Chochlik Hillmana - Hillman Imp
| Imp Hillmana | |
|---|---|
.jpg) 1968 2-drzwiowy sedan Hillman Imp
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Grupa Rootesa (1963-1967) Chrysler Europe (1967-1976) |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 1963-1976 440 032 wykonane |
| montaż | |
| Projektant |
Michael Parkes Tim Fry |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód ekonomiczny |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ RR |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 875 cm3, 998 cm3 prosty 4 wałek rozrządu w głowicy chłodzony wodą blok aluminiowy |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna pełna synchronizacja |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2082 mm (82,0 cala) |
| Długość | 3581 mm (141,0 cala) |
| Szerokość | 1524 mm (60,0 cala) |
| Wzrost | 1385 mm (54,5 cala) sedan 1330 mm (52,4 cala) Coupe 1475 mm (58,1 cala) Hillman Husky/Commer Imp |
| Masa własna | 725 kg (1598 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | Promień słońca Chryslera |
Hillman Imp to mały samochód gospodarka , która została podjęta przez Grupę Rootes i jego następcy Chrysler Europe od 1963 roku aż do 1976. Ukazał się 3 maja 1963 roku, po wielu advance rozgłosu, był to pierwszy brytyjski samochód produkowany seryjnie z bloku silnika i głowica cylindra odlewana z aluminium .
Będąc bezpośrednim konkurentem do BMC „s Mini , to użył oszczędność miejsca na tylną silnika , tylne koła napędowego układ, aby umożliwić jak dużo bagażu i zdolności przewozowych, jak to możliwe zarówno w tył i przód samochodu. Zastosowano w nim unikalną otwieraną tylną klapę, aby umożliwić umieszczenie bagażu w oparciu tylnego siedzenia.
Był to pierwszy masowo produkowany brytyjski samochód z silnikiem z tyłu i pierwszy, w którym zastosowano sprzęgło sprężynowe . Zespół synchronizacji pierścienia przedniego dla mostu pędnego kompensował prędkości przekładni i wału przed sprzęgnięciem, na które Mini cierpiał we wczesnych latach produkcji.
Zawierał wiele cech konstrukcyjnych, które były rzadkością w samochodach do późnych lat 70., takich jak składana tylna kanapa, automatyczne ssanie i wskaźniki temperatury, napięcia i ciśnienia oleju.
Ten niekonwencjonalny mały/lekki samochód został zaprojektowany dla Rootes Group przez Michaela Parkesa (późniejszego kierowcę Formuły 1 ) i Tima Fry'a . Został wyprodukowany w specjalnie wybudowanej fabryce Linwood w Szkocji. Oprócz marki Hillman, istniała seria odmian, w tym kombi ( Husky ), van i coupé .
Imp zyskał reputację udanego samochodu rajdowego, gdy Rosemary Smith wygrała Tulip Rally w 1965 roku. To skłoniło Rootes Group do wyprodukowania specjalnej konwersji Impa pod markami Hillman i Singer, znanej jako Imp Rallye . W 1966 roku, po wygraniu Coupe des Dames, Smith została zdyskwalifikowana na podstawie kontrowersyjnego orzeczenia dotyczącego reflektorów jej Imp. Imp odniósł również sukces w wyścigach samochodów turystycznych, kiedy Bill McGovern wygrał Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Saloon w 1970 , 1971 i 1972 roku .
Rozważany wyprzedzając swoje czasy, Imp miał jednak problemy z niezawodnością, co zaszkodziło jego reputacji i doprowadziło do przejęcia Rootes Group przez Chrysler Europe w 1967 roku. Imp kontynuował produkcję do 1976 roku, sprzedając prawie pół miliona sztuk w 13 roku. lat.
Projektowanie i rozwój
Znany wewnętrznie w ramach Rootes Groups jako projekt APEX , Imp powstał z powodu niedoboru paliwa spowodowanego kryzysem sueskim w 1956 roku. Benzyna była racjonowana w Wielkiej Brytanii, sprzedaż ciężkich samochodów, z których znany był Rootes, drastycznie spadła i istniał ogromny rynek małych ekonomicznych samochodów o niskim zużyciu paliwa. Mini BMC już skorzystało z okazji i rozpoczęło produkcję w 1959 roku. Chociaż projekt oficjalnie rozpoczął się w 1955 roku, rynek małych samochodów został szybko rozpoznany i stało się oczywiste, że projekt przekształci się w pierwszy mały, ekonomiczny samochód Rootesa. .
Widząc okazję, Mike Parkes i Tim Fry zaproponowali zaprojektowanie samochodu: „Cóż, Mike Parkes i ja byliśmy bardzo dobrymi przyjaciółmi. Poszliśmy więc do dyrektora technicznego BB Wintera i powiedzieliśmy mu, że możemy zaprojektować tylko samochód my chcemy. A on powiedział: „Dobrze, w takim razie zabieraj się do roboty!””. We wczesnych stadiach rozwoju zaprezentowano „The Slug”, który miał wyraźne podobieństwa do samochodu bańki. Jednak rada projektowa Rootes nie była zadowolona z tego podejścia i nakazała zespołowi projektowemu iść do przodu. Doprowadziło to do kolejnego etapu Sluga, który z odpowiednią stylizacją wydawał się bardziej utylitarny.
Szeroko zakrojone testy drogowe zostały przeprowadzone w Norwegii w warunkach zimowych, w Afryce Wschodniej w środku lata oraz w warunkach arktycznych w Kanadzie przez mały zespół kierowany przez źródła Ken Sharpe (główny inżynier ds. rozwoju, Ryton) [Henshaw, strona 32] [Mowat- Brązowy, strona 22]
Mark I Imp: 1963-1965
| Imp Mark I | |
|---|---|
.jpg) 1965 Super Imp (australijski)
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 1963-1965 |
| montaż | |
| Projektant | Michael Parkes Tim Fry |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Salon 2-drzwiowy |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 875 cm3 (0,9 l) I4 |
Impuls Hillman został oficjalnie ogłoszony 2 maja 1963 r., kiedy to zaproszono JKW księcia Edynburga do otwarcia fabryki w Linwood . Po otwarciu pojechał srebrnym Impem na lotnisko w Glasgow . Jeden z pierwszych wyprodukowanych Impów jest obecnie wystawiony w Glasgow Museum of Transport . Inny wczesny przykład z 1963 r. znajduje się w National Motor Museum w Beaulieu , z rejestracją 1400 SC.
Przed i po jego ogłoszeniu Imp przyciągnął uwagę prasy motoryzacyjnej. W 1962 r. magazyn Small Car & Mini Owner opublikował artykuł zatytułowany „Enter the AJAX!”, szczególnie zwracając uwagę na całkowicie aluminiowy, chłodzony wodą tylny silnik. W tym samym roku Daily Express opublikował artykuł zatytułowany „To nowe „dziecko”, nazywając go „pierwszym samochodzikiem dla dziecka, jaki kiedykolwiek został zbudowany przez Rootes Group”. W czerwcu 1963 magazyn Motor Sport skomentował reakcję prasy na Imp, która zdecydowanie faworyzowała Imp pod względem silnika, skrzyni biegów i konkurencyjnej ceny; W momencie premiery standardowy model kosztował 508 funtów 1s 3d, podczas gdy wersja deluxe 532 funtów 4s 7d.
Nazwa „Imp” była pierwotnie nazwą silnika produkowanego przez firmę Ailsa Craig Ltd, producenta silników okrętowych. W 1962 roku firma została przejęta przez Warsop Fram Group, a wszystkie aktywa Ailsa Craig Ltd zostały wystawione na sprzedaż. Grupa Warsop Fram sprzedała nazwę Imp Grupie Rootes w zamian za nowy samochód Humber Super Snipe . Imiennik miał podkreślić jego niewielkie rozmiary i pomóc mu sprzedawać się jako oczywisty konkurent dla Mini.
Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik oparto na silniku pompy przeciwpożarowej Coventry Climax FWMA, wyposażonym w wałek rozrządu wykonany w całości ze stopu aluminium, w połączeniu z całkowicie zsynchronizowaną aluminiową skrzynią biegów. Ta kombinacja była wówczas bardzo zaawansowana. Sir Alec Issigonis , projektant BMC Mini, niedawno określił dopasowanie synchronizmu na wszystkich biegach do przodu jako „niemożliwe”. Oprócz unikalnej konstrukcji silnika, silnik został pochylony pod kątem 45°, aby utrzymać nisko środek ciężkości i zoptymalizować przyczepność do drogi.
Jak doniesiono w testach takich jak The Practical Car and Driver , samochody z tylnym silnikiem generalnie cierpią z powodu nadsterowności w pewnym stopniu i aby temu przeciwdziałać w jak największym stopniu, Imp ma niezależny system tylnego zawieszenia z wahaczem półzawieszonym . Po długich testach Chevroleta Corvair z wahliwymi osiami jego projektanci nalegali na stosunkowo kosztowne i wyrafinowane rozwiązanie, nietypowe dla konstrukcji małych samochodów w tamtych czasach . Aby osiągnąć zrównoważone prowadzenie, Imp faktycznie używał geometrii wahliwej osi z przodu, ale początkowo prowadziło to do zbyt dużej podsterowności , a pochylenie zostało później zredukowane przez obniżenie punktów obrotu.
Stopniowo rosnąca popularność w Wielkiej Brytanii, sprzedaż Mark I w 1963 została oszacowana na 33 000 i wzrosła do 50 142 w 1964. Jednak sprzedaż Imp spadła w 1965 do 42 663. Problemy z niezawodnością szybko się pojawiły, głównie z powodu słabego chłodzenia tylnego silnika, a publiczny wizerunek samochodu stawał się negatywny. Było to niezwykle niepokojące dla Rootes Group, która próbowała konkurować z Mini, którego produkcja w latach 60. wyniosła 1 190 000.
Mark I został wprowadzony jako dwudrzwiowy sedan , który pojawił się w dwóch modelach; Basic i De Luxe. W październiku 1964 wprowadzono luksusową edycję, znaną jako Singer Chamois.
1963 Hillman Imp De Luxe w Narodowym Muzeum Motoryzacji, Beaulieu
Pierwszy Imp z linii produkcyjnej, wystawiony w Muzeum Transportu w Glasgow
.jpg)
Mark II Imp: 1965-1968
| Imp Mark II | |
|---|---|
 1967 Hillman Imp
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 1965-1968 |
| montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 875 cm3 (0,9 l) I4 998 cm3 (1,0 l) I4 |
Po początkowych problemach, które dotknęły Mark I, Grupa Rootes zdecydowała się ponownie wprowadzić Imp z istotnymi zmianami zarówno pod względem mechanicznym, jak i kosmetycznym.
Impy Mk I miały pneumatyczne połączenie przepustnicy i automatyczny ssanie, które zostały zastąpione bardziej konwencjonalnymi elementami w Mk II. Mk II miał również ulepszoną geometrię przedniego zawieszenia oraz kilka zmian wykończenia i detali. Chociaż samochód był stale ulepszany przez cały okres jego produkcji, nie było jednej zmiany tak znaczącej jak w 1965 roku. Wśród zmian była dodana pompa wody, głowica cylindrów z większymi otworami i zaworami oraz emblematy „Mark II” z boku drzwi.
1967 Hillman Imp Super Mk II, widok z tyłu
Mark III Imp: 1968-1976
| Imp Mark III | |
|---|---|
 1970 Hillman Imp
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Imp Hillman Mark III Imp Hillman Imp Super Hillman Imp De Luxe Imp Hillman Californian Hillman Husky Singer Chamois Singer Chamois Sport Singer Chamois Coupe Sunbeam Imp Sport Sunbeam Stiletto Commer Imp |
| Produkcja | 1968-1976 |
| montaż |
Linwood , Szkocja Australia Petone , Nowa Zelandia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe 3-drzwiowy kombi (Husky) 3-drzwiowy furgon |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 875 cm3 (0,9 l) I4 998 cm3 (1,0 l) I4 |
Imp nigdy nie został oficjalnie oznaczony ani nazwany „Mark III”. Jednak zmiany zostały wprowadzone w gamie, gdy Rootes Group została w pełni przejęta przez Chrysler Europe i dlatego ta wersja jest czasami określana jako „Chrysler Imp”.
Po przejęciu Rootes Group przez Chryslera w 1968 roku, cała gama została zmieniona, z wyjątkiem Stiletto. Przeprojektowano deskę rozdzielczą i kierownicę. Duży prędkościomierz umieszczony wcześniej za kierownicą został zastąpiony poziomym rzędem czterech okrągłych tarcz/wyświetlaczy o różnej szczegółowości i złożoności, w zależności od modelu. Prawa tarcza, prędkościomierz, znajdowała się teraz po jednej stronie normalnej linii wzroku kierowcy, podczas gdy jedna wielofunkcyjna dźwignia po prawej stronie kolumny kierownicy zastąpiła dwie dźwignie sterujące, które znajdowały się bezpośrednio za kierownicą, jedną na każda strona. Wcześniejszy Imp był chwalony za dobrą ergonomiczną jakość deski rozdzielczej / deski rozdzielczej, a jego wymiana odzwierciedlała podobne trendy w innych nowych i zmodyfikowanych pojazdach brytyjskich w czasie „racjonalizacji produkcji”. Bardziej nowoczesny układ Impa był postrzegany przez niektórych jako stracona okazja.
Niebieski 1974 Hillman Imp
1971 Hillman Imp
Warianty i „inżynieria znaczków”
.jpg)
W ciągu życia samochodu Rootes (a później Chrysler UK) wyprodukował cztery style nadwozia. Oryginalny sedan został wprowadzony w maju 1963 roku i doczekał się zakończenia produkcji w 1976 roku. Posiada otwieraną tylną szybę, dzięki czemu jest praktycznie hatchbackiem . Otwierane tylne okno ma na celu ułatwienie załadunku niewielkiej przestrzeni bagażowej za składanym tylnym siedzeniem. Składane tylne siedzenie samo w sobie było niezwykłe w projektowaniu małych samochodów w tamtych czasach, częściej kojarzone z większymi ekskluzywnymi kombi. W 1965 roku wprowadzono furgonetkę oznaczoną jako „Commer Imp”. Coupé, Imp Californian, zostało wprowadzone na rynek w 1967 roku, w tym samym czasie, kiedy wytłoczki z furgonetki zostały użyte do stworzenia kombi , oznaczonego jako „Hillman Husky”. Wypróbowano kilka prototypów kombi wykorzystujących nadwozie sedana z wydłużonymi liniami dachu, ale nigdy nie zaoferowano ich publicznie. Zamiast tego kupujący wybierając posiadłość musieli zadowolić się samochodem typu van o nieco nietypowej stylistyce. Zarówno van, jak i kombi zaprzestano produkcji w 1970 roku.
Próbując zainteresować szerszą publiczność, gdy dane dotyczące sprzedaży były znacznie niższe od zamierzonych 100 000 samochodów rocznie, kilka zaprojektowanych odznak pochodnych, takich jak luksusowy Singer Chamois (wprowadzony na rynek w październiku 1964) i Sunbeam Sport (wprowadzony na rynek w październiku 1966), z mocniejszym silnikiem dwugaźnikowym były oferowane z różnym powodzeniem. Ze względów marketingowych warianty Singer były sprzedawane jako Sunbeams na wielu rynkach eksportowych, jeszcze przed majem 1970 roku, kiedy marka Singer została całkowicie wycofana z produkcji przez Chrysler UK. Na niektórych rynkach, takich jak Francja, nazwa „Promień słońca” była używana na wszystkich produktach British Rootes, w tym Imp i Husky.
Karoseria coupe jest podobna do standardowego nadwozia, ale ma bardziej płytko pochyloną przednią i tylną szybę, których, w przeciwieństwie do standardowych samochodów, nie można otworzyć. Próba bardziej sportowego designu nie przełożyła się na lepsze przyspieszenie ani prędkość maksymalną, a aerodynamika standardowej limuzyny jest w rzeczywistości nieco lepsza. Nowy styl nadwozia po raz pierwszy pojawił się na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1967 roku, wraz z wprowadzeniem sportowego Sunbeam Stiletto. Nadwozie coupe pojawiło się również, z słabszymi silnikami, w ogłoszonym w styczniu 1967 roku Hillman Imp Californian oraz w bardziej luksusowym coupe Singer Chamois.
Zakład Linwood
Imp był ogromnym i kosztownym skokiem wiary dla Rootesa. Firma nie miała ostatnio doświadczenia w budowaniu małych samochodów, mimo że zaczynała jako konstruktor samochodów, oferując ówczesnego małego Hillmana Minxa w 1931 roku. Jednak od tego czasu Minx urósł i miał ugruntowaną pozycję jako średniej wielkości samochód rodzinny do czasu wprowadzenia chochlika. W przypadku Impa Rootes był pionierem w użyciu aluminiowego silnika w masowo produkowanym samochodzie. Proces ten okazał się bardziej skomplikowany niż po prostu zastąpienie konstrukcji aluminiowej znanym i dobrze rozumianym projektem żeliwnym. Rootes musiał zbudować nowy, skomputeryzowany zakład montażowy na obrzeżach Paisley w Linwood , w którym miał montować Imp. Polityka pomocy regionalnej rządu brytyjskiego zapewniła Grupie Rootes dotacje finansowe, aby zapewnić około 6000 miejsc pracy na tym obszarze. Linwood stało się obszarem znacznego bezrobocia z powodu zwolnień w podupadającym przemyśle stoczniowym na pobliskiej rzece Clyde . Inwestycja obejmowała również zaawansowaną odlewnię ciśnieniową do produkcji aluminiowych obudów silników oraz udział w zupełnie nowej tłoczni silników Pressed Steel Company , która wyprodukowała wszystkie panele nadwozia nowego samochodu. Lokalizacja zakładu wiązała się z istotnymi problemami logistycznymi dla procesu produkcyjnego. Linwood znajdowało się ponad 300 mil (480 km) od głównej fabryki Rootesa w Ryton-on-Dunsmore , ale odlewy silników wykonane w Linwood musiały zostać wysłane do Ryton w celu obróbki i montażu, a następnie odesłane z powrotem w celu zamontowania na samochody — 600 mil (970 km) w obie strony. Zostało to rozwiązane przez złożony harmonogram pociągów przewożących gotowe samochody i surowe odlewy na południe oraz pociągów załadowanych zespołami silnik-przekładnia i wieloma innymi towarami pochodzącymi z Rytonu, które jechały na północ. Aby pomóc zrównoważyć koszty logistyczne tej operacji, w Linwood wykonano również wytłoczki karoserii Hillman Avenger , ale przetransportowano je na południe do Ryton pociągami składowymi. Harmonogram ten obowiązywał przez cały czas trwania produkcji Linwood Imp.
Lokalna siła robocza w zachodniej Szkocji, rekrutowana głównie z przemysłu stoczniowego, nie wniosła wyraźnych umiejętności niezbędnych do montażu pojazdów silnikowych, a jakość wykonania i niezawodność Imp ucierpiała na tym (wiele lat później Alfa Romeo miała podobne problemy, gdy założyła Alfasud w Neapolu jako satelita produkcyjny Alfa Nord w Mediolanie). Jednak stosunki przemysłowe były również problemem w produkcji. Spory przemysłowe i strajki stały się na porządku dziennym, tak jak miało to miejsce w wielu częściach brytyjskiego przemysłu w latach 60. i 70. XX wieku.
Marketing
Początkowo Imp był postrzegany przez Rootes jako potencjalny drugi samochód dla rodzin, które mogły go zdobyć. W tym wcieleniu był to nieco rewolucyjny, wysokiej jakości mały samochód, z kilkoma ponadprzeciętnymi funkcjami. Później koncepcja ewoluowała w rodzaju ultra-ekonomicznej samochodu z jakimś tanio i źle wykonany, cechy konstrukcyjne jak użytkowego pojazdu, podobnie jak niektóre z markami Wschodnioeuropejska w czasie jak Škoda , a później Lada , które były stosunkowo niskie koszty gospodarka samochody , popularne wśród brytyjskich konsumentów. W pewnym momencie podstawowy Hillman Imp był najtańszym nowym samochodem na rynku brytyjskim, co przez pewien czas zwiększało niską sprzedaż.
Popularność
Początkowe problemy zaszkodziły reputacji i popularności Impa, a połowa całej produkcji pochodziła z pierwszych trzech lat. Wciąż sprzedawany był dzięki konkurencyjnej cenie, charakterystycznemu stylowi i tanim kosztom eksploatacji, ale sprzedaż nigdy nie spełniła oczekiwań dotyczących tego, co stało się bardzo kompetentnym małym samochodem. Innym problemem, który przyczynił się do złej niezawodności, był brak zrozumienia potrzeb serwisowych silników stopowych przez właścicieli i branżę motoryzacyjną w latach 60. XX wieku. Zdarzały się również regularne awarie sprzęgieł Giubo . Popularność została przyćmiona przez Mini .
Korzenie, Chrysler i koniec produkcji
Ogromna inwestycja firmy zarówno w zakład produkcyjny Imp, jak i w Linwood miała być istotną częścią upadku Rootes Group . Komercyjna porażka Impa przyczyniła się do większych strat poniesionych przez Rootesa, chociaż głównymi przyczynami tych strat były nierozwiązane niepokoje przemysłowe i skutki powiązania z Chrysler Corporation w USA. Związek został zainicjowany przez Lorda (William) Rootesa w 1964 roku jako spółka partnerska, ale zmarł w październiku tego roku i do 1967 roku firma została przejęta przez Chryslera, stając się częścią Chrysler Europe . Rok później, przed London Motor Show w 1968 roku , zalecane ceny detaliczne większości modeli Imp na rynku krajowym zostały obniżone o ponad cztery procent, pomimo ogólnej inflacji cen, która miała wpływ na Wielką Brytanię. Zarządzanie Chryslerem było przez niektórych obwiniane o upadek Impa w marcu 1976 r., po tym jak wyprodukowano mniej niż 500 000 egzemplarzy, ale cała operacja Chrysler Europe nie zakończyła się sukcesem i dwa lata później stał się częścią Peugeota . Imp był jednym z najdłużej produkowanych samochodów w Wielkiej Brytanii z 13-letnim okresem eksploatacji, pomimo niższej sprzedaży w późniejszych latach. W następnym roku jego miejsce w gamie Chrysler UK zajął Chrysler Sunbeam , trzydrzwiowy hatchback oparty na podstawach Avenger z napędem na tylne koła. Oba samochody były produkowane w fabryce Linwood aż do jej zamknięcia w 1981 roku, po zaledwie 18 latach użytkowania.
Montażownia Ryton działała do grudnia 2006 roku, kiedy to produkcja Peugeota 206 została przeniesiona na Słowację .
Produkcja
Około pół miliona, z czego połowa przypada na pierwsze trzy lata produkcji. Imp wykorzystywał pochodną silnika Climax FWMA, podczas gdy samochody Lotus wykorzystywały silnik FWMC, który miał zupełnie inną głowicę cylindrów.
Montaż zagraniczny
.jpg)
Niezmontowane samochody były eksportowane do montażu w Australii, Kostaryce, Irlandii, Malezji, Malcie , Nowej Zelandii, Filipinach , Portugalii, RPA, Urugwaju i Wenezueli. Samochody nowozelandzkie były montowane jako Hillmans przez importera Chrysler/Hillman Todd Motors przez kilka lat od około 1964 roku. Model powrócił, tym razem jako czteroreflektorowy Sunbeam z nowszą deską rozdzielczą. Produkcja Impa została wstrzymana w 1970 roku, ponieważ firma Todd Motors potrzebowała linii montażowej Impa do budowy Hillman Avenger . Todd Motors miało tylko dwie końcowe linie montażowe w Petone , więc Avenger i Hunter dzieliły jedną linię, a większy Chrysler Valiant został zbudowany na drugiej.
Impy były montowane przez Rootes Australia w swojej fabryce w Port Melbourne od 1964 roku. Wyprodukowano następujące modele:
- PM Imp — dostępne tylko w wyposażeniu standardowym. Produkowany od 1964 do 1965. Zbudowany z zestawów UK Mk I Imp CKD. W 1965 został wydany Super Imp (patrz zdjęcie białego samochodu z czerwonym błyskiem powyżej) i zawierał ulepszenia wynikające z problemów z Mk1, które miały zostać przeniesione do IMP II.
- PA Imp — Oznaczono jako „IMP II”. Dostępne w wersji Standard lub Super. Sprzedawany od lutego 1966 do marca 1968, nadal bazował na zestawach UK Mk I CKD.
- PB Imp — Oznaczono jako „IMP III”. Dostępny również w wersji Standard lub Super. Produkowane od 1968 do około 1970 roku. Dalsze ulepszenia wprowadzone w stosunku do PA Imp, wczesne samochody nadal opierały się na zestawach UK Mk I CKD, ale ponieważ te zostały wyczerpane, zastosowano zestawy UK Mk II CKD. Ostatnia partia IMP III mogła używać tylko karoserii CKD Imp Sport. Później IMP III używał również silnika UK Mk II.
- Hillman GT — zbudowany z zestawów Sunbeam Imp Sport CKD. Produkowany od 1967 do końca 1968 roku.
- Hillman Sonic/Stiletto — kabriolet produkowany dla Chrysler Australia przez Eiffel Tower Motors z Dandenong.
Warianty chochlików
- Hillman Imp Mark I (1963-1965)
- Hillman Imp de Luxe Mark I i Mark II (1963-68)
- Hillman Super Imp (1965-1974)
- Impa Hillmana (1968-1976)
- Hillman GT (1967–?) opracowany przez Chrysler Australia na podstawie Singer Chamois Sport, nigdy nie został oznaczony ani oficjalnie nazwany „Hillman Imp GT”
- Hillman Imp Californian (1967-1970) wersje coupé i fastback sedan
- Hillman Husky (1967-1970) wersja kombi Imp
- Commer Imp Van (1965-1968)
- Hillman Imp Van (1968-1970)
- Hillman Imp Caledonian (model z limitowanej edycji z dodatkowymi akcesoriami i dostępny w modelach Super i De luxe)
- Piosenkarka Chamois Mark I, Mark II, (1964-1970)
- Singer Chamois Rallye (1965-68?) (konwersja rajdowa z unikalną deską rozdzielczą, luksusowymi funkcjami i zwiększonym silnikiem o pojemności 998 cm3)
- Piosenkarka Chamois Sport i Coupé (1967-1970)
- Sunbeam Imp Sport (1966-1970)
- Sport promień słońca (1970-1976)
- Sunbeam Chamois (tylko rynki eksportowe poza Wielką Brytanią)
- Sztylet Promień słońca (1967-1972)
- Kalifornijski promień słońca
- Sunbeam Imp Basic (Ameryka Północna)
- Sunbeam Imp De Luxe Mark I i Mark II (Ameryka Północna)
Samochody wykorzystujące mechanikę Imp
- Plaża Mk4
- Bond 875 i warianty
- BS nimfa
- Krzyżowiec klanu
- Koncepcja Centaura GT
- Davrian
- Ginetta Samochody G15
- Śiwa lama
Inne pojazdy korzystające z informacji Hillman Imp
- Arawak Motors Hustler
- Sterowiec
- Bolwell Mk4c
- Concept Centaur (pochodzący z sondy)
- Costin-Nathan
- D Sport wyścigi Imp
- Diva Demon GT
- DRW mk. 5 (DR Warwick Imp)
- Elfin (jednomiejscowy)
- Emery GT (przewrót)
- Emery GTI (Imp na lewą stronę)
- Unik 4 (Formuła 4)
- Fraser GT, K9
- Samochód wyścigowy Hartwell Delta Imp
- Humberstone Sports 408 ( Chris Humberstone )
- Johnny Walker Imp
- Oszust KNW
- Imp Sport z ciałem Loli
- Grand Prix Lombardii
- Miraż Pulsar
- Ogilvie GT
- czerwona liniowiec
- Robinson specjalne
- Skorpion K19
- Żałować
- SHEEN Imperator GTS
- Śiwa lama
- Turner Sports Imp
- TVR Tina
- Lisica (Formuła 4/Wspinaczka)
- Sportowe voodoo GT
- WH Imp
- Uniwersytet Warwicka
- Doktor Who 's Whomobile/Obcy
- Zagato Zim
Impy w sportach motorowych
Silnik okazał się elastyczny i bardzo łatwy do dostrojenia. Była to konstrukcja górnego wałka rozrządu , która zapewniała lepszy przepływ powietrza niż standardowy silnik OHV. Podobnie jak w przypadku wszystkich głowic silnika, może być również przepuszczany i przepuszczany, aby umożliwić lepszy przepływ powietrza przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Przydatną poprawę mocy można uzyskać, zastępując standardowy tłumik (tłumik) takim, który mniej utrudniał przepływ spalin i lepszymi gaźnikami. Jednak, dostosowując projekt do nowoczesnych metod masowej produkcji, Rootes pozostawił silnik bardziej kruchy niż model Coventry Climax, z którego został wyprowadzony.
Imp odniósł skromne sukcesy zarówno w klubowych, jak i międzynarodowych rajdach . Rootes wprowadził specjalną homologację o nazwie Rally Imp w 1964 roku. Zawierała wiele modyfikacji w stosunku do standardowego modelu, z których najważniejszą był silnik powiększony do 998 cm3. Godne uwagi sukcesy tego modelu obejmują Rajd Tulipanów z 1965 roku, w którym prace Imps of Rosemary Smith i „Tiny” Lewis zajęły pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
Impy były również udanymi samochodami wyścigowymi. Prywatny zespół George'a Bevana zdominował Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (później znane jako Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych ) na początku lat 70-tych. Prowadzony przez Billa McGovern'a Bevan Sunbeam Imp zdobył mistrzostwo w latach 1970, 1971 i 1972 z ograniczonym wsparciem fabrycznym.
W brytyjskich wyścigach klubowych warianty Imp odniosły duży sukces w kategorii specjalnych sedanów poniżej 1000 cm3. Znani przedstawiciele Impa w wyścigach to Ian Forrest, Harry Simpson, Ricky Gauld, John Homewood, Roger Nathan, Gerry Birrell , Ray Payne i Chris Barter. Do dziś Imps nadal rywalizują w historycznych rajdach w Wielkiej Brytanii, a samochód Vokesa często staje na podium w HRCR Clubmans Rally Championship.
Imp był również z powodzeniem ścigany i rajdowany w innych częściach świata, zwłaszcza w Azji, gdzie kierowcy, w tym Andrew Bryson i Pardaman Singh, regularnie wygrywali kategorie samochodów sedan w latach 80-tych.
Silnik Imp o pojemności 998 cm3 był również używany w trójkołowych wyścigowych przyczepach bocznych w latach 70. i 80. XX wieku. Układy wydechowe były naturalnie konstruowane jednorazowo. Silniki często mają konfigurację Twin Weber z podwójnym ssaniem. Wiele załóg z przyczepami bocznymi ścigało się w strojach wyposażonych w Imp na wyścigach Isle of Man TT , a najlepsze miejsce zajął Roy Hanks na jedenastym miejscu w 1976 TT 1000cc Sidecar. Stroje z improwizowanymi silnikami wciąż są regularnie wykorzystywane w klasycznych wyścigach.
Andy Chesman wygrał 1972 Świat hydroplan mistrzostwo przy użyciu silnika Imp. Kupił specjalistyczną firmę Imp Greetham Engineering i zaprojektował głowicę klinową, aby zwiększyć silnik 998 cm3 do 125 KM z podwójnymi gaźnikami 40DCOE Weber . Zamontował również przekładkę na górze mokrego bloku, aby pomieścić dłuższe tuleje cylindrów, zwiększając pojemność do 1220 cm3. Podczas sponsorowanego przez BP tygodnia rekordów Windermere w październiku 1972 r. podniósł rekord prędkości na wodzie w klasie R1 do 89 mil na godzinę (143 km/h). Zginął w 1998 roku w wypadku motorówki, wciąż trzymając się rekordu.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Henshawa, Davida; Henshaw, Peter (listopad 1990). Apex: The Inside Story of the Hillman Imp . Wydawnictwo Bookmarque. Numer ISBN 978-18705191113.
- Mowat-Brown, George (24 listopada 2003). Hillman Imp: cała historia . Prasa Crowood. Numer ISBN 978-1-86126-619-4.
- Morgan, Tim (maj 2017). Hillman Imp: Niezbędny przewodnik dla kupujących. Wydawnictwo Veloce. ISBN 9781787110090
Zewnętrzne linki
- Historia Imp
- Klub chochlików
- Impuls Hillman i jego kuzyni opracowani przez odznakę
- Strona domowa Andys Hillman Imp — wszystko o Hillman Imp i ich pochodnych z silnikiem Imp
- Jak policja Margaret Thatcher spuściła kurtynę na fabrykę samochodów w Linwood… — wiadomość o 50. rocznicy Impa i ostatecznym zamknięciu zakładu montażowego w Linwood