Przystań promowa Edynburg Place - Edinburgh Place Ferry Pier

Dawne molo Star Ferry i jego wieża zegarowa od strony morza, listopad 2005 r.
Przystań promowa Edinburgh Place
Tradycyjne chińskie 愛丁堡 廣場 渡輪 碼頭
Chiński uproszczony 爱丁堡 广场 渡轮 码头

Edinburgh Place Ferry Pier , często określane jako molo „Star Ferry” , było molem w Edinburgh Place , Central w Hongkongu , obsługującym Star Ferry . Molo z wieżą zegarową było ważnym punktem orientacyjnym na nabrzeżu. Zbudowany w 1957 r. w szczytowym okresie Ruchu Nowożytnego , był trzecią generacją mola Star Ferry w Central i znajdował się w pobliżu Urzędu Miasta i Poczty Głównej .

Molo było centralnym punktem zapalnym zamieszek w Hongkongu w 1966 roku , a 40 lat później stało się przedmiotem konfrontacji między ekologami a rządem, który chciał zburzyć molo, aby umożliwić rekultywację . Przeprawa promowa z pirsu została zawieszona 11 listopada 2006 r. i przeniesiona na pirsy 7 i 8 Mola Centralnego . Rozbiórka rozpoczęła się 12 grudnia i została zakończona na początku 2007 roku.

Powiadomienie o zamknięciu (listopad 2006).

Historia

Molo „ Star Ferry ” (czerwiec 2006).

Całe nabrzeże, na którym znajdowało się molo „trzeciej generacji”, powstało pod koniec lat 50. po gruntownej rekultywacji terenu . Linia brzegowa została przesunięta z ówczesnej pozycji, poziomu do hotelu Mandarin . Molo zbudowano w 1957 roku w Edinburgh Place , w szczytowym momencie ruchu Modern , w pobliżu planowanego wówczas kompleksu City Hall .

Przystań promu Star Ferry została zaprojektowana przez miejscowego chińskiego architekta Hung Yip Chana (ur. 1921). Pracował w Biurze Architektonicznym (AO) rządu Hongkongu od 1952 do 1957 jako asystent architekta. Zaprojektował fasadę molo, a główny architekt Michael Wright dodał Wieżę Zegarową, aby molo było bardziej zrównoważone i praktyczne.

Dzwonki zegara wieżowego zainstalowanego na molo oznaczały co kwadrans od momentu inauguracji molo w 1957 roku. Zegar był prezentem od Johna Keswicka , który z kolei otrzymał go od księcia Belgii. Mechanizm został wyprodukowany przez brytyjską firmę Edward John Dent , która również dostarczyła sygnaturę mechaniczną londyńskiemu „ Big Benowi ”.

Po stronie Kowloon znajduje się główny dworzec autobusowy , który jest dogodnie usytuowany w pobliżu przystani promowej Tsim Sha Tsui . Tysiące mieszkańców przechodziło przez tę główną bramę na wyspę Hongkong z Półwyspu Kowloon codziennie od 1957 do 2006 roku. Jednak inauguracja tunelu Cross-Harbour w 1972 roku spopularyzowała podróże samochodowe przez port i zmniejszyła przepływ pasażerów. Od 1972 do 2006 roku prom był nadal używany przez wielu jako najkrótsza trasa z Tsim Sha Tsui (TST) do Dystryktu Centralnego, a w 2004 roku przez port odbywało się średnio 74 000 pasażerów dziennie.

Po stronie wyspy różne trasy New World First Bus , Citybus i publiczne lekkie autobusy łączą się z wieloma miejscami na wyspie Hongkong.

Relokacja

Rozbiórka przystani promowej Edinburgh Place Ferry Pier (grudzień 2006).

Plan przemieszczenia Centralnych Nabrzeży Promowych datuje się na lipiec 1999 r., kiedy to opublikowano propozycje zmian do projektu Zarysowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Centralnego (Rozbudowa) obejmującego obszar Centralnej Melioracji III . Zarówno Star Ferry Pier, jak i Queen's Pier trzeciej generacji zostaną zburzone, a 16 hektarów gruntu bezpośrednio przed molo czwartej generacji zostanie zrekultywowane, aby zrobić miejsce dla sześciopasmowej drogi i niskiego centrum handlowego. Koszt oszacowano na 3,5 miliarda HKD. Rząd powiedział, że zostanie uznane historyczne znaczenie molo trzeciej generacji i obiecano odtworzyć charakterystyczny punkt na nowym nabrzeżu.

W 2001 r. w ocenie wpływu Centralnej Rekultywacji zalecono przeniesienie przystani promowej Star Ferry, co zostało zatwierdzone przez Radę Doradczą ds . Starożytności w 2002 r.

Rozbiórka

Technologia skanowania laserowego 3D w cyfrowej rejestracji konstrukcji została zastosowana do uchwycenia trójwymiarowych obrazów pirsu przed rozbiórką.

Po likwidacji molo w dniu 12 listopada 2006 r. rozpoczęto prace rozbiórkowe pośród protestów. Rozbiórkę pierwotnie zaplanowano na początek 2007 r., ale rozbiórkę przesunięto o 3 miesiące, do 12 grudnia 2006 r. Rząd zignorował niewiążący wniosek Rady Legislacyjnej Hongkongu z września wzywający do zachowania molo i wieży zegarowej .

Ekipa wyburzeniowa przejęła kontrolę nad miejscem budowy rusztowania 6 grudnia 2006 r., A wyburzenie rozpoczęło się 12 grudnia. Robotnicy zdjęli mechanizm zegara i tarczę zegara, pozostawiając ziejącą dziurę, a następnie przystąpili do podnoszenia wieży zegarowej w jednym kawałku. Po rozproszeniu protestujących pozostała część pirsu została całkowicie zdemontowana, z dala od blasku reklamy.

Spór

Old Star Ferry Pier (z przodu po lewej) i Queen's Pier (z przodu po prawej). Nowe mola (w tle po lewej) działają teraz w pełni.

Mimo że skala III etapu rekultywacji w Central została zmniejszona z 32 do 18 ha, los pirsów przypieczętowała rekultywacja. Molo stało się centrum zaciekłej walki między rządem a ekologami , którzy sprzeciwiali się dalszemu niszczeniu portu lub dalszej utracie historycznej zabudowy.

Konsultanci, którzy przygotowali raport oceny oddziaływania na środowisko w 2001 roku dla centralnej rekultywacji, zauważyli znaczącą rolę molo w historii transportu Hongkongu. Rząd został ostrzeżony, że można się spodziewać publicznej reakcji, gdy znane będą pełne implikacje rekultywacji.

Molo, a zwłaszcza jego wieża zegarowa, jest wizualnie ważnym punktem orientacyjnym w Hongkongu. Jest to przyciągająca wzrok ikona w pięknym porcie w Hongkongu, szczególnie dla turystów i mieszkańców przekraczających go promami Star Ferries z Tsim Sha Tsui. Jest to pozycja obowiązkowa na ich trasie. Żadne inne molo promowe wzdłuż portu nie mogłoby pełnić tak symbolicznej funkcji jak to molo z wieżą zegarową. Usunięcie Star Ferry Pier do Piers 4–7 prowadzące do jego zniszczenia prawdopodobnie wywołałoby sprzeciw i przerażenie opinii publicznej.

—  Chan Sui San, Peter , Raport z badań historycznych budynków i konstrukcji w obszarze projektu fazy III rekultywacji centralnej”

Jednak rząd utrzymywał, że molo i jego wieża nie były wystarczająco stare, aby zaklasyfikować je jako „historyczne” i że ludzie niekoniecznie „niepokoili się samym budynkiem”. W pewnym stopniu nie było to złe, bo aktywiści walczyli głównie o zachowanie miejsca publicznego oraz przeciwko metodom i polityce urbanistycznej jej władz, postrzeganej jako faworyzujące interesy biznesowe nad interesem publicznym. Walka o zachowanie Star Ferry, a później Queen's Pier, była okazją do postawienia pytań dotyczących historii Hongkongu, kwestii kolonializmu i demokracji w HKSAR.

Rząd rażąco nie docenił bardzo silnego społecznego nastawienia na ten 49-letni punkt orientacyjny w „ pamięci zbiorowej ” mieszkańców Hongkongu. Przez swoje własne retrospektywne przyznanie, brakowało mu legitymacji: rzecznik rządu przyznał, że nie udało mu się zdobyć moralnego wzniosu.

Utrata wygody

Pasażerowie promu czekaliby na dłuższą wędrówkę, aby dotrzeć do nowego molo. Szacuje się, że dzięki przeniesieniu nowych pirsów o 300 m, Star Ferry może stracić około 13 procent lub więcej pasażerów z powodu swoich niedogodności. Przewiduje się, że po stronie portu Tsim Sha Tsui proponowane przeniesienie pętli autobusowej, która służy jako dowóz promu, jeszcze bardziej zmniejszy liczbę pasażerów o jedną piątą.

Ta strata, wynosząca łącznie jedną trzecią pasażerów, przełożyłaby się na utratę przychodów Star Ferry w wysokości około 17 milionów HKD rocznie.

Znaczenie architektoniczne

Architekci i konserwatorzy twierdzili, że molo ma znaczenie architektoniczne dla Hongkongu jako jeden z ostatnich pozostałych przykładów budynku publicznego Streamline Moderne (wraz z rynkiem centralnym i targiem Wan Chai, które zostały przeznaczone do rozbiórki); kulturowo molo było powszechnie uznawane za część lokalnej pamięci zbiorowej. Hongkong Institute of Architects ostrzegał przed zniszczeniem dziedzictwa Hongkongu, mówiąc, że byłby to nieodwracalny błąd. Opinia publiczna zaowocowała alternatywnymi propozycjami zachowania wieży zegarowej, w tym przesunięciem proponowanej sześciopasmowej drogi lub przeniesieniem wieży zegarowej na przód nowego molo jako pomnik.

Stan zegara

Jednym z powodów przytaczanych przez rząd przeciwko przeniesieniu zegara na wieży i wieży było to, że ekspertyza studium wykonalności wskazywała, że ​​„nie ma gwarancji, że zegar i dzwonki będą nadal działać po przeniesieniu ze względu na ich wiek i przestarzałe elementy”. Jednak Neil Brennon Wright z Thwaites & Reed , najdłużej działającej firmy zegarmistrzowskiej na świecie, który przybył z Anglii 18 grudnia 2006 r., aby obejrzeć zegar, powiedział, że jego firma znacznie gorzej się odbudowała.

Rząd obiecał, że „odbuduje” dzwonki zegara, wraz z przywróceniem oryginalnych tarcz i mechanizmu w jakimś pobliskim miejscu.

Nastroje społeczne

Graffito chodnika w Star Ferry zachęcające do konserwacji wieży zegarowej

Oburzenie społeczne, przewidziane raportem konsultacyjnym dla Urzędu Zabytków i Zabytków , miało się urzeczywistnić. W obliczu nieuchronnej groźby wyburzenia lokalna społeczność zebrała się, by uratować molo, co spotkało się z szerokim rozgłosem w mediach. W ciągu kilku tygodni poprzedzających zaprzestanie świadczenia usług z molo, tysiące mieszkańców Hongkongu przybyło, aby opublikować banery i inne wiadomości wspierające zatrzymanie.

W nocy 11 listopada 2006 r. molo i przeprawę portową odwiedziło około 150 000 nostalgicznych gości. Z tej szczególnej okazji Star Ferry zorganizował „ostatnią przejażdżkę” przed zamknięciem molo, a ostatnie cztery promy opuściły to molo wybicie północy. Osiemnaście setek Hongkongów dobrowolnie zapłaciło 88 dolarów (40-krotność normalnej taryfy) za ostatni przejazd, z którego dochód przeznaczono na cele charytatywne.

Ruch protestacyjny

19 listopada 2006 r. odbyły się wspólne spotkania Partii Obywatelskiej , Partii Demokratycznej , Komitetu ds. Wzmocnienia Frontu Portowego, Instytutu Architektów Hongkongu , Ludowego Komitetu Zrównoważonego Rozwoju, Oczyszczania Powietrza i Opieki nad Ziemią, aby wezwać opinię publiczną do walki o zachowanie molo. . Tylko tego jednego dnia zebrano ponad 1000 podpisów pod petycją, którą należało złożyć do prezesa Donalda Tsanga i innych wysokich rangą urzędników. Ponadto tego dnia grupa protestujących rozpoczęła pokojową okupację. Tak więc Sau Chung , weteran kampanii (obecnie mnich), którego strajk głodowy przeciwko podwyżkom taryf Star Ferry wywołał zamieszki w 1966 roku, przyszedł, by udzielić swojego poparcia.

Satyryczny wieniec pogrzebowy wysłany w imieniu Michaela Suen

Dalej zachęceni rozpoczęciem prac rozbiórkowych po południu 12 grudnia 2006 r., po tym, jak robotnicy usunęli dzwonek i tarczę zegara z wieży, pozostawiając dużą dziurę, spontanicznie zaczęli gromadzić się kolejni protestujący. Aktywiści, w tym „Długowłosy” Leung Kwok-hung , wpadli i zajęli część placu rozbiórki, skandując hasła z dachu koparki i żądając spotkania z sekretarzem ds. mieszkalnictwa, planowania i gruntów , Michaelem Suen Ming-yeungiem . Protestujący utworzyli ludzki łańcuch przy wejściu na plac budowy, aby powstrzymać ekipę budowlaną i maszyny przed dalszym wyburzaniem terenu.

Oprócz opinii publicznej, ustawodawcy Partii Obywatelskiej i Choy So-yuk , radny z prorządowego Demokratycznego Sojuszu na rzecz Poprawy Hongkongu , pojawili się, by udzielić poparcia.

Rozbiórka spotkała się z powszechnym potępieniem ze strony opinii publicznej, ustawodawców i ekologów, z których wszyscy twierdzili, że działanie rządu było sprzeczne z życzeniami opinii publicznej. Członkowie Legco złożyli wnioski o natychmiastowe wstrzymanie rozbiórki w oczekiwaniu na dalsze konsultacje. Rząd odmówił udzielenia ulgi w ostatniej chwili, powtarzając, że odbyły się „odpowiednie konsultacje” i posunął się do przodu z rozbiórką. Conservancy Stowarzyszenie twierdziło, że popełnił swój sprzeciw znany w 1996 roku, kiedy rząd zaproponował wybudowanie tymczasowej drogi przez Edinburgh Place i że rząd nigdy nie zasięgnęła opinii publicznej dotyczące rozbiórki molo lub sąsiednim królowej Pier.

Po wyburzeniu molo rząd zapowiedział, że przed wyburzeniem weźmie pod uwagę wspomnienia mieszkańców, a nie wartość historyczną budynku/konstrukcji.

Ekolodzy obiecali podjąć walkę na Queen's Pier i wielu innych historycznych miejscach zagrożonych podobnym losem. Pod koniec 2006 roku, w dowód tego, jak protesty odbiły się szerokim echem wśród opinii publicznej, protestujący promu zostali wybrani przez RTHK Radio 3 „Człowiekiem Roku” . Local Action, grupa raczej młodych działaczy kulturalnych i medialnych, którzy stanowili trzon ruchu, miała później wpływać na ruchy społeczne w Hongkongu, a także na kontynencie: część bardziej wojowniczego pokolenia „po latach 80”. krytyczny wobec rządowych zmowy biznesowej, jednostronnego podejścia do rozwoju, podrzędnego statusu Hongkongu w Chinach i postrzeganego braku demokracji na tym terytorium, a także były zaangażowane w walkę o prawdziwe reformy polityczne w Hongkongu oraz przeciwko połączeniu Express Rail do Kantonu .

Oś czasu demonstracji

  • Sierpień 2006 , grupa lokalnych artystów znana później jako „We Are Society” i patronowana przez członka Para/Site, Kitha Tsanga Tak-pinga, zaczęła przeprowadzać pokazy i instalować instalacje na terenie Star Ferry Pier, próbując zwiększyć popularność ludzi. świadomość. [2]
  • 19 listopada 2006 r. na molo spotkały się grupy nacisku, aby zebrać podpisy pod petycjami; protestujący zaczęli siadać na molo.
  • 6 grudnia 2006 r. robotnicy wyburzeniowi przedarli się przez ludzki łańcuch pokojowych demonstrantów i wznieśli wokół tego miejsca rusztowanie.
  • 12 grudnia 2006 r. miejsce zajmowane przez demonstrantów zdecydowanych powstrzymać rozbiórkę.
  • 13 grudnia 2006 r. rozbiórka została wznowiona po tym, jak wszyscy demonstranci zostali siłą usunięci z placu budowy przez policję, pomimo pozostawania na zewnątrz.
  • 14 grudnia 2006 200 osób wzięło udział w czuwaniu przy świecach z okazji 49. rocznicy powstania molo; aktywiści ponownie przełamali kordon policji, aby odzyskać budynek. 13 demonstrantów zostało zatrzymanych we wczesnych godzinach porannych
Siedlisko studenckie w proteście przeciwko rozbiórce molo, 16 grudnia 2006 r.
  • 15 grudnia 2006 r. rząd obiecuje być twardym wobec protestujących i przyspiesza rozbiórkę poprzez kontynuowanie pracy przez noc; wieża zegarowa zostaje zdjęta w jednym kawałku i zabrana poza miejsce. Grupa 20 uczniów rozpocząć 49-godzinny sit-in głodówki na północy, jedna godzina do reprezentowania każdego roku istnienia na molo.
  • 17 grudnia 2006 r. 200 osób maszerowało na Kwaterę Główną Rządu domagając się spotkania z Dyrektorem Naczelnym; wybuchły gwałtowne bójki; Ekolodzy obiecują podjąć walkę na Queen's Pier .
  • 18 grudnia 2006 r. ustawodawcy oburzeni wybuchem wolty przez firmę rozbiórkową, która zrezygnowała ze sprzedaży szczątków ekologom i sugerując, że wieża zegarowa może zostać wykorzystana jako wysypisko śmieci, zażądali poznania miejsca pobytu szczątków.
  • 19 grudnia 2006 r. gazety opublikowały wywiady świadków, którzy twierdzili, że widzieli rozbijanie starej wieży zegarowej na składowisku odpadów budowlanych w Tuen Mun.
  • 11 maja 2007 r. protestujący w porcie Ho Loy został skazany za kryminalne szkody za rozcięcie płótna otaczającego prace rozbiórkowe w dniu 12 grudnia 2006 r. i nakazał wypłacenie 800 dolarów odszkodowania.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 22 ° 17′1″N 114 °9′37,5″E / 22.28361°N 114.160417°E / 22.28361; 114.160417