Dworzec kolejowy Belgrad Centrum - Belgrade Centre railway station
Dworzec kolejowy Belgrad Centrum
Prokop Железничка станица Београд Центар
| |
|---|---|
 Dworzec kolejowy Belgradzkie Centrum
| |
| Lokalizacja | Prokupačka St. Savski Venac , Belgrad Serbia |
| Współrzędne | 44°47′37″N 20°27′14″E / 44,7936°N 20,4539°E Współrzędne: 44°47′37″N 20°27′14″E / 44,7936°N 20,4539°E |
| Posiadany przez | Koleje Serbskie |
| Platformy | 5 operacyjnych (6 planowanych + 2 planowane perony metra) |
| Utwory | 8 czynnych (10 planowanych + 2 planowane tory metra) |
| Budowa | |
| Typ struktury | W klasie |
| Historia | |
| Otwierany | 1974 (Częściowo) 10 grudnia 2017 (główny kraj) 1 lipca 2018 (Centrum) |
| Lokalizacja | |
  Dworzec kolejowy Belgrad Centrum Prokop Lokalizacja w Belgradzie
| |
Stacja kolejowa Belgrad Centrum ( serbski : Железничка станица Београд Центар , romanizowana : Železnička Stanica Beograd Centar ), potocznie znany jako Prokop ( serbskiej cyrylicy : Прокоп ), to nowa centralna stacja kolejowa w Belgradzie , Serbia . Stacja znajduje się w belgradzkiej gminie Savski Venac . Chociaż niedokończony, służy de facto jako główny dworzec kolejowy miasta, po zastąpieniu starego głównego dworca przy nabrzeżu Belgradu .
Nieudana, trwająca dziesięciolecia próba budowy nowego głównego dworca kolejowego w Belgradzie była utrudniona przez brak funduszy na ukończenie sąsiednich 14 km tuneli, kilka mostów kolejowych, w tym Nowy Most Kolejowy przez rzekę Sawę , nowa sieć drogowa łącząca miasto i instalacje techniczne. Ze względu na niezliczone niepowodzenia w okresie kilkudziesięciu lat, budowę nowej stacji nazwano Skadar na Bojani , od ludowego poematu The Building of Skadar , gdzie przez długi czas bez powodzenia budowano miasto Skadar. Cały proces budowy został opisany jako niesławny, w którym terminy nieustannie spadały jeden po drugim.
Stacja Belgrad Center została otwarta 26 stycznia 2016 r., obsługując dwa pociągi dziennie do Nowego Sadu , a także belgradzkie koleje podmiejskie . Po stopniowej zmianie trasy, 1 lipca 2018 r. zyskała swoją obecną rolę.
Jest połączony z centrum miasta autobusem linii 36 ( GSP Belgrad ) do Savski Trg i Slavija, kursującego co 40 minut.
Budowa
Historia
Początek
Niefortunna budowa nowego dworca kolejowego, który miał zastąpić główny dworzec Belgradzki w Savamali, miała trwać przez dziesięciolecia. Pierwotnie, pod koniec lat sześćdziesiątych, miał powstać w pobliżu obecnego węzła Autokomanda , ale pomysł został nagle porzucony, a jeden z głównych autorytetów architektonicznych w tym czasie, Branko Žeželj , wybrał zamiast niego Prokop, który ostatecznie opuścił Autokomanda. węzeł przesiadkowy niedokończony – zjazd w kierunku Niszu ukończono dopiero w 2007 roku. Pomysł został zaprezentowany publicznie w lutym 1970 roku. Obejmował on również usunięcie wszystkich torów z Savamali (Amfiteatru Sawa) i głównego dworca kolejowego w Belgradzie, a położenie wzdłuż rzeki miało zostać przekształcone w rozległe tereny zielone. Sejmik miasta podjął decyzję o budowie nowego dworca w marcu 1971 roku. Jeszcze w tym samym roku Rada Urbanistyki przygotowała projekt budowy nowego dworca. Projekt był monumentalny i kosztowny, bez precedensu w Jugosławii. Przewidywano, że będzie „wystarczająco duży na cały XXI wiek” z 10 000 osób dojeżdżających do pracy na godzinę. Z tego powodu, uwzględniając pozornie nierealny termin zaledwie 18 miesięcy, posiedzenie Rady, po którym wydano zielone światło, było bardzo burzliwe i trwało 7,5 godziny. W 1974 r. zakończono projekt, oficjalnie rozpoczęto prace przygotowawcze 3 grudnia 1976 r., a pełną budowę rozpoczęto 8 października 1977 r. Budynek dworca miał mieć dach w kształcie ptaka. Stacja została zaprojektowana z 8 peronami i 11 torami.
Termin realizacji upłynął 1 maja 1979 r., ale gwałtownie pogarszająca się wówczas sytuacja gospodarcza w Jugosławii spowolniła budowę i projekt został wstrzymany w 1980 r. W maju 1984 r. oficjalnie rozważano możliwość całkowitego zaniechania projektu ze względu na wysokie koszty. pierwszy raz. Budowę wznowiono w 1990 roku, aw ciągu następnych kilku lat kilkakrotnie zatrzymywano i wznawiano. Sam projekt został uproszczony. W 1996 roku została podpisana nowa umowa z firmą Energoprojekt . Prezydent Serbii Slobodan Milošević i premier Mirko Marjanović oficjalnie otworzyli budowę betonowej płyty dachowej 7 lipca 1996 r., która została w większości ukończona w 1999 r., ale budowa została ponownie wstrzymana z powodu bombardowania Serbii przez NATO i braku funduszy.
Uruchom ponownie
W 2005 roku odbył się międzynarodowy konkurs na partnera strategicznego, który dokończy stację i pozyska prawa do budowy i sprzedaży obiektów handlowych. Wybrano węgierską firmę TriGranit , ale w 2008 roku TriGranit został zwolniony i reaktywowano umowę z Energoprojektem z 1996 roku. Energoprojekt zajął drugie miejsce w przetargu publicznym, ale został wybrany. Ponieważ prace miały trwać 14 miesięcy, rok 2010 wyznaczono jako ostateczny termin, ale nie było postępu z powodu braku środków. Projekt ten wykluczył również budowę części komercyjnej. W 2012 roku Kuwejcki Fundusz na rzecz Arabskiego Rozwoju Gospodarczego przyznał pożyczkę w wysokości 25,8 mln euro , a 3 grudnia 2014 roku prace wznowiono, a Energoprojekt jako firma wiodąca konsorcjum budowlanego został ponownie wybrany po przetargu. Prace miały zakończyć się w ciągu 14 miesięcy, a stację rzeczywiście oficjalnie otworzył 26 stycznia 2016 r. premier Aleksandar Vučić . Jednak nowa stacja nie była wykorzystywana do maksimum i była w zasadzie tylko jedną z kilkunastu stacji drugorzędnych w Belgradzie.
10 grudnia 2017 r. z Dworca Głównego do Prokopu zostały przeniesione wszystkie linie komunikacji krajowej z wyjątkiem trzech. Pociągi międzynarodowe nadal korzystały z Dworca Głównego, a to ze względu na fakt, że do tego czasu Centrum Belgradu wciąż nie jest ukończone. W grudniu 2017 r. dworzec nie posiadał budynku ani obiektów handlowych, dwa tory nie zostały jeszcze wykończone, dach nad nimi, połączenia drogowe z resztą miasta są ukończone tylko w połowie itp. Ministerstwo budownictwa szacuje, że , gdyby fundusze zostały przyznane, całość prac mogłaby zostać ukończona w ciągu dwóch lat.
Dworzec Centralny
Dodatkowym problemem, który się pojawił jest to, że Prokop nie posiada żadnych urządzeń do załadunku i rozładunku wagonów z autopociągów, ani też nigdy nie planowano ich mieć. Jednak w styczniu 2018 r. ogłoszono, że 1 lipca 2018 r. stary dworzec zostanie całkowicie zamknięty dla ruchu, mimo że żaden z projektów niezbędnych do całkowitego usunięcia ruchu kolejowego nie został ukończony. Chociaż Prokop jest niekompletny, projektowany główny dworzec towarowy w Zemun nie jest adaptowany, a także nie ma projektów na obwodnicy kolejowej Belgradu. Należy zastosować szereg tymczasowych rozwiązań, w tym nieczynny i zdegradowany dworzec Topčider , który został zrewitalizowany i przystosowany do obsługi pociągów samochodowych. Główną wadą pozostaje kiepskie połączenie komunikacji miejskiej (tylko jedna linia tramwajowa nr 3), więc przewoźnik poprosił oficjalnie o rozwiązanie tego problemu. W styczniu 2018 r. ogłoszono również, że oficjalny termin budowy dworca w Prokopie to dwa lata, jednak wówczas nie było na to środków. Druga część pożyczki kuwejckiej (50 mln euro) wciąż nie została zatwierdzona, a niezbędne zamówienia publiczne nie zostaną zakończone do końca 2018 roku. Centralny dworzec towarowy w Zemun również ma termin dwóch lat, ale prace są planowane jest na koniec 2018 roku. Oznacza to, że planowany węzeł kolejowy w Belgradzie nie zostanie ukończony w najlepszym razie przed 2021 rokiem. Jednak minister transportu Zorana Mihajlović podała sprzeczne terminy w grudniu 2017 roku. Zapowiedziała, że stacja w Prokopie będzie budowana od kwietnia 2018 do kwietnia 2019, a stacja towarowa Zemun powinna być gotowa do końca 2018 roku.
Jedynie droga dojazdowa od kierunku Bulevar Kralja Aleksandra Karađorđevića została ukończona w roku 2018. Stacja nadal brakuje 9.000 m 2 (97.000 sq ft) dachu i platformy pod nim, sam i drogi dojazdowej do autostrady budowy. Przetarg na płytę dachową nie powiódł się i oszacowano, że na ukończenie potrzebne będzie dodatkowe 50 milionów euro. W czerwcu 2018 r. szacowano, że w najlepszym przypadku Prokop stanie się w pełni sprawną stacją, ze wszystkimi niezbędnymi i pomocniczymi usługami, dopiero do 2021 r.
Dodatkowe 3 800 m 2 (41 000 stóp kwadratowych) dachu zostało ukończone w grudniu 2018 roku po 8 miesiącach prac, a więc obecnie ukończono około 40 000 m 2 (430 000 stóp kwadratowych) z planowanych 45 000 m 2 (480 000 stóp kwadratowych). Władze ponownie odmówiły ujawnienia terminu pełnego ukończenia całego kompleksu stacji. W tym momencie było oczywiste, że prace nad budową stacji nie rozpoczną się w 2018 roku, nie ułożono brakujących torów dla dwóch dodatkowych peronów ani nie zrobiono nic na stacji towarowej Zemun.
Stacja kolejowa Novi Belgrad, choć sama w sobie niedostatecznie wyposażona, początkowo de facto przejęła rolę dworca głównego po zamknięciu starego, ponieważ jest lepiej skomunikowana z innymi częściami miasta i znacznie łatwiej dostępna niż Prokop. Na początku 2019 roku okazała się jedną z najbardziej ruchliwych stacji. Jeśli chodzi o sam Prokop, kiedy w lipcu 2018 r. zmieniono kierunek ruchu, ogłoszono, że stacja będzie obsługiwała 195 linii: 16 międzynarodowych, 56 lokalnych i 123 gminnych linii BG Voz. Do lutego 2019 r. funkcjonowało tylko 60 linii: 1 międzynarodowa, 24 regionalne i 35 lokalnych.
Gdy stało się jasne, że pożyczka kuwejcka nie będzie dostępna, w lipcu 2019 r. rząd ogłosił przetarg publiczny na partnera, który wybuduje główny budynek dworca, obiekty handlowe i parkingi. Mimo że obecny projekt stacji został zaakceptowany przez rząd w 2015 roku, przyszły partner będzie mógł przedstawić własny projekt. Choć od 2016 r. rząd twierdził, że zainteresowane są liczne firmy krajowe i zagraniczne, do października 2019 r. zgłosiła się tylko jedna – Railway City Belgrade, holendersko-bułgarska firma zarejestrowana niedawno w Serbii. W kwietniu 2020 r. ogłoszono, że rozmowy z Kolejowym Miastem Belgrad są w „fazie końcowej”, ale bez sprecyzowania ceny i harmonogramu. Stwierdzono jednak, że najpierw zostanie wykończona betonowa płyta dachowa, potem zostanie opracowany projekt urbanistyczny, a następnie nowa przegrupowanie. Oznacza to, że cały plan urbanistyczny z 2015 roku został zlikwidowany, a prace nad budynkiem dworca nie mogą rozpocząć się przed drugą połową 2021 roku, a w najlepszym wypadku zakończą się w 2023 roku.
W maju 2020 r. kontynuowano budowę pozostałej płyty dachowej, z terminem wyznaczonym na lato 2021 r. Po zakończeniu budowy dachu, pozostałe dwa tory pod nim o numerach 1 i 2 zostaną ukończone. W międzyczasie ogłoszono umowę ramową z firmą Railway City Belgrade. Nie jest to wiążące, a firma najpierw zbada nośność płyty dachowej, aby zobaczyć, ile można na niej zbudować, oceniając, ile powierzchni handlowej obok budynku stacji można zbudować, zanim przyjmą zlecenie.
Następca Mihajlovića, nowy minister transportu Tomislav Momirović odwiedził teren budowy w grudniu 2020 r. i stwierdził, że jest jeszcze wiele do zrobienia, ale potwierdził daty zakończenia budowy płyty dachowej w sierpniu 2021 r. i do końca 2023 r. . Projekt nowego budynku dworca, dzieło „PFB Dizajn”, został upubliczniony w styczniu 2021 r. Rozpoczęcie zaplanowano na jesień 2021 r., termin budowy to koniec 2022 r., a dla całego kompleksu (obiekty komercyjne, parkingi) działki itp.), do końca 2024 r. Wykonawca stwierdził również, że wszystko zależy od stanu połaci dachowej, która nie jest w pełni wykończona. Gotowy odcinek został zbadany, wykazując, że potrzebna jest odbudowa, ponieważ nie jest wystarczająco mocna, aby założyć planowaną na nim konstrukcję.
Kontrowersje
Pod koniec lat 90. z inicjatywy pierwszej damy Mirjany Marković podjęto inicjatywę budowy chińskiego centrum handlowego w Prokopie, co miało wzmocnić współpracę gospodarczą i wymianę handlową między Chinami a Serbią.
Inspektor Dragan Dobrašinović, który zgłosił się do Rady Finansowej Zgromadzenia Narodowego Serbii , powiedział, że procedury odbudowy w 2014 roku były „wyraźnie polityczne” z powodu forsowania projektu Belgradzkiego Nabrzeża . Zwrócił też uwagę, że prognozowana cena została zawyżona o ponad 5,5 mln euro, ponieważ szacunki wynosiły 20,25 mln, a pożyczka 25,8 mln euro. Zarząd Zgromadzenia przyjął raport Dobrašinovića, ale go oddalił i nie nastąpiło żadne postępowanie sądowe.
Gdy ogłoszono, że Kuwejtowie udzielą kredytu, władze serbskie opublikowały komputerowy model tego, jak będzie wyglądał przyszły budynek stacji. Okazało się, że jest to zdjęcie terminalu West Kowloon w Hongkongu na tle Belgradu. Projekt 2009 jest dziełem firmy Aedas i architekta Andrew Bromberga, który osobiście zareagował na plagiat.
W styczniu 2021 r. Transparency Serbia i inne organizacje poinformowały, że procedura wyboru firmy „Railway City Belgrade” na wykonawcę budynku dworca jest niezgodna z prawem. Urząd Mienia Państwowego odrzucił twierdzenie, twierdząc, że w tym konkretnym przypadku obowiązują inne przepisy. Prokuratura odmówiła rozpatrzenia skargi Transparency. Kiedy organ ds. przejrzystości zwrócił się z prośbą o ujawnienie, w sprawie których dokumentów odmówili podjęcia działań, prokuratura odpowiedziała, że nie ma „uzasadnionego interesu publicznego, aby wiedzieć” i że znajomość tych informacji leży tylko w „osobistym interesie składającego petycję”.
Krytyka
Do pospiesznie wykonanej pracy przyczyniła się budowa nabrzeża Belgradu i usunięcie torów w Savamali oraz pozorna presja na zakończenie prac przed upływem terminu. W zasadzie nie budowano żadnych innych obiektów poza torami. Dach był niedokończony, a z powodu deszczu i wiatru perony na obrzeżach są zalane wodą. Nie ukończono również dróg dojazdowych, a Prokop jest na ogół słabo skomunikowany z innymi częściami Belgradu. Jeśli chodzi o odległość stacji od centrum, jej oficjalna nazwa, Belgrade Center, jest często wyśmiewana i ignorowana przez mieszkańców i pasażerów, którzy prawie bez wyjątku nazywają go Prokop.
Członek Serbskiej Akademii Nauk i Sztuki oraz ekspert ds. transportu publicznego Vukan Vučić określił Prokopa jako „najbardziej katastrofalny błąd transportu w Belgradzie”. Stwierdził, że Prokop pod względem funkcjonalnym w ogóle nie jest stacją i że choć został nazwany Centrum Belgradu, w rzeczywistości znajduje się dalej od centrum miasta niż stary dworzec. Dodał, że lokalizacja jest zaniedbanym, rozpaczliwie złym wyborem i topograficznie niedostępna ze wszystkich stron. W rezultacie dojeżdżający do pracy potrzebują prawie 20 minut, aby opuścić stację po przyjeździe i muszą przebyć od 3 do 4 km (1,9 do 2,5 mil) do centrum, aby dotrzeć do innych tras transportu publicznego, ponieważ sam Prokop nie jest ze sobą połączony. Inny członek Akademii, inżynier transportu Dušan Teodorović, również skrytykował projekt. Ponieważ nic z planowanej infrastruktury nie zostało zbudowane – urbanizacja i zagospodarowanie okolicy, liczne obiekty komercyjne, hotele, doskonałe połączenia komunikacyjne, dwie linie metra , postój taksówek – Vučić twierdzi, że izolacja lokalizacji bezpośrednio doprowadzi do dalszego spadku liczba pasażerów kolei.
Ci, którzy brali udział w planowaniu stacji twierdzą, że Prokop był najlepszym rozwiązaniem i problem polega na tym, że inne części planu nie zostały zrealizowane lub zostały całkowicie porzucone. Mówią, że chodziło o to, aby mieć tylko stacje przelotowe w mieście, a nie stację końcową. Niektóre z brakującej infrastruktury, którą nazwali, a która początkowo była uważana przez krytyków za megalomańską, obejmują trzy dodatkowe dworce kolejowe (nowe lub rozbudowane: Nowy Belgrad, Zemun, Południe), dwa dodatkowe dworce autobusowe (Południe, Wschód) i przedłużenie oraz poszerzenie ulicy Deligradskiej od jej obecnego końca przy autostradzie, w tym wyburzenie zurbanizowanego wzgórza Maleško Brdo , na wschód od Prokopu .
Pomimo wielu poważnych mankamentów dworca, minister Mihajlović w lipcu 2018 roku stwierdził, że priorytetem w Prokopie są „windy i schody ruchome”, ale żadna z wind nie została zainstalowana do grudnia 2018 roku. Budowa dwóch wind rozpoczęła się w lutym 2019 roku i zaczęły działać w Czerwiec 2019.
Przy wszystkich jego niedoskonałościach (złe połączenie, brak stacjonarnego budynku, planowane przeminięcie z pierwszej linii metra) i przez dziesięciolecia wciąż niewykonanym zadaniem reprezentowania „budowlanej dumy nowoczesnego węzła kolejowego Belgradu”, do czerwca 2021 r. zauważono, że określenie „Central” w nazwie stacji jest po prostu irytujące dla pasażerów.
Galeria obrazów
|
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Klip planowanego węzła kolejowego z przesiadką na metro
- Klip o węźle kolejowym w Belgradzie i sieci podmiejskiej Beovoz [1]