Bud Moore (właściciel NASCAR) - Bud Moore (NASCAR owner)
Bud Moore | |
|---|---|
 Moore'a w 1985 r.
| |
| Imię i nazwisko | Walter Maynard Moore Jr. |
| Urodzić się |
25 maja 1925 Spartanburg, Karolina Południowa , USA |
| Zmarł | 27 listopada 2017 (w wieku 92 lat) Spartanburg, Karolina Południowa, USA |
| Wierność |
 Stany Zjednoczone
|
| Serwis/ |
Armia |
| Lata służby | 1943-1945 |
| Ranga |
 Sierżant
|
| Jednostka | 359 pułk, 4 dywizja piechoty |
| Bitwy/wojny | |
| Nagrody |
Wojskowy:
NASCAR: |
| Małżonkowie | Betty Moore |
| Dzieci | 3 |
| Inna praca |
Szef załogi NASCAR (1950-1989) Właściciel zespołu NASCAR (1961-2000) |
| Strona internetowa | www |
Walter Maynard „ Bud ” Moore Jr. (25 maja 1925 – 27 listopada 2017) był właścicielem samochodu NASCAR, który kierował zespołem Bud Moore Engineering . Odznaczony weteran II wojny światowej , określił siebie jako „starego wiejskiego mechanika, który uwielbiał sprawiać, że biegają szybko”.
Moore służył w II wojnie światowej jako członek Armii Stanów Zjednoczonych . Jako strzelec maszynowy brał udział w lądowaniu w Normandii w ramach 4 Dywizji Piechoty , lądującej na plaży Utah . Po Normandii walczył w bitwie o Ardeny i zakończył służbę wojskową jako sierżant.
Po powrocie z wojny rozpoczął karierę w wyścigach samochodów seryjnych jako szef załogi . W latach 60. otworzył Bud Moore Engineering, zespół, który wygrał dwa mistrzostwa NASCAR Grand National Series i 63 wyścigi przez 37 lat, aż do jego zamknięcia w 1999 roku. Został wprowadzony do Galerii Sław NASCAR w 2011 roku.
Wczesne i osobiste życie
Moore urodził się 25 maja 1925 r. na farmie w Spartanburgu w Południowej Karolinie jako syn Waltera M. „Dicka” Moore Sr.; był jednym z dziesięciorga dzieci, w tym sześciu braci i trzech sióstr. Po ukończeniu Jenkins i Cleveland Junior High zaczął uczęszczać do Spartanburg High School . Po otrzymaniu prawa jazdy w wieku 14 lat, on i jego przyjaciele Joe Eubanks i Cotton Owens ścigali się swoimi samochodami po ulicach.
Swoją żonę, Betty Clark, poznał w liceum. Oboje żyli do czasu, gdy Moore odszedł do wojska i zaręczył się przed jego służbą. Kiedy Moore wrócił, pobrali się i mieli trzech synów, Grega, Daryla i Brenta. Mają też pięcioro wnucząt. Greg i Daryl byli również zaangażowani w NASCAR, służąc jako konsultanci zespołu dla Fenley-Moore Motorsports wraz z ojcem; Daryl pełnił funkcję głównego konstruktora silników; Greg pracował również jako kierownik zespołu Bud Moore Engineering . Po zakończeniu kariery w NASCAR Moore wrócił do Karoliny Północnej i został rolnikiem, hodując bydło Santa Gertrudis z Gregiem i Darylem.
Jest też urodzony w Południowej Karolinie kierowca NASCAR o imieniu Bud Moore, który ścigał się w latach 60. i 70. XX wieku. Nazywany „Małym Pączkiem”, kierowca nie ma żadnego związku z właścicielem.
Moore zmarł 27 listopada 2017 roku w Spartanburgu w wieku 92 lat.
Kariera wojskowa
2 czerwca 1943 roku, dzień po ukończeniu szkoły średniej i tydzień po swoich 18 urodzinach, Moore został powołany do wojska Stanów Zjednoczonych. Chociaż wyraził zainteresowanie wstąpieniem do marynarki, ponieważ Eubanks, Owens i brat Moore'a, Charles również byli w oddziale, nie miał wykształcenia wyższego (co było wymagane dla tych, którzy wstępowali do marynarki), a oficer marynarki próbował umieścić go w Korpus Piechoty Morskiej . Niezadowolony z tego, Moore wstąpił do armii. Po przeszkoleniu w Camp Van Dorn w Mississippi udał się do Fort Dix w New Jersey , gdzie został przydzielony do 90. Dywizji Piechoty , Kompania D, 359. Pułku Piechoty, 1. batalionu, 1. plutonu jako strzelec maszynowy. Jako członek 1 plutonu karabin maszynowy Moore'a był chłodzony wodą kaliber .30 , określany jako broń ciężka.
Moore i jego grupa nie spodziewali się udziału w lądowaniu w Normandii w 1944 roku. W marcu powiedziano im, że wezmą udział w desantu desantowym u wybrzeży Anglii, z planami ataku na sucho po ukończeniu szkolenia w Knighton w Powys . Grupa wylądowała w Liverpoolu przed udaniem się do obozu wojskowego w Walii w południowym Yorkshire . 4 czerwca, dwa dni przed lądowaniem, Moore obserwował mapę sporządzoną przez oficerów i zdał sobie sprawę, że przedstawiony kraj to nie Anglia, ale Francja, i że będzie zaangażowany w inwazję na Normandię. Pułk został ponownie dołączony do 4. Dywizji Piechoty do operacji.
6 czerwca dywizja Moore'a wylądowała na plaży Utah , gdzie napotkała niemiecki opór i inne przeszkody; w pewnym momencie, gdy brnął przez wodę, Moore wszedł do dziury po muszli i wpadł do niej, powodując, że zszedł pod wodę przed wyzdrowieniem. Po dotarciu na ląd ukrył się za wydmą przed kontynuowaniem. O zmroku dywizja dotarła do pół mili w głąb lądu i zaczęła osiedlać się w okopach, kiedy 82. i 101. Dywizja Powietrznodesantowa przybyły, by odwrócić uwagę Niemców. W dywizji Moore'a toczyła się również dyskusja o tym, że generał Dwight D. Eisenhower odwołał ich z powodu braku postępów na pobliskiej plaży Omaha , chociaż pozostali w Utah. Po oczyszczeniu plaży Moore dołączył do generała George'a S. Pattona w Périers w Manche . W mieście Moore był świadkiem, jak amerykańskie samoloty zrzucały bomby wzdłuż 10-kilometrowego pasa w pobliżu miasta. Gdy był w pobliżu Paryża , grupa Moore'a została przydzielona do zdobycia Półwyspu Cotentin przed powrotem do Patton. Zamiast grupy Moore'a, ludzie generała Philippe'a Leclerca de Hauteclocque'a wyzwolili Paryż .
Po opuszczeniu Francji grupa Moore'a przekroczyła Linię Zygfryda i dotarła do Renu, po czym została wycofana do Verdun , gdzie pozostała przez trzy tygodnie bez zaopatrzenia. Jak się okazało, Niemcy zbudowali swoją piechotę wzdłuż Linii Zygfryda i rozpoczęli Bitwę o Ardeny , która zmusiła dywizję Moore'a do walki z powrotem na linię, tracąc przy tym około 12 000 ludzi. Podczas jednej z misji podczas bitwy Moore i niemieckojęzyczny kierowca Jeepa wjechali do okupowanego przez Niemców miasta, które służyło również jako kwatera główna pułku Wehrmachtu . Zaczęli oglądać domy i zauważyli niemieckiego żołnierza wbiegającego do drewnianej chaty. Moore zaatakował chatę, powodując, że zapaliła się i skłoniła żołnierza do poddania się; był przywiązany do maski jeepa. Gdy szli dalej przez miasto, zauważyli więcej Niemców ukrywających się w skalnym domu, do którego również strzelał Moore. Mimo że Niemcy wywiesili białą flagę kapitulacji, nie wyszli z budynku. Kierowca Moore'a nakazał schwytanemu żołnierzowi przekonać swoich towarzyszy do poddania się, zanim Moore wezwie artylerię. Kiedy opuścili dom, Moore odkrył wśród poddających się oddziałów niemieckich 15 żołnierzy i czterech oficerów. Za swoją pracę w operacji został odznaczony Brązową Gwiazdą .
Kontynuując podróż przez Niemcy do Czechosłowacji , Moore został awansowany na sierżanta, podczas którego zdobył drugą Brązową Gwiazdę po udziale w bitwie w opuszczonym szpitalu. Otrzymał również pięć Purpurowych Serc , cztery za obrażenia odłamków i jedno za trafienie w biodro ogniem karabinu maszynowego. Pomimo odniesionych obrażeń, po krótkim pobycie w szpitalu był często odsyłany do walki; do lutego 1945 roku on i porucznik byli jedynymi mężczyznami w grupie, którzy walczyli w Normandii. W pewnym momencie Moore i porucznik mieli otrzymać 90-dniowy urlop i wrócić do Stanów Zjednoczonych w marcu, ale Moore został ranny, a jego dokumenty o odroczeniu ulgi zaginęły, co zmusiło go do pozostania w Europie.
W grudniu 1944 Moore brał udział w oblężeniu Bastogne , zapewniając wsparcie oblężonej 101 Dywizji Powietrznodesantowej. Dwa miesiące później dywizja Moore'a została zastąpiona przez 5 dywizję , choć on pozostał nad Renem. Niemcy poddały się w maju, kończąc wojnę w Europie. Moore przebywał wówczas w Pilźnie w Czechosłowacji, gdzie dowiedział się o klęsce Niemców od żołnierzy Armii Czerwonej . Mimo zwycięstwa w Europie Moore zastanawiał się nad możliwością walki w wojnie na Pacyfiku z Japonią, choć zbombardowania atomowe Hiroszimy i Nagasaki w sierpniu zakończyły spekulacje na temat takiej walki. Aby sprowadzić żołnierzy do domu , rząd ustanowił system punktowy, w którym najbardziej odznaczeni żołnierze odchodzą jako pierwsi. Ze swoimi medalami i służbą trwającą dziewięć miesięcy i czternaście dni bez przerwy, był jednym z pierwszych, którzy powrócili do Stanów Zjednoczonych, robiąc to na pokładzie USS Excelsior ; statek został nazwany na cześć Excelsior Mills w Union w Południowej Karolinie, niedaleko rodzinnego miasta Moore'a, Spartanburga. Został formalnie zwolniony 15 listopada 1945 r.
Pomimo swoich zaszczytów, Moore zdystansował się od swoich sojuszników. Otrzymał informacje od członków swojej firmy, ale nie skontaktował się z nimi z obawy, że może to doprowadzić do stwierdzenia, że zostali zabici w akcji . Odrzucił także oferty powrotu na europejskie plaże, mówiąc, że „zostawił tam zbyt wielu przyjaciół”. W 1994 roku, w 50. rocznicę lądowania w Normandii, Moore został zaproszony przez Unocal Corporation do przebycia jego trasy podczas wojny z plaży Utah do Czechosłowacji. Odrzucił ofertę, stwierdzając, że „odszedłby, ale kiedy wyścigi są twoim źródłem utrzymania i jest wyścig w harmonogramie na pewien weekend, musisz tam być”.
NASCAR
Po powrocie do Stanów Moore ponownie połączył się z Eubanks i otworzył firmę zajmującą się używanymi samochodami, pracując nad samochodami używanymi do bimbru . Obaj wymienili Forda z 1939 roku na samochód wyścigowy i zaczęli rywalizować w sportach motorowych. Po ściganiu się w mniejszych seriach, obaj przenieśli się do NASCAR w 1950 roku, debiutując w inauguracyjnym Southern 500 na Darlington Raceway ; Eubanks dojechał samochodem nr 4 na 19. miejsce, a Moore pełnił funkcję szefa załogi. W latach 1956 i 1957 kierowca Buck Baker wygrał mistrzostwa Grand National Series z Moore'em jako szefem załogi. Podczas swojej kariery jako szef załogi Moore wygrał 49 wyścigów. Jego ostatnim wyścigiem jako szefa załogi był Atlanta Journal 500 z 1989 roku na torze Atlanta International Raceway , w którym współpracował z Brettem Bodine, który zajął 23. miejsce.
W latach 60. Moore otworzył własny zespół NASCAR, Bud Moore Engineering , działający w Spartanburgu. W 1961 roku zespół wystawił samochody dla Owensa, Fireballa Robertsa , Tommy'ego Irwina i Joe Weatherly'ego . W pierwszym wyścigu Moore'a jako właściciela, Weatherly wygrał wyścig kwalifikacyjny Daytona 500, a następnie zajął drugie miejsce w wyścigu Daytona 500 . Weatherly wygrał osiem ze swoich 24 wyścigów, jeżdżąc Pontiakami Moore'a . Weatherly również wygrał mistrzostwa NASCAR Grand National w 1962 i 1963 roku, ponownie jeżdżąc dla Moore'a, z 12 łącznymi zwycięstwami. Po sezonie 1963, Moore przełączane z Pontiac do Ford Motor Company „s Merkury podziału. W tym samym roku Billy Wade zdołał wygrać pięć biegunów i cztery wyścigi Grand National z rzędu, jeżdżąc dla Moore'a. Buddy Baker wygrał trzy proste wyścigi Talladega Superspeedway w 1975 i 1976 roku, a w 1978 Bobby Allison wygrał wyścig Daytona 500 dla Moore'a.
Moore współpracował również z innym zespołem Forda, Wood Brothers Racing , ucząc właścicieli zespołu, Leonarda i Eddiego Wooda, jak używać suwaka do określania mocy samochodu na dynamometrze . Na czacie online z fanami w 2015 roku Moore uznał Woods za swoich najbliższych kolegów wśród właścicieli NASCAR.
W 1965 roku, Moore i Lincoln Mercury Performance, kierownik Fran Hernandez, nawiązali współpracę przy budowie samochodów drag. Dwa lata później Moore i Hernandez dołączyli do Dana Gurneya w wystawianiu Mercury Cougars w Sports Car Club of America 's Trans-Am Series . W tym samym roku zespół Bud Moore Cougar Team, z Parnelli Jones , Dan Gurney i Peter Revson jadącymi , wygrał cztery wyścigi i stracił tylko dwa punkty w serii, zanim Mercury opuścił serię pod koniec sezonu. W 1968 Tiny Lund wygrał nowo powstałe mistrzostwa Grand American Division jeżdżąc Cougarem dla Moore'a; w latach 1970 i 1971 Lund wygrał 41 ze 109 wyścigów serii. Moore powrócił do Trans-Am w 1969 roku, kiedy Parnelli Jones i George Follmer jechali parą Boss 302 Mustang , łącząc trzy zwycięstwa. W 1970 Jones i Follmer wrócili w Moore's Boss 302 Mustangs , a Jones dominował w serii, z łatwością wygrywając mistrzostwo Trans-Am dzięki swoim 5 zwycięstwom. Dodając zwycięstwo Follmera w Loudon, NH dałoby zespołowi Moore równe 6 zwycięstw w tym sezonie.
Dla Moore’a jeździli inni znani kierowcy, w tym Darel Dieringer , David Pearson , Cale Yarborough , Bobby Isaac , Dale Earnhardt , Darrell Waltrip , Donnie Allison , Geoff Bodine , Ricky Rudd , Brett Bodine i Morgan Shepherd . W ciągu 37 lat jako właściciel samochodu, Moore zanotował 63 zwycięstwa, 43 pole position i dwa mistrzostwa NASCAR Grand National. Do czasu zamknięcia jego zespołu w 1999 roku, 63 zwycięstwa uczyniły Moore'a czwartym właścicielem z największą liczbą zwycięstw w historii NASCAR.
Pod koniec lat 90. brak funduszy utrudniał postępy zespołu. Po utracie głównego sponsora w sezonie 1996, zespół brał udział w zaledwie pięciu z 84 wyścigów, kwalifikując się do dwóch. BME otrzymało prośby o sponsoring od różnych grup, w tym trzyletni kontrakt z amerykańskimi weteranami , ale umowy nie doszły do skutku. Ponieważ pozostało niewiele opcji, Moore sprzedał majątek zespołu i sklep Spartanburg firmie Winston West Series , Fenley Motorsports, dla której został konsultantem, gdy zespół zmienił nazwę na Fenley-Moore Motorsports i zachował numer 15 Moore'a. Derrike Cope podpisał kontrakt z zespołem zespół na ostatnie dwa wyścigi roku w ramach przygotowań do pełnego sezonu 2000, ale walka o znalezienie sponsora skłoniła Moore'a do odejścia ze swojej roli konsultanta w lutym 2000 roku. Zespół nie był w stanie zapłacić Cope'owi, który pozwał Fenleya za złamanie umowy . Ostatnim wyścigiem Moore'a jako właściciela był 2000 DieHard 500 w Talladega z Tedem Musgrave ; zajął 35. miejsce po wypadku na 137 okrążeniu. Fenley sprzedał sklep zespołowy i planował przenieść operacje w pobliżu autostrady międzystanowej 85 . Sklep został sprzedany firmie Ernie Elliott Inc. na aukcji publicznej 1 kwietnia 2002 r. Obecnie właścicielem sklepu jest Converse College .
Chociaż nie był już właścicielem drużyny, Moore pozostał w sporcie, pracując w komitecie odwoławczym NASCAR. W 2002 roku został wprowadzony do Galerii Sław Stock Car Racing ; siedem lat później został zapisany w Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych . 23 maja 2011 został powołany do drugiej klasy Galerii Sław NASCAR . Podczas przemówienia wprowadzającego Moore stwierdził, że chciałby być zapamiętany jako „ten, który wniósł wiele do sportu. Ten, kto [ sic ] mocny uścisk dłoni był tak dobry, jak każdy kontrakt. Ten, który zawsze dawał prostą odpowiedź. być zapamiętanym jako człowiek, który kochał swoją rodzinę, swój kraj i sport wyścigowy”.
Został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 2013 roku.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Moore, Bud; Wood, Perry Allen (24 sierpnia 2015). Bud Moore: Memoir of a Country Mechanic od D-Day do NASCAR Glory . McFarland & Spółka . Numer ISBN 978-0786499540.
Zewnętrzne linki
- Statystyki właściciela Buda Moore'a w Racing-Reference
- Statystyki szefa ekipy Buda Moore'a w Racing-Reference