Cessna - Cessna

Cessna Aircraft Company
Dawniej Firma lotnicza Cessna-Roos
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Przemysł lotniczy
Założony 1927 ; 94 lata temu ( 1927 )
Założyciele Clyde Cessna
Victor Roos
Zmarły marzec 2014
Los stała się marką Textron Aviation w marcu 2014 r.
Siedziba Wichita, Kansas , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
Scott A. Ernest (CEO od 31 maja 2011)
Produkty Samoloty lotnictwa ogólnego
Odrzutowce biznesowe
Liczba pracowników
8500 (2013)
Rodzic Textron Lotnictwo
Spółki zależne Systemy śrubowe McCauley
Strona internetowa cessna .txtav .com Edytuj to na Wikidata

Cessna Aircraft Company ( / s ɛ s n ə / ), amerykański generał lotnictwa samolot produkcji korporacja z siedzibą w Wichita, Kansas . Firma produkowała małe samoloty o napędzie tłokowym, a także odrzutowce biznesowe . Przez większą część połowy XX wieku Cessna była jednym z największych i najbardziej zróżnicowanych producentów samolotów lotnictwa ogólnego na świecie. Została założona w 1927 roku i została zakupiona przez General Dynamics w 1985 roku, a następnie przez Textron, Inc. w 1992 roku. W marcu 2014 roku, kiedy Textron kupił korporacje Beechcraft i Hawker Aircraft , Cessna przestała działać jako spółka zależna i dołączyła do pozostałych jako jedna z trzech odrębnych marek produkowanych przez Textron Aviation .

Historia

Początki

Clyde Cessna , rolnik z Rago w stanie Kansas , zbudował własny samolot i poleciał nim w czerwcu 1911 roku. Był pierwszą osobą, która zrobiła to między rzeką Missisipi a Górami Skalistymi . Cessna rozpoczął swoje przedsięwzięcia związane z drewnem i tkaniną w Enid w stanie Oklahoma , testując wiele swoich wczesnych samolotów na równinach solnych. Kiedy bankierzy z Enid odmówili mu pożyczki na budowę samolotów, przeniósł się do Wichita .

Cessna Aircraft została utworzona, gdy Clyde Cessna i Victor Roos zostali partnerami w Cessna-Roos Aircraft Company w 1927 roku. Roos zrezygnował zaledwie miesiąc ze współpracy, odsprzedając swoje udziały Cessnie. Wkrótce potem nazwisko Roosa zostało usunięte z nazwy firmy.

Cessna DC-6 uzyskał certyfikat w tym samym dniu co krachu na giełdzie w 1929 roku , 29 października 1929 r.

W 1932 roku, z powodu Wielkiego Kryzysu , firma Cessna Aircraft zamknęła swoje podwoje .

Jednak customowy samochód wyścigowy Cessna CR-3 wykonał swój pierwszy lot w 1933 roku. Samolot wygrał American Air Race w 1933 roku w Chicago, a później ustanowił nowy rekord świata dla silników mniejszych niż 500 cali sześciennych, osiągając średnią 237 mil na godzinę (381 km/h). ).

Bratankowie Cessny, bracia Dwane i Dwight Wallace, kupili firmę od Cessny w 1934 roku. Otworzyli ją ponownie i rozpoczęli proces przekształcania jej w coś, co miało stać się globalnym sukcesem.

Cessna C-37 został wprowadzony w 1937 jako pierwsza hydroplanie CESSNA kiedy wyposażony Edo pływaków. W 1940 roku Cessna otrzymała swoje największe jak dotąd zamówienie, kiedy podpisała kontrakt z armią amerykańską na 33 specjalnie wyposażone Cessny T-50 . Później w 1940 roku Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne złożyły zamówienie na 180 T-50.

Powojenny boom

Cessna powróciła do produkcji komercyjnej w 1946 roku, po zniesieniu wojennych ograniczeń produkcyjnych (L-48), wypuszczając na rynek Model 120 i Model 140 . Podejście polegało na wprowadzeniu nowej linii całkowicie metalowych samolotów, które wykorzystywały narzędzia produkcyjne, matryce i przyrządy, zamiast ręcznie budowanego procesu konstrukcji rur i tkaniny stosowanego przed wojną.

Model 140 został nazwany przez amerykańskiego Stowarzyszenia Instruktorów Flight jako "Outstanding Samolot of the Year" w 1948 roku.

Pierwszy śmigłowiec Cessny , Cessna CH-1 , otrzymał certyfikat typu FAA w 1955 roku.

Cessna wprowadziła Cessnę 172 w 1956 roku. Stał się on najczęściej produkowanym samolotem w historii. W okresie powojennym Cessna była znana jako jedna z „wielkiej trójki” w produkcji samolotów lotnictwa ogólnego, obok Piper i Beechcraft .

W 1959 roku Cessna nabyła Aircraft Radio Corporation (ARC) z Boonton w stanie New Jersey, wiodącego producenta radiostacji lotniczych. W tych latach Cessna rozszerzyła linię produktów ARC i przemianowała radiotelefony ARC na „Cessna”, czyniąc je „opcją fabryczną” dla awioniki w nowych Cessnach. Jednak w tym czasie radiotelefony ARC doświadczyły poważnego spadku jakości i popularności. Cessna utrzymywała ARC jako spółkę zależną do 1983 roku, sprzedając ją producentowi awioniki Sperry .

W 1960 roku Cessna przejęła McCauley Industrial Corporation z Ohio, wiodącego producenta śmigieł do lekkich samolotów. McCauley stał się wiodącym na świecie producentem śmigieł do samolotów lotnictwa ogólnego , głównie dzięki ich instalacji na samolotach Cessna.

W 1960 roku Cessna połączyła się z Reims Aviation of Reims we Francji. W 1963 roku Cessna wyprodukowała swój 50-tysięczny samolot, Cessna 172.

Pierwszy odrzutowiec biznesowy Cessny , Cessna Citation I , odbył swój dziewiczy lot 15 września 1969 roku.

Cessna wyprodukowała swój 100-tysięczny samolot jednosilnikowy w 1975 roku.

W 1985 roku Cessna przestała być samodzielną firmą. Został zakupiony przez General Dynamics Corporation i stał się spółką zależną w całości należącą do niej. Rozpoczęła się produkcja Cessna Caravan . Z kolei General Dynamics sprzedał Cessnę Textronowi w 1992 roku.

Zaprojektowana przez Columbia Cessna 350

Pod koniec 2007 roku Cessna kupiła zbankrutowaną firmę Columbia Aircraft za 26,4 mln USD i kontynuowała produkcję Columbia 350 i 400 jako Cessna 350 i Cessna 400 w fabryce Columbia w Bend w stanie Oregon . Jednak produkcja obu samolotów zakończyła się do 2018 roku.

Kontrowersje dotyczące chińskiej produkcji

27 listopada 2007 r. Cessna ogłosiła, że ​​nowa Cessna 162 zostanie zbudowana w Chińskiej Republice Ludowej przez Shenyang Aircraft Corporation , która jest spółką zależną China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), chińskiego konsorcjum rządowego producentów samolotów. Cessna poinformowała, że ​​podjęto decyzję o zaoszczędzeniu pieniędzy, a także, że firma nie miała w tym czasie więcej mocy produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych. Cessna otrzymała wiele negatywnych opinii na temat tej decyzji, a skargi skupiały się na niedawnych problemach z jakością w chińskiej produkcji innych produktów konsumenckich, historii praw człowieka w Chinach, eksporcie miejsc pracy i niezbyt przyjaznych stosunkach politycznych Chin ze Stanami Zjednoczonymi. Reakcja klienta zaskoczyła Cessnę i zaowocowała kampanią public relations firmy. Na początku 2009 r. firma spotkała się z dalszą krytyką za kontynuowanie planów budowy 162 w Chinach, jednocześnie zwalniając dużą liczbę pracowników w Stanach Zjednoczonych. Ostatecznie Cessna 162 nie odniosła sukcesu komercyjnego i dostarczono tylko niewielką liczbę egzemplarzy przed przerwaniem produkcji.

2008-2010 kryzys gospodarczy

Działalność firmy ucierpiała szczególnie podczas recesji końca lat 2000. , zwalniając ponad połowę pracowników między styczniem 2009 r. a wrześniem 2010 r.

W dniu 4 listopada 2008 r. spółka macierzysta Cessny, Textron , wskazała, że produkcja cytatów zostanie zmniejszona z pierwotnego celu 535 z 2009 r. „ze względu na ciągłe osłabienie w globalnym środowisku gospodarczym” i że spowoduje to nieokreśloną liczbę zwolnień w Cessnie.

8 listopada 2008 r. na targach Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) prezes Jack Pelton wskazał, że sprzedaż samolotów Cessna indywidualnym nabywcom spadła, ale sprzedaż tłoków i turbośmigłowych firm spadła. „Podczas gdy spowolnienie gospodarcze stworzyło trudne środowisko biznesowe, zachęca nas ożywiona aktywność nowych i istniejących operatorów flot śmigłowych, którzy złożyli prawie 200 zamówień na samoloty produkcyjne w 2009 roku” – powiedział Pelton.

Od stycznia 2009 r. zlikwidowano łącznie 665 miejsc pracy w zakładach Cessna w Wichita i Bend w stanie Oregon . Fabryka Cessna w Independence w stanie Kansas , która produkuje samoloty Cessna z silnikiem tłokowym i Cessna Mustang , nie odnotowała żadnych zwolnień, ale jedna trzecia pracowników w byłym zakładzie Columbia Aircraft w Bend została zwolniona. Obejmowało to 165 z 460 pracowników, którzy zbudowali Cessna 350 i 400 . Pozostałe 500 miejsc pracy zostało zlikwidowanych w głównym zakładzie Cessna Wichita.

W styczniu 2009 roku firma zwolniła dodatkowych 2000 pracowników, co daje łącznie 4600 pracowników. Redukcja zatrudnienia objęła 120 pracowników w zakładzie Bend w stanie Oregon, redukując fabrykę, w której zbudowano Cessnę 350 i 400, do mniej niż połowy liczby pracowników, które miała, gdy Cessna ją kupiła. Inne cięcia obejmowały 200 w fabryce Independence w stanie Kansas, która buduje jednosilnikowe Cessnas i Mustang, redukując ten zakład do 1300 pracowników.

29 kwietnia 2009 r. firma zawiesiła program Citation Columbus i zamknęła zakład w Bend w stanie Oregon. Program Columbus został ostatecznie anulowany na początku lipca 2009 r. Firma poinformowała: „Po dodatkowej analizie rynku samolotów biznesowych związanych z tą ofertą produktową, zdecydowaliśmy formalnie zrezygnować z dalszego rozwoju Citation Columbus”. Wraz z przeniesieniem produkcji 350 i 400 do Kansas firma wskazała, że ​​zwolni 1600 dodatkowych pracowników, w tym pozostałych 150 pracowników w zakładzie Bend i do 700 pracowników z programu Columbus.

Na początku czerwca 2009 r. Cessna zwolniła dodatkowych 700 pracowników etatowych, zwiększając całkowitą liczbę zwolnień do 7600, co stanowiło wówczas ponad połowę pracowników firmy.

Spółka zamknęła trzy Columbus, Georgia , zakłady produkcyjne w okresie od czerwca 2010 do grudnia 2011. Zamknięcia obejmowały nową 100.000 stóp kwadratowych (9300 m 2 ) obiekt, który został otwarty w sierpniu 2008 roku w cenie US $ 25M plus Zakład McCauley Propeller Systems . Zamknięcia te spowodowały całkowitą utratę miejsc pracy o 600 osób w Gruzji. Część prac została przeniesiona do obiektów Cessna's Independence, Kansas lub Meksyku.

Spółka macierzysta Cessny, Textron, odnotowała stratę w wysokości 8 mln USD w pierwszym kwartale 2010 r., głównie z powodu utrzymującej się niskiej sprzedaży Cessny, która spadła o 44%. Połowa pracowników Cessny pozostała zwolniona, a dyrektor generalny Jack Pelton stwierdził, że spodziewa się, że powrót do zdrowia będzie długi i powolny.

We wrześniu 2010 r. zwolniono kolejnych 700 pracowników, co dało w sumie 8000 utraconych miejsc pracy. Dyrektor generalny Jack Pelton wskazał, że ta runda zwolnień była spowodowana „zatrzymaną [i] słabą gospodarką” i zauważył, że chociaż liczba anulowanych zamówień na odrzutowce maleje, nowe zamówienia nie spełniły oczekiwań. Pelton dodał „naszą strategią jest obrona i ochrona naszych obecnych rynków przy jednoczesnym inwestowaniu w produkty i usługi w celu zabezpieczenia naszej przyszłości, ale możemy to zrobić tylko wtedy, gdy odniesiemy sukces w restrukturyzacji naszych procesów i obniżeniu kosztów”.

2010s

2 maja 2011 r. CEO Jack J. Pelton przeszedł na emeryturę. Nowy dyrektor generalny, Scott A. Ernest, rozpoczął pracę 31 maja 2011 r. Ernest dołączył do Textron po 29 latach pracy w General Electric , gdzie ostatnio pełnił funkcję wiceprezesa i dyrektora generalnego globalnego łańcucha dostaw w GE Aviation . Ernest pracował wcześniej dla dyrektora generalnego Textronu, Scotta Donnelly'ego, kiedy obaj pracowali w General Electric.

We wrześniu 2011 r. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) zaproponowała firmie grzywnę w wysokości 2,4 mln USD za nieprzestrzeganie wymogów dotyczących zapewnienia jakości podczas produkcji elementów z włókna szklanego w zakładzie w Chihuahua w Meksyku . Nadmierna wilgotność oznaczała, że ​​części nie utwardziły się prawidłowo, a kontrola jakości nie wykryła problemów. Nieprzestrzeganie procedur spowodowało rozwarstwienie podczas lotu odcinka 7 stóp (2,1 m) jednego poszycia skrzydła Cessny 400 z drzewca, podczas gdy samolot był pilotowany przez pilota testowego FAA. Samolot wylądował bezpiecznie. FAA odkryła również 82 inne części do samolotów, które zostały wykonane nieprawidłowo i nie zostały wykryte przez dział kontroli jakości firmy. Dochodzenie doprowadziło do wydania awaryjnej dyrektywy zdatności do lotu, która dotyczyła 13 samolotów Cessna 400.

Od marca 2012 roku Cessna buduje odrzutowce biznesowe w Chinach w ramach joint venture z Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Firma oświadczyła, że ​​zamierza ostatecznie budować wszystkie modele samolotów w Chinach, mówiąc: „Wspólne umowy torują drogę dla szeregu biznesowych odrzutowców, użytkowych jednosilnikowych turbośmigłowych i jednosilnikowych samolotów tłokowych, które będą produkowane i certyfikowane w Chinach”.

Pod koniec kwietnia 2012 roku firma zatrudniła 150 pracowników w Wichita w wyniku przewidywanego zwiększonego zapotrzebowania na produkcję samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, od 2009 roku zwolnili ponad 6000 miejsc pracy w zakładzie w Wichita.

W marcu 2014 roku Cessna zaprzestała działalności jako firma i zamiast tego stała się marką Textron Aviation .

Inicjatywy marketingowe

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych dział marketingu firmy Cessna poszedł w ślady producentów samochodów z Detroit i wymyślił wiele unikalnych terminów marketingowych, aby odróżnić swoją linię produktów od konkurencji.

Inni producenci i prasa lotnicza szeroko wyśmiewali i fałszowali wiele określeń marketingowych, ale Cessna zbudowała i sprzedała więcej samolotów niż jakikolwiek inny producent w latach boomu lat 60. i 70. XX wieku.

Generalnie nazwy modeli Cessny nie są związane z tematem, ale numeracja jest zwykle logiczna: seria 100 to lekkie single, 200 to cięższe, 300 to lekkie lub średnie bliźniaki, 400 mają „szeroki owal”. ” zakwaterowanie w kabinie i 500 to odrzutowce. Wiele modeli Cessny ma nazwy zaczynające się od C w celu aliteracji (np. Citation, Crusader, Chancellor).

Terminologia firmowa

Terminologia marketingowa Cessny obejmuje:

  • Para-Lift Flaps – Duże klapy Fowlera Cessna wprowadzona w modelu 170 B w 1952 roku, zastępując używane wówczas klapy gładkie z wąską cięciwą.
  • Land-O-Matic – W 1956 roku Cessna wprowadziła trójkołowe podwozie ze stali sprężynowej na 172. Dział marketingu wybrał „Land-O-Matic”, aby sugerować, że te samoloty są znacznie łatwiejsze do lądowania i startu niż poprzednie konwencjonalne lądowanie wyposażony w sprzęt Cessna 170. Posunęli się nawet do stwierdzenia, że ​​piloci mogą wykonywać „starty z najazdem i lądowania z wjazdem”, co oznaczało, że latanie tymi samolotami było tak łatwe, jak prowadzenie samochodu. W późniejszych latach w niektórych modelach Cessny podwozie ze sprężynami stalowymi zostało zastąpione goleniami podwozia z rur stalowych. 206 zachowuje oryginalny podwozie ze stali sprężynowej dzisiaj.
Cessna 150 z 1965 roku z tylnymi szybami typu „omni-vision”
  • Omni-Vision – tylne szyby w niektórych singli Cessna, począwszy od 182 i 210 w 1962 roku, a następnie 172 i 150 odpowiednio w 1963 i 1964 roku. Termin ten miał sprawić, że pilot poczuł, że widoczność została poprawiona na wyraźnie słabo widocznej linii Cessna. Wprowadzenie tylnej szyby spowodowało w większości modeli utratę prędkości przelotowej ze względu na dodatkowy opór, nie zwiększając jednocześnie użytecznej widoczności.
  • Amortyzowana moc – Gumowe mocowania na osłonie modelu 150 z 1967 roku, oprócz gumowych mocowań izolujących silnik od kabiny.
  • Omni-Flash – migająca latarnia na końcu płetwy, którą można było zobaczyć dookoła.
  • Open-View – dotyczyło to usunięcia górnej części kierownicy w modelach z 1967 roku. Były prostokątne, teraz przybrały kształt „ramionowego rogu”, dzięki czemu nie blokowały tak bardzo deski rozdzielczej.
  • Szybkie skanowanie – Cessna wprowadziła nowy układ tablicy rozdzielczej w latach 60. i to modne hasło miało wskazywać, że panele Cessny wyprzedziły konkurencję.
  • Nav-O-Matic – nazwa systemu autopilota Cessna, co sugerowało, że system jest stosunkowo prosty.
  • Camber-Lift – nazwa marketingowa używana do opisania skrzydeł samolotu Cessna od 1972 roku, kiedy projektanci aerodynamiki w Cessnie dodali lekko opadającą krawędź natarcia do standardowego profilu NACA 2412 stosowanego w większości lekkich samolotów. Pisarz Joe Christy opisał to imię jako „głupie” i dodał „Czy jest jakiś inny rodzaj [podnoszenia]?”
  • Stabila-Tip – Cessna zaczęła powszechnie używać zbiorników paliwa na końcówkach skrzydeł , starannie ukształtowanych dla uzyskania efektu aerodynamicznego, a nie rurowych. Zbiorniki z końcówkami mają tę zaletę, że zmniejszają wpływ paliwa na swobodne powierzchnie, wpływając na równowagę samolotu podczas manewrów toczenia.

Modele samolotów

Cessna 560XL Citation Excel szwajcarskich sił powietrznych

W październiku 2020 Textron Aviation produkowało następujące modele marki Cessna:

Bibliografia

Zewnętrzne linki