Silnik Dino Ferrari - Ferrari Dino engine

Silnik Ferrari Dino
Przegląd
Producent Włochy Ferrari
Produkcja 1959-2004
Układ
Konfiguracja 60°-65° V6
90° V8
Przemieszczenie 2,0-3,6 l (122,0-219,7 cu)
Otwór cylindra 77–90 mm (3,0–3,5 cala)
Skok tłoka 71-79 mm (2,8-3,1 cala)
Stopień sprężania 7,7:1 - 11,2:1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik / elektroniczny wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 200-720 KM (149-537 kW; 203-730 KM)
Wyjście momentu obrotowego około. 142-521 lb⋅ft (193-706 N⋅m)
Chronologia
Następca Silnik Ferrari-Maserati F136

Silnik Ferrari Dino to linia podobnych mechanicznie silników V6 i V8 produkowanych przez Ferrari przez około 40 lat, od późnych lat pięćdziesiątych do początku XXI wieku.

Pomysł na silnik wyszedł od Alfredo „Dino” Ferrari , który był synem Enzo Ferrari . Dino zasugerował Enzo Ferrari opracowanie silnika V6 do F2 pod koniec 1955 roku. Wkrótce potem Alfredo ciężko zachorował i zdiagnozowano u niego dystrofię mięśniową . Podczas hospitalizacji omawiał szczegóły techniczne silnika z niedawno zatrudnionym inżynierem o nazwisku Vittorio Jano . Dino nigdy nie dożyje, by zobaczyć silnik; zmarł 30 czerwca 1956 r. w wieku 24 lat.

Dino V6 był pierwszym silnikiem V6 Ferrari. Silnik Dino V8 został wprowadzony później; ten ostatni używał płaskiej konfiguracji wału korbowego .

V6

Produkcja Dino V6 rozpoczęła się jako dyskusja między Vittorio Jano i Enzo i Dino Ferrari na temat idealnego silnika 1,5 l do użytku w serii wyścigów samochodowych Formuły 2 z 1957 roku . Jano, dawniej z Alfy Romeo i Lancii , naciskał na konwencjonalne 60-stopniowe V6, ale Ferrari było otwarte.

60°

Projekt 60° Jano zawierał niektóre z jego pomysłów z Lancii Aurelia i był używany w wielu samochodach Formuły 1 , Formuły 2 i Grand Prix od 1959 do wczesnych lat 60-tych. Pojawiające się w 1958 roku użył 77 mm x 71 mm (3,03 w x 2,80 cala) otworu i skoku do 1984 ml (2,0 l) i wyprodukował 200 KM (149 kW; 203 PS) w 196 S . Wyprodukowano również większą wersję, 245 KM (183 kW; 248 KM) 2497 cm3 (2,5 l) Dino 246 S . Silniki te były kontynuowane w 1962 Ferrari 196 SP i 286 SP . Ten ostatni miał otwór i skok 90 mm x 75 mm (3,54 cala x 2,95 cala) dla 2863 ml (2,9 l) i 260 PS (191 kW, 256 KM).

65°

65° V6 w 1957 Dino 156 F2 s/n 0011 w dniu 28 kwietnia 1957.

Projektanci Ferrari rozpoczęli prace nad pierwszym silnikiem Dino V6 w 1956 roku, a silnik pracował pod koniec roku. Silnik przesunięty 1489 ml (1,5 l; 90,9 CU). Silnik ten został zainstalowany w bolidzie Dino 156 F2 i po raz pierwszy ścigał się w Grand Prix Neapolu w kwietniu 1957 roku, gdzie zajął trzecie miejsce za dwoma samochodami Lancia-Ferrari V8 Formuły 1.

Efektem kreatywności tria był jedyny na świecie silnik V6 65°. Dodatkowe 5° między rzędami cylindrów dało Ferrari takie proste wloty, jakich chciał. Ponieważ ten silnik nie był prawdziwym V6, ale miał oddzielny trzpień korbowy dla każdego korbowodu , czopy korbowe były przesunięte o 55 stopni w każdej parze cylindrów. Zapewniło to równomierną kolejność zapłonu dla całego silnika, a także równą odległość między impulsami zapłonu na rząd cylindrów. W ten sposób silnik pracował równie płynnie, jak konwencjonalny 60-stopniowy V6, ale miał znacznie większy potencjał w zakresie projektowania harmonijnie zrównoważonych kolektorów wydechowych , dając znacznie lepsze osiągi. Chociaż Dino V6 zostało przerwane wraz z wprowadzeniem V8, projekt 65° jest kontynuowany do dziś: pojawił się ponownie w Ferrari 456 V12 z 1992 roku .

85 mm x 71 mm (3,35 in x 2,80 cala) 2417 ml (2,4 l; 147,5 CU) silnik stosowany w 246 S produkowane 280 PS (276 KM, 206 kW) z dwoma wałkami rozrządu w głowicy popychając dwa zawory na cylinder. Układ z silnikiem umieszczonym z tyłu i napędem na tylne koła 1961 Ferrari 246 SP wykorzystywał ten sam silnik, co 246 P F1 . W 1959 Dino 296 S zastosowano silnik o większej pojemności skokowej (2962 cm3 (3,0 L)) o mocy 296 KM (221 kW; 300 KM) .

65° Dino V6 kontynuował wyścigi po 1962 roku i trafił również na ulice. Jednostka 60° nie była już rozwijana po serii SP. Ferrari musiało mieć silnik w 500 seryjnych pojazdach, aby uzyskać homologację do użytku wyścigowego. Firma współpracowała z Fiatem, aby opracować samochód sportowy, który miałby go pomieścić, i tak narodził się projekt Fiata Dino z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła .

W konkursie, 1965 Dino 166 P użył maleńkiej 1,593 ml (1,6 l; 97,2 CU) wersji jednostki 65 °. Zarówno średnica i skok różniły się od wcześniejszego silnika 77 mm x 57 mm (3,03 cala x 2,24 cala), a moc była imponująca przy 175 KM (129 kW; 173 KM). Średnica otworu wynosiła do 86 mm (3,39 cala) do 218 PS (215 KM; 160 kW) 1,987 ml (2,0 litra; 121,3 CU) w wersji okazało się, że w tym samym roku w Dino 206 SP oraz 1966 Dino 206 S .

W 1968 roku Ferrari zadebiutowało z własnym Dino 206 GT , pierwszym samochodem drogowym firmy z centralnie umieszczonym silnikiem . Używał silnika 2,0 l z 206 S zamontowanego poprzecznie między tylnymi kołami. Po wyprodukowaniu zaledwie 152 samochodów, Ferrari uderzył otwór i skok w górę od 86 mm x 57 mm (3,39 cala x 2,24 cala) do 92,5 mm x 60 mm (3,64 cala x 2,36 cala) dla 2419 ml (2,4 l; 147,6 cala CU) . Ta zwiększona moc do 195 PS (192 KM; 143 kW) przy 7600 obrotach na minutę i 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) przy 5500 obrotach na minutę, ale blok silnika był teraz wykonany z żeliwa, a nie z aluminium.

Ten sam silnik V6 został przekazany Lancii do użytku w jej mistrzowskim WRC Stratos na początku lat 70., ale Dino Ferrari przesiadł się na 8 cylindrów.

Aplikacje:

V8

2,9 l Quattrovalvole V8 w Ferrari 308 GTB z 1984 r.

2,9

Dino V8, teraz znudzony do 81 mm (3,19 cala), zastąpił V6 w następnej linii ulicznych Dino produkowanych przez Ferrari, w samochodach 1973 GT4 i 1975 GTB „308”. Chociaż nazwa modelu sugeruje 3,0 l, V8 wyparł tylko 2927 ml (2,9 l), który zaokrągla się do 2,9 l i był kolejnym projektem 2-zaworowym DOHC .

Aplikacje:

  • 1973-1976 308 GT4 (pod marką „Dino”) F106AL
  • 1976-1980 308 GT4 (pod marką „Ferrari”) F106AL
  • 1975-1980 308 GTB F106AB
  • 1977-1980 308 GTS F106AB

Wtrysk paliwa

Silnik F106B

Modele „i” z 1980 roku dodały wtrysk paliwa do istniejącego silnika o pojemności 2927 cm3 (2,9 l).

Aplikacje:

Quattrovalvole

4 zawory na cylinder dodano do 1982 308 i Mondial Quattrovalvole (lub QV), doprowadzenie energii z powrotem do wstępnego FI Maks 245 PS (180 kW; 242 KM).

Bardzo nietypowy Dino Quattrovalvole został użyty w Lancia Thema 8.32 . Opierał się na silniku 308 QV, ale używał wału korbowego typu cross-plane zamiast płaskiego płaskiego typu Ferrari. Silnik został skonstruowany przez Ducati, a nie Ferrari i był produkowany od 1986 do 1991 roku.

Quattrovalvole był również używany przez Lancię podczas próby w mistrzostwach świata samochodów sportowych z LC2 . Silnik był podwójnie turbodoładowany i zniszczony do 2,65 litra, ale w wersji kwalifikacyjnej wytwarzał 720 KM (530 kW; 710 KM). Silnik został później zwiększony do 3,0 litra i zwiększona moc do 828 KM (609 kW; 817 KM).

Aplikacje:

2,0

Te małe warianty V8 przeznaczone były głównie na rynek krajowy, gdzie samochody z silnikami większymi niż dwa litrowe płaciły prawie dwukrotny 38% podatek VAT .

W 1975 roku firma wprowadziła Dino 208 GT4 . Średnica otworu została zmniejszona z 81 do 66,8 mm (3,19 do 2,63 cala), ale skok pozostał na poziomie 71 mm (2,80 cala). Zmniejszono również moc, z 255 do 170 KM (188 do 125 kW; 252 do 168 KM). Aplikacje:

  • 1975-1976 208 GT4 (pod marką „Dino”) F106C
  • 1976-1980 208 GT4 (pod marką „Ferrari”) F106C
  • 1980-1982 208 GTB F106CB
  • 1980-1982 208 GTS F106CB

Turbodoładowanie

W 1982 roku wprowadzono model 208 Turbo . 208 Turbo opisywany 220 KM (162 kW, 217 KM), więcej niż paliwo wtryskiwane 308 z poprzedniego roku. Z wyjątkiem silnika 208 Turbo bez intercoolera, wszystkie silniki F1 i silniki drogowe z wymuszonym doładowaniem w latach 1980-1989 zostały zaprojektowane i opracowane przez Nicola Materazzi ze względu na jego doświadczenie w zakresie paliw, silników, spalania, turbosprężarki i Comprex, które zgromadził w swojej karierze ( Mobil , Lancia , Osella ).

Aplikacje:

288 GTO

Turbo służył również jako platforma rozwoju w nadchodzącym 1984 288 GTO samochodu sportowego . To słynne Ferrari było przeznaczone do wyścigów grupy B , z wersją silnika 308 cm3 (2,9 l) (średnica zmniejszona o 1 mm (0,04 cala), aby spełnić wymagania tej klasy). Z podwójnymi turbosprężarkami IHI , intercoolerem Behr i wtryskiem paliwa Weber - Marelli , GTO mógł pochwalić się 400 KM (294 kW; 395 KM) z silnika Dino.

Aplikacje:

3.2

1985 328 i 3.2 Mondial używały znudzonej i obrysowanej 3.0 QV V8 do 83 mm × 73,6 mm (3,27 × 2,90 cala ) wersji o nazwie Tipo F105CB . Ten wolnossący silnik o pojemności 3186 cm3 (3,2 l) szczycił się mocą 270 KM (199 kW, 266 KM).

Aplikacje:

F120A

W 1987 roku samochód sportowy F40 zadebiutował z silnikiem Tipo F120A . 2,9 l (2936,25 ml) silnik oparty na Dino miał teraz otwór x skok 82 mm x 69,5 mm (3,23 cala x 2,74 cala) i 16 psi (1,1 bar) doładowania turbodoładowania dla 351,5 kW (478 PS; 471 KM) przy 7000 obr./min i 577 N⋅m (426 lbf⋅ft) z momentem obrotowym przy 4000 obrotów na minutę, podczas gdy US wyznaczone silniki, kod nazwany Tipo F120 D były oceniane na 356 kW (484 KM; 477 KM).

Aplikacje:

F120B

Rodzaj F120 B , stosowany w Ferrari F40 LM zachowane takie samo przesunięcie jak F120A, ale na wyjściu z turbosprężarki IHI się poprawił do 2,6 bar (38 psi) i stosunek sprężania zwiększone do 8,0: 1 do 720 KM ( 540 kW, 730 KM) przy 7500 obr./min.

Aplikacje:

3.4

Wprowadzenie 1989 348 i Mondial t zobaczył Dino V8 zepchnięty do 3,4 l (3405 ml) z otworem x skok 85 mm x 75 mm (3,35 in x 2,95 cala). Moc wynosiła do 300 KM (296 KM; 221 kW) w Tipo F129D/G, a zmieniona na Tipo F119H z 320 KM (316 KM; 235 kW) w późniejszych Ferrari 348.

Aplikacje:

3,5

1994 F355 zawierał swój pierwszy produkcyjny silnik 5-zaworowy i miał 2 mm (0,08 cala) dłuższy skok dla 3,5 l (3496 ml) i 380 KM (375 KM, 279 kW). Ten Tipo F129B był używany od 1994 do 1998 roku. Został zmieniony jako Tipo F129C , debiutujący w 1998 roku i używany do 1999 roku.

Aplikacje:

3,6

1999 360 Modena zachował 85 mm (3,35 cala) otwór silnika F355 i układ 5 zaworów na cylinder, ale zwiększono skok do 79 mm (3,11 cala), aby ponownie podnieść przemieszczenie do 3,6 l (3586 ml) i 400 PS (395 KM, 294 kW). Modyfikacje układu dolotowego/wydechowego i zwiększony stopień sprężania 11,2:1 wytworzyły 425 KM (419 KM; 313 kW) dla 360 Challenge Stradale. Ten Tipo F131 był produkowany od 1999 do 2004 roku.

Aplikacje:

Dino V8 przeszedł na emeryturę w 2004 roku wraz z wprowadzeniem nowego silnika Ferrari-Maserati F136 używanego w Ferrari F430 .

V12

Nowa rodzina silników V12 zadebiutowała w 1992 456 jako Tipo F116 . Charakteryzował się kątem Dino 65° V z otworem 88 mm i takim samym skokiem 75 mm, jak Dino V8 znaleziony w modelu 348 , który został wyprodukowany w momencie wprowadzenia.

Następnie ponownie zmieniono go na „Tipo F133” i zastosowano w przednim silniku 550 (5,5 litra), a później w 575M Maranello i 612 Scaglietti (5,75 litra).

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Fitzgerald, Merritt i Thompson, Ferrari Samochody sportowe i Gran Turismo , wydanie czwarte, 1979, ISBN  0-85059-426-X
Oś czasu samochodu Dino , 1957–1980
Rodzaj 1950 1960 lata 70. 1980
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
6 cylindrów berlinetta z silnikiem środkowym 206 GT 246 GT
Pająk w środku silnika 246 GTS
8 cylindrów Silnik środkowy 2+2 308 GT4
208 GT4
Prototyp sportowy 196 246 S 166 godz 206 S
296 S 206 SP
Formuła 2 156 F2 166 F2
     Sprzedawany jako Ferrari po 1976 roku