Cessna Skymaster - Cessna Skymaster

Cessna 336 Skymaster
337 Super Skymaster
Cessna 337 (8735367365).jpg
Cessna 337 Skymaster
Rola Samoloty do użytku osobistego i taksówki lotnicze
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Cessna
Reims Lotnictwo
Pierwszy lot 28 lutego 1961
Wstęp 1962
Wytworzony 1963-1982
Liczba zbudowany 2993
Warianty Cessna O-2 Skymaster
Conroy Stolifter
Spectrum SA-550

Cessna Skymaster amerykański dwusilnikowy narzędzie cywilne samoloty zbudowane w konfiguracji push-pull . Jego silniki są zamontowane w nosie i tyle kadłuba w stylu gondoli. Podwójne wysięgniki rozciągają się za skrzydłami do pionowych stabilizatorów , z tylnym silnikiem pomiędzy nimi. Stabilizator pozioma jest rufie śrubą popychacza , zamontowane pomiędzy i łączący dwa wysięgniki. Połączone silniki ciągnika i pchacza wytwarzają ciąg osiowy i wyjątkowy dźwięk. Cessna O-2 Skymaster to wersja wojskowa Cessna 337 Super Skymaster.

Rozwój

chowanie podwozia;

Pierwszy Skymaster, Model 336 Skymaster, miał stałe podwozie i początkowo poleciał 28 lutego 1961. Wszedł do produkcji w maju 1963, a 195 wyprodukowano do połowy 1964.

W lutym 1965 roku Cessna wprowadziła model 337 Super Skymaster. Model był większy i miał mocniejsze silniki, chowane podwozie i tylny wlot powietrza dla tylnego silnika. (Przedrostek „Super” został następnie usunięty z nazwy). W 1966 roku wprowadzono turbodoładowany T337, a w 1973 roku do produkcji wszedł ciśnieniowy P337G.

Cessna zbudowała 2993 Skymasterów wszystkich wariantów, w tym 513 wojskowych wersji O-2 . Produkcja w Ameryce zakończyła się w 1982 roku, ale była kontynuowana przez Reims we Francji, z FTB337 STOL i wojskowym FTMA Milirole .

Projekt

Zbliżenie kadłuba z otwartymi drzwiami
Kabina samolotu

Skymaster obsługuje się inaczej niż konwencjonalny samolot dwusilnikowy, głównie w tym, że w przypadku awarii silnika samolot nie będzie zbaczał w kierunku tego silnika. Bez problemu różnicowego ciągu, charakterystycznego dla konwencjonalnych bliźniaków (silnik na skrzydle), awaria silnika podczas startu nie spowoduje odchylenia od kierunku drogi startowej. Przy braku minimalnej kontrolowanej prędkości z jednym silnikiem na zewnątrz (Vmc), sterowanie w locie przy dowolnej prędkości lotu z niepracującym silnikiem nie jest tak istotne, jak w przypadku silników na skrzydle z odpowiednią dźwignią; jednak wpływa to na prędkość, a zwłaszcza na prędkość wznoszenia. Latanie Skymasterem wymaga, aby pilot posiadał uprawnienia na wielosilnikowe silniki, chociaż wiele krajów wydaje specjalną „ocenę ciągu w linii środkowej” dla Skymastera i innych podobnie skonfigurowanych samolotów.

Obsługa naziemna wymaga pewnej uwagi i procedur. Tylny silnik ma tendencję do przegrzewania się i może przestać działać podczas kołowania w bardzo gorące dni. Wypadki zdarzały się, gdy pas startowy jest krótszy niż rozbieg przy starcie jednego silnika, a piloci, nieświadomi wyłączenia tylnego silnika, próbowali startować tylko z przedniego silnika. Dyrektywa Federalnej Administracji Lotnictwa dotycząca zdatności do lotu 77-08-05 zakazuje startów z jednym silnikiem i wymaga umieszczenia tabliczki z napisem „NIE ROZPOCZYNAJ STARTU Z POJEDYNCZYM SILNIKIEM”.

Niepowtarzalny dźwięk Skymastera jest wytwarzany przez jego tylne śmigło pchające przecinające turbulentne powietrze z przedniego śmigła i płatowca, podczas gdy przednie śmigło ciągnika kieruje niezakłócone powietrze.

Historia operacyjna

Od 1976 do połowy lat 90. Kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej używał wariantów O-2 337 Skymaster jako samolotów taktycznych podczas operacji przeciwpożarowych. Zostały one zastąpione północnoamerykańskimi OV-10 Broncos , począwszy od 1993 roku.

Bracia na ratunek

Główny artykuł: Bracia na ratunek

Od 1991 do 2001 roku kubańska grupa emigracyjna Hermanos al Rescate (Bracia na ratunek) wykorzystywała samoloty Skymasters, między innymi, do wykonywania misji poszukiwawczo-ratowniczych nad Cieśniną Florydzką w poszukiwaniu flisaków próbujących przekroczyć cieśninę w celu opuszczenia Kuby i kiedy znalazł ich, upuścił im artykuły ratujące życie. Akcje ratunkowe były koordynowane z amerykańską strażą przybrzeżną , która ściśle współpracowała z grupą. Wybrali Skymastery, ponieważ ich wysokie skrzydło zapewniało lepszą widoczność wód poniżej, były niezawodne i łatwe do latania w długich misjach (średnio 7 godzin) i dodali margines bezpieczeństwa dzięki dwusilnikowemu ciągowi osiowemu. W 1996 roku dwóch braci na ratunek Skymasters zostało zestrzelonych przez kubańskie siły powietrzne na wodach międzynarodowych. Oba samoloty zostały zestrzelone przez MiG-29 , podczas gdy drugi myśliwiec odrzutowy, MiG-23 , krążył w pobliżu.

Warianty

Cessna

USAF O-2 A nad Panamą
  • 327 Baby Skymaster - czteromiejscowa wersja 337 o zmniejszonej skali, ze skrzydłami wspornikowymi zastępującymi konfigurację 336/337 ze wspornikami. Po raz pierwszy poleciał w grudniu 1967. Jeden prototyp zbudowano, zanim projekt został anulowany w 1968 z powodu braku komercyjnego zainteresowania projektem. Prototyp został dostarczony do NASA jako pełnowymiarowy model do testów w tunelu aerodynamicznym. Wykorzystano go we wspólnym projekcie Langley Research Center i Cessna dotyczącym redukcji hałasu i zastosowania śmigieł kanałowych i swobodnych.
  • 336 Skymaster - wersja produkcyjna napędzana dwoma silnikami Continental IO-360-A o mocy 195 KM (145 kW), wyprodukowano 195 sztuk.
  • 337 Super Skymaster - 336; chowane podwozie , przeprojektowana przednia osłona i nowy tylny wlot silnika oraz większy kąt padania skrzydeł , napędzany dwoma silnikami Continental IO-360-C o mocy 210 KM (160 kW), wyprodukowano 239 sztuk.
  • 337A Super Skymaster - 337; drobne zmiany detali, zbudowano 255.
  • 337B Super Skymaster - 337A; zwiększona masa startowa brutto, opcjonalny pakiet brzuszny, wyprodukowano 230 sztuk.
  • T337B (1967) Turbo Super Skymaster - 337B; dwa silniki Continental z turbodoładowaniem i wtryskiem paliwa o mocy 210 KM (160 kW), które zwiększyły pułap eksploatacyjny do 10 000 m, prędkość przelotową do 233 mph (375 km/h) i zasięg do 1640 mil (2640 km)
  • 337C Super Skymaster - 337B; nowa tablica przyrządów i zwiększona masa startowa, wyprodukowano 223 sztuk.
  • 337D Super Skymaster - 337C; drobne zmiany detali, zbudowano 215.
  • 337E Super Skymaster - 337D; wygięte końcówki skrzydeł i drobne zmiany, wyprodukowano 100 sztuk.
  • 337F Super Skymaster - 337E; zwiększona masa startowa brutto, wyprodukowano 114.
  • 337G Super Skymaster - 337F; dzielonedrzwi wejścioweschodowe, mniejsze tylne boczne szyby, ulepszoneklapy, większe przednie śmigło, napędzane silnikami Continental IO-360-G, wyprodukowano 352.
  • P337G Super Skymaster - 337G; kabina ciśnieniowa i silniki z turbodoładowaniem, wyprodukowano 292 sztuk.
  • 337H Skymaster - 337G; drobne zmiany i opcjonalne silniki z turbodoładowaniem, wyprodukowano 136 sztuk.
  • P337H Ciśnieniowy Skymaster - T337G; drobne zmiany, 64 zbudowany.
  • 337M - amerykańska wersja wojskowa oznaczona jako O-2 Skymaster w służbie, wyprodukowano 513.
  • O-2A - amerykańskie oznaczenie wojskowe 337M Forward Air Control, samolotu obserwacyjnego dla Sił Powietrznych USA . 501 dostarczonych do USAF i 12 do Cesarskich Sił Powietrznych Iranu
  • O-2B : Wersja wojny psychologicznej dla Sił Powietrznych USA (31 byłych samolotów cywilnych zostało przerobionych na standard O-2B).
  • O-2T : Wersja O-2 z podwójnym turbośmigłowym silnikiem, z dwoma silnikami Allison 250- B15 o mocy 317 KM (236 kW) , skrzydłami o większej rozpiętości i ulepszonymi urządzeniami wysokiego podnoszenia.
  • O-2TT : Ulepszony podwójny samolot turbośmigłowy do sterowania powietrzem do przodu, z tym samym skrzydłem (43 ft 0 cali (13,11 m) i silnikami O-2T, ale z nowym przednim kadłubem z tandemowymi siedzeniami dla pilota i obserwatora, aby zapewnić lepszą widoczność.
  • Summit Sentry O2-337  : Wersja wojskowa.
  • Lynx : Uzbrojona wersja wojskowa dla Rodezyjskich Sił Powietrznych.
  • T337H-SP

Reims Cessna

Reims ciśnieniowy Skymaster
  • F337E Super Skymaster , 24 zbudowany.
  • F337F Super Skymaster , 31 zbudowany.
  • F337G Super Skymaster , 29 zbudowany.
  • FT337G Super Skymaster , 22 zbudowany.
  • F337H Super Skymaster , 1 zbudowany.
  • FP337H Ciśnieniowy Skymaster , 1 zbudowany.
  • FTB337G Milirole ; wojskowy F337G z modyfikacjami Sierra Industries Robertson STOL i podskrzydłowymi uzbrojeniem , wyprodukowano 61 egzemplarzy.
  • Lynx  : Rhodesian oznaczenie 21 FTB337Gs dostarczonych do Rhodesian Sił Powietrznych.

Konwersje/modyfikacje

Operatorzy wojskowi

Tajski granatowy T337H-SP
 Burkina Faso
Force Aérienne de Burkina Faso
 Kolumbia
Kolumbijskie Siły Powietrzne
 Mozambik
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) – były FTB-337G Portugalskich Sił Powietrznych, odnowiony i oferowany przez rząd Portugalii Mozambikowi w 2011 i 2012 roku.
 Namibia
Namibijskie Siły Powietrzne
 Nikaragua
Siły Powietrzne Nikaragui
 Iść
Siły Powietrzne Togo
 Zimbabwe
Siły Powietrzne Zimbabwe

Byli operatorzy wojskowi

 Argentyna
Gendarmeria Nacional Argentyna Dwa przykłady, 1965-1986
 Bangladesz
Siły Powietrzne Bangladeszu
 Chile
Armia chilijska Trzy egzemplarze, od końca lat 70. do połowy lat 90., sprzedano interesom cywilnym.
 Czad
Czadańskie Siły Powietrzne
 Ekwador
Ekwadorskie Siły Powietrzne
 Salwador
Siły Powietrzne Salwadoru
 Gwinea Równikowa
Siły Zbrojne Gwinei Równikowej
 Gwinea Bissau
Força Aérea de Guine-Bissau
 Haiti
Haiti Air Force
 Jamajka
Siły Obronne Jamajki
 Niger
Wojsko Nigru
 Meksyk
Meksykańskie Siły Powietrzne
 Portugalia
Portugalskie Siły Powietrzne (32 × FTB-337G): Zakupione w 1973 roku w celu zastąpienia starzejącej się floty Dornier Do 27 , która była intensywnie używana podczas portugalskiej wojny kolonialnej . Pierwsze 337 dostaw dotarły dopiero w grudniu 1974 r. – po zakończeniu wojny. Ostatni Skymaster w służbie Portugalskich Sił Powietrznych przeszedł na emeryturę 25 lipca 2007 roku.
 Rodezja
Rodezyjskie Siły Powietrzne
 Senegal
Senegalskie Siły Powietrzne
 Sri Lanka
Siły Powietrzne Sri Lanki

Specyfikacje (337D)

Rysowanie linii O-2

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane z lat 1969–70

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 5 pasażerów
  • Długość: 29 stóp 9 cali (9,07 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 09 w (11,81 m)
  • Wysokość: 9 stóp 4 cale (2,84 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 201 stóp kwadratowych (18,7 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,18: 1
  • Płat : NACA 2412 u nasady, NACA 2409 na końcu
  • Masa własna: 2655 funtów (1204 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 4400 funtów (1996 kg)
  • Pojemność paliwa: 92 US gal (77 imp gal; 350 l) normalny, 128 US gal (107 imp gal; 480 l) ze zbiornikami pomocniczymi
  • Zespół napędowy: 2 x Continental IO-360-C chłodzony powietrzem, płaski sześciotłokowy silnik o mocy 210 KM (160 kW) każdy
  • Śmigła: 2-łopatowa śruba McCauley z pełnym piórem, stała prędkość, 6 stóp 4 cale (1,93 m) średnicy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 199 mph (320 km/h, 173 węzły) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 144 mph (232 km / h, 125 kn) przy 10 000 stóp (3000 m) (rejs Econ)
  • Prędkość przeciągnięcia: 69 mil na godzinę (111 km/h, 60 węzłów) (klapy i podwozie opuszczone)
  • Zasięg: 965 mil (1553 km, 839 NMI) (rejs Econ, normalne paliwo)
  • Pułap serwisowy: 19500 stóp (5900 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1200 stóp/min (6,1 m/s)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1545 stóp (471 m)
  • Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 1650 stóp (500 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki