Chrysler 180 - Chrysler 180

Chrysler 180
Chrysler 180
	Chryslera 160
Przegląd
Producent	Chrysler Europa
Nazywane również
Produkcja	1970-1982
Projektant	Roy Axe ; Curt Gwinn
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ	Układ FR
Związane z	Chrysler Centura
Układ napędowy
Silnik
Transmisja	4-biegowa manualna; 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2667 mm (105,0 cala)
Długość	4460-4530 mm (175,6-178,3 cala)
Szerokość	1730 mm (68,1 cala)
Wzrost	1430 mm (56,3 cala)
Chronologia
Poprzednik	Simca 1501 ; Humber Hawk ; Chrysler Valiant
Następca	Talbot Tagora

Wnętrze Chryslera 160 wyposażonego w manualną skrzynię biegów.

Chrysler 180 to nazwa bazowa dla szeregu dużych sedan samochodów produkowanych przez Chryslera Europie . W wyniku połączenia wysiłków rozwojowych Rootes Group i Simca , samochód był produkowany od 1970 do 1975 roku w Poissy we Francji, a później w filii Chryslera, fabryce Barreiros w Hiszpanii. Chrysler 180 był również bazą dla średniej wielkości modelu zbudowanego przez Chrysler Australia , Chrysler Centura .

W zależności od zastosowanego silnika, samochody były sprzedawane jako Chrysler 160/180/2 litry , a od 1977 roku we Francji i Europie kontynentalnej jako Chrysler-Simca 1609/1610/2 litry . Po przejęciu Chrysler Europe przez PSA Peugeot Citroën , modele na Europę kontynentalną zostały przemianowane na Talbot 1610/2 litry na lata modelowe 1979 i 1980, po czym model został wycofany z produkcji w Europie z wyjątkiem Hiszpanii , gdzie model z silnikiem diesla był sprzedawany do 1982 roku.

Duży, inspirowany Amerykanami Chrysler radził sobie dość słabo na głównych rynkach europejskich. Zamiennik dla samochodu został opracowany przez Chrysler Europe pod kryptonimem C9 i został ostatecznie wprowadzony na rynek przez PSA jako jeszcze bardziej nieszczęsny Talbot Tagora .

Rozwój

Chociaż w latach sześćdziesiątych Chrysler stopniowo przejął kontrolę finansową zarówno nad Simca, jak i Rootes Group, niewiele było wysiłku, aby koordynować działalność obu producentów samochodów. Dlatego pierwszy wspólny europejski samochód Chrysler był właściwie wynikiem dwóch odrębnych programów rozwojowych.

Rootes Grupa C Samochód

W 1966 roku, pod kierownictwem Roya Axa , szefa designu, zespół Rootes Group rozpoczął prace nad czymś, co zostało wewnętrznie nazwane „ C Car ” (w nawiązaniu do mniejszego „ samochodu B ”, który stał się Hillman Avenger ), nowym duży samochód dla Rootesa, który miał zastąpić Humber Hawka (i importowanego australijskiego Chryslera Valiant , który służył jako zastępca w składzie Rootesa po śmierci Hawka w 1967 roku, bez większego sukcesu). W typowym dla Rootesa stylu plan zakładał sprzedaż samochodu pod trzema markami - podstawową wersję jako Hillman , 2,0-litrową jako Sunbeam 2000, a na szczycie gamy Humber Hawk z 2,5-litrowym silnikiem. Planowano dalszy rozwój C Car z rozciągniętą platformą, „ D Car ”, który miał zastąpić Humber Super Snipe .

Program rozwojowy Rootes obejmował również opracowanie zupełnie nowego silnika V6 o kącie 60° vee, w dwóch wersjach wyżej wymienionych pojemności skokowych 2,0 i 2,5 litra. W celu przetestowania nowego silnika zbudowano cztery (przypuszczalnie seria IV) Humber Hawk i kilka prototypów z nadwoziem Hillman Avenger. Inne propozycje projektowe obejmowały zastosowanie rur De Dion do tylnego zawieszenia (jak w konkurencyjnym Roverze P6 ), a także pięciobiegowej skrzyni biegów (co na tamte czasy byłoby dość śmiałą propozycją).

Jednym z inżynierów, którzy pracowali nad projektem C Car był Tony Wheeler , późniejszy założyciel przewodników turystycznych Lonely Planet .

Simca Projekt 929

W tym samym czasie, we Francji, Simca pracowała nad Projetem 929 , który miał być pierwszym dużym samochodem Simca od czasu anulowania Vedette w 1961 roku, a także częściowo zastąpić Simca 1501 w roli topowego Simca. Samochód nie będzie korzystał z silnika V6, ponieważ francuski system podatków puissance fiskalnych oparty na pojemności skokowej spowodowałby, że koszty byłyby wygórowane, ale raczej czterocylindrowe jednostki o skromniejszych specyfikacjach. Do nowego samochodu przygotowano trzy propozycje stylizacji. 929 XA został zaprojektowany przez zespół projektantów Simca, featuring kanciasty design i najwyższej raczej ciężkie proporcje. Bertone zaprojektował 929 XB , który był znacznie bardziej zaokrąglony i nieco przypominał współczesne BMW . Wreszcie 929 XC został wysłany prosto z studia projektowego Chryslera w Detroit i był bardzo amerykański w stylu, przypominając mniejszą wersję australijskiego Chryslera Valiant z serii VE .

Decyzja

Na początku 1969 roku Chrysler zdał sobie sprawę, że w rzeczywistości opracowywane są dwa potencjalnie konkurencyjne samochody i wezwał do przedstawienia zarówno brytyjskiej, jak i francuskiej propozycji kierownictwu Chrysler Europe. Podjęto decyzję o kontynuacji brytyjskiego programu C Car, ale o opracowaniu dwóch wersji zarówno dla brytyjskiej, jak i francuskiej części koncernu. Chrysler finansowane nową fabrykę wraz z centrum rozwoju dla Grupy Rootes w zakładzie Whitley , Coventry , gdzie kontynuowano rozwój. Roy Ax zatrudnił byłego projektanta Chrysler USA Curta Gwinna jako projektanta projektu, a C Car przybrał kształt bardzo podobny do powiększonej wersji Hillman Avenger. Początkowe projekty inspirowane były współczesnymi amerykańskimi Chryslerami, z podwójnymi reflektorami i paskiem świetlnym z tyłu.

Jednak w 1970 roku Chrysler ponownie dokonał przeglądu programu i zdecydował się ograniczyć go do tylko jednej wersji, która miała powstać w fabryce Simca w Poissy we Francji, na wszystkie rynki. Odpowiedzialność za program została następnie przekazana z kolei Simca (gdzie stała się znana wewnętrznie jako „ Simca 1800 ”), który nadał samochodowi inny przód z prostokątnymi pojedynczymi lampami przednimi, a także pozbawił wnętrze niektórych funkcji proponowanych przez zespół Rootes Group, takich jak prawdziwe drewno i skóra oraz klimatyzacja . Ku szoku brytyjskich inżynierów, cały program silnik V6 został złomowany, nawet pomimo rzekomo £ 31 mln z 38 mln zł budżetu programu już został wydane, i oprzyrządowanie dla nowego silnika już zainstalowane w Rootes' Fabryka Humber Road. Samochód został również wyposażony w bardziej konwencjonalną, sprężynową tylną oś napędową i kolumny MacPhersona z przodu oraz czterobiegową manualną skrzynię biegów (z opcją trzybiegowej automatycznej ).

Marketing

Hiszpański Chrysler 180

Uruchomić

Po zmianie nazwy Simca na „Chrysler France” i Rootes Group na „Chrysler UK” (które w połączeniu utworzyły Chrysler Europe), nowy duży samochód był pierwszym, który zapoczątkował koncepcję połączenia ofert z obu stron kanału La Manche pod wspólna marka. Tym samym pojazd został wprowadzony na rynek jako Chrysler 160, 160 GT i 180. Podobnie jak w modelach Simca, oznaczenia odnosiły się do pojemności skokowej zastosowanych w danej wersji silników. 160 wykorzystywał jednostkę 1632 cm3, podczas gdy 180 był wyposażony w jednostkę 1812 cm3. Nieco mylące, 160 GT był wyposażony w większy silnik. 160 ma 80 KM (59 kW), podczas gdy 160 GT i 180 mają 97 KM (71 kW).

Te trzy modele zostały zaprezentowane publiczności podczas Salon International d'Automobile w 1970 roku pod hasłem „Amerykanin z Paryża”. Brytyjska premiera miała miejsce w 1971 roku, a w ofercie było tylko 180 sztuk. Model 2,0-litrowy (sprzedawany po prostu jako „Chrysler 2-litrowy”) dołączył do oferty w 1973 roku, po raz pierwszy zaprezentowany na Amsterdam Auto Show w 1972 roku. Jednostka z rocznika 1981 cc była dostępna wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów Chryslera TorqueFlite (która była opcją w modelu 180), a model był wyposażony w szereg cech odróżniających go od mniejszych wersji, w tym winylowy dach na całej długości (który stał się opcja dla 160 i 180), dodatkowe światła drogowe montowane na zderzaku i mały znaczek „2L” zdobiący słupek C. Modele 160 i 180 zyskały również chromowane i metalowe wykończenia na zewnątrz w 1972 roku, a od czasu pojawienia się 2,0-litrowego, wszystkie modele miały 14-calowe (zamiast 13-calowych) felgi i nowe kołpaki . W tym samym czasie anulowano 160 GT.

Reakcja na prasę

Limuzyna Chryslera 180 testowana przez brytyjski magazyn Motor w kwietniu 1971 roku, kilka miesięcy po wprowadzeniu modelu na rynek brytyjski, osiągała prędkość maksymalną 101,0 mil na godzinę (162,5 km/h) i mogła przyspieszać od 0-60 mil na godzinę (97 km/h). w 12,4 sekundy. _{Zarejestrowano} całkowite zużycie paliwa 21,7 mil na galon imperialny (13,0 l/100 km; 18,1 mpg _-US ). Samochód testowy był oferowany za 1498 funtów, w tym podatki. We wszystkich trzech pomiarach samochód zajął trzecie miejsce z pięciu konkurencyjnych pojazdów na rynku brytyjskim: konkurenci zidentyfikowani przez czasopismo to między innymi Ford Cortina Mk III 2000 GXL i Vauxhall VX 4/90 . Ogólny ton testu drogowego, napisanego w czasie, gdy nowe modele były ogólnie przyjmowane z bezkrytycznym entuzjazmem przez brytyjskich dziennikarzy motoryzacyjnych, podsumowano w opisie Chryslera 180 jako „bardzo przyjemny samochód, który tylko nie jest odpowiedni do bycia luksusowy salon sportowy".

Barreiros

Hiszpański Chrysler 180 przerobiony na kombi

Kiedy stało się jasne, że model nie jest hitem rynkowym, Chrysler zdecydował się przenieść linie montażowe z fabryki w Poissy do zakładu w Villaverde hiszpańskiej filii Barreiros . Barreiros montował wcześniej wiele modeli Simca i Chrysler na chroniony rynek hiszpański, ale po raz pierwszy stał się jedynym dostawcą całej linii modelowej na wszystkie rynki. Pojazd stał się dość popularny na swoim nowym rodzimym rynku, a lokalni producenci nadwozi stworzyli nawet wersje kombi i wydłużone . Oferta pozostała w większości niezmieniona na większości rynków, chociaż 160 nie był oferowany w Hiszpanii, która z kolei otrzymała nowy model z silnikiem Diesla , napędzany 2,0-litrowym silnikiem Diesla Barreiros (nie oferowany na innych rynkach europejskich).

Chrysler 180 Diesel

Silnik był tradycyjnym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem pośrednim . Został połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów i dostarczał 48 kilowatów (65 KM). Model z silnikiem Diesla był wyposażony w najbardziej podstawową deskę rozdzielczą 160 . Istotną zmianę w składzie hiszpańskim wymusiła zmiana hiszpańskiego systemu podatkowego w listopadzie 1977 r., podobna do francuskiego puissance fiscale - wprowadzono nową bandę 13 CV , która przyciągnęła bardzo wysoką stawkę 35% i obejmowała zarówno ropę naftową oraz modele z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litra. Podczas gdy 2,0-litrowy model benzynowy został po prostu zastąpiony 180 automatycznym, silnik wysokoprężny musiał zostać zmodyfikowany do 1978 roku, aby uniknąć wzrostu podatków. Przemieszczenie zmniejszono z 2007 cm3 do 1917 cm3 (bez spadku rzeczywistej mocy maksymalnej lub prędkości), tuż poniżej granicy przedziału podatkowego 13 CV , który wynosił 1920 cm3.

Późniejsze życie modelu

W 1977 roku samochód został po raz pierwszy oficjalnie oznaczony jako Chrysler-Simca w Europie kontynentalnej (znaczek Simca pojawił się na pokrywie bagażnika, podczas gdy stylizowana tabliczka Chryslera nadal zdobiła przód). Poszczególne modele zostały przemianowane, aby odpowiadały nowo wprowadzonej serii Simca 1307/1308 . Podczas gdy dwie pierwsze cyfry w tym systemie nazewnictwa modeli oznaczały pojemność skokową silnika bazowego (1,6 w przypadku Chryslera 160), dwie ostatnie oznaczały francuską klasę fiskalną, w której samochód plasował się w szczelinie. W ten sposób model z silnikiem 1.6 stał się Chryslerem-Simca 1609 , ponieważ mieścił się we francuskim przedziale podatkowym 9 CV (mimo że model ten faktycznie został wycofany z oferty na rynku francuskim), a 1.8, plasując się o jedną klasę wyżej, stał się Chrysler-Simca 1610 i był wyposażony w winylowy dach i dodatkowe światła drogowe z modelu 2,0-litrowego. Jednak w Wielkiej Brytanii, gdzie oferowano tylko 180, zachował swoją nazwę. Aby zwiększyć zamieszanie, 2,0-litrowy silnik zachował swoją nazwę na wszystkich rynkach.

Przejęcie PSA

W 1979 roku duży Chrysler sprzedał swoją firmę-matkę, Chrysler Europe , francuskiemu koncernowi PSA , z powodu trudności finansowych Chryslera. Dokonano kilku drobnych przetasowań w asortymencie. Zrezygnowano z 1,8-litrowego silnika – we Francji 1610 otrzymał 2,0-litrowy silnik (co czyniło go technicznie samochodem „11 CV”, ale nazwa nie została zmieniona), podczas gdy w Wielkiej Brytanii po prostu wycofano model 180, z 2,0-litrowy silnik jest teraz oferowany z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, aby odzwierciedlić ofertę kontynentalną. Doszło również do drobnych przeróbek zewnętrznych kalkomanii. Od 1 sierpnia 1979 roku PSA zdecydowało zmienić nazwę wszystkich poprzednich samochodów Chrysler Europe na Talbots (i Talbot-Simcas w przypadku modeli francuskich, aby wykorzystać ugruntowaną markę), i stąd Chrysler-Simca 1609 i 1610 stały się Talbot Simca 1609 i 1610 , aw Wielkiej Brytanii samochód stał się Talbot 2 litr . Gama była sprzedawana tylko przez rok pod nowymi nazwami, ponieważ w 1981 roku PSA zaprezentowało zamiennik, zupełnie nowy Talbot Tagora . Początkowo Peugeot zamierzał zastąpić go Solarą, sedanową wersją Alpine, która została wprowadzona na rynek w kwietniu 1980 roku.

Produkcja silnika benzynowego Talbot 1610 została wstrzymana w fabryce Barreriros, ale wersje z silnikiem Diesla były kontynuowane pod marką Talbot do 1982 roku na rynek hiszpański.

Brak sukcesu rynkowego

Chrysler 180/2-litrowy prawdopodobnie znalazł swój najlepszy rynek w Hiszpanii, choć dopiero po przeniesieniu tam produkcji w późnych latach 70.: Hiszpania została skutecznie odcięta od jakiegokolwiek konkurencyjnego produktu, który nie był montowany w Hiszpanii. Jedynym znaczącym konkurentem montowanym lokalnie był Seat 132 .

Samochód nie został zbyt dobrze przyjęty ani we Francji, ani w Wielkiej Brytanii. Jej mieszany rodowód i egzotyczna marka nie pasowały do oczekiwań bardziej nacjonalistycznych nabywców i recenzentów, i niewiele było tego, co wyróżniałoby samochód spośród tłumu podobnych aut, z których wiele miało już ugruntowaną pozycję w klasie . Do 1976 r., gdy liczba samochodów sprzedanych w Wielkiej Brytanii nie osiągnęła jeszcze 10 000, sprzedaż w Wielkiej Brytanii ustabilizowała się w rocznym tempie około 2000, co było postrzegane jako poniżej oczekiwań firmy, ale sprzedaż w Wielkiej Brytanii była bardziej imponująca niż we Francji . We Francji sprzedaż Chryslera była tak rozczarowująca, że stara Simca 1501 była ponownie oferowana na rok 1974 (produkowano ją jakiś czas po wprowadzeniu Chryslera, głównie na rynki eksportowe, aby zużyć pozostałe części).

Niemiecki Auto Katalog zwrócił uwagę, że samochód jest podobny do Opla Rekorda C (co może być powiedziane nie tylko stylistyką, ale także niemal identycznymi wymiarami i podobnym doborem silnika), ale jednocześnie zaznaczył, że omawiany Rekord był czteroletni wówczas samochód (a następnie zastąpiony nowym modelem w 1971 r.). Na rynku brytyjskim szanse samochodu z rywalami, takimi jak odnoszący sukcesy Rover SD1 , ograniczał również brak silników większych od 2,0-litrowego, gdyż konkurenci oferowali jednostki sześcio-, a nawet ośmiocylindrowe, nie krępowane przez Francuzów. regulacje podatkowe.

Co więcej, Chrysler wydawał się nie wspierać modelu po premierze. Reklamy były skąpe, a aktualizacje skąpe i raczej ograniczone. Chrysler nie zadał sobie trudu, aby wyposażyć rzekomo ekskluzywny model w takie funkcje, jak elektryczne szyby czy centralny zamek , mimo że wszystkie były dostępne w mniejszej Simca 1307, wprowadzonej na rynek w okresie, gdy 180 był w średnim wieku. Otrzymał lampkę ostrzegawczą niskiego poziomu paliwa, która zapalała się, gdy w zbiorniku pozostało kilka galonów paliwa, co było wówczas nietypowym wyposażeniem.

Chrysler Centura

1977-1978 Chrysler Centura GL (KC)

Wariant Chryslera 180 był produkowany w Australii od 1975 do 1978 roku przez Chrysler Australia jako Chrysler Centura . Centura była oferowana z wyborem 4-cylindrowych i 6-cylindrowych silników współpracujących z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i była wyposażona w zmodyfikowaną przednią osłonę chłodnicy, aby umożliwić większy przepływ powietrza do chłodnicy, oraz cztery okrągłe reflektory, które dopełniały metamorfozę. Centura odniosła ograniczony sukces rynkowy w Australii.

Languages

In other projects