Zespół butli - Cylinder bank
Silniki tłokowe są zwykle rozmieszczone tak, że cylindry są ustawione równolegle do wału korbowego . Jeżeli znajdują się w jednej linii, określa się to jako silnik prosty (lub „silnik rzędowy”).
Tam, gdzie cylindry są rozmieszczone w dwóch lub więcej rzędach (tak jak w silnikach V lub silnikach płaskich ), każdy rząd cylindrów jest określany jako zespół cylindrów . Kąt między rzędami cylindrów nazywany jest „kątem przechylenia”. Silniki z wieloma rzędami są krótsze niż silniki proste i mogą być zaprojektowane tak, aby niwelować niezrównoważone siły z każdego rzędów, w celu zmniejszenia wibracji .
Liczba cylindrów
Silniki z sześcioma cylindrami są równie popularne, jak silniki proste (zwane również „silnikami rzędowymi”) lub silniki widlaste . W przypadku silników z więcej niż sześcioma cylindrami układ V jest bardziej powszechny. Silniki z mniej niż sześcioma cylindrami zwykle mają układ prosty.
Są od tego wyjątki: rzędowe osiem silników znaleziono w niektórych luksusowych samochodach z lat 1919-1954; wyprodukowano również kilka silników V4 , np. okrętowe silniki zaburtowe z pionowym wałem korbowym ; a silniki dwucylindrowe (obecnie rzadko używane w samochodach) są powszechnie stosowane w motocyklach w układach typu twin-twin , V-twin lub flat-twin .
Liczba banków
Najpopularniejszym układem silników z pięcioma lub mniej cylindrami jest układ z jednym zespołem cylindrów, zwany układem prostym (lub rzędowym). Historycznie silniki sześciocylindrowe używały układu prostego, jednak układ V (z dwoma rzędami po trzy cylindry każdy) jest obecnie bardziej powszechny w przypadku silników sześciocylindrowych w mniejszych samochodach, ponieważ jest bardziej kompaktowy zewnętrznie. Jeśli całkowita długość nie jest ograniczeniem, na przykład w przypadku samochodów ciężarowych lub agregatów prądotwórczych, wówczas I6 pozostaje powszechny. Układy z dwoma rzędami (zwykle w układzie V) są używane w większości silników z 8 cylindrami lub więcej, aby zminimalizować długość silnika.
| Liczba banków | Układ silnika | Uwagi |
|---|---|---|
| Jeden | Silnik prosty | Nazywany również „silnikiem wbudowanym” |
| Dwa | V silnik | Niektóre silniki V o wąskim kącie mają pojedynczą głowicę cylindrów dzieloną między dwa rzędy. Np. silniki VR i silnik Lancia V4 . |
| Płaski silnik | Wiele płaskich silników nazywa się silnikami typu bokser | |
| Trzy | W silniku | Trzy lub cztery banki |
| Cztery |
Zalety silników wielobankowych
Głównymi zaletami silników wielorzędowych są ich krótsza długość oraz, w niektórych przypadkach, możliwość wywoływania mniejszych wibracji dzięki lepszemu wyważeniu silnika . Równowagę tę osiąga się, gdy siły z jednego brzegu są niwelowane przez siłę z cylindra w innym brzegu. Zależy ona bardziej od układu wału korbowego niż samych rzędów cylindrów: płaszczyzny, na których rozmieszczone są tłoki, a więc ich rozrząd i drgania, zależą zarówno od rzędów cylindrów, jak i kątów wału korbowego.
Krótsza długość ułatwia pakowanie silników o większej liczbie cylindrów w ograniczonej przestrzeni dostępnej w komorze silnika. Powoduje to również skręcanie sztywniejszą konstrukcję zarówno wału korbowego, jak i skrzyni korbowej .
Silniki promieniowe
W silniku promieniowym cylindry są ułożone promieniście w okręgu. Proste promienie wykorzystują jeden rząd (tj. jeden okrąg) cylindrów. Większe radiale wykorzystują dwa rzędy, a nawet cztery. Jednak cylindry w wielorzędowym silniku promieniowym są rozmieszczone zupełnie inaczej niż w typowym silniku wielorzędowym; większość radiali ma również nieparzystą liczbę cylindrów w każdym rzędzie i przestawia je między kolejnymi rzędami. Ma to na celu poprawę przepływu powietrza nad cylindrami tych chłodzonych powietrzem silników.
Kilka rzadkich silników radialnych, takich jak Armstrong Siddeley Deerhound z lat 1935-1941 i Zvezda M503 z lat 70., ułożyło wiele rzędów w taki sposób, aby ustawić cylindry w rzędach.