ojca, Hester Jane, żona adwokata, który został dziennikarzem i przyszłego laureata poety Alfreda Austina . W młodym wieku George zdecydował, że powinien wstąpić do Królewskiej Marynarki Wojennej, a Austiny rzuciły się, by to osiągnąć. W ramach przygotowań George został wysłany do szkoły przygotowawczej Stanmore Park. Austin został poproszony o objęcie stanowiska Poety Laureata , nieobsadzonego od śmierci Alfreda, Lorda Tennysona ; zgodził się i zapewnił, że kariera morska jego siostrzeńca rozpocznie się na dobre.

Wczesna kariera marynarki

Dzięki osobistemu listowi polecającemu od premiera lorda Salisbury i subtelnej sugestii pierwszego lorda morza, admirała sir Fredericka Richardsa , zapewniono miejsce na pokładzie starego trzypokładowego HMS Britannia , zacumowanego na rzece Dart . 15 stycznia 1896 roku czternastoletni kadet George Mulock wszedł do Royal Navy, prawdopodobnie jako jeden z ostatnich kadetów, którzy uzyskali dostęp dzięki odwiecznej praktyce patronatu .

15 października 1897 roku Mulock został bez egzaminów kadetem i dołączył do nowo ukończonego pancernika Victorious , w drodze do China Station . To pierwsze wprowadzenie do kultury wschodniej wywarło trwały wpływ na młodego midszypmena. Statek regularnie odwiedzał Singapur , Szanghaj , Wei Hai Wei , Nagasaki i Jokohamę „pokazując flagę” jako jeden z najnowszych statków we flocie.

Po powrocie do Anglii jego posty odzwierciedlały zdolności do nawigacji i pilotażu. Mulock wykazał się talentem do pozycjonowania. W sierpniu 1900 roku został powołany na bryg żaglowy HMS Pilot , przetarg na HMS Impregnable , „Statek szkolny dla chłopców” w Devonport . Dwa miesiące później dołączył do pancernika HMS  Magnificent , okrętu flagowego kontradmirała Alberta B. Jenkinsa, zastępcy dowódcy Eskadry Kanału . Awansowany na p.o. podporucznika 15 kwietnia 1901 r. wstąpił do college'u marynarki wojennej w Greenwich , nazwanej HMS  Excellent . Jego następne stanowisko, w kwietniu 1902, dotyczyło HMS  Triton , napędzanego wiosłami statku pomiarowego przyłączonego do Admiralicji Hydrograficznej, gdzie mógł dobrze wykorzystać swoją niedawno nabytą wiedzę i naturalne uzdolnienia do pilotażu i pomiarów. W tym momencie został potwierdzony jako podporucznik w Royal Navy, datowany wstecz na kwiecień 1901.

Odkrywca polarny

Mulock zastępuje Shackletona

Podczas jego pobytu na HMS Triton , gazety były zalane wiadomościami, że wspólna ekspedycja Towarzystwa Królewskiego i Królewskiego Towarzystwa Geograficznego (RGS) pod dowództwem komandora Roberta F. Scotta , RN uda się na Kontynent Południowy i spróbuje dotrzeć do Biegun, a także prowadzić badania naukowe, aby ustalić dokładną pozycję południowego bieguna magnetycznego , co pozwoli Admiralicji na stworzenie jednoznacznych map magnetycznych regionu. Wujek i ojczym Mulocka, Alfred Austin, obecnie Poet Laureate , napisał do Sir Clementsa Markhama z Królewskiego Towarzystwa Geograficznego, w którym zauważył, że jego siostrzeniec niedawno ukończył kurs HMS Triton i jest teraz bardzo biegły w podwodnych badaniach, kartografii, geometrii i oceanografii. Na wszelki wypadek kopia listu trafiła do biura kontradmirała sir Williama Whartona , hydrografa Royal Navy.

Markham, po powrocie z Norwegii, gdzie miał kupić za £ 3380 ex whaler Morgenen , teraz przemianowany Rano był chętny do wysyłki statek ulgę wsparcie ekspedycji Scotta, który wypłynął w sierpniu 1901 Markham udało się podbiciem £ 22.000, dość kapitału, aby wyposażyć statek. Jedynym wkładem Admiralicji było pożyczenie dwóch oficerów, porucznika Edwarda Evansa (później znanego jako Evans z bankructwa) i młodego podporucznika, siostrzeńca Laureata Poety, który został wysłany na statek pod koniec czerwca 1902 roku. Pod dowództwem kapitana Williama Colbecka , weterana wyprawy „Krzyż Południa” i porucznika w Królewskim Rezerwacie Morskim , Morning spotkał się z Discovery na Antarktydzie, uzupełnił swoje zapasy i wrócił z przesyłkami. W styczniu 1903 Morning pościł w lodzie w Hut Point na Antarktydzie, a 3 lutego Mulock spotkał Scotta po raz pierwszy.

Chociaż Mulock miał zastąpić każdego rannego oficera, jego zastąpienie Ernesta Shackletona w marcu 1903 spowodowało, że późniejsi historycy zasugerowali wielki rozdźwięk między Scottem a Shackletonem. Szorbut i wyczerpanie tego ostatniego były kluczowymi czynnikami, podobnie jak oczywisty talent Mulocka do pracy badawczej. Młody oficer szybko zabrał się do pracy, zbierając dane dla RGS. Mulock wyraził chęć zbadania rozległego kontynentu, zamiast spędzać czas za biurkiem na pokładzie Discovery . 13 września, pod dowództwem porucznika Michaela Barne'a , Mulock, Quartley, Smythe, Crean i Joyce spędzili tydzień na lodzie podróżując do składu South West, aby zostawić zapasy. Następna wyprawa Mulocka do regionu prawie zakończyła się katastrofą, ponieważ ostry front pogodowy zbliżył się do ich pozycji. Stopy Joyce'a były mocno odmrożone , a Mulock i Barne na przemian ocierali stopy młodego mężczyzny o dołek brzucha, ratując ich przed prawdopodobną amputacją.

Po prawie roku spędzonym na skutych lodem i zamarzniętych pustkowiach Antarktydy, Mulock poinformował Scotta, że ​​zaobserwował pękanie lodu wokół Discovery . Gdy załoga zbierała się na poświęcenie krzyża dla AB George'a Vince'a 16 lutego 1904 roku, wyraźnie słychać było trzaski odbijające się echem po lodzie. Kiedy starsi oficerowie jadali, nowo awansowany porucznik Mulock był oficerem wachtowym, kiedy gwałtowne fale wskazywały, że Discovery zaczyna wyrywać się z podobnego do imadła uścisku, który trzymał ją mocno przez ponad rok. Gdy Discovery wynurzyło się z lodu i poczyniono przygotowania do jej powrotu do domu, Mulockowi pozwolono przeprowadzić pierwsze w historii badanie Lodowego Języka Drygalskiego . Za swoją pracę został odznaczony Medalem Polarnym .

Powrót do domu

W sobotę 10 września 1904 Discovery zacumował w Portsmouth, ciesząc się dużym uznaniem, i podczas gdy załoga była fetowana na przyjęciach i bankietach świętujących sukces Brytyjskiej Narodowej Ekspedycji Antarktycznej (BNAE), Mulock został poinformowany, że Admiralicja oddelegowała go do Królewskiego Towarzystwa Geograficznego kompilować, rejestrować dzienniki, oceniać ankiety i tworzyć mapy Antarktydy do wykorzystania w przyszłości. W 1908 jego monumentalne dzieło zostało opublikowane przez RGS. W uznaniu jego pracowitości i profesjonalnego podejścia do swojej pracy porucznik Mulock został wybrany na członka Królewskiego Towarzystwa Geograficznego, aw 1908 roku przyznał mu nagrodę Back Award .

Scott, Markham i Mulock spotkali się, aby omówić ostateczne nazwy różnych cech Antarktyki. Miało to spowodować pewne zakłócenia w pracy Mulocka z RGS, ale konieczne, zanim nowo awansowany Scott zje obiad z królem Edwardem VII w zamku Balmoral . Scott zasugerował, aby tajemnicza zatoka została nazwana imieniem inspektora ekspedycji. Wydawało się to niewielkim uznaniem dla pracy utalentowanego Mulocka, ale Scott podejrzewał, że może tam być coś znacznie bardziej ekscytującego. Kolejne ekspedycje udały się do Zatoki Mulock i odkryły ogromny lodowiec za linią brzegową. Nowozelandzka Narodowa Ekspedycja Antarktyczna nazwała go później lodowcem Mulock w uznaniu jego wkładu w badania polarne.

Wróć do Królewskiej Marynarki Wojennej

W dniu 27 lutego 1906 roku, na kolacji rady RGS, Sir Clement Markham wręczył złoty medal Patrona Scottowi i srebrne medale oficerom Discovery . Nowo awansowany kapitan Scott CVO poinformował również Mulocka, że ​​w uznaniu jego oddanej służby i przerw w jego karierze morskiej polecił go na kurs torpedowy na HMS  Vernon , który był wysoko ceniony w marynarce wojennej sprzed 1914 roku. W Pałacu Buckingham 18 grudnia 1906 r. porucznik George Mulock RN, FRGS został podarowany królowi Edwardowi VII i uhonorowany Srebrnym Medalem Polarnym .

Po powrocie do służby w marcu 1907 Mulock wstąpił na kurs torpedowy na HMS Vernon . Krótko przed tym, jak Scott zaprosił Mulocka na drugą wyprawę polarną; młody porucznik przyjął bez wahania. Następnie Ernest Shackleton napisał do niego, zapraszając go do udziału w Ekspedycji Nimroda . Ze względu na umowę dżentelmena ze Scottem, Mulock odmówił, ale niechcący wywołał rywalizację, ujawniając Shackletonowi, że Scott planuje „ponownie udać się na południe”; nie było niespodzianką, że w kwietniu 1908 Mulock nie zakwalifikował się na porucznika torped. Komandor J. Briggs, RN, dowodzący Vernonem , odnotował w oficjalnych rejestrach służbowych Mulocka, że ​​„jego niepowodzenie w kwalifikacjach torpedowych było spowodowane jego nieuwagą”, co było wyraźną naganą za wysiłki Scotta i Shackletona. W 1908 Mulock został powołany do HMS  Achilles (kapitan Henry Oliver , RN) w ramach przygotowań do własnego dowództwa.

W następnym roku, w wieku 26 lat, porucznik George Mulock został wciągnięty na pokład niszczyciela HMS  Hunter jako kapitan . Hunter , członek trójki niszczycieli klasy Handy , został zwodowany ponad dekadę wcześniej, w grudniu 1895 roku, ale jego silniki zbudowane w Fairfield nadal zapewniały moc 4000 koni mechanicznych (3000 kW) i dawały mu prędkość maksymalną 27 węzłów (50 km/ godz.; 31 mil na godzinę). Po rocznej służbie w Home Fleet Mulock objął dowództwo 320-tonowej kanonierki HMS  Woodlark o płytkim zanurzeniu , obsługującej China Station na rzekach Jangcy i Zachodniej .

Rozbudowa Departamentu Wywiadu Marynarki Wojennej Admiralicji w 1909 roku stworzyła miejsca dla obiecujących oficerów; po raz trzeci w swojej karierze Mulock został oddelegowany, tym razem do Wywiadu Marynarki Wojennej. W czerwcu 1911 powrócił do dowodzenia Woodlark . W krótkim odstępie czasu w 1913 roku Mulock dowodził niszczycielami HMS  Stag , Mallard i Jed .

I wojna światowa (1914-18)

Gallipoli

W początkowej fazie I wojny światowej Mulock bezpiecznie poprowadził konwój na Daleki Wschód , otrzymując list pochwalny. Jako pełniący obowiązki dowódcy w 1915 roku Mulock został tymczasowo zwolniony z dowództwa nad HMS Jed, gdy odkryto, że nie czynił zbyt wiele wysiłku, aby ukryć poufny charakter depesz powierzonych jego opiece. W marcu 1915 roku, podczas gdy służąc w sztabie admirała Johna de Robeck , Mulock stacjonował w Dardanele i świadkiem pierwszej ręki losem Canopus -class pancernika HMS  Ocean , który zatonął po uderzeniu w kopalni . Wykorzystując swoją inicjatywę szybko zabezpieczył przejście w Jed , a towarzyszącymi im wodniakami uratował marynarzy z wody. Za jego szybkie działanie był wymieniany w depeszach . Przeniesiony do sztabu Głównego Oficera Transportu Morskiego (PNTO) w sierpniu 1915 r., został mianowany głównym asystentem kapitana CM Staveleya RN i, jak odnotowała London Gazette , „był w dużej mierze odpowiedzialny za ewakuację wielkiej ilości materiałów wojennych i zwierząt oraz do rozdziału sił z desantu na przylądku Helles i Zatoce Suvla”.

Zarówno on, jak i kapitan Staveley są wymienieni w depeszach wiceadmirała Johna de Robecka w „pochwaleniu pomyślnego wykonania programu i planów marynarki wojennej”. de Robeck poinformował Mulocka, że ​​otrzymał Order za Wybitną Służbę (London Gazette 14.03.1916). Ponieważ powracający pancernik Prince George nie miał dowódcy, Mulock powrócił jako jego oficer wykonawczy . Jego awans na dowódcę został potwierdzony w czerwcu 1916 roku. Jego następną nominacją było stanowisko oficera wykonawczego krążownika HMS  Southampton , nadzorującego naprawę uszkodzeń w bitwie o Jutlandię .

Kampania w Mezopotamii

Wywiad marynarki wyraził życzenie, aby komandor Mulock powrócił na Stację Chińską, ale Admiralicja, niezadowolona z ingerencji w jej władzę dowodzenia, powstrzymywała się w odpowiedzi. W styczniu 1917 Mulock objął dowództwo kanonierki rzecznej typu Fly HMS Sawfly , służącej na rzece Tygrys w Mezopotamii . Podczas tej nominacji został poinformowany, że jego przyrodni brat porucznik lotnictwa Henry Collister Mulock z Królewskiego Korpusu Lotniczego został zestrzelony i zabity podczas lotu nad Sommą we Francji.

Mulock został umieszczony w tymczasowym dowództwem Fly-klasa kanonierek HMS Firefly przez Starszy oficer marynarki w teatrze w dniu 4 marca 1917 roku (W dniu 4 marca 1917 roku powziął informację, że został wyznaczony na dowódcę Aubrietia -class slup HMS  Tulip , ale on nigdy nie objął dowództwa: podczas operacji na Atlantyku jako Q-ship Q.12 został storpedowany 30 kwietnia 1917 przez niemiecki okręt podwodny U-62 i zatonął na holu z HMS  Daffodil następnego dnia).

4 grudnia 1917 został mianowany dowódcą kanonierki klasy Insect HMS  Bee , przeniesionej z Morza Śródziemnego do Tigris Flotylli. Bee, która służyła w górę rzeki Bagdadu, wróciła do Basry 26 grudnia 1917. Na początku 1918 Bee została przeniesiona na China Station w celu wzmocnienia Flotylli Jangcy.

Emerytura

Mając perspektywę objęcia stanowiska w azjatyckim oddziale naftowym Royal Dutch Shell jako nadinspektora morskiego w Szanghaju i możliwości dalszego wspierania wywiadu marynarki wojennej, Mulock zgodził się poprosić o umieszczenie go na liście emerytalnej. 6 stycznia 1920 dowódca George Mulock, DSO, RN, FRGS po dwóch latach zrzekł się dowództwa nad Bee .

W drugorzędnej roli dowódca pracował dla brytyjskich tajnych służb, przekazując informacje o porcie traktatowym w Szanghaju, a także o ruchach chińskich wojsk i różnych okrętów wojennych odwiedzających port. Zgłaszając się do Secret Service i Komendanta Głównego China Station, Mulock, chociaż nie był już oficerem marynarki wojennej, nigdy nie znajdował się daleko od floty. Jego związek z szanowanym Scottem z Antarktyki sprawił, że stał się czymś w rodzaju tematu rozmów w szanghajskim społeczeństwie i nigdy nie brakowało mu zaproszenia na kolację. Mulock został poinformowany w 1927 roku, że ma zostać awansowany do stopnia kapitana z listy w stanie spoczynku. Osadzony w dość przyziemnym życiu w chińskim porcie traktatowym, Mulock wkrótce zdał sobie sprawę ze zwiększonego ruchu wojskowego generowanego przez siły Cesarstwa Japonii. W latach trzydziestych kapitan Mulock przekazywał informacje do Londynu, informując o ruchach wojsk, statkach, kurierach dyplomatycznych i powiązanych wydarzeniach.

Kiedy Japończycy po raz drugi zaatakowali Szanghaj w 1937 roku, lekarze na pokładzie statku Royal Navy poinformowali Mulocka, że ​​musi wrócić do domu z powodu wrzodu dwunastnicy , dodając, że skorzysta również z kilkudniowej obserwacji medycznej. Decyzja ta miała niewiele wspólnego z jego stanem zdrowia, była podstępem, aby dać Mulockowi pretekst do opuszczenia Chin i powrotu do Wielkiej Brytanii z ważnymi informacjami dla Ministerstwa Spraw Zagranicznych i Admiralicji oraz dokumentami od przedstawicieli brytyjskich. Rosnący niepokój, z jakim Brytyjczycy w różnych portach traktatowych obserwowali działalność Cesarstwa Japonii, stał się przedmiotem niepokoju. W obliczu rosnącego zagrożenia wojną z Niemcami kluczowy personel wojskowy i marynarki wojennej na Dalekim Wschodzie szybko zdał sobie sprawę z niebezpieczeństwa konieczności prowadzenia wojny na drugim froncie.

II wojna światowa (1939-45)

Singapur 1939–41

Awansowany do stopnia kapitana, gdy był na liście emerytalnej w 1927 roku, został odwołany przez Admiralicję latem 1939 roku. Opuścił Wielką Brytanię pod koniec sierpnia 1939 roku na pokładzie liniowca British-India Steam Navigation Company HMT Dunera , wyczarterowanego jako statek wojskowy do transport personelu na Daleki Wschód. Przemierzając Kanał Sueski pasażerowie usłyszeli, że została wypowiedziana wojna. Po przyjeździe w Singapurze, Mulock dołączył do puli Oficerów w Singapurze Naval Base w Sembawang , Singapur . W tym czasie głównym problemem były operacje niemieckich rajderów na Pacyfiku i Morzu Chińskim. Okręty te spowodowały spustoszenie podczas ostatniej wojny i na tym właśnie skupiały się siły morskie w regionie do czasu przystąpienia Japonii do wojny w grudniu 1941 r. Bazą administracyjną Singapuru podlegał generalny dowódca kontradmirała Drew RN jako kontradmirał Malaya (RAMY), podkomendant wkrótce wycofanego z służby dowódcy naczelnego chińskiej stacji . W pierwszych miesiącach wojny Singapur był pod ogólnym dowództwem admirała Sir Percy Noble RN, którego we wrześniu 1940 roku zastąpił wiceadmirał Sir Geoffrey Layton .

Rozszerzona obrona (XDO, Fort Canning)

Pod koniec września 1939 kapitan Mulock został mianowany oficerem rozszerzonej obrony (XDO) w Fort Canning i szefem rozszerzonej obrony w Singapurze. Oficjalne wyznaczenie tego stanowiska to urząd nadzoru rozległych pól minowych otaczających wyspę Singapur. Ponadto XDO miało utrzymywać pola minowe, koordynować raporty wizualne między różnymi powojennymi stacjami sygnałowymi (PWSS), rozsianymi wokół wybrzeża Singapuru. XDO będzie następnie dalej koordynować między bateriami przybrzeżnymi, 15-calowymi stanowiskami dział poprzez Dowódcę, Stałą Obronę. Biuro XDO zostało dodatkowo rozszerzone o drugorzędną, bardziej tajną rolę, jak dotąd całkowicie nieustaloną. Biuro XDO było prowadzone z wiele miejsc w Singapurze, w tym Fort Canning , Singapurska Baza Marynarki Wojennej , HMS  Laburnum (stary slup zacumowany w Telok Ayer) oraz głęboko pod Fort Canning w niesławnym podziemnym kompleksie The Battle Box . kierowany przez kapitana Mulocka przy asyście swojego sekretarza marynarki wojennej.Każda wachta była nadzorowana przez porucznika RNVR i szereg uprawnień specjalizujących się w kodowaniu, szyfrowaniu i łączności.W momencie wybuchu wojny na Dalekim Wschodzie dywizja XDO była wciąż nie w pełni obsadzony i dopiero po zatonięciu HMS  Prince of Wales personel został powiększony o ocalałych ze skazanego na zagładę statku.

Kiedy Force Z został zatopiony na Malajach w grudniu 1941 roku, kapitan Mulock i jego sekretarz, porucznik DJ Copley RNR, byli z marszałkiem lotnictwa Sir Robertem Brooke-Pophamem w Fort Canning. Wiadomość była szokująca i porucznik Copley wspominał później, że Brooke-Popham właśnie schował głowę w dłoniach.

Po utracie siły Z i trwającej inwazji na Malaje kapitan Mulock został poproszony o przejęcie wolnego stanowiska kapitana AV (kapitan statku pomocniczego), utrzymanie i kierowanie małą flotą statków wciągniętych do służby. Wiele statków było starymi parowcami trampowymi, statkami podwodnymi itp., pospiesznie przystosowanymi do służby w czasie wojny. Nie ulega wątpliwości, że wielka i osławiona baza marynarki wojennej Singapuru miała jedną rażącą słabość: brak okrętów! Te małe statki wkrótce przeczesywały wschodnie i zachodnie wybrzeża Malajów oraz cieśninę Johore wokół wyspy Singapur.

Z jego biura w bazie marynarki wojennej w Singapurze i dzięki kontaktom z wywiadem marynarki wojennej kapitan Mulock wiedział, że kolonia wkrótce upadnie. Kontradmirał EJ Spooner DSO, RN szybko ponownie skupił swoją uwagę na ewakuacji kluczowego personelu z kolonii i zniszczeniu wszystkich obiektów, które mogłyby być wykorzystane przez Japończyków. Kapitan Mulock i jego sztab w Extended Defence, pod pośrednim dowództwem kontradmirała Spoonera, koordynowali systematyczną ewakuację około szesnastu statków, które wypłynęły z Singapuru o świcie 12 lutego, czyli „Czarnego Piątku”, jak to później zostanie nazwane . 12 grudnia o 9 rano Mulock i inne kluczowe postacie wojskowe wzięli udział w konferencji w Fort Canning, której przewodniczył admirał. Podczas konferencji podjęto decyzję o ewakuacji kluczowego personelu wojskowego, a przepustki podzielono między różnych szefów departamentów, aby rozdać je młodszemu personelowi technicznemu, ale nie im samym. Jeśli nie można było dosięgnąć przydzielonej figury, pozostałe przepustki miały być wręczane kobietom i dzieciom.

Oddziały i sprzęt RAF stłoczone na pokładzie Empire Star podczas ewakuacji Singapuru, 12 lutego 1942 r

Dokładny rozmiar tak zwanego konwoju „Empire Star Convoy” jest nieznany, a liczby wahają się od sześciu do ponad trzydziestu, ale obejmują Empire Star , Gorgon , Yoma i Delamore . Światło krążownik HMS  Durban niszczyciel Stronghold i dwie zamienione naczynia cywilne, trałowiec HMS Scott Harley i naczynie przeciw podwodny HMS Kedah , to odprowadzić konwoju. Szacuje się, że tylko dwa lub trzy z kilkudziesięciu statków, które opuściły Singapur w dniach 11–13 lutego 1942 r., faktycznie dotarły do ​​bezpiecznego miejsca.

Trzy statki, których ewakuację osobiście nadzorował kapitan Mulock, to: Empire Star z chłodniami Blue Star Line (który odpłynął 12 lutego), Vyner Brooke (opuszczony w nocy 12 lutego) i Malakka (opuszczony rankiem 13 lutego). ). Empire Star był jednym z dwóch z pierwszej flotylli, która nie została zatopiona przez Japończyków. W konwoju ewakuowano wielu oficerów i marynarzy z wydziału Rozszerzonej Obrony Mułoka.

Kontradmirał Spooner zdecydował 12 lutego, że przed jego własną ewakuacją następnego dnia każdy nadający się do żeglugi statek pozostawiony w porcie Keppel powinien tej nocy popłynąć na Jawę. Przy szacowanej pojemności 3000 ewakuowanych byłaby to prawdopodobnie ostatnia okazja do ewakuacji ludności wojskowej i cywilnej. Kryterium uzyskania przejścia zależało od poziomu cywilnej lub wojskowej specjalizacji technicznej niezbędnej do kontynuowania wysiłku wojennego.

Będąc naocznym świadkiem brutalności okazywanej przez Japończyków w Szanghaju w latach trzydziestych, kapitan Mulock był zdeterminowany, aby ewakuować jak najwięcej cywilów i urzędników. Był sfrustrowany, widząc statki opuszczające port w połowie pełne w tygodniach poprzedzających kapitulację, a następnie rażąco przeciążone, gdy sytuacja stawała się coraz bardziej niestabilna. Nie tylko wziął na siebie odpowiedzialność za ewakuację cywilów bez dokumentacji, ale także zorganizował ewakuację kluczowego personelu wojskowego, wywiadowczego i dyplomatycznego z kolonii, w tym nielicznych pozostałych członków własnego sztabu. Osobiście zorganizował ewakuację kontradmirała EJ Spoonera na pokładzie rakiety ML 310. Spooner i wicemarszałek lotnictwa CWH Pulford (dowódca lotnictwa, Singapur) zostali wyprowadzeni przez generała Percivala. Pulford powiedział Percivalowi po jego odejściu: „Przypuszczam, że ty i ja będziemy za to odpowiedzialni, ale Bóg wie, że zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy, z tym, co otrzymaliśmy”.

Lot Mary Rose (14-17 lutego 1942)

Zrezygnowany ze swojego losu jako jeden z niewielu pozostałych oficerów marynarki wojennej w Singapurze, o godzinie 2200 wieczorem 14 lutego kapitan Mulock otrzymał rozkaz stawienia się w biurze generała porucznika Arthura Percivala (GOC, Singapur) w Fort Canning, gdzie został poinformowany, że personel, wybrany przez gubernatora generalnego i samego Percivala, czeka na ewakuację. Kapitan otrzymał rozkaz zarekwirowania wyrzutni Osprey i Mary Rose oraz przewiezienia w bezpieczne miejsce kluczowego personelu australijskiej dyplomacji, malajskiej służby cywilnej i oddziału specjalnego. Osprey miał pomieścić dziesięć osób, ale kiedy przybyła partia, liczyła prawie czterdzieści. Na czele partii stoi oficjalna przedstawicielka Australii Vivian Gordon Bowden CBE i jego sztab. Bowden odrzucał wszystkie prośby o odejście, ale za namową Percivala w końcu zdecydował się odejść.

Na nabrzeżu grupa została skonfrontowana z tłumem australijskich dezerterów uzbrojonych w pistolety maszynowe Thompsona i granaty ręczne . Grupie dowodzonej przez kapitana Mulocka udało się przedostać na Osprey , ale dezerterzy otworzyli ogień i ostrzeliwali łódź z karabinu maszynowego. Nie było żadnych ofiar, a po udaremnionej próbie wejścia na pokład łodzi przez dezerterów, około 38 osób zostało przetransportowanych promem na „ Mary Rose” o 23:30 w dniu 14 lutego 1942 r. Mary Rose, 40-metrowa motorówka, był jednym z ostatnich statków, które opuściły kolonię.

Kapitan Mulock zabrał ze sobą sześciu malajskich marynarzy z HMS  Sultan . Wśród 38 pasażerów startu byli pan Vivian Gordon Bowden (oficjalny przedstawiciel Australii w Singapurze), pan Alfred Wootton (sekretarz handlowy), pan John Quinn (sekretarz polityczny), podpułkownik John Dalley z Dalforce i pięciu jego oficerów, podpułkownik HL Hill OBE (19th Hyderabad, armia indyjska), major KS Morgan (szef oddziału specjalnego Singapuru), kapitan Charles Corry (malajska służba cywilna), nadinspektor ML Wynne (zastępca szefa policji, Singapur) szef oddziału specjalnego.

Więzień wojenny (1942-45)

Wieczorem 16 lutego 1942 roku Mary Rose , en route do Bangka, został oświetlony przez reflektory z dwóch japońskich statków patrolowych w Muntok Cieśninie poza rzeki Moesi, którzy zagrozili otwartym ogniem na starcie. Kapitan Mulock odmówił poddania się, ale bliski strzał ostrzegawczy z łuku zmusił go do ponownego rozważenia sprawy. W przypadku braku białej flagi, para majtek została znaleziona w bagażu pasażera i podniesiona. Na pokład wszedł anglojęzyczny japoński oficer, a kapitan Mulock zaoferował swój miecz oficerowi, stając się tym samym ostatnim kapitanem Royal Navy, który oddał swój miecz wrogowi.

Statek był eskortowany do portu na Muntok Bangka Island, gdzie Mary Rose ' s pasażerów na ląd były brane jako jeńców wojennych. Kapitan Mulock i jego malajscy marynarze pozostali na pokładzie, dopóki nie przybyła po nich Cesarska Marynarka Wojenna Japonii.

Więźniowie byli przetrzymywani w sali kinowej w Muntok, gdzie komisarz VG Bowden powiedział swoim oprawcom w ich własnym języku o swoim statusie dyplomatycznym i protestował strażnikom, którzy próbowali zabrać jego osobiste rzeczy. Żołnierze uderzyli go i wywlekli na zewnątrz, a później został stracony.

Pozostaje pewne zamieszanie co do tego, co wydarzyło się w ciągu następnych kilku dni, ale kapitan Mulock był następnie widziany pod eskortą w Muntok, a oficer, któremu oddał swój miecz, został zabrany do czekającego statku. Za nim jego bagaże niosły japońskie oceny! Istnieją dowody sugerujące, że powrócił do Singapuru japońskim krążownikiem  Sendai , znanym wówczas z tego, że znajdował się w tym regionie.

W dniu 19 lutego 1942 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zwróciła kapitana Mulocka do Singapuru jako najstarszego z żyjących oficerów sztabowych i był zmuszony być świadkiem przekazania bazy marynarki wojennej Singapuru IJN. Uwięziony w więzieniu Changi , wstąpił do partii Starszych Oficerów, w skład której wchodził generał Percival, oficerowie armii powyżej stopnia pułkownika i oficerowie marynarki wojennej powyżej stopnia dowódcy, którzy zostali wysłani na Tajwan .

Jako jeniec wojenny , kapitan Mulock był przetrzymywany w Karenko i Shirakawa, gdzie dzielił celę z Sir Markiem Aitchisonem Youngiem , gubernatorem Hongkongu, zanim został na krótko przeniesiony do Japonii na pokładzie niesławnego piekielnego statku, Oryoku Maru. Później on i inni zostali wysłani do Mandżurii, do obozu w pobliżu miasta Mukden, gdzie zostali wyzwoleni przez wojska sowieckie w sierpniu 1945 roku. W tym czasie był tak słaby, że przewieziono go samolotem do Kalkuty na leczenie.

Poźniejsze życie

Kiedy już wyzdrowiał z czasów jeńca wojennego, kapitan Mulock wrócił do Singapuru w sztabie nowo utworzonego oficera flagowego, Malaya. Do jego głównych obowiązków należało gromadzenie informacji na temat ofiar, zaginionych, zabitych i nieznanych zgonów z Singapuru i Malajów. Obejmowały one odkrycie losu admirała Spoonera. Akta te zostały następnie przekazane Komisji Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów . Kapitan Mulock złożył również zeznania w powojennych procesach o zbrodnie wojenne w Hongkongu. Pod koniec 1946 roku przeszedł na emeryturę i wyjechał do RPA, gdzie kupił ziemię i zajął się pszczelarstwem. Później przeniósł się do Malagi w Hiszpanii, gdzie spędził resztę życia. Zmarł w szpitalu na Gibraltarze 26 grudnia 1963 w wieku 81 lat.

George Mulock w kulturze popularnej

W marcu 2012 roku na premierze scenariusza wojennego dramatu Reynolds Cargo , opartego na ewakuacji cywilów z Singapuru, w postać kapitana marynarki wojennej Mulocka wcielił się Glenn Hazeldine. Dramat napisany przez mieszkającą w Sydney pisarkę Carolyn Anderson jest relacją fikcyjną, choć pod silnym wpływem faktów historycznych. Główny bohater, William Reynolds, zhańbiony były oficer marynarki, prowadzi łódź pełną cywilów w bezpieczne miejsce, podczas gdy Japończycy ścigają.

wyróżnienia i nagrody

Wojskowy

Naukowy

Pracuje

  • Plany wyprawy Discovery Antarctic Expedition porucznika GFA Mulocka RN, FRGS (Królewskie Towarzystwo Geograficzne, 1908)

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Biała wstążka, biała flaga: życie i czasy kapitana GFA Mulocka DSO, RN . Czasopismo przeglądowe Naval Historical Collectors & Research Association autorstwa Roberta Hughesa-Mullocka FRAS (wydanie 19.2, 2006)
  • The Story of Mulock: The Pedigree of the Mulock Family of Ireland autorstwa Sir Edmunda Thomasa Bewleya (Ponsonby & Gibbs, 1905)
  • Przez cnotę i wiarę: historia rodzin Mulock i Mullock Robert Hughes-Mullock FRAS (2012)
  • Zapis polarny (nekrologi)  : Cz. XII, nr 77 (Cambridge, 1964)
  • Womack, Tom (2015). Sojusznicza obrona bariery malajskiej, 1941-1942 . Jefferson NC: McFarland & Company. Numer ISBN 978-1-47666-293-0.

Zewnętrzne linki