Operacje lotnicze w Pakistanie Wschodnim (1971) - East Pakistan Air Operations (1971)

Operacje lotnicze w Pakistanie Wschodnim
Część wojny o wyzwolenie Bangladeszu
Data 29 marca – 15 grudnia 1971 Lokalizacja Bangladesz , wówczas Pakistan Wschodni Wynik Klęska Sił Powietrznych Pakistanu Wschodniego Kontyngentu Indo-Bangladeszu taktyczne i strategiczne zwycięstwo Indyjskie Siły Powietrzne zyskały absolutną przewagę powietrzną nad PAF w Pakistanie Wschodnim Zmiany terytorialne Bangladesz
Wojownicy
Bangladesz Indie (dołączył do wojny w dniu 3 grudnia 1971)    Indyjskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Bangladeszu	Pakistan  Siły Powietrzne Pakistanu
Dowódcy i przywódcy
Kpt. AK Khandker Air Mshl Hari Chand Dewan	Air Cmde Inamul Haque Khan ppłk. LA Bukhari
Wytrzymałość
Bangladesz Air Force : Kilo Lot Indian Air Force Eastern poleceń : 3 Mig 21 FL Eskadry 4 Hawker Hunter Eskadry 3 Folland Gnat Eskadry 2 Canberra Squadron 1 Suchoj Su-7 BMK Squadron 3 Loty Mi-4 3 loty helikopterami Alouette III	Siły Powietrzne Pakistanu : 16 Canadair Sabre , 2 T-33 Trainer, 8 Helikopterów.
Ofiary i straty
19 samolotów straconych przez IAF z różnych przyczyn.	5 zestrzelonych szabli, 11 szabli i 2 zatopione T-33, 1 helikopter zestrzelony lub porzucony

Wschód Pakistan operacji lotniczych obejmuje działalność jednostek Pakistańskie Siły Powietrzne i Pakistan Army Aviation w dawnych Pakistanie Wschodnim podczas Wojna o niepodległość Bangladeszu i zakazu , obrony powietrznej , obsługi naziemnej i logistycznych misji pływa Bangladesz Air Force , indyjskich sił powietrznych i indyjskich Skrzydło Lotnictwa Marynarki Wojennej wspierające armię indyjską i Mukti Bahini na wschodnim teatrze konfliktu indyjsko-pakistańskiego w 1971 roku . Indyjskie siły powietrzne pomogły Mukti Bahini zorganizować formację lekkich samolotów (zwanych lotem Kilo ), które były obsługiwane i obsługiwane przez bengalskich pilotów i techników, którzy uciekli z pakistańskich sił powietrznych.

Jednostka ta przypuściła ataki na cele w Bangladeszu 3 grudnia 1971 roku, przed rozpoczęciem formalnych walk między Indiami a Pakistanem , chociaż pierwsze starcia między przeciwstawnymi siłami powietrznymi miały miejsce przed formalnym ogłoszeniem działań wojennych . Jednostki Indian Air rozpoczęły działalność od 4 grudnia 1971 r. na wschodnim teatrze działań, do 7 grudnia wyłączono z eksploatacji lotnisko Tejgaon , uziemiając PAF we wschodnim Pakistanie. Jednostki indyjskie i Kilo Flight kontynuowały misje latające nad Bangladeszem aż do bezwarunkowego poddania sił pakistańskich połączonemu dowództwu sił Bangladeszu i Indii w dniu 16 grudnia 1971 r.

Teatr Wschodni: tło historyczne

Podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1947 roku Wschodni Pakistan nie widział żadnych walk powietrznych , chociaż oba kraje posiadały funkcjonalne siły powietrzne. Pakistan skoncentrował większość swoich zasobów wojskowych w Pakistanie Zachodnim, a indyjskie wysiłki wojenne koncentrowały się również na froncie zachodnim. Indie zaczęły ulepszać swoje zdolności lotnicze na wschodniej granicy dopiero po wojnie. W 1958 roku w Kalkucie utworzono wschodnią grupę operacyjną, która w następnym roku została przekształcona w Dowództwo. Po wojnie chińsko-indyjskiej w 1962 r. wschodnia kwatera główna dowództwa lotnictwa została przeniesiona do Upper Shillong i rozpoczęto szeroko zakrojone wysiłki w celu zwiększenia jego zdolności operacyjnych w zakresie liczby eskadr oraz modernizacji samolotów bojowych i infrastruktury operacyjnej, ponieważ położono większy nacisk na przeciwdziałanie wszelkie możliwe chińskie zagrożenie. Natomiast lotnisko Dhaka w Tezgaon zostało aktywowane dopiero w 1949 roku, a eskadra samolotów Hawker Fury stacjonowała tam w 1956 roku. Naczelne Dowództwo Pakistanu umieściło w Pakistanie Wschodnim eskadrę 12 F-86 Sabres w 1963 roku, która została zastąpiona przez No. 14 Dywizjonu w październiku 1964 r., podczas gdy rozwój infrastruktury Sił Powietrznych w prowincji został w dużej mierze zignorowany. Indyjskie Siły Powietrzne miały do ​​1965 r. sześć eskadr bojowych pod dowództwem wschodniego dowództwa lotnictwa.

1965 Wojna indyjsko-pakistańska: Teatr Wschodni

Siły powietrzne obu krajów rozpoczęły ataki na swoje bazy na wschodnim teatrze działań, gdy tylko we wrześniu 1965 r. rozpoczęły się działania wojenne. IAF zbombardowało lotniska i pasy startowe znajdujące się we wschodnim Pakistanie (w Chittagong , Dhaka , lotniskach Lalmunirhat i Jessore ), podczas gdy PAF zdołała przeprowadzić dwa słynne naloty na bazę indyjskich sił powietrznych w Kalaikunda , niedaleko Kharagpur , w Zachodnim Bengalu . Naloty PAF, strajk pięć samolot, który osiągnął całkowitą niespodzianką, nastąpił wzrost o ataku na cztery płaszczyzny, która została przeciwieństwie przez Indian przechwytujących, odbyła się 7 września, niszcząc kilka English Electric Canberra bombowców i De Havilland Vampire samoloty na na ziemi, podczas gdy IAF odnotował 2 zestrzelenia z powietrza (źródła pakistańskie odnotowują utratę 1 F-86). PAF przeprowadziła także ataki na Bagdogrę 10 września i Barrackpore 14 września, z różnym skutkiem. IAF odpowiedziało kolejnymi nalotami na Dacca, Jessore i Lalmunirhat, które nie zniszczyły żadnego samolotu. Przechwytywanie w powietrzu i walki powietrzne zdarzały się rzadko, a poza potyczkami między EPR i BSF wzdłuż granicy, siły powietrzne obu krajów były odpowiedzialne za większość działań bojowych na wschodnim teatrze działań podczas wojny w 1965 roku. Ostateczny wynik to 12 indyjskich samolotów zniszczonych na ziemi (PAF twierdzi, że 21 samolotów zostało zniszczonych), 2 pakistańskie szable zestrzelone (PAF odnotowuje utratę jednego samolotu) i 1 PAF straconą szablę w wyniku wypadku. Po wojnie IAF kontynuował stały wzrost zdolności bojowych i zdolności logistycznych, podczas gdy Pakistan zwiększył liczebność eskadry do 20 Canadair F-86 Sabres (chociaż zaniedbał znacznego rozszerzenia swojej infrastruktury operacyjnej).

PAF podczas operacji Searchlight w 1971 r.

PAF miał dwadzieścia Canadair Sabre (14. eskadry śmigłowców ogonowych OC Wing Commander Muhammad Afzal Chawdhary), trzy samoloty szkoleniowe T-33 i dwa śmigłowce Aerospatiale Aoouette III stacjonujące we wschodnim Pakistanie, a „Log Flight” z 4. eskadry lotnictwa wojskowego pod dowództwem majora Liakata Bhukhari zawierał dwa śmigłowce Mil Mi-8 i dwa śmigłowce Alouette III. Skuteczność operacyjna PAF ucierpiała w pewnym stopniu, ponieważ większość bengalskich pilotów i techników (prawie 50% z 1222 personelu PAF w Pakistanie Wschodnim) została uziemiona podczas zamieszek politycznych w marcu 1971 roku. Komandor lotnictwa Mitty Masud dowodził oddziałem PAF w Pakistanie Wschodnim. Kiedy rozpoczęto operację Searchlight, aby stłumić ruch polityczny kierowany przez Awami League , wkład PAF był kluczowy dla jej sukcesu. W dniu 14 kwietnia w Dacca stacjonowała 4 eskadra lotnictwa Armii z pełnym kontyngentem sześciu Mil Mi-8 i czterech śmigłowców Alouette III, dowodzonych przez ppłk Abdula Latifa Awana. PAF zarekwirowała również i uzbroiła w broń lekką liczne miotacze upraw i inne lekkie samoloty cywilne, aby zwiększyć swoje możliwości rozpoznania i ataku naziemnego.

Operacja Great Fly-In

Dowództwo Pakistanu Wschodniego zaplanowało operację o nazwie „Blitz” w lutym 1971 roku, aby przeciwstawić się bengalskiemu ruchowi politycznemu, a 13. Batalion Frontier Force i 22 Batalion Baluch przybył do Pakistanu Wschodniego z Karaczi między 27 lutego a 1 marca 1971 roku samolotami PIA, zanim Pakistańskie Siły Powietrzne przejęły administrację lotniska Tejgaon w ramach nowo planowanej operacji. Po podjęciu decyzji o rozpoczęciu operacji Searchlight , naczelne dowództwo Pakistanu postanowiło wzmocnić 14. Dywizję Piechoty we Wschodnim Pakistanie 9. i 16. Dywizją Piechoty po rozpoczęciu operacji. Dywizje te rozpoczęły przygotowania do przeprowadzki po 22 lutego 1971 roku, a personel wojskowy zaczął przybywać do Pakistanu Wschodniego samolotami PIA i Air Force. Ponieważ Indie zakazały lotów od 20 stycznia 1971 r., wszystkie pakistańskie samoloty musiały omijać Sri Lankę podczas podróży między Wschodnim i Zachodnim Pakistanem.

Pakistanie lotnictwo nr 6 eskadra dziewięć Hercules C 130B / E dostępne samolotu transportowego w marcu 1971. Pakistanie stosować pięć C-130Bs, jak również 75% PIA pojemności transportowej (PIA flota zawarte siedem Boeing 707 i 4 Boeing 720 płaszczyzny do przewozu wojsk z Pakistanu Zachodniego 1971). Dwie całe dywizje piechoty zostały przetransportowane do Pakistanu Wschodniego z Pakistanu Zachodniego między 26 marca a 2 maja w operacji nazwanej Great Fly-In . Przeniesienie dwóch całych dywizji piechoty – które były bardzo potrzebne do wzmocnienia armii w Pakistanie Wschodnim, a następnie stanęły w obliczu ostrej opozycji przez okres dwóch tygodni – było istotnym czynnikiem podtrzymania operacji armii pakistańskiej w Pakistanie Wschodnim.

Między 25 marca a 6 kwietnia 1971 r. dowództwo dwóch dywizji (9. i 16.) wraz z pięcioma dowództwami brygady (205., 27., 34., 313. i 117. brygada) wraz z jednym komandosem i dwunastoma batalionami piechoty zostały przeniesione do Pakistanu Wschodniego przez powietrze. Między 24 kwietnia a 2 maja przesunięto kolejne trzy bataliony piechoty, wraz z dwiema bateriami ciężkich moździerzy, dwoma skrzydłami Sił Zbrojnych Pakistanu Wschodniego i Rangersami Zachodnio-Pakistańskimi oraz pewną liczbą harcerzy północno-zachodniej granicy. Po 25 marca dwa samoloty C-130B stacjonowały w Dhace, aby łączyć obszary znajdujące się pod kontrolą Pakistanu we wschodnim Pakistanie z Dhaką, a także przewozić paliwo ze Sri Lanki i Myanmaru.

Operacje PAF podczas działania reflektora

Komandor lotnictwa Mitty Masud sprzeciwił się operacji Searchlight z powodów moralnych na spotkaniu wyższych oficerów w Pakistanie w dniu 15 marca, a następnie odrzucił prośby armii o rozpoczęcie nalotów w dniu 29 marca. Zapewnił również bengalski personel PAF o ich osobistym bezpieczeństwie 27 marca, a 30 marca dał im możliwość odmowy misji lub udania się na urlop, ale także ostrzegł ich, aby powstrzymali się od zdrady.

Po 26 marca armia pakistańska była początkowo ograniczona do kilku baz w całej prowincji, kontrolując lotniska w pobliżu Jessore , Chittagong , Comilla i Salutikar w pobliżu Sylhet . Helikoptery i samoloty transportowe C-130 przewoziły także żołnierzy i amunicję do baz wojskowych odciętych i otoczonych przez Mukti Bahini . Helikoptery były używane do transportu amunicji z dystryktu Gazipur do Dhaki, a także do przenoszenia personelu między bazami i ewakuacji rannych. Army Helicopters nie udało się ewakuować 25 kompanii Pendżabu pod dowództwem majora Aslama z Pabnej w dniu 28 marca, a kompania została prawie unicestwiona, a ze względu na słabą widoczność nie wysłano żadnych nalotów, aby pomóc 27 kompanii Baloch w Kusztii , która również została zniszczona. Śmigłowce początkowo nie zdołały zlokalizować kolumny 53 Brygady zatrzymanej w Kumirze, ale latały z amunicją/zaopatrzeniem dla 20. Baluchu w Chittagong, ewakuowali rannych i przewozili komandosów SSG, w tym 2 batalion SSG (CO: ppłk Sulayman) do Chittagong na 26 i 27 marca, aby wspomóc kolumnę pakistańską zatrzymaną w Kumirze przez oddziały EPR. Próba nie powiodła się, dowódca i kilku komandosów zginęło.

Wsparcie naziemne i transport powietrzny

Operacja Searchlight: operacja armii pakistańskiej 10 kwietnia – 19 czerwca. Nie w dokładnej skali, a niektóre ruchy/lokalizacje oddziałów są jedynie orientacyjne.

31 marca Air Commodore Inamul Haque Khan przejął funkcję AOC East Pakistan od Masuda, który został zwolniony ze stanowiska. Stanowiska EPR w Chittagong zostały zbombardowane 30 i 31 marca, radiostacja Kalurghat , która służyła do nadawania deklaracji niepodległości, przestała działać po nalotach 31 marca, a naloty PAF poprzedziły udany atak 31 Pendżabu na lotnisko Szamshernagar , który został trzymane przez EPR 12 Wing, 31 marca i EPR 6 skrzydłowe formacje zostały zbombardowane w Godagari przed atakiem sondującym 25 Pendżabu w dniu 30 marca. 1 kwietnia PAF przeprowadziła wypady na pomoc 23. kontyngentowi artylerii polowej pod Bogrą , jednak miasto ostatecznie zostało zdobyte przez siły bengalskie.

Śmigłowce lotnictwa wojskowego przyleciały z zaopatrzeniem i posiłkami i ewakuowały rannych między 1 a 6 kwietnia z oblężonego 25 batalionu Pendżab w Rajshahi, gdy odrzutowce PAF osłaniające śmigłowce zbombardowały pozycje Mukti Bahani, a także PAF uderzyły w 2. i 4. pozycje EBR i EPR wokół Brahmanbarii , Ashuganj , Bhairab i inne obszary położone między Sylhet i Comilla w tym samym czasie. W dniu 3 kwietnia obszarach wokół Pabna i Chuadanga zostały zbombardowane, powodując ofiar cywilnych.

Pakistańskie śmigłowce lotnicze Armii Pakistańskiej przetransportowały 4 FF i 48 oddziałów Pendżabu do kantonu Rangpur między 30 a 1 marca i 4 kwietnia FF zdobył lotnisko Lalmonirhat 4 kwietnia, wspomagane przez bombardowanie przez PAF pozycji EPR po odparciu pierwszego ataku 2 kwietnia. Naloty uderzyły w pozycje EPR w Khadimnagar i Lalakaji, na północ od Sylhet, a także rozproszyły oddziały EPR zbliżające się do Dhaki z Narshindi w dniu 6 kwietnia, podczas gdy samoloty PAF C-130, samoloty PIA i śmigłowce lotnictwa wojskowego zaczęły transportować 313 żołnierzy brygady na lotnisko Sylhet , 117 Oddziały brygady do Comilli, natomiast sztab 53 brygady wraz ze sztabem 9. dywizji i gen. dyw. Shawkat Rizą został przeniesiony do Chittagong, który objął dowództwo brygad 9. dywizji rozlokowanych w Sylhet, Comilla i Ćottogram. Po 6 kwietnia Jessore Cantonment również został wzmocniony z powietrza, a miasto zostało zajęte przez armię Pakistanu. Oddział Mukti Bahini zbliżający się do Jessore z Narail rozproszył się na małe grupy po zbombardowaniu ich przez odrzutowce PAF.

Gen. dyw. Rahim Khan objął dowództwo 14. Dywizji i zlecił 27. brygadzie oczyszczenie terenu na północ od Dhaki, a 57. brygada (CO Brig. Jahanzeb Arbab) ruszyła w kierunku Rajshahi. 22. Balouch ruszył w kierunku Narshindi w dniu 6 kwietnia i chociaż przez dwa dni został zatrzymany przez oddziały EPR, ostatecznie przedarł się z pomocą nalotów bombowych PAF 9 kwietnia. Odrzutowce PAF uderzyły również w pozycje EPR w Khadimnagar, na północ od Sylhet, a także na południe od rzeki Surma, zanim wojska brygady 313 wyparły wojska bengalskie z obu pozycji 10 kwietnia, podczas gdy Chuadanga zostało mocno zbombardowane po tym, jak Akashbani zgłosił miasto jako tymczasową stolicę Rząd Tymczasowy Bangladeszu. PAF zaatakowała pozycje bengalskich oddziałów w pobliżu Bhairab, zanim armia rozpoczęła atak, a 2 śmigłowce Mi-8 i 2 śmigłowce Alouette III (dowodzone przez ppłk Awana) zrzuciły oddziały SSG za linie bengalskie pod osłoną lotów PAF, co doprowadziło do zdobycia Bhairab most 15 kwietnia. 27. Brygada następnie zaatakowała oddziały bengalskie wokół Ashuganj i Brahmanbarii , 6 PAF Sabers zbombardowało te obszary i schroniło się przed 15 kwietnia śmigłowcami Armii Lotnictwa zrzuciły wojska za pozycje bengalskie i zajęły te obszary do 19 kwietnia.

57. Brygada ruszyła w kierunku Rajshahi 8 kwietnia, przekroczyła Padmę z pomocą PAF Sabres, która uderzyła w przeprawę w Nagarbari 11 kwietnia i zbombardowała pozycje bengalskie wokół Rajshahi 13 i 14 kwietnia. Po zajęciu Rajshahi przez 57 Brygadę, oddziały bengalskie zreformowały się w Godagari i Nawabganj, gdzie zostały zbombardowane 16 i 17 kwietnia przez PAF, zanim armia pakistańska zmusiła je do wycofania się przez granicę, podczas gdy bengalskie pozycje wokół Jessore zostały również zbombardowane 16 kwietnia przed Pakistanem. armia wyjechała z miasta.

Barisal został zbombardowany przez PAF 17 kwietnia, a PAF uczestniczył w operacji Barisal , bombardując bengalskie pozycje w Barisal i Patuakhali odpowiednio 25 i 26 kwietnia, podczas gdy cztery śmigłowce MI-8 i dwa śmigłowce Alouette zrzuciły SSG Commandos w pobliżu miast, zanim okręty marynarki wylądowały na oddziałach armii z 6. Pułku Pendżabu i 22 Pułków Sił Pogranicznych do zajęcia miast. Naloty PAF i ataki 313 Brygady wypędziły żołnierzy bengalskich z ich pozycji w Khadimnagar, a gdy zreformowali się w Haripur, wypady PAF 20 kwietnia spowodowały wycofanie się przez granicę. Chandpur wpadł w ręce wojsk transportowanych przez rzekę po tym, jak Sabres zbombardował bengalskie pozycje w pobliżu miasta w dniu 20 kwietnia. Po odparciu przez oddziały Mukti Bahini sektora 1 i sektora 2 20 ataków Baloch i 24 FF na Belonię , mały pas ziemi otoczony z trzech stron przez terytorium Indii, PAF Sabres, który powstrzymał się od uderzenia na pozycje bengalskie, obawiając się naruszeń w indyjskiej przestrzeni powietrznej, rozpoczął ataki podczas gdy lotnictwo wojskowe zrzuciło komandosów w nocy za pozycje bengalskie w dniu 17 czerwca i ponownie 19 czerwca, zmuszając Mukti Bahini do przekroczenia granicy. Wraz z upadkiem Belonii kontrola Mukti Bahini zmniejszyła się do kilku przygranicznych enklaw i przeszli do prowadzenia wojny partyzanckiej przeciwko siłom okupacyjnym.

PAF cieszyła się całkowitą supremacją powietrzną w okresie od marca do października, ponieważ Mukti Bahini brakowało zarówno samolotów, jak i zdolności obrony przeciwlotniczej, aby przeciwstawić się ich wysiłkom, i wykonał w tym okresie od 100 do 170 lotów bojowych wspierając armię. Siły pakistańskie pokonał opór bengalski do połowy maja 1971 roku i zajmował całą prowincję do czerwca 1971 roku zmniejszyła się aktywność PAF z nadejściem monsunu i operacji łączeniowych Mukti Banhini od konwencjonalnej wojny do partyzantki po czerwcu.

Siły powietrzne Mukti Bahini: Kilo Flight

Armia indyjska pomagała Mukti Bahini poprzez operację Jackpot od maja 1971 r., podczas gdy indyjska marynarka wojenna pomogła w stworzeniu jednostki komandosów marynarki bengalskiej i zapewniła personel dowodzenia dla kanonierek bengalskich, które były zajęte wydobyciem statków rzecznych i nękaniem kupców operacje morskie w Pakistanie Wschodnim. IAF poleciał loty zwiadowcze nad wschodnim Pakistanie od czerwca 1971 roku, ale nie mógł uporać się z PAF aż formalne działania wojenne rozpoczęły. Dziewięciu bengalskich pilotów (trzech byłych PAF i sześciu pilotów cywilnych) i pięćdziesięciu techników - dawniej PAF i służących w Mukti Bahini w różnych funkcjach - zostało zebranych na specjalną misję 28 września 1971 w Dimapur w Nagaland .

Indyjskie władze cywilne i IAF przekazały nowo narodzonemu Bangladeszowi Sił Powietrznych 1 DC-3 Dakota (podarowany przez Maharadżę z Jodhpor ), 1 samolot DHC-3 Otter oraz 1 śmigłowiec Alouette III dla nowo narodzonych Sił Powietrznych Bangladeszu. - zdolność bojowa PAF do przeprowadzania ataków typu hit-and-run na wrażliwe cele w Bangladeszu z powietrza. Żołnierze bengalscy naprawili pas startowy z czasów II wojny światowej w Dimapur, a następnie zaczęli ustawiać samolot do służby bojowej. Dakota została zmodyfikowana tak, aby przenosiła 500-funtowe bomby, ale ze względów technicznych była używana tylko do przewożenia personelu rządowego Bangladeszu. Kapitan Abdul Khalque, kapitan Alamgir Satter i kapitan Abdul Mukit, wszyscy przeznaczeni do zdobycia nagrody Bir Pratik , pilotowali Dakotę. Helikopter był przystosowany do wystrzeliwania 14 rakiet z pylonów przymocowanych do jego boku i miał zainstalowane karabiny maszynowe Browning .303, a także przyspawaną do podłogi stalową płytę o grubości 25 mm dla dodatkowej ochrony. Helikopterem sterowali dowódca eskadry, sułtan Mahmood, porucznik lotnictwa Bodiul Alam i kapitan Shahabuddin, którzy później zdobyli nagrodę Bir Uttam . Wydra chlubiła się 7 rakietami pod każdym ze swoich skrzydeł i mogła dostarczyć dziesięć 25-funtowych bomb, które zostały wyrzucone z samolotu ręcznie przez prowizoryczne drzwi. Lot Lt. Shamsul Alam, wraz z Captains Akram Ahmed i Sharfuddin Ahmad, poleciał wydra - wszystkie trzy zostały później przyznano Bir Uttam ich służby w 1971. To malutkie życie nazwano Kilo lot , pierwsza formacja bojowa rodzącej życie Bangladesz Air .

Pod dowództwem Kapitana Grupy AK Khandkara i Porucznika Lotniczego Sultana Mahmuda odbyły się intensywne szkolenia z latania nocnego i nawigacji instrumentalnej. Po 2 miesiącach szkolenia formacja została aktywowana do walki. Pierwszy wypad miał się odbyć 28 listopada, ale przesunięto go o 6 dni wstecz, na 2 grudnia 1971 roku. Wydra – pilotowana przez porucznika Shamsula Alam, z drugim pilotem FL Akramem – została przeniesiona do Kailashsahar i została przygotowana na misję przeciwko celom w Chittagong. Helikopter pilotowany przez porucznika lotnictwa Sultana Mahmooda i por. lot. Bodiula Alama miał uderzyć w Narayangang, lecąc z Teliamury.

Dowództwo Wschodnie IAF w 1971 r.

Dowódca sił powietrznych Marszałek Pratap Chandra Lal zgromadził jednostki z centralnych i wschodnich dowództw lotniczych we wschodnich bazach dowodzenia wokół wschodniego Pakistanu na potrzeby kampanii do grudnia 1971 r. Centrala dowództwa lotnictwa znajdowała się w Allahabadzie (OC: wicemarszałek lotnictwa Maurice Baker) i Dowództwo Wschodnie (OC: Air Marshal Hari Chand Dewan) miało siedzibę w Shillong, więc w Fort William utworzono zaawansowaną kwaterę główną, aby lepiej koordynować sprawy po konsultacji z gen. porucznikiem Jacobem z Dowództwa Wschodniego Armii COS. Po tym spotkaniu podjęto również przerysowanie granic operacyjnych poszczególnych dowództw dla kampanii. Ponadto kilka jednostek Centralnego Dowództwa zostało tymczasowo umieszczonych we wschodnich bazach Dowództwa Powietrznego na czas trwania kampanii. Aby lepiej koordynować wsparcie naziemne, cztery taktyczne jednostki dowodzenia powietrzne zostały dołączone do dowództwa czterech korpusów armii w grudniu 1971 roku. Siły Powietrzne dysponowały kilkoma jednostkami sygnałowymi do komunikacji i zasięgu radarowego, a także były dwie brygady obrony powietrznej (nr 342, dowództwo Panagarh i nr 312, HQ Shilliog) składający się z 9 pułków obrony przeciwlotniczej i 3 eskadr SA-2 na wschodzie.

Dowództwo Powietrzne Wschodniego Order Bitwy 1971

Lokalizacja jednostek IAF, PAF i BAF w grudniu 1971 w Bangladeszu i okolicach. Niektóre lokalizacje jednostek nie są pokazane. Mapa nie w dokładnej skali

Sektor zachodni: (działający na zachód od rzeki Jamuna)

• 22. Dywizjon ( Jerzyki ): Folland Gnat MK 1 Kalaikudda, następnie Dum Dum, (PŚ Sikand)
• Dywizjon 30 ( Szarżujące nosorożce ): Mig 21 FL — Kalaikudda (WC Chudda) — myśliwiec przechwytujący — przeniesiony do Chandigarh 5 grudnia.
• 14 Dywizjon ( Bulls ): Hawker Hunter F. MK 56 – Kalaikudda, następnie Dum Dum (WC Sundersan) - Fighter
• 16 Dywizjon ( Grzechotnicy ): Canberra – Kalaikudda, następnie Gorakhpur – (WC Gautum) – Bombowiec
• 221 Dywizjon ( Valiants ): Su-7 BMK – Panagarh (WC A. sridharan) - Myśliwiec/Bombowiec. Dywizjon został przesunięty do Ambali w dniu 12 grudnia 1971 roku.
• Eskadra nr 7 ( osie bojowe ): Hawker Hunter F. MK 56 i 2 F. MK 1 - Bagdogra (WC Ceolho, następnie WC Suri). Eskadra została przeniesiona do Chamb po 12 grudnia.
• Nr 112 ( Aérospatiale Alouette III ) Śmigłowiec

Sektor północno-wschodni i północno-zachodni: (obszary na wschód od rzeki Jamuna)
CO: wicemarszałek lotnictwa Devasher Siedziba: Shillong

• 17. Dywizjon ( Golden Arrows ): Hawker Hunter F MK 56 - Hashimara (PŚ Chatrath)
• 37 Dywizjon ( Czarne Pantery ): Hawker Hunter F MK 10 - Hashimara (PŚ Kaul)
• 4. Dywizjon ( Oorials ): Mig 21 FL Gauhati pomniejszony o jeden lot przesunięty z Tezpur (WC JV Gole)
• 24. Eskadra ( Hunting Hawks ): Folland Gnat pomniejszony o jeden lot Gauhati przeniesiony z Tezpur (WC Bhadwar)
• 15. Dywizjon ( Latający Lansjerzy ): Folland Gnat — Bagdogra następnie Agartala (WC Singh)
• 28. Eskadra ( First Supersonics ): Mig 21FL bez dwóch lotów Gauhati (dowódca skrzydeł BK Bishnoi) przeniesiony z Tezpur
• 110 (Mi-4,) 105 (Mi-4) – Kumbhirgram, nr 111 (Mi-4) – Hahsimara, 115 (Alouette III) eskadry śmigłowców — Agartala wszystkie przeniesione do Teliamury.

Operacje transportu i transportu powietrznego miały być obsługiwane przez trzy eskadry C-47 Dakota , dwie Antonov – 12 , jedną DHC-4 Caribou , jedną DHC-3 Otter i jedną C-119 Packet eskadry zebrane z Dowództw Zachodnich, Środkowych i Wschodnich i stacjonujące w Jorhat, Guahati, Barrackpur i Dum Dum podczas 3-16 grudnia 1971.

Wspomagane przez informacje wywiadowcze dostarczone przez bengalskich oficerów PAF, którzy dołączyli do Mukti Bahini, Wschodnie Dowództwo Powietrzne planowało osiągnąć całkowitą dominację w powietrzu poprzez zniszczenie 14 eskadry Saber , ułatwienie zrzutu Tangail , obronę sił indyjskich przed PAF i zapewnienie wsparcia naziemnego po rozpoczęciu działań wojennych. IAF miał również plany przeciwdziałania wszelkim chińskim najazdom na terytorium Indii we wschodnich Himalajach, ale Chińczycy pozostali militarnie nieaktywni w 1971 roku.

INS Vikrant, który miał trzy eskadry, INAS 300 „White Tigers” lecący Hawker Sea Hawks , INAS 310 „Cobras” z Breguet Alizé i INAS 321 z śmigłowcami Alouette III, również planował uderzyć w Barisal, Chittagong i Cox's Bazar po rozpoczęciu działania wojenne.

Przygotowania PAF do przeciwdziałania IAF nad Pakistanem Wschodnim

Naczelne dowództwo Pakistanu było w pełni świadome, że IAF znacznie przewyższa liczebnie wschodni oddział PAF (161 sprawnych samolotów do 16 samolotów w grudniu 1971 r.) i że IAF ma również przewagę jakościową w zakresie samolotów i technologii. Planiści pakistańscy założyli, że PAF zostanie zneutralizowany w ciągu 24 godzin od rozpoczęcia przez IAF operacji bojowych nad Pakistanem Wschodnim. W całym Pakistanie Wschodnim istniała tylko jedna w pełni funkcjonalna baza lotnicza o rozszerzonych możliwościach bojowych (w Tejgaon niedaleko Dhaki), ponieważ bazy lotnicze w satelitach w Chittagong , Comilla , Jessore , Barisal , Ishwardi , Lalmunirhut , Cox's Bazar i Shamshernagar nie miały zaplecza do podtrzymania długotrwałych operacji lotniczych. PAF miał plany rozmieszczenia eskadry samolotów Shenyang F-6 w Kurmitola (obecnie Shahjalal International Airport ) w 1971 roku. Samoloty te zostały tymczasowo rozmieszczone, ale ostatecznie wycofane, ponieważ chociaż pas startowy w tej bazie był sprawny, baza nie była w pełni funkcjonalna wystarczyło do obsługi samolotów, a brak infrastruktury oznaczał, że PAF nie mógł rozmieścić żadnych dodatkowych samolotów. Ta marginalizacja i zaniedbanie obrony wschodnio-pakistańskiej od 1948 r. sparaliżowało wschodni kontyngent PAF w 1971 r., kiedy jego możliwości zostały wystawione na próbę.

Pakistan nie rozmieścił żadnych dodatkowych środków obrony przeciwlotniczej poza jednym lekkim pułkiem przeciwlotniczym „Ack-Ack” i kilkoma dodatkowymi bateriami, aby wspomóc PAF w 1971 roku. a elementy 43. Ack-Ack były obecne na obszarach wokół Pakistanu Wschodniego. Kaliber pułku nie został zwiększony do ciężkiego , a we wschodnim Pakistanie nie rozmieszczono żadnych pocisków ziemia-powietrze (SAM). Jedyny radar dalekiego zasięgu, rosyjski P-35 , został również przewieziony do Pakistanu Zachodniego wraz ze wszystkimi samolotami transportowymi C-130 Hercules . Jednak kilka manekinów zostało rozmieszczonych w bazach lotniczych, aby oszukać IAF. Aby zwiększyć zasięg radaru bliskiego zasięgu z Plessey AR-1 (obsługiwany przez 4017 Eskadrę Radarową), który mógł zapewnić tylko 3–5 minutowe ostrzeżenie, w całym kraju rozmieszczono 246 eskadry MOU i innych mobilnych obserwatorów, uzbrojonych w radiotelefony i telefony . Ci mężczyźni byli jednak narażeni na ataki Mukti Bahini, co zmniejszało ich skuteczność i ostatecznie zostali wycofani.

Niewypowiedziana wojna: listopad 1971

Po sierpniu 1971 r. Mukti Bahini zaczął przeprowadzać konwencjonalne ataki wzdłuż obszarów przygranicznych, podczas gdy grupy partyzantów i komandosów morskich zintensyfikowały swoje działania. Do końca listopada siły pakistańskie straciły kontrolę nad 5000 kilometrów kwadratowych (1900 ²) terytoriów na rzecz Mukti Bahini. PAF wykonała 100 lotów bojowych wspierających siły lądowe między październikiem a 3 grudnia, w tym bombardowanie Belonii w dniach 7 i 10 listopada, zanim Mukti Bahini zajął ten obszar, wykonała kilka lotów bojowych w pobliżu Garibpur w dniach 19, 21 listopada i 22, co doprowadziło do nad Salient of Boyra w Zachodnim Bengalu w dniu 22 listopada oraz nad wojskami indyjskimi w pobliżu Akhuara w dniu 2 grudnia 1971 roku. odrzutowce operacyjne do grudnia 1971 r.

Początek wojny: pierwsze naloty w Bangladeszu

Siła Pakistan Air uruchomiła Operation Chengis Khan przeciwko kilku baz Indian Air Force na zachodzie wieczorem dnia 3 grudnia 1971. Po tym strajku przez poboru przez PAF na swoich lotniskach w sektorze Zachodniej, IAF poszedł do akcji o północy 3 grudnia 1971 w celu wyeliminowania PAF Sabres z akcji. Zachodnia kampania powietrzna, przynajmniej w pierwszych dniach, ograniczała się do atakowania wysuniętych baz PAF i zapewniania wsparcia naziemnego i nie miała na celu osiągnięcia przewagi powietrznej . Kilo Flight Otter i helikopter wystartowali ze swoich baz po 21:30 i uderzyli w składy ropy w Naryanganj i Chittagong, których partyzanci Mukti Bahini nie byli w stanie sabotować ze względu na ścisłą ochronę. Po strajku samolotu Kilo, IAF rozpoczął działania bojowe w Pakistanie Wschodnim. Dowódcy stacji IAF spotkali się w Shillong 3 grudnia, aby sfinalizować plany operacyjne, podczas gdy eskadry IAF przeniosły się do wysuniętych baz, które teraz ruszyły do ​​akcji.

4 grudnia

Bombowce Canberry uderzyły wielokrotnie w Tejgaon we wczesnych godzinach porannych 4 grudnia. PAF nr 14 operował tylko szablami , które nie miały zdolności do walki w nocy, więc bombowce przeciwstawiały się tylko działam pakistańskiego pułku lekkiego. Łowcy IAF zaatakowali Chittagong rano i magazyny paliw Narayangunj po południu. Źródła pakistańskie twierdzą, że IAF straciło dwie Canberry nad Ćottogramem. Tejgaon był wielokrotnie atakowany przez Łowców z 7 i 14, 17 i 37 dywizjonów, Su-7 (221 dywizjon) i MiG-21 (28 dywizjon). dzień. PAF był w pełnej gotowości, a Sabres latał na patrolach bojowych, co doprowadziło do kilku walk powietrznych z indyjskimi odrzutowcami. Pierwsze dzienne naloty wykonali Łowcy z 17 Dywizjonu, a ich górną osłonę zapewniały cztery MiG-21 z 28 Dywizjonu. 14 dywizjon uderzył również w Kurmitola AFB, uderzając rakietami w hangary i inne instalacje. MiG-i z 28 Dywizjonu zaatakowały Tejgaon po południu, niszcząc leżącą na ziemi wydrę Twin .

PAF przegrał dwie szable w walkach psów o Dhakę - z IAF Hunters uderzającymi w Kurmitolę. Dowódca Skrzydła SM Ahmed i porucznik Saeed bezpiecznie wyrzucili się nad wioskę Ghazipur, ale nie zostali odnalezieni przez grupy poszukiwawcze. Zostali wymienieni jako „zaginieni” na czas wojny, a następnie uznani za zabitych przez wrogą miejscową ludność. Wing Commander Nadrinder Chatrath z 17 eskadry i oficer lotu Harish Masand otrzymują zabójstwo szablą. Dowódca eskadry KD Mehra z 14 dywizjonu IAF został zestrzelony przez Sabre. Później tego samego dnia oficer eskadry PAF Sajjad Noor został zestrzelony przez dowódcę eskadry nr 14 IAF Sundaresana, który stracił skrzydłowego, gdy dowódca eskadry PAF Dilawar Hussain zestrzelił porucznika lotnictwa KC Tremenhere podczas tej samej walki powietrznej. Porucznik lotu KC Tremenhere i Sajjad Noor zostali bezpiecznie wyrzuceni i obaj zostali uratowani, a Tremenhere został jeńcem wojennym.

PAF wykonał trzydzieści dwa loty operacyjne przeciwko wjazdom IAF w dniu 4 grudnia, zużywając 30 000 sztuk amunicji, podczas gdy broń naziemna wystrzeliła 70 000 sztuk amunicji tego samego dnia, co stanowi najwyższy dzienny wydatek amunicji na samolot w historii PAF . Władze pakistańskie twierdziły, że zniszczono od 10 do 12 samolotów IAF i podjęły działania w celu zachowania amunicji w oczekiwaniu na długą wojnę. IAF twierdziło, że zestrzelono pięć szabli, a kolejne trzy zniszczono na ziemi. Jedyny indyjski lotniskowiec INS Vikrant (z myśliwcami bombowymi Sea Hawk i samolotami Breguet Alize ASW) przeprowadzał ataki na cywilne lotnisko w Cox's Bazar i Chittagong Harbor.

Oprócz atakowania lotnisk Tezgaon, Chattagong, Jessore i Ishwardi, IAF zaatakował kilka innych celów, w tym most Teesta, Chandpur i Goalanda Ferry Ghats oraz wykonał kilka misji wsparcia naziemnego. IAF stracił sześć Hunterów (dwóch w walce powietrznej) i jeden Su-7 zestrzelony w ciągu dnia. Dwa Łowcy nr 7 Eskadry zostały zestrzelone przez ack ack ognia podczas trafienia pociąg z amunicją w Lal MUNIR Hat, jeden pilot był KIA . Jeden z pilotów poszkodowanych samolotów, dowódca eskadry SK Gupta, bezpiecznie wyrzucony pod Bagdogra . Dowódca eskadry KD Mehra's Hunter został zestrzelony, gdy udało mu się uniknąć schwytania i wrócić na terytorium Indii. Dwóch Łowców z 37 Dywizjonu IAF zostało zestrzelonych nad Tezgaon i dwóch pilotów - Dowódca Dywizjonu SB Samanta i Fg. Oficer SG Khonde został zabity. Jeden z 221 dywizjonu 1 Su-7 został zestrzelony wraz z pilotem, dowódca dywizjonu V. Bhutani dostał się do niewoli. Misja zrzucenia PAF z powietrza nie powiodła się i nie wyrządzono żadnych znaczących szkód środkom PAF w dobrze rozproszonych i zakamuflowanych lokalizacjach. Chociaż PAF nie sprzeciwiała się wszystkim najazdom IAF na Dhakę, decydując się na walkę, gdy szanse były równe, zmusiło to wiele misji IAF do przerwania. PAF nie był w stanie przechwycić żadnych misji IAF poza Dhaką. Dowództwo Wschodnie IAF wysłało 30 eskadrę i inne środki na front zachodni, zdając sobie sprawę, że PAF stanowi niewielkie zagrożenie dla baz IAF na wschodzie.

5 grudnia

Bombowce Canberry zbombardowały Tejgaon i Kurmitola w nocy. IAF zmienił taktykę, kontynuowano wsparcie naziemne i ataki na cele w Pakistanie, w tym pierwsze użycie Napalmu w walce przez IAF w pobliżu Jessore, ale po utracie 5 samolotów nad Dhaką ataki na Tejgaon zostały ograniczone. 37, 17, 221 i 22 eskadra IAF odbyła bezskuteczne loty w kierunku Tejgaon, aby zwabić PAF Sabres do walk psów poza Dhaką. Zmniejszająca się presja doprowadziła PAF do wykonywania kilku misji wsparcia naziemnego nad Comilla i innymi obszarami. W sumie Sabres wykonał 20 lotów bojowych, a 12 000 sztuk amunicji zostało zużytych 5 grudnia przez PAF. Wieczorem 5 grudnia IAF zdał sobie sprawę, że konieczna jest zmiana taktyki. Pułk szturmowy w Tejgaon zdołał skutecznie obronić bazę lotniczą w czasie 5 grudnia i w nocy z 6 w nocy przed wszystkimi indyjskimi atakami. Organizacja Narodów Zjednoczonych zażądała zawieszenia broni w kampanii powietrznej nad Dhaką między 10.30 a 12.30, aby C-130 mógł ewakuować zagranicznych cywilów z Dhaki, a rządy Pakistanu i Indii zgodziły się na wniosek.

6 grudnia: PAF uziemiony

Wczesnym rankiem 6 grudnia wypad czterech szabli PAF przechwycił bez żadnych walk powietrznych czterech Łowców z 17 dywizjonu IAF w pobliżu Laksham . Po powrocie Sabres i wylądowaniu w Tejgaon, a przed startem dyżuru służbowego, cztery MiG-21 z 28 i 4 Dywizjonu, lecące z Gauhati pod dowództwem Wing Commandera BK Bishnoi na bardzo niskim poziomie, eskortowane przez kolejne cztery Mig 21 zbombardowały pas startowy Tejgaon z siłą 500 kg. bomby, zdobywając kilka trafień na pasie startowym. Dwa kratery, każdy o głębokości dziesięciu metrów i szerokości dwudziestu metrów i oddalone od siebie o 1200 metrów, uniemożliwiły korzystanie z pasa startowego (bomby były BETAB-500 , uzbrojenie przeciwlotnicze). Migs użyli stromego ślizgu zamiast nurkowania, aby zbombardować Tejgaon, a także wystrzelić rakietę na pas startowy Kurmitola. Łowcy z 14 eskadry zaatakowali następnie Tejgaon za pomocą Napalmu, z niewielkimi obrażeniami. Mig 21 zaatakował także pakistańskie cele w Sylhet i Comilla, podczas których 28 eskadra straciła jeden samolot. Su-7 z 221 dywizjonu uderzyły w cele wokół Jessore, Gnaty z 15 dywizjonu i myśliwi z 37 dywizjonu uderzyły Hili, podczas gdy Gnaty z 22 dywizjonu zaatakowały lotnisko Barisal. MiG-21 i Łowcy z 28 i 14 dywizjonów wielokrotnie uderzali w Tejgaon, jeden nalot miał miejsce podczas zawieszenia broni z udziałem ONZ i udaremnił próbę ewakuacji zagranicznych cywilów z Dhaki.

Inżynierowie sił powietrznych i armii Pakistanu oszacowali, że naprawa pasa startowego wymagałaby 8 godzin ciągłego wysiłku. Z pomocą robotników cywilnych pracował nieprzerwanie przez całą dobę w nocy 6 i 7 grudnia, a do godziny 4:50 7 grudnia zapełniono trzy leje po bombach, a pas startowy był gotowy do operacji lotniczych. 6 grudnia IAF nie przeprowadziło żadnych nocnych nalotów na Wschodni Pakistan. 314. brygada armii pakistańskiej (dowódca: płk Fazle Hamid) wykorzystała transport drogowy i rzeczny do wycofania się w nocy do Dhaki z powodu dominacji IAF w ciągu dnia.

7 grudnia

Piloci PAF czekali na świt, aby wzbić się w powietrze, gdy pojedynczy Mig-21 zbombardował i ponownie zdetonował pas startowy Tejgaon. Kurmitola miał działać do rana 7 grudnia, kiedy Mig-21 z 28 Dywizjonu ponownie trafiły na pas startowy. Eskadry IAF wielokrotnie atakowały Tejgaon, a 14. Dywizjon atakował lotnisko Barisal. Po ugruntowaniu Szable 7 dywizjon IAF został wycofany z operacji wschodnich 6 grudnia, aby pomóc armii na zachodzie. Łowca z 14 Dywizjonu został zestrzelony w ciągu dnia przez ostrzał szturmowy. INS  Vikrant , jedyny lotniskowiec marynarki wojennej w tamtym czasie, wysłał Sea Hawks, aby zbombardowały port Chittagong, Cox's Bazar i Barisal . Inżynierowie PAF oszacowali teraz, że potrzeba 36 godzin pracy bez dalszych uszkodzeń, aby ponownie uruchomić system Tejgaon AFB. IAF wielokrotnie atakowało Tejgaon przez cały czas trwania wojny, aby zapobiec wszelkim wymaganym naprawom pasa startowego. W desperacji zasugerowano, aby szerokie ulice drugiej stolicy wykorzystać jako pasy startowe, ale problemy techniczne wykluczyły taką możliwość, skutecznie uziemiając na czas PAF Sabres we wschodnim Pakistanie.

Operacje lotnicze w Pakistanie do 16 grudnia 1971 r

6. Pułk Lekkich Ack-Ack (CO: ppłk Muhammad Afzal) stał się jedyną obroną Tejgaon AFB po tym, jak 7 grudnia wyrąbał się pas startowy. Codzienne naloty bombowe IAF uniemożliwiły siłom Pakistanu dokonanie niezbędnych napraw do końca wojny. Cztery Caribousy z 33 dywizjonu IAF zbombardowały Tejgaon we wczesnych godzinach 8 grudnia, a następnie Mig-21. Jednak śmigłowce lotnicze PAF i armii kontynuowały codzienne nocne misje na pozycje armii pakistańskiej w Bogra, Comilla, Maulivabazar, Khulna i innych bazach, przewożąc posiłki, zaopatrzenie, amunicję i ewakuując rannych. Komandor lotnictwa Inamul Haque Khan doszedł do wniosku, że Tejgaon nie będzie działał z powodu bombardowań IAF do końca wojny, więc postanowił ewakuować pilotów Sabre. PAF rozważał wykorzystanie szerokich dróg przylegających do lotniska do obsługi szabli, ale nie zostały one przeprowadzone. Oprócz helikopterów w Dhace znajdowało się dziewięć bobrów DHC-2 , dwa wydry DHC-6 Twin Otter , pięć wodnosamolotów transportowych VIP i sześć lekkich samolotów Cessna należących do rządu Pakistanu, klubu lotniczego Dhaka i innych agencji cywilnych. Jedna Twin Otter z dziewięcioma pilotami Sabre poleciała do Birmy 8 grudnia, a pozostali piloci wylecieli z Dhaki 10 grudnia w samolocie Beaver Agencji Ochrony Roślin. 4 eskadra lotnictwa wojskowego, dowodzona przez ppłk Liakata Bokhari (dowództwo objęła po październiku 1971), straciła jeden śmigłowiec Mi-8 4 grudnia w wyniku bombardowań IAF, a kolejny MI-8 rozbił się 10 grudnia podczas startu. Gen Niazi rozważał użycie helikopterów do zbombardowania wojsk indyjskich w nocy, ale nie zostało to wdrożone.

Misje Kilo Lot

Po początkowej misji Kilo Flight przeniósł się z Kailashahar do Agartala, aby zmniejszyć zużycie paliwa i zawrócić czas po 4 grudnia 1971, i używał Shamshernagar jako wysuniętej bazy. Wydra poleciał dwanaście i Alouette siedemdziesiąt siedem sorties między 4-16 grudnia 1971, około 40 z nich były misje bojowe do celów naziemnych atak w Sylhet, Comilla, Daudkandi i Narshingdi . Wydra wykonała kilka lotów bojowych i uderzyła w pozycje pakistańskie w Syhlet 5 grudnia i ponownie 6 grudnia, podczas gdy śmigłowiec wykonał cztery loty bojowe i wystrzelił rakiety z oddziałami pakistańskimi w Sylhet, Maulivibazar i na rzece Kushiyara tego samego dnia.

Wojska indyjskie dokonały ataku piechoty z helikoptera przez dwie kompanie w około dziewięciu Mil Mi-4, eskortowanych przez „okręt bojowy” Alouttes w dniu 7 grudnia w pobliżu Sylhet. Kilo Flight Alouette zapewniał wsparcie ogniowe podczas lądowania, a następnie kołysał i ostrzeliwał cele w pobliżu domu Sylhet Circuit i na pakistańskich pozycjach wzdłuż rzeki Surma, aby powstrzymać pakistańską reakcję. Porucznik lotu Singla zdobył Vir Chakra, a porucznik lotu Sultan Mahmud otrzymał za tę operację medale Bir Uttam . Helikopter zaatakował wojska pakistańskie wycofujące się z Sylhet do Bhairab w dniu 8 grudnia, podczas gdy Wydra kilkakrotnie zaatakowała wojska pakistańskie przekraczające rzekę Kushiyara 7 i 8 grudnia, zatapiając dwie barki. Kapitan Shahabuddinn w Alouette odbył nieudaną wyprawę, aby uratować dowódcę eskadry RC Sachdeva, który 10 grudnia uciekł w pobliżu Naryanganj. Wydra odbyła kilka lotów w pobliżu Narshindi między 11 a 15 grudnia 1971 roku.

Działalność IAF do 16 grudnia 1971 r.

Dacca rządowy Dom, siedziba administracji cywilnej Pakistanu Wschodniego, po strajku Migów 21 z 28 eskadry rankiem 14 grudnia.

IAF skupił się na wspieraniu natarcia Mitro Bahini po osadzeniu PAF na mieliźnie po 7 grudnia 1971 roku. Eskadry Gnat , wcześniej wykorzystywane w lotach bojowych patroli powietrznych nad bazami IAF, teraz zaczęły atakować cele na terytorium Pakistanu wraz z innymi eskadrami IAF. IAF przez resztę wojny wykonywał misje przechwytujące, strzelając do składów amunicji i innych stałych instalacji. Gnats i Sukhoi Su-7 wykonały wiele misji, wspierając jednostki wojskowe, gdy szybko zbliżały się do Dhaki, dostarczając uzbrojenie (takie jak żelazne bomby) w celu zniszczenia bunkrów wroga, które czasami stanowiły przeszkodę dla nacierającej piechoty. Canberras wielokrotnie uderzał Jessore, zmuszając wroga do opuszczenia tego strategicznego miasta. IAF bombardowało również inne lotniska, w tym opuszczone lotniska Comilla , Lal Munir Hat i Shamsher Nagar z czasów II wojny światowej , odmawiając ich użycia do samolotów PAF, które mogą być przemieszczane drogami, a także do wszelkich zewnętrznych wzmocnień powietrznych. INS  Vikrant , jedyny lotniskowiec marynarki wojennej , okresowo wysyłał Sea Hawks do bombardowania portu i lotniska Chittagong przez całą wojnę, a także wysyłał misje bombowe do portów Cox's Bazar , Barisal , Khulna i Mongla oraz do Chandpur i innych pakistańskich pozycji między 7 a 14 grudnia 1971.

Misje anty-żeglugowe uderzyły w statki i promy, zbombardowano również ghaty promowe, mosty, pozycje armii, konwoje wojsk i porty. Promy przez główne przeprawy rzeczne zostały zatopione przez IAF, co uniemożliwiło armii pakistańskiej odwrót do Dhaki. Tejgaon był codziennie bombardowany, aby powstrzymać PAF przed naprawą pasa startowego wraz z innymi lotniskami. 10 grudnia IAF przetransportował helikopterem oddziały IV Korpusu z Ashuganj do Raipura i Narsingi w ramach operacji nazwanej Operacją Cactus-Lilly (znaną również jako Helibridge over Meghna ). Cztery bataliony piechoty i kilka lekkich czołgów PT-76 przeprawiły się przez rzekę Meghna po tym, jak armia pakistańska wysadziła w powietrze most Bhairab, pozwalając armii indyjskiej kontynuować natarcie w obliczu silnego oporu w Ashuganj . Samoloty Kilo były częścią osłony powietrznej, atakując pakistańskie pozycje w pobliżu Narshigndi, podczas gdy Mukti Bahini zorganizował około 300 lokalnych łodzi do przewożenia żołnierzy, armat i amunicji, aby wzmocnić operację śmigłowca. 10 i 11 grudnia Su-7 dwukrotnie zrzuciło Napalm na Bhairab. Trzy przebudowane An-12 z 44 Dywizjonu uderzyły 13 grudnia w fabrykę Jaydebpur Ordnance we Wschodnim Pakistanie, podczas gdy Caribous przeprowadzał regularne nocne naloty na Tejgaon, omyłkowo uderzając w sierociniec w nocy

Tangail Para Drop

Tangail zrzut dniu 11 grudnia udział kilka An-12s , C-119s , 2 jeleniach i Dakotach z różnych dywizjonów airdroping 700 żołnierzy z batalionu 2. para blisko Tangail około 15 km na północ od Dhaka. Komary z 22 Dywizjonu zapewniły górną osłonę operacji. Oddziały połączyły się z różnymi formacjami Mukti Bahini i armii indyjskiej ze 101 Strefy Komunikacyjnej nacierającej od północy, a następnie parły na południe w kierunku Dhaki, podczas gdy formacje IV Korpusu, które przekroczyły Meghnę, zbiegły się do Dhaki od północy i wschodu.

MiG-i atakują Dom Gubernatora

Rankiem 14 grudnia przechwycono wiadomość indyjskiego wywiadu dotyczącą spotkania na wysokim szczeblu administracji cywilnej w Pakistanie Wschodnim. Podjęto wówczas decyzję o przeprowadzeniu ataku. W ciągu 15 minut od przechwycenia wiadomości rozpoczęto strajk przeciwko Dhace. Uzbrojone w mapy turystyczne miasta, cztery Mig 21 z 28. Dywizjonu wzbiły się w powietrze. Minęło zaledwie kilka minut od rozpoczęcia spotkania, kiedy samolot IAF wysadził w Dom Gubernatorów 57 mm. rakiety, zrywające masywny dach z głównego holu i zamieniające budynek w tlący się wrak. Gubernator Pakistanu Wschodniego, pan AH Malik, był tak zszokowany po incydencie, że z miejsca złożył rezygnację, pisząc swoją rezygnację na kartce papieru, zrzekając się w ten sposób wszelkich powiązań z administracją Pakistanu Zachodniego. Następnie schronił się w hotelu InterContinental w Dhace pod flagą ONZ .

Losy pakistańskiej marynarki wojennej w Pakistanie Wschodnim

Płonący parowiec w Narayan Ganj - Atak myśliwego

Dowództwo Generalne Sił Pakistańskich odmówiło zapewnienia znacznego kontyngentu morskiego do obrony Pakistanu Wschodniego z dwóch powodów. Po pierwsze, mieli niewystarczającą liczbę statków, aby rzucić wyzwanie indyjskiej marynarce wojennej na obu frontach. Po drugie, PAF na wschodzie nie została uznana za wystarczająco silną, aby chronić okręty przed lotnictwem indyjskim (tj. zarówno IAF, jak i lotnictwem indyjskiej marynarki wojennej). Wschodnie Dowództwo Pakistanu planowało walczyć w wojnie bez marynarki wojennej, a stojąc przed beznadziejnym zadaniem wbrew przeważającym przeciwnościom, marynarka planowała pozostać w porcie, gdy wybuchnie wojna. Los pakistańskich okrętów wojennych w grudniu był wystarczającym dowodem na słuszność tej decyzji i reperkusje zaniedbania infrastruktury obronnej Pakistanu Wschodniego, co było powodem, dla którego PAF mogła tam rozmieścić tylko 1 eskadrę samolotów. Pakistańska marynarka wojenna miała 4 kanonierki (PNS Jessore , PNS Rajshahi , PNS Comilla i PNS Sylhet ). Wszystkie były 345-tonowymi statkami, zdolnymi do osiągnięcia maksymalnej prędkości 20 węzłów, z załogą 29 marynarzy i wyposażonymi w 40/60 mm. armaty i karabiny maszynowe we wschodnim Pakistanie. Jedna łódź patrolowa (PNS Balaghat ) i 17 uzbrojonych łodzi (uzbrojonych w działa 12,7mm/20mm i/lub karabiny maszynowe Browning .50 lub .303), a także liczne łodzie cywilne zarekwirowane i uzbrojone w różne rodzaje broni przez Pakistańczyków sił zbrojnych, były również częścią pakistańskiego kontyngentu marynarki wojennej. Zaimprowizowane uzbrojone łodzie były odpowiednie do działań patrolowych i przeciw rebeliantom, ale beznadziejnie nie pasowały do ​​konwencjonalnej wojny. Przed rozpoczęciem działań wojennych w grudniu PNS Jessore był w Khulna z 4 innymi łodziami, PNS Rajshahi , PNS Comilla i PNS Balaghat były w Chittagong, a PNS Sylhet przechodził naprawy w suchym doku w pobliżu Dhaki. Wybuch działań wojennych 3 grudnia spowodował, że większość tych łodzi została rozrzucona po całej prowincji.

Indyjskie samoloty zaatakowały Rajshahi i Comilla w pobliżu Chittagong 4 grudnia, uszkadzając Rajshahi i zatopioną Comilla . Balaghat , która nie została zaatakowana, uratowali załogę Comilla i wrócił do Chittagong ze statków, które przeżyły. 5 grudnia indyjskie samoloty zatopiły dwie łodzie patrolowe w Khulna. PNS Sylhet został zniszczony 6 grudnia, a Balaghat 9 grudnia przez indyjskie samoloty.

Dowództwo 39. Dywizji (pod dowództwem generała Rahima Khana) w Chandpur zażądało ewakuacji rzeką 8 grudnia. Pod eskortą kanonierki flotylla złożona z lokalnych łodzi wypłynęła we wczesnych godzinach 10 grudnia. IAF zauważył i zbombardował statki, a PNS Jessore , który wycofał się z Khulna do Dacca, został zniszczony podczas eskortowania łodzi ewakuujących pakistańskich żołnierzy z Chandpur, podczas gdy inne łodzie albo zatopiły się, albo wyrzuciły na brzeg i nie dotarły do ​​Dhaki. Ci, którzy przeżyli, zostali później ewakuowani przez statki i helikoptery działające w nocy. PNS Rajshahi został naprawiony i pod dowództwem komandora porucznika Sikandra Hayata zdołał ominąć indyjską blokadę i dotrzeć do Malezji przed kapitulacją 16 grudnia. Stamtąd popłynął do Karaczi i nadal służył w pakistańskiej marynarce wojennej.

Niebieski na niebieskim: Tragedia pod Khulna

Dowództwo wschodnie armii indyjskiej zamówiło kanonierki marynarki Bangladeszu BNS Palash (CO: porucznik AK Mitra, Indian Navy) i BNS Padma (CO: dowódca porucznik Joyanta Kumar Roy Chowdhury, Indian Navy), którym towarzyszył INS Panvel (CO: dowódca porucznik JPA Noronha, indyjska marynarka wojenna) i pod ogólnym dowództwem komandora MN Samanta indyjskiej marynarki wojennej, aby popłynąć do portu w Mongla w misji przeciw żegludze. Okręty marynarki wojennej Bangladeszu latały pod banderą państwową, przewoziły marynarzy bengalskich i indyjskie załogi dowodzenia, a od listopada działały przeciwko żegludze pakistańskiej, a za radą dowództwa indyjskiego lotnictwa wschodniego pomalowały swoją nadbudówkę na żółto, aby uniknąć błędnej identyfikacji i naprawiły 15 stóp o 10 stóp żółtych tkanin na mostach, aby zidentyfikować je jako przyjazne rzemiosło dla IAF. Zostało to zgłoszone do Dowództwa Lotnictwa Wschodniego. Ta grupa zadaniowa ( „Alpha force”), któremu towarzyszy BST rzemieślniczej Chitrangada wypłynął z Hasnabad na 6 grudnia, wszedł Mangla o 7:30 w dniu 10 grudnia, i przejął opuszczonego obiektu portowego. Dowódca Samant zdecydował następnie popłynąć w kierunku Khulna , który znajdował się 20 mil na wschód od lotniska Dum Dum , leżał na północ od linii bombowej i wyznaczonego celu samolotów IAF. Nie była to część misji, ale komandor Samant i tak zdecydował się iść dalej, pozostawiając Chitrangadę w Mongla.

Flotylla popłynęła wzdłuż rzeki Passur, zbliżając się do stoczni Khulna o 11:45, Panvel na czele, a za nim i Palash, gdy zanurkowały na nich trzy komary . Komandor Samant na INS Panvel rozpoznał samoloty IAF i nakazał wszystkim statkom wstrzymać ogień. Komary uderzyły BNS Padma rakietami, które zapaliły się i zatonęły. Palash został trafiony jako następny, jej kapitan odmówił otwarcia ognia do komarów i wylądował na statku, gdzie został ponownie zaatakowany. Bengalski rzemieślnik w maszynowni Muhammad Ruhul Amin został ciężko ranny podczas próby utrzymania statku w ruchu, chociaż inni opuszczali statek. Panvel otworzył się na samolotach IAF, a następnie wylądował na brzegu rzeki i sprawił, że dym wyglądał na krytycznie uszkodzony. Po odlocie samolotów IAF Panvel uratował część ocalałych i wrócił na terytorium Indii. Incydent kosztował życie trzech bengalskich komandosów marynarki wojennej i 7 bengalskich marynarzy, w tym Muhibullah Bir Bikram , podczas gdy 6 komandosów marynarki wojennej, 1 dowództwo BSF, 3 indyjskich oficerów i 7 bengalskich marynarzy zostało rannych. Dwudziestu jeden indyjskich i bengalskich marynarzy zostało jeńcami wojennymi.

Indyjska marynarka wojenna przyznała 13 nagród (w tym 3 czakry Mahavir i 5 czakr Vir ) Indianom szeregowym zaangażowanym w ten incydent. Bengalski marynarz Ruhul Amin, który próbował ocalić BNS Palash, mimo że został ranny i otrzymał rozkaz opuszczenia statku, a który później zmarł w wyniku tortur po uprowadzeniu do niewoli, został odznaczony przez rząd Bangladeszu medalem Bir Shreshtro .

Następstwa

Władze pakistańskie twierdziły, że w dniach 4–15 grudnia IAF straciło od 22 do 24 samolotów (7 dla PAF, a reszta dla jednostek potwierdzających). IAF rejestruje 19 samolotów straconych w Pakistanie Wschodnim, 3 w walkach powietrznych, 6 w wypadkach, a pozostałe do potwierdzenia, a 5 Saber zostało zestrzelonych przez samoloty IAF. Kwatera Główna Pakistańskich Sił Zbrojnych wydała rozkaz wysadzenia wszystkich pozostałych samolotów, ale dowódca lotnictwa Inamul Haque Khan zauważył, że widok płonących samolotów zdemoralizowałby oddziały Pakistańczyków broniące Dacca. W związku z tym 15 grudnia personel PAF zniszczył zapasy amunicji i sabotował układy elektryczne i hydrauliczne samolotu.

Lotnisko Tezgaon zostało uruchomione 25 grudnia 1971 r. dzięki wspólnym wysiłkom lotników i inżynierów z Indii i Pakistanu oraz pracowników bengalskich. W tym okresie lot Kilo został przeniesiony do Tezgaon. Nowo utworzonym Siłom Powietrznym Bangladeszu brakowało wyszkolonego personelu i przez pewien czas bazą zarządzał IAF Air Commodore Kingly. Rząd Bangladeszu przyznał sześć medali Bir Uttam (porucznik lotnictwa Sultan Mahmud, Shamsul Alam, Badrul Alam, kapitan Akram Ahmed, Shahabuddin Ahmed i Sharafuddin) oraz sześć medali Bir Protik (kapitanowie ASMA Khaleque, Kazi Abdus Satter i Abdul Mukeet, sierżant Shahi Haque i LAC Rustom Ali) do personelu lotniczego Kilo. IAF przyznało Vir Chakrę dowódcy eskadry Sanjayowi Kumarowi Chowdhury i FL Chandra Mohan Singla za ich służbę w Kilo Flight.

Siły Powietrzne Pakistanu odtworzyły 14 Dywizjon w 1972 roku, który został przydzielony do latania myśliwcami F-6 . PAF przyznała Hilal-e-Jurat dowódcy lotnictwa Inamul Haque Khan , dowódcy PAF w Pakistanie Wschodnim. Piloci 14 Dywizjonu otrzymali 5 medali Sitara-e-Jurat . Wing Commander Syed M. Ahmed, który zaginął po zestrzeleniu jego szabli, ppłk Syed Liakat Bhukhari (CO nr 4 Army Aviation Squadron) i porucznik lotnictwa S. Safi Ahmed (CO 246 MOU Squadron – zabity w Mymensingh 28 marca 1971) zostały również odznaczone Sitara-e-Jurat. Rząd Indii przyznał 3 medale Maha Vir Chakra , 26 Vir Chakra i 17 Vayu Sena personelowi IAF za kampanię wojny o wyzwolenie Bangladeszu.

Kilo Flight staje się Bangladeszowymi Siłami Powietrznymi

11 F-86 Saber zostało zatopionych przez Siły Powietrzne Pakistanu w grudniu 1971 roku przed kapitulacją, 5 powróciło do służby w marcu 1972 roku przez Siły Powietrzne Bangladeszu

Pod przywództwem komandora lotniczego AK Khandkera nowo utworzone Siły Powietrzne Bangladeszu zaczęły się organizować. DC-3 został przekazany Bangladeszowi Bimanowi , ale rozbił się podczas lotu testowego, odbierając życie członkom lotu Kilo, kapitanowi Khaleque i Sharafuddinowi. Były personel i oficerowie PAF zostali poproszeni o zebranie się w Dhace przez radio, a personel został pogrupowany w trzy eskadry pod jednym skrzydłem operacyjnym pod dowództwem dowódcy eskadry Manjoora. Dowódca eskadry sułtan Mahmud dowodził eskadrą 501, dowódca eskadry Sadruddin eskadra 507, a Wahidur Rahman pochwalił trzecią eskadrę.

Siły pakistańskie porzuciły w Dhace jedenaście odrzutowców Canadair F-86 Sabre, dwa T-33 Shooting Stars, jeden Alouette III i jeden śmigłowiec Hiller UH-12E4. Osiem Sabres zostało uruchomionych później przez techników bengalskich w marcu 1972 roku.

Hiller został przejęty przez armię Bangladeszu, a bengalscy lotnicy zabrali się do naprawy samolotu. Do marca 1972 roku osiem Sabre, jeden T-33 i Alouette były zdatne do lotu. Pięć Sabres, samotny T-33 i Alouette zostały aktywowane do służby. 26 marca 1972 roku, z okazji pierwszej rocznicy Dnia Niepodległości, Bangladesz Air Force przeleciał obok 2 F-86 Sabre, OneT-33, 3 Alouette i jedną DHC-3 Wydr. Samoloty te pozostawały sprawne do czasu zastąpienia ich nowocześniejszymi samolotami po 1973 roku.

Znaczenie sił powietrznych podczas wojny o wyzwolenie Bangladeszu

Po rozpoczęciu operacji Searchlight odrzutowce PAF wykonywały loty na pozycje Mukti Bahini, by wesprzeć armię pakistańską, a helikoptery przewoziły posiłki i zaopatrzenie do odległych baz wojskowych otoczonych przez Mukti Bahini, ewakuowały rannych z izolowanych baz, działały jako obserwatorzy artylerii, latały na misje rozpoznawcze nad wrogim terytorium i zrzucane z powietrza oddziały bojowe w odległych miejscach, aby oskrzydlić i odciąć pozycje Mukti Bahini . Okazało się to kluczowe dla początkowego przetrwania i ostatecznego sukcesu wojsk pakistańskich we wczesnych fazach operacji.

Decydujące czynniki planu obronnego Pakistanu Wschodniego

Rozmieszczenie w Pakistanie i ostateczny plan obrony po 19 listopada 1971, uwzględniający sugestie GHQ armii pakistańskiej (ogólna reprezentacja – niektóre lokalizacje jednostek nie zostały pokazane

Strategia wojskowa armii pakistańskiej z 1971 roku zależała od zwycięstwa nad siłami indyjskimi na froncie zachodnim, podczas gdy kontyngent w okupowanym Bangladeszu musiał wytrzymać tylko do momentu rozstrzygnięcia sprawy na Zachodzie. Dowództwo Wschodnie opracowało cztery strategiczne koncepcje obrony Pakistanu Wschodniego, a kiedy przyjęto ostateczny kierunek działań, na ich decyzję wpłynęły osiągnięcia Mukti Bahini i zakładana dominacja IAF w przestworzach. Plany strategiczne to:

• Rozmieszczenie wszystkich dostępnych sił do obrony Dhaka Bowl wzdłuż rzek Meghna, Jamuna i Padma. Armia Pakistanu mogłaby wykorzystać linie wewnętrzne do zmiany sił w razie potrzeby i zbudować rezerwę strategiczną podczas walki na węższym froncie. Wadą było to, że duże połacie obszarów poza misą zostałyby utracone bez większego wysiłku ze strony najeźdźców; Indie mogłyby łatwo ustanowić rząd Bangladeszu wewnątrz prowincji. Dało to również Indianom możliwość skierowania części swoich sił na zachód (zagrażając w ten sposób równowadze sił tam), gdzie do uzyskania decydującego wyniku potrzebna była niemal równość sił.
• Rozmieszczenie fortec: Wzmocnij i zaopatrz niektóre miasta wzdłuż oczekiwanych indyjskich linii natarcia, rozmieszczaj wojska wzdłuż granicy, a następnie wycofaj się do fortec i przetrwaj, dopóki Pakistan nie odniesie zwycięstwa na zachodzie. Oznaczało to oddanie inicjatywy wrogowi i odcięcie bez wzajemnego wsparcia, dając Indianom możliwość ominięcia i powstrzymania niektórych fortec i skoncentrowania się na innych. Koncepcja ta miała dwie zalety: nie wymagała dobrowolnego poddania się terytorium, koncentrowała siły i wymagała ograniczonej mobilności. Istniała również szansa, że ​​fortece mogą związać dużą liczbę sił indyjskich i mogą nie mieć wystarczających sił, aby zagrozić Dhaka Bowl, jeśli ominą fortece.

Pozostałe dwie opcje zakładały bardziej elastyczną, mobilną obronę prowincji.

• Rozmieść wojska w głąb granicy, a następnie przeprowadź wycofanie bojowe w kierunku Dhaka Bowl i trzymaj się, dopóki nie zostanie podjęta decyzja na froncie zachodnim.
• Obrona pozycyjna: Wykorzystaj mobilność, aby sparować początkowe ataki Indian, a następnie rozmieszczaj siły, aby wykorzystać każdą okazję do kontrataku lub wycofać się do pozycji obronnej. Uznano to za najlepszą opcję, biorąc pod uwagę cechy geograficzne Bangladeszu. Do prawidłowego wykonania tej strategii potrzebne były również duże, niezaangażowane siły rezerwowe; Dowództwo Wschodnie nie miało takich rezerw i nie mogło ich utworzyć, chyba że zostało wzmocnione przez Zachodni Pakistan lub porzuciwszy koncepcję „obrony każdego centymetra prowincji”.

Dowództwo Pakistanu nie przyjęło jednak elastycznej strategii obronnej ze względu na następujące czynniki:

• Infrastruktura jest słaba; żeglowne rzeki przecinają drogi, a do wielu miejsc można dotrzeć tylko drogami gruntowymi. Istnieje 300 dużych kanałów (żeglugowych w okresie letnim), które mogą stanowić przeszkodę lub pomóc w planowaniu bitwy. Kontrola nad powietrzem i rzekami jest niezbędna do swobodnego poruszania się wzdłuż linii wewnętrznych, a warunki drogowe dyktują prędkość i kierunek ruchu. Słabo rozwinięta infrastruktura komunikacyjna Bangladeszu i system rzeczny przecinający równiny były ogromnym wyzwaniem dla ruchu wojsk i zaopatrzenia. Ogólne Niazi nakazał armii Pakistanu, aby żyć na ziemi z powodu trudności logistycznych i mjr. Ogólne AO Mittha (kwatermistrz generalny Pakistan Army) polecił utworzenie bataliony rzeka transportowy, ładunek i cysterna flotylle i zwiększenie liczby śmigłowców w prowincja (z których nic się nie wydarzyło). Zamiast tego samoloty C-130 (które odegrały kluczową rolę podczas operacji Searchlight) zostały wycofane z prowincji, co jeszcze bardziej zmniejszyło możliwości transportu powietrznego sił pakistańskich. Mukti Bahini do listopada 1971 r. sabotował 231 mostów i 122 linie kolejowe (zmniejszając tym samym możliwości przewozowe do 10 procent normy) i komplikował dostarczanie jednostkom armii minimum 600 ton na dobę. Komandosom marynarki wojennej Mukti Bahini udało się w tym samym czasie zatopić lub uszkodzić 126 statków/promów/promów, podczas gdy jedno źródło potwierdza, że ​​co najmniej 65 statków różnych typów (15 pakistańskich statków, 11 przybrzeżnych, 7 kanonierek, 11 barek, 2 tankowce i 19 statków rzecznych do listopada 1971). został zatopiony między sierpniem a listopadem 1971 r. Co najmniej 100 000 ton statków zostało zatopionych lub uszkodzonych, pomosty i nabrzeża zostały wyłączone, a kanały zablokowane, a komandosi utrzymywali Pakistan Wschodni w stanie oblężenia bez posiadania ani jednego statku Zdolność operacyjna Pakistanu Marynarka została zredukowana w wyniku operacji Jackpot.

Ze względu na powyższe czynniki mobilność sił pakistańskich była utrudniona, a także obawiały się zasadzki ze strony Mukti Bahini, gdyby poruszały się w nocy. Pakistańscy planiści spodziewali się, że PAF będzie trwał 24 godziny na wschodzie, więc dominacja IAF stanowiłaby poważne zagrożenie dla konwojów wojsk pakistańskich i może zburzyć każdą strategię zależną od mobilności. Przyjęto koncepcję twierdzy; planiści zdecydowali o pojedynczym rozmieszczeniu wojsk obronnych na granicy, co było sprzeczne z rozmieszczeniem wojsk zalecanym we wcześniejszych planach. Zrobiono to, aby trzymać się nakazu GHQ, by nie poddawać żadnego terytorium Mukti Bahini. Opracowując rozmieszczenie oddziałów, planiści połączyli względy polityczne ze strategicznymi i przewidzieli dogłębną obronę pochyloną do przodu:

Krótkie, ale intensywne starcia między siłami indyjskimi sprzymierzonymi z Mukti Bahini a armią pakistańską trwały tylko 14 dni, między 3 a 16 grudnia 1971 roku. Niemal całkowita dominacja sił indyjskich i Mukti Bahini była spowodowana dwoma głównymi przyczynami: pierwszym i prawdopodobnie najważniejszym był fakt, że populacja bengalska i ruch oporu kierowany przez Ligę Awami już znacznie osłabiły siły pakistańskie. Drugim ważnym powodem była całkowita przewaga w powietrzu, którą IAF uzyskał w pierwszych dniach wojny, oraz doskonała koordynacja pomiędzy armią indyjską , lotnictwem , marynarką wojenną i Mukti Bahini. Kierowane przez Mukti Bahini wojska indyjskie wybrały alternatywne drogi, omijając niektóre mocne strony Pakistanu i blokując inne, jednocześnie koncentrując przeważające siły tam, gdzie było to potrzebne, wzmocnione przewagą artylerii i lotnictwa. Armia Pakistanu została zmuszona do walki z lokalnymi akcjami, nie mogła koordynować swoich działań na dużą skalę, a planowane przemieszczenie sił pakistańskich do obrony Dhaki nie mogło nastąpić z obawy przed nocną zasadzką Mukti Bahini i działaniami IAF podczas dzień.

W kulturze popularnej

Film hinduski z 1973 roku, Hindustan Ki Kasam , wyreżyserowany przez Chetana Ananda , z udziałem Raaja Kumara , był oparty na Operacji Cactus Lilly.

Uwagi

Bibliografia