Dornier Do 27 - Dornier Do 27

Zrób 27
Dornier Do 27 (8736771770).jpg
Dornier Do 27
Rola Lekki samolot użytkowy STOL
Producent Dornier Flugzeugbau GmbH
Pierwszy lot 27 czerwca 1955 ( 1955-06-27 )
Status W użytku cywilnym
Główni użytkownicy Niemieckie Siły Powietrzne
Portugalskie Siły Powietrzne
Hiszpańskie Siły Powietrzne
Izraelskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1955-1965
Liczba zbudowany 571
Opracowany w Dornier Do 28
Dornier Do 29

Dornier Do 27 to niemiecki jednosilnikowy STOL samolot narzędziowy , który został zaprojektowany i wyprodukowany przez Dornier GmbH (później DASA Dornier i Fairchild-Dornier ). Był pierwszym samolotem masowo produkowanym w Niemczech po zakończeniu II wojny światowej .

Prekursor Do 27, Do 25 , został opracowany przez firmę Dornier w zakładach firmy w Hiszpanii w celu spełnienia wymagań hiszpańskich wojskowych, które wymagały zastosowania lekkiego samolotu użytkowego o krótkich osiągach podczas startu i lądowania (STOL). Jednak Do 25 nie został wybrany do produkcji przez Hiszpanię. Mimo to samolot był dalej rozwijany, aby wyprodukować Do 27, który był produkowany w ilościach zarówno w Hiszpanii, jak i Niemczech. Oprócz sprzedaży krajowej, dla Do 27 pojawiła się duża liczba klientów eksportowych, takich jak Portugalia , która miała długą żywotność, a niektóre egzemplarze były nadal używane w XXI wieku. Samolot został doceniony za stosunkowo szeroką, wygodną kabinę i doskonałe osiągi na krótkim polu. Pod względem konfiguracji Do 27 był klasycznym wysokopłatowym samolotem typu „ tail-drag ” ze stałym podwoziem .

Historia

Tło

Krótko po zakończeniu II wojny światowej rozległy przemysł lotniczy w Niemczech został zdemontowany i w dużej mierze rozwiązany, ponieważ krajowi zakazano posiadania lub produkcji samolotów wojskowych. Mimo to, zarówno w Niemczech Wschodnich, jak i Zachodnich , na które kraj został podzielony w epoce zimnej wojny , wysiłki na rzecz ożywienia krajowego przemysłu lotniczego i kosmicznego stały się powszechne w latach pięćdziesiątych.

Niemiecki producent samolotów Dornier GmbH zdołał zachować niezależność w następstwie konfliktu i chciał wznowić działalność lotniczą tak szybko, jak to możliwe. W styczniu 1951 roku firma zdecydowała się na utworzenie nowego biura technicznego w Madrycie w Hiszpanii i rozpoczęła licytację kontraktów z hiszpańskim Ministerstwem Lotnictwa; przed tym, Dornier rozwinął silne powiązania z Hiszpanii przez licencjonowaną produkcję części Messerschmitt Bf 109 myśliwców.

W 1951 roku podpisano kontrakt na rozwój samolotu podmiejskiego o charakterystyce krótkiego startu i lądowania (STOL). Dornier zdecydował się na opracowanie nowego samolotu, projektując jednopłatowiec z wysoko zamontowanym skrzydłem wyposażonym w ponadwymiarowe klapy , szeroką, owiniętą przednią szybą, stałym podwoziem i stosunkowo przestronną kabiną. Ten nowy samolot był napędzany pojedynczym pojazdem ENMA Tigre GV ; zdolny do generowania maksymalnie 110 kW (150 KM), silnik ten okazał się zbyt słaby, aby osiągnąć zadowalające osiągi. Pierwszy prototyp Do 25 wykonał swój pierwszy lot w lipcu 1954 roku.

Ze względu na deficyt osiągów Tigre postanowiono wyposażyć drugi prototyp w alternatywną jednostkę napędową; to wykorzystał amerykański , mając na uwadze Continental O-470 silnik zamiast. Drugi prototyp miał następnie funkcjonować jako demonstrator ulepszonej pochodnej samolotu, oznaczonej jako Do 27 .

Przeprojektowanie i produkcja

Dornier Do 27 latający nad głową

Ostatecznie Do 25 nie został wybrany do produkcji. Pomimo tej porażki Dornier zdecydował się kontynuować udoskonalanie swojego projektu w celu opracowania Do 27, który miał pomieścić od czterech do sześciu osób. 27 czerwca 1955 r. oryginalny prototyp wykonał swój dziewiczy lot w Hiszpanii. Łącznie 40 samolotów Do 27 zostało wyprodukowanych w Hiszpanii przez Construcciones Aeronáuticas SA , oznaczone jako CASA-127 . Jednak większość samolotów produkcyjnych została zbudowana w głównej bazie Dorniera w Niemczech ; pierwszy samolot niemieckiej konstrukcji odbył swój pierwszy lot 17 października 1956 r. W Niemczech wyprodukowano łącznie 428 Do 27.

Znaczną część serii produkcyjnej Do 27 przejęło wojsko niemieckie. W połowie lat pięćdziesiątych zezwolono Niemcom Zachodnim , a nawet zachęcono je do ponownego wyposażenia się, gdy narastały napięcia między Wschodem a Zachodem w czasie zimnej wojny ; ze względu na zdolność do działania z kompaktowych i nieprzygotowanych lądowisk, Do 27 szybko zyskał przychylność planistów wojskowych. Zarówno niemieckie siły powietrzne, jak i armia niemiecka złożyły łączne zamówienie na 428 samolotów wariantów Do 27A i Do 27B , przy czym ten ostatni był wyposażony w podwójne sterowanie do wykorzystania jako samolot szkolny.

Do 27 był szeroko stosowany jako samolot ogólnego przeznaczenia, często wykorzystywany do transportu komunalnego i zadań łącznikowych . Później w produkcji tego typu opracowano zmodyfikowany model samolotu, znany jako Do 27Q-5 ; miał te same podstawowe specyfikacje, ale był wyposażony w podwozie o szerszym rozstawie kół. Ponadto samolot był oferowany jako podwójny pływaka wodnosamolotów , The Czy 27S-1 ; inny model zaproponowany został wyposażony w większy Lycoming GSO-480-B1B6 silnika w stanie wytworzyć maksymalnie 254 kW / 340 KM, który został dopasowany z trzech łopatek śmigła The Do 27H-2 .

Oprócz przyjęcia samolotu przez operatorów wojskowych w Niemczech i Hiszpanii, Portugalia otrzymała 40 nowych i 106 poniemieckich Do 27. Od 1961 do 1975 roku portugalskie siły powietrzne szeroko wykorzystywały ten typ w trzech afrykańskich teatrach wojny zamorskiej w Portugalii . W kwietniu 1973 roku dwa Do 27 zostały zestrzelone w Gwinei Portugalskiej przez rebeliantów wyposażonych w przenośny system obrony przeciwlotniczej SAM-7 Grail Man (MANPADS).

W 1966 roku podjęto decyzję o zakończeniu produkcji Do 27. Do tego czasu samolot był szeroko eksportowany do wielu międzynarodowych operatorów, w tym do Izraela , Nigerii , Belgii , Turcji i Kongo . Ten typ był szeroko stosowany przez niemieckie wojsko w latach 80., stopniowo zastępowany przez coraz bardziej wydajne śmigłowce ; wiele byłych niemieckich samolotów zostało następnie wyeksportowanych i wykorzystywanych przez innych operatorów.

Warianty

Do 27B-2 używany przez Bernharda Grzimka . Zwróć uwagę na kamuflaż Dazzle
Kokpit Do 27A-1 (D-EGFR)
Zrób 25
Prekursorski samolot zaprojektowany na hiszpańskie wymagania i napędzany silnikiem ENMA Tigre GV o mocy 110 kW (150 KM) .
Zrób 27
Prototyp, dwa zbudowane.
Zrób 27A-1
Wojskowy, pięciomiejscowy, jednosilnikowy, użytkowy samolot transportowy STOL , zbudowany 177
Zrób 27A-2
Czy 27A-1 z drobną modyfikacją w środku, dwa zbudowane.
Zrób 27A-3
Do 27A-1 ze zwiększoną masą startową brutto, zbudowano 88.
Zrób 27-A4
Wariant z szerokim podwoziem i zwiększoną masą startową, wyprodukowano 65 sztuk.
Zrób 27B-1
Wersja A-1, 86 z podwójnym sterowaniem.
Zrób 27B-2
Zrób 27B-2 z niewielką modyfikacją w środku, zbudowano pięć.
Zrób 27B-3
Do 27B-2 o zwiększonej masie startowej brutto, 16 zbudowanych.
Zrób 27B-5
Konwersje 27B-3s na standard 27A-4.
Czy 27H-1
Do 27B-2 napędzany silnikiem tłokowym Avco Lycoming GSO-480 o mocy 254 kW (340 KM) z trójłopatowym śmigłem i większym ogonem, jeden zbudowany.
Czy 27H-2
Czy 27H-2
Wariant H-1 dla Szwajcarskich Sił Powietrznych z pewnymi modyfikacjami zastosowanymi w Do 27Q-1
Czy 27J-1
Produkcja Do 27A-4 dla armii belgijskiej, wyprodukowano 12 sztuk.
Czy 27K-1
Produkcja Do 27A-4 dla Portugalskich Sił Powietrznych, wyprodukowano 16 sztuk.
Czy 27K-2
Podobny do K-1 z niewielkimi modyfikacjami dla Portugalskich Sił Powietrznych, zbudowano 14 egzemplarzy.
Zrób 27K-1
Sześciomiejscowy wariant A-1 na rynek cywilny, wyprodukowano 16.
Zrób 27K-3
Czteromiejscowy wariant Q-1 z silnikiem Continental O-470K o mocy 230 KM, jeden zbudowany.
Zrób 27K-4
Ulepszony Q-1 z pomocniczymi zbiornikami paliwa, wyprodukowano 34 sztuki.
Zrób 27Q-5
Ulepszony Q-4 z wewnętrznymi modyfikacjami, 12 zbudowanych.
Zrób 27Q-5(R)
Wersja Do 27Q-5 z kategorią zastrzeżoną.
Zrób 27Q-6
Wariant Q-5 z wewnętrznymi zmianami dla Gwinei Bissau i Brazylii, zbudowane dwa.
Czy 27S-1
Wersja wodnosamolotowa z powiększonym sterem i płetwą brzuszną, jedna zabudowana.
Zrób 27T
One Do 27Q-4 skonwertowany z silnikiem turbośmigłowym Turbomeca Astazou II .

Operatorzy

Operatorzy cywilni

 indyk

 Gwinea Bissau

Operatorzy wojskowi

 Angola
 Belgia
 Belize
 Burundi
 Cypr
 Republika Konga
Niemieckie Siły Powietrzne Do 27
 Niemcy
 Gwinea Bissau
Izraelskie Siły Powietrzne Do 27
 Izrael
 Lesoto
 Malawi
 Mozambik
 Nigeria
 Portugalia
Portugalskie Siły Powietrzne Do 27
 Rwanda
 Afryka Południowa
Hiszpańskie Siły Powietrzne Do 27
 Hiszpania
 Sudan
 Szwecja
  Szwajcaria
 indyk

Specyfikacje (Do 27A)

Niemieckie Siły Powietrzne Do 27 na wystawie w Deutsches Museum
Zamknij widok kabiny ze wszystkimi wejściami otwartymi z zewnątrz
Widok przodem do kierunku jazdy z wnętrza kabiny, zwróć uwagę na pilota przy sterach

Dane z wszystkich samolotów na świecie z lat 1959-60

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 4 lub 5 osób
  • Długość: 10,08 m (33 stopy 1 cal)
Wykonaj 27H2 9,9 m (32 stopy)
Wykonaj 27S 10,08 m (33,1 stopy)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12 m (39 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 4,18 m (13 stóp 9 cali)
Wykonaj 27S 4,18 m (13,7 stopy)
  • Powierzchnia skrzydeł: 19,4 m 2 (209 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 7,42: 1
  • Płat : NACA 23018
  • Masa własna: 985 kg (2172 funtów)
Wykonaj 27Q3 1010 kg (2230 funtów)
Wykonaj 27Q4 1050 kg (2310 funtów)
Czy 27S 1275 kg (2811 funtów)
  • Masa brutto: 1570 kg (3,461 funtów)
Wykonaj 27Q3 1700 kg (3700 funtów)
Wykonaj 27Q4 1850 kg (4080 funtów)
Czy 27S 1850 kg (4080 funtów)
  • Pojemność paliwa: 220 l (58 galonów amerykańskich; 48 galonów amerykańskich) w dwóch zbiornikach skrzydłowych ( Do 27Q4 rezerwa na dwa zbiorniki zewnętrzne 82 l (22 galon amerykański; 18 galonów imp))
  • Zespół napędowy: 1 x Lycoming GO-480-B1A6 6-cylindrowe chłodzone powietrzem silniki tłokowe przeciwstawne poziomo, 205 kW (275 KM)
  • Śmigła: 2- łopatowe metalowe śmigło stałoobrotowe Hartzell, średnica 2,48 m (8 stóp 2 cale)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 250 km/h (160 mph, 130 węzłów) na 1000 m (3300 stóp)
Do 27H2 255 km/h (158 mph; 138 kn)
Do 27Q3 227 km/h (141 mph; 123 zł)
Do 27Q4 247 km/h (153 mph; 133 kun )
Do 27S 237 km/h (147 mph; 128 kn)
  • Prędkość przelotowa : 205 km/h (127 mph, 111 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 58 km/h (36 mph, 31 węzłów)
  • Prędkość lądowania: 65 km/h (40 mph; 35 węzłów)
  • Zasięg: 870 km (540 mil, 470 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 5500 m (18 000 stóp)
  • Czas na wysokość:
1000 m (3300 stóp) w 2 minuty 36 sekund
2000 m (6600 stóp) w 6 minut i 30 sekund
3000 m (9800 stóp) w 12 minut
4500 m (14800 stóp) w 26 minut 30 sekund
  • Rozbieg do 15 m (49 stóp): 170 m (560 stóp)
  • Lądowanie od 15 m (49 ft): 160 m (520 ft) przy zerowym wietrze

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Bridgmana, Leonarda (1955). Jane jest całym światowym samolotem 1955-56 . Londyn: Wydawnictwo Jane.
  • Donald, David, wyd. (1997). Encyklopedia Światowego Samolotu . Wydawnictwo lotnicze. P. 341. Numer ISBN 1-85605-375-X.
  • „FAPA – sama siła”. Lotniczy Międzynarodowy . Tom. 44 nr. 2. luty 1993. s. 103-105. ISSN  0306-5634 .
  • Fredriksen, John C. (2001). International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ABC-CLIO. Numer ISBN 1-57607-364-5.
  • Zielony, William (1964). Podręcznik samolotu Macdonald . Londyn: Macdonald & Co. (Wydawcy) Ltd.
  • Hirschela, Ernsta Heinricha; Prem, Horst; Madelung, Gero (2012). Badania lotnicze w Niemczech: od Lilienthal do dzisiaj . Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg. Numer ISBN 978-3-642-18484-0.
  • Jackson, Paul A. (1976). Niemieckie Lotnictwo Wojskowe 1956–1976 . Hinckley, Leicestershire, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland. Numer ISBN 0-904597-03-2.
  • „Rzadkość Afryki Zachodniej”. Lotniczy Międzynarodowy . Tom. 29 nr. 6. Grudzień 1985. s. 282. ISSN  0306-5634 .

Linki zewnętrzne