Metro w Belgradzie - Belgrade Metro
 Proponowane linie metra (2018)
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Imię ojczyste | Metro Београдски / Metro Beogradski |
| Widownia | Belgrad |
| Rodzaj transportu | Szybki tranzyt |
| Liczba linii | 2 |
| Liczba stacji | 43 |
| Operacja | |
| Rozpocznie się operacja | 2028 |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 40,5 km |
Metro Belgrad ( serbski : Београдски метро , romanizowana : Beogradski metro ) jest planowane Rapid Transit System w Belgradzie , Serbia . Budowa pełnego systemu metra wielokrotnie się opóźniała, głównie z powodu braku funduszy . Rozpoczęcie budowy pierwszej linii zaplanowano na listopad 2021 roku.
Belgrad zamieszkuje około 1,7 miliona ludzi, co czyni go największym miastem pod względem liczby ludności bez systemu szybkiego tranzytu w Europie. Korki na drogach są powszechne, a słaba infrastruktura dodatkowo obciąża miasto, podczas gdy istniejący system transportu publicznego nie jest w stanie sprawnie dowozić pasażerów nawet z przedmieść do centrum iz powrotem, nie mówiąc już o odległych krańcach miasta. Jednocześnie system kolei podmiejskiej BG Voz , który przebiega pod ziemią przez centrum miasta, jest uważany jedynie za pociąg S-Train . Budowa metra ma złagodzić te problemy w najbliższej przyszłości.
W wyniku dziesiątków lat nieszczęść związanych z budową systemu metra, używając gry słownej , Belgrad został żartobliwie nazwany „połową metropolii” (po serbsku : „metropolia” – metropola ; „metro” – metro ; „pół” - Pola ), czy projekt został żartobliwie nazywany „Czekając na metro” ( serbskiej łacinie : čekajući metroa ), który w serbskich rymy z tytułem Samuel Beckett Play „s Czekając na Godota (serbski łac Čekajući Godoa ), w której tytułowy bohater właściwie nigdy nie pojawia się.
Historia
1920
O metrze po raz pierwszy wspomniano w 1923 roku. Został on przewidziany w pierwszym planie urbanistycznym Belgradu przyjętym po międzynarodowym konkursie projektowym.
Lata 30. XX wieku
W 1938 roku zaproponowano pierwsze trzy trasy: Bulevar kralja Aleksandra - Zemun , Kalemegdan - Autokomanda i Topčider - Viline Vode (dworzec "Dunav"). Linia Kalemegdan miała być linią turystyczną, która miałaby być połączona z regularnymi naziemnymi torami i dalej do Avala , góry poza miastem. Plany porzucono z powodu wybuchu II wojny światowej .
1950
Po zakończeniu wojny władze miasta skoncentrowały się na odbudowie zniszczonej infrastruktury miejskiej, forsując wprowadzenie trolejbusów . Planiści miejscy rozważali możliwość wprowadzenia metra do systemu tranzytowego Belgradu od wczesnych lat pięćdziesiątych, ale nie było żadnych realnych projektów w tym kierunku. Kilka pomysłów zostało omówionych od lat 50. dyskusji „Ogólnego Planu Miejskiego” na temat budowy metra. Pierwszy właściwy plan pojawił się w 1958 roku, kiedy architekt Nikola Dobrović zaproponował linię biegnącą wzdłuż Kalemegdan, Terazije , Slavija i Čubura .
1960
Pierwsze specjalistyczne badania ruchu na potrzeby przyszłego metra przeprowadzono w 1965 roku, zaledwie trzy lata po pierwszych takich badaniach w Chicago . W 1968 roku powstał kompleksowy plan, kierowany przez Savo Janjicia. Plan przewidywał trzy linie o łącznej długości 33 km (21 mil), z 35 stacjami. Dzielnice, które mają zostać włączone do sieci metra to: Zemun , Nowy Belgrad , Zvezdara , śródmieście , Dorćol , Čubura , Banjica , Čukarica , Palilula , Višnjica z późniejszymi Braće Jerković i Dunavski Venac .
Zgodnie z ogólnym planem urbanistycznym miasta (GUP) z lat 60. XX wieku, Cvetni trg był przewidziany jako lokalizacja przyszłej centralnej stacji metra w Belgradzie, która miała również zastąpić główny dworzec kolejowy w Belgradzie . Tunele prowadziłyby ruch z północy na południe. Jednak władze kolejowe sprzeciwiły się projektowi, więc plany zostały porzucone.
lata 70.
Właściwe prace nad stworzeniem projektu metra rozpoczęły się wraz z kadencją burmistrza Branko Pešića . W 1972 roku podjęto decyzję o budowie nowego węzła kolejowego w Belgradzie, który obejmowałby tunele pod Vračarem i Dedinje . Po zakończeniu budowy węzła kolejowego zaplanowano budowę systemu metra.
W tym celu na początku lat 70. utworzono sekcję metra w administracji miasta, kierowaną przez Branislava Jovina, ówczesnego głównego urbanistę Belgradu. Jovin i członkowie jego zespołu odwiedzili Monachium w Niemczech przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi w 1972 roku . Monachium zostało wybrane specjalnie jako miasto z jednym z najlepszych schematów ruchu w Europie, podczas gdy jego metro, U-Bahn , ukończone w 1971 roku, zostało zbudowane przy użyciu najszybszych i najnowocześniejszych technik.
Sekcja opracowała najbardziej kompleksowy ze wszystkich planów metra w 1976 roku. Planiści przewidzieli pięć różnych linii metra i cztery dodatkowe linie regionalne. W sekcji pracowało ponad 150 ekspertów. Badania geotechniczne i geodezyjne zostały przeprowadzone przed sporządzeniem planów. Pierwsze linie miały być Zemun – Vukov Spomenik (przez Nowy Belgrad i Terazije; z późniejszym rozszerzeniem do Mali Mokri Lug ) oraz Kalemegdan-Autokomanda i planowano, że zostaną ukończone za osiem lub dziewięć lat. Przewidywana cena pierwszych 14 km (8,7 mil) metra wyniosła 1 mld euro (w stawkach z 2009 r.). Pozostałe trzy planowane linie to Dorćol-Braće Jerković, Bežanija - Jajinci i Dorćol- Kneževac . Z tych zewnętrznych stacji Belgrad byłby bezpośrednio połączony pociągami z miastami Zrenjanin , Ruma , Požarevac i Pančevo .
Plan przewidywał, że Zemun i Terazijska Terasa zostaną połączone do lat 80. XX wieku i w tym celu miał powstać dodatkowy, metrowy most nad Sawą , rozciągający się od ulicy Nemanjina . Cała siatka miała mieć 74 km (46 mil) torów i 84 stacje, a ostateczny termin ukończenia wszystkich linii i innych planowanych obiektów naziemnych upłynął w 2021 roku.
lata 80.
W grudniu 1981 r. ukończono plan Metro Belgrad, który w 1982 r. został przedstawiony radzie miasta. Jednym z pomysłów było zbudowanie metra przez Związek Radziecki , a tym samym uwolnienie się od długów wobec Jugosławii . Sprzeciwiły się temu jednak republiki Słowenia i Chorwacja . Z powodu ich sprzeciwu plan ten nie został zrealizowany.
Miasto zorganizowało obowiązkowy, nałożony przez siebie podatek ( samodoprinos ) pobierany od pensji wszystkich zatrudnionych Belgradów . Nastawiony specjalnie na budowę metra fundusz wzrósł do 200 milionów dolarów. Dla porównania, Wiedeń w Austrii zbudował swoją pierwszą linię metra w 1967 roku za 100 milionów dolarów. Nagle pomysł został uznany za „zbyt drogi”, a dyrektor naczelny miasta Radoje Stefanović zawiesił pierwotny plan budowy metra z 1976 r. na rzecz rozbudowy istniejącej sieci tramwajowej w Belgradzie w 1982 r. (projekt „Z tramwajami w XXI wiek”) . Według architekta Dragoljuba Bakića Stefanović wezwał inżynierów, którzy pracowali nad projektem od 12 lat, kazał im wykopać dół i zakopać w nim wszystkie projekty metra.
To doprowadziło do haniebnego końca pierwszy rozdział pomysłu zbudowania systemu metra w Belgradzie. Ten sam projekt był później wielokrotnie wznawiany, ale został wykorzystany do krótkoterminowych korzyści politycznych. W 1986 roku nowy dyrektor miejski Živana Olbina odrestaurował odcinek metra.
1990
Kryzys gospodarczy, przed którym stanęła Jugosławia pod koniec lat osiemdziesiątych, pogłębił się w latach dziewięćdziesiątych. Wojna w sąsiednich republikach i sankcje gospodarcze tylko pogorszyły sytuację. Burmistrz Milorad Unković odrzucił projekt w 1991 roku i zaakceptował koncepcję lekkiego tranzytu kolejowego (LRT). Jednak dyskusja o systemie metra powróciła po ukończeniu belgradzkiego węzła kolejowego w 1995 roku. Według rozmów urzędników na moście przez Sawę, metro było zaplanowane na 1998 rok.
Początkowo dwie stacje metra, Vukov Spomenik i Karađorđev Park, zostały otwarte w 1995 roku i zintegrowane z systemem kolei podmiejskiej Beovoz . Znajdują się one w tunelach wybudowanych na potrzeby opuszczonego metra i przypominają konwencjonalne stacje metra kolumnowego.
Burmistrz Zoran Đinđić w 1997 roku ożywił ideę pełnego metra, ale gdy wkrótce został usunięty z urzędu, nowy dyrektor naczelny miasta Spasoje Krunić w tym samym roku ponownie zawiesił odcinek metra.
2000s
3 lipca 2004 roku projekt BELAM został zaprezentowany publiczności. W studium wykonalności z 2004 r. oszacowano, że budowa pełnego metra byłaby nieopłacalna, ponieważ miasto nie rozwija się tak bardzo, jak w latach 70., a tym samym liczba osób dojeżdżających do pracy nie rośnie tak bardzo. Preferowany był projekt LTR, częściowo nad i częściowo pod ziemią. Cena jest również brana pod uwagę, ponieważ w badaniu stwierdzono, że linia LTR Zemun (ulica Tvornička) -Konjarnik (ulica Ustanička) kosztowałaby połowę kwoty, czyli około 500 milionów euro. Projekt LTR forsował burmistrz Nenad Bogdanović . Po zatrudnieniu dwóch firm do przeprowadzenia badania; Juginus , lokalna firma z Belgradu i hiszpańska Ineco , doszli do wniosku, że należy zbudować lekki system kolei. Budowa została uwzględniona w nowym generalnym planie miasta z 2003 roku, a budowa miała się rozpocząć w 2006 roku. Otwarcie pierwszego odcinka miało nastąpić w 2012 roku, a wszystkie dwie linie miały zostać ukończone do 2021 roku. Ineco przewidywało, że pociąg będzie jechał nad ziemią przez najdłuższą ulicę w centrum Belgradu, Bulevar Kralja Aleksandra, ale do 2009 r. pomysł ten został porzucony.
Decyzja ta została ostro skrytykowana przez dużą liczbę urbanistów na czele z Branislavem Jovinem, a za budową opowiadali się architekci zbliżeni do władz miasta, co spowodowało znaczną polaryzację między przeciwnikami a zwolennikami lekkiego metra. Ogłoszono, że budowa ruszy wiosną przyszłego roku. Jednak tak się nie stało, a plan budowy lekkiej kolei niepozornie wyblakł.
W miarę upływu czasu po 2004 roku plan został zmieniony. Lekkie metro miało mieć trzy linie. Budowa miała się rozpocząć w 2008 r., a otwarcie pierwszej linii w 2013 r. kosztowało 450 mln euro.
Później burmistrz Dragan Đilas powrócił do idei pełnego metra, w przeciwieństwie do wersji light. Pod koniec 2008 roku ogłosił, że metro zgodne z planem z 1976 roku byłoby bardziej prawdopodobne niż lekkie metro. Na posiedzeniu Krajowej Rady Infrastruktury belgradzkie metro jest według ministra infrastruktury Milutina Mrkonjicia trzecim najważniejszym projektem w Serbii, po sieciach drogowych i kolejowych. Choć metro stało się sprawą ogólnokrajową, wciąż nie było sprecyzowanych planów.
W 2009 r. delegacja rosyjska odwiedziła Belgrad i zaaranżowano pożyczkę w wysokości 500 mln euro na metro. Jednak nie udało się, ponieważ Belgrad nie miał ukończonego projektu. Zapowiedziano, że ukończenie projektu potrwa co najmniej dwa lata i nie było jeszcze przesądzone, czy będzie to pełne, czy lekkie metro.
2010s
2010–2013
W 2010 roku zapowiedziano, że budowa metra rozpocznie się za dwa lata. Pierwsza linia byłaby linią wschód-zachód, biegnącą naziemną w Novi Belgradzie i podziemną w centrum i sąsiednich dzielnicach. Druga linia została zaplanowana z północy na południe, prowadząca pod ziemią w centrum przez już wybudowane tunele. Obie linie krzyżowałyby się w centrum miasta w pobliżu nieukończonego głównego dworca kolejowego Beograd Centar (Prokop).
Dofinansowanie nie zostało jeszcze przyznane na projekt, ale oczekuje się, że zostaną wykorzystane francuskie lub rosyjskie źródła finansowania.
W listopadzie 2011 roku ogłoszono, że metro powstanie przy ścisłej współpracy/pomocy firm francuskich. Grupa Egis przyniosłoby ogólną koncepcję metra dla miasta, natomiast firma Alstom przewidywane jest odpowiedzialny za tracklaying, elektryfikację, urządzeń sygnalizacyjnych i taboru. Ponownie zapowiedziano również, że budowa ruszy za dwa lata.
Niektóre źródła podają, że początkowo system będzie miał 36 km (22 mil) i 55 stacji, podczas gdy inne twierdzą, że będzie miał 15 km (9,3 mil) i 25 stacji. Średnia prędkość powinna wynosić 28,2 km/h (17,5 mph). Jak wcześniej szacowano, prace budowlane powinny zająć 10 lat, a każdy kilometr (0,6 mili) kosztować będzie około 60 milionów euro.
W grudniu 2011 r. francuski rząd mówił o przeznaczeniu 1 mld euro kredytu na sfinansowanie budowy metra.
W 2011 roku mówiono, że pierwsza linia metra ma zostać otwarta w 2017 roku i będzie biegła od ulicy Ustanička w środkowym Belgradzie do ulicy Tvornička w Zemun.
2014–2019
W 2014 roku burmistrz Belgradu Siniša Mali mówił o budowie metra od 2016 roku io tym, że nawet francuski rząd może wesprzeć budowę i finansowanie metra. W 2015 r. stwierdził, że cena wyniesie od 800 mln euro do 1,1 mld euro, ale w 2016 r. podwyższyła ją do 2 mld euro.
Od lipca 2017 r. nic nie zostało zrobione w żadnym z projektów, a metro nadal było zawieszone. Zamiast tego, 3 lipca 2017 r. ogłoszono nowy plan, który przewiduje dwie pierwsze linie jako Makiš - Mirijevo o długości 22 km (14 mil) (przez amfiteatr Sava i Karaburma ) oraz Zemun-Ustanička o długości 19,8 km (12,3 mil). Budowa miała ruszyć pod koniec 2019 lub na początku 2020 i miała się zakończyć za 3-4 lata. W przeciwieństwie do poprzednich projektów, metro miało być uzupełnieniem istniejącego systemu kolei BG Voz , w tym przewozem pasażerów. Wstępne studium wykonalności ma przeprowadzić Grupa Egis. Plan jest taki, że studium zajmie dziewięć miesięcy, a potem ma powstać główny projekt. Projekt różni się również od wszystkich poprzednich, ponieważ zakłada skrzyżowanie głównych linii pod Belgradzkim Nabrzeżem na brzegu Sawy, bardzo kontrowersyjnym, ulubionym projektem prezydenta Serbii Aleksandara Vučicia i burmistrza Mali, zamiast pod centralnymi placami miasta Terazije czy Plac Republiki, jak planowano w poprzednich dekadach. Mali zapowiedziało też, że pierwszą linią będzie faktycznie Makiš Field-Mirijevo (czyli Višnjičko Polje ). Architekci i inżynierowie zareagowali negatywnie, zwłaszcza, że obie pętle to w tej chwili nic innego jak jeszcze niezurbanizowane wrzosowiska , choć burmistrz Mali powiedział, że ta linia połączy przyszłe projekty, które „z rozwojem metra przyniosą miliardy euro na inwestycje”. i miliony metrów kwadratowych nowych obszarów biznesowych”. Dr Ratomir Vračarević, inżynier ruchu i profesor na Wydziale Nauk Technicznych Uniwersytetu w Belgradzie, powiedział, że badania wykazały, że kierunek ten ma bardzo małą liczbę potencjalnych dojeżdżających do pracy, znacznie poniżej poziomu rentowności. Dodał, że nadal nie wiemy, ile z niego znajdzie się pod lub nad ziemią, a odcinek Belgradzkiego Nabrzeża będzie ogólnie kosztowny, zwłaszcza jeśli zejdzie pod ziemię, ponieważ obszar został zbudowany na składowisku. Branislav Jovin, autor projektu metra w latach 70., powiedział, że wszystko w mieście jest podporządkowane Belgradowi Waterfront. Zwrócił się o prawo 1,65 miliona mieszkańców Belgradu, którzy zasługują na więcej, aby mieć metro zamiast wciąż nieistniejącej populacji Belgradzkiego Nabrzeża, ponieważ nie wykonano jeszcze ani jednego budynku. Ponieważ projekt ma być ultra luksusowym kompleksem dla bogatych, Jovin zapytał "czy naprawdę wierzysz, że ludzie mieszkający w tych luksusowych apartamentach będą dojeżdżać metrem?". Uważa również, że Makiš został wybrany ze względu na ogłoszony przez Bogoljuba Karicia projekt Tesli Grad („Miasto Tesli”) , Karić, potentat, który uciekł z kraju, aby nie zostać postawionym przed sądem za plany finansowe, powrócił po zmianie rząd i ogłosił „Tesla Grad”, kompleks biznesowo-mieszkalny na polu Makiš. Krytycy zwrócili również uwagę na fakt, że Makiš jest głównym zakładem oczyszczania wody w Belgradzie i negatywnie odnieśli się do oceny burmistrza, że jego plan SMART jest „pierwszym poważnym badaniem” na ten temat. Niektórzy architekci, jak Marin Krešić, otwarcie nazwali projekt Makiša „szkodnikiem”.
Stanko Kantar, kierownik miejskiego wydziału transportu kolejowego, bronił nowej, łąkowo-łąkowej orientacji. W zasadzie zakwestionował badanie z 1976 roku, nazywając wiele jego części błędem: gęstość zaludnienia, kierunki o największej liczbie dojeżdżających, złe połączenie punktów przesiadkowych, odległość od proponowanych stacji. Dodał, że Makiš jest dobry, bo jest wystarczająco dużo miejsca na zajezdnię, stację i parking i że miasto „zarobi pieniądze”, bo ceny okolicznych gruntów będą rosły. Dodał, że stare studium jest również złe, ponieważ rzekomo zostało wykonane dla projektowanego miasta liczącego od 3 do 3,5 miliona ludzi, podczas gdy prognozy ustaliły liczbę 1,9 miliona do roku 2033. Architekt Jovin nazwał całe wyjaśnienie manipulacją. Twierdzi, że Belgrad miał w tym czasie 1,4 miliona ludzi, że siatka została stworzona dla miasta 2 milionów i że „podróż dystrybucyjna” przewidziana w planie faktycznie pozwala na przybycie 80% mieszkańców z dowolnego punktu A do punktu B w maksymalnie 30 minut. Stwierdził również, że metodologia zastosowana w projekcie 2017 (liczba pasażerów, przewidywany załadunek) została porzucona w Europie zaraz po II wojnie światowej i zaznaczył, że ludzie, którzy sporządzili plan, na ogół nie są ekspertami w tej sprawie.
Burmistrz Mali wydał w lutym 2018 r. oświadczenie, w którym stwierdził, że „nigdzie na świecie nie buduje się metra w gęsto zaludnionych częściach miasta”. Spowodowało to masową publiczną kpinę z jego wypowiedzi w mediach społecznościowych, podczas gdy eksperci opublikowali mapy i wyjaśnienia obalające jego twierdzenie. Trwała krytyka forsowanej trasy Makiš-Višnjica. Projekt odrzucili członkowie Serbskiej Akademii Nauk i Sztuki , inżynier transportu Dušan Teodorović oraz ekspert ds. transportu publicznego Vukan Vučić . Vučić powiedział, że projektowane skrzyżowanie dwóch linii na Belgradzie Waterfront jest bezcelowe, ponieważ zarówno główny dworzec autobusowy, jak i kolejowy zostaną przesunięte z tej pozycji. Teodorović stwierdził, że inwestorzy i administracja miasta wyciągnąć wszystkie rodzaje linii (metro, kolej, itd.), Jak dzieci radzą sobie z markerami . Nenad Kecman, dyrektor wykonawczy Serbskich Kolei , stwierdził, że jest to jedyny przypadek na świecie, w którym metro nie jest połączone z żadną stacją kolejową. Były szef belgradzkiego Instytutu Miejskiego i architekt Borislav Stojkov również zwrócił uwagę na odłączenie planowanego systemu od innych tras komunikacji miejskiej oraz na fakt, że nie konsultowano się z profesjonalistami z tej dziedziny.
W lutym i marcu 2018 r. przyszłe metro było jednym z centralnych punktów władz miasta w kampanii przed wyborami samorządowymi w Belgradzie. Obiecano szybką budowę metra i ukuto hasło "tak szybko, jak powiedzenie 'metro'". Do jej promocji i kupowania biletów na przyszłą metro zwerbowano celebrytów. Po wygranych wyborach w marcu administracja miasta ogłosiła nowy plan zagospodarowania przestrzennego, który nadał priorytet całej serii innych projektów i przeforsował budowę metra. Nowy harmonogram obejmował dokończenie formalności i uruchomienie pierwszego etapu pierwszej linii (Makiš-Ada Huja lub Mirijevo) w 2027 roku; dokończenie drugiej fazy pierwszej linii (np. ukończenie jej), dokończenie formalności dla drugiej linii (Ustanička-Zemun) i rozpoczęcie jej budowy w 2033 roku.
Harmonogram został ponownie zmieniony w czerwcu 2018 r., kiedy sejm miejski przyjął nowy plan. Przewidywał sporządzenie planu w ciągu następnych 27 miesięcy, rozpoczęcie budowy w 2020 roku i zakończenie pierwszej linii do 2022 roku. Jednak wiceburmistrz Goran Vesić stwierdził, że nie jest optymistą, że projekt zostanie ukończony zgodnie z planem. W połowie 2000 roku przeprowadzono pełne badania geologiczne w celu zbadania trasy Zemun-Ustanička. W przypadku nowo proponowanej trasy nie przeprowadzono żadnych rzeczywistych badań, a tylko na to potrzeba 1,5 do 2 lat.
We wrześniu 2018 r. Zgromadzenie Miejskie Belgradu zatwierdziło utworzenie agencji publicznej o nazwie „Belgrad Metro & Rail” w celu koordynowania nadchodzącego projektu metra. Zastępca burmistrza Vesić powtórzył, że cały projekt będzie kosztował 3 mld euro, przy czym pierwsza faza ma kosztować 1,3 mld euro. W pierwszym etapie wspomniana linia Makiš-Mirijevo byłaby budowana tylko do Karaburmy. „Belgrade Metro & Rail” będzie również obsługiwać istniejącą infrastrukturę „BG Voz”, ponieważ system ten zostanie zintegrowany z nadchodzącymi liniami metra wraz z połączeniem z lotniskiem im . Nikoli Tesli w Belgradzie . Budowa pierwszej fazy projektu miała rozpocząć się w 2020 roku. Łączna długość dwóch linii z pierwszej fazy powinna wynosić 42 km (26 mil). Kantar został wyznaczony na szefa nowej spółki metra. Mimo wcześniejszych ustaleń między rządami serbskim i francuskim, w kwietniu 2019 r. wicemer Vesić ogłosił, że metro zostanie sfinansowane przez chińską firmę „Power China” i zbudowane we współpracy z miastem.
Nadal krytykowano prawie wszystko na temat przyjętego projektu: trasy (zaczynające się w obszarach niezurbanizowanych, omijające niektóre z głównych ulic i ośrodków medycznych i uniwersyteckich, skrzyżowanie na Belgradzie Waterfront zamiast w centrum), cena (ogłoszona przez Grupę Egis do 4 mld euro na dwie pierwsze linie, 1,8 mld euro na pierwszą i 2,2 mld euro na drugą), wybór firm budowlanych bez przetargu publicznego, brak licznych opracowań potrzebnych do przeprowadzenia prac itp. Zastępca burmistrza Vesić zapowiedział, że „jeśli wszystko pójdzie dobrze”, budowa ruszy „do końca 2020 roku” i że wszystkie potrzebne ekspertyzy i studia nie zostaną ukończone wcześniej, przed rozpoczęciem budowy, ale że projekt będzie się rozwijał „w miarę upływu czasu”. ”. Poważnym problemem okazała się cena. Podczas gdy oczekiwano, że ta sama liczba linii o mniej więcej tej samej długości będzie kosztować 2,2 mld euro podczas poprzedniej administracji, szacowana cena zaczęła rosnąć: 3 mld euro (połowa 2018 r.), 3,6 mld euro (grudzień 2018 r.), 4,4 mld euro (czerwiec 2019; 2,33 € + 2,07 €).
Krytycy z sektora NGO zwracali uwagę na inne kłopotliwe fakty dotyczące projektu, po wypowiedziach ministra transportu Zorany Mihajlović, Mali (obecnie ministra finansów) oraz Vesicia po spotkaniu prezydentów Francji i Serbii Emmanuela Macrona i Aleksandara Vučicia. Po spotkaniu Mali stwierdził, że „jesteśmy bliżej metra niż kiedykolwiek byliśmy”. Obawy dotyczą: najwyraźniej już wybranych francuskich i chińskich wykonawców, mimo że nie podpisano żadnych oficjalnych umów na faktyczną budowę metra; brak rzeczywistego projektu ze strony rządu, gdyż negocjacje z firmami uwzględniają możliwe trasy, które są dostosowywane do kontrahentów, a nie do problemów komunikacyjnych w mieście; wciąż nieistniejąca konstrukcja finansowa; bezwzględne omijanie wszystkich obowiązkowych procedur prawnych i całkowity brak przejrzystości, gdyż umowy zawierane są w bezpośrednich rozmowach pomiędzy nielicznymi politykami krajowymi a firmami zagranicznymi. 19 września 2019 r. podjęto decyzję, że inwestorem będzie rząd Republiki Serbii, a nie miasto Belgrad. Planowane zakończenie projektu Tesla City ustalono na 2030 rok.
Projekt 2018-2019
Linie
Zaplanowano dwie linie z 43 stacjami podłączonymi do systemu BG Voz . Linia 1 powinna zaczynać się w Železniku i kończyć w Mirijevo, natomiast Linia 2 rozpocznie się w Mirijevo i zakończy w Zemun. Zaproponowano również, że w przyszłości zostanie zbudowana trzecia linia z Banjica. Zastępca burmistrza Goran Vesić również ogłosił trzecią linię, ale z Voždovac do Nowego Dworca Belgradzkiego, aby połączyć system z dworcem kolejowym Belgrad Centrum, ponieważ dwie pierwsze linie całkowicie go omijają. Minister transportu Zorana Mihajlović powiedziała jednak, że Linia 3 nie jest „przedmiotem rozmów” z francuskimi firmami.
Na Etapie 1 proponowane są następujące linie metra:
| Linia | Trasa | Długość | Stacje | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| L1 | Železnik ↔ Mirijevo | 21,3 km (13,2 mil) ( planowane ) | 23 | Rozpoczęcie budowy planowane na 2020 r., przesunięte na koniec 2021 r. |
| L2 | Dworzec kolejowy Zemun ↔ Mirijevo | 19,2 km (11,9 mil) ( planowane ) | 20 | Rozpoczęcie budowy planowane na 2020 r., przesunięte na koniec 2021 r. |
| CAŁKOWITY: | 40,5 km (25,2 mil) | 43 | ||
Stacje
Charakterystyki linii i stacji to:
- 42 będzie całkowicie pod ziemią, a odcinek w Makišu będzie nad ziemią
- Linie połączą się na Sava Square
- Mirijevo będzie miało stację równoległą dla obu linii
- Planowany jest tunel pod Sawą dla linii 2
Linia 1
Železnik – stacja rozrządowa Makiš – Žarkovo i Bele Vode – ulica Trgovačka – ulica Požeška – targ rolniczy Banovo Brdo – most Ada – targi w Belgradzie – most Gazela – pałac Sprawiedliwości – plac Sava – plac Republiki – ulica Franciszka – port w Belgradzie – dworzec Dunav - Pančevo Most - Karaburma stacja kolejowa-Diljska Street-Višnjička Street-Mirijevo Boulevard-Mirijevo Gymnasium-Mirijevo
Linia 2
Stacja kolejowa Zemun-Nowy Nowy Sad Droga-Filipa Višnjića Street- Stadion Zemun- Senjski Trg-Aleksandra Dubčeka Street-Nowa gmina Belgradu- Mercator Center Belgrad - Belgrad Arena - Sava Centar -Sava Square- Manjež -Makenzijeva Street-Južni Bulevar-Šumatovačka Street - ulica Vojislava Ilića - ulica Cvetkova Pijaca - ulica Mite Ružića - ulica Ustanička - Mirijevo
2020s
W lutym 2020 r. zastępca burmistrza Vesić potwierdził, że budowa rozpocznie się do końca 2020 r., ale w maju ponownie przesunął datę rozpoczęcia, mówiąc, że robią wszystko, aby budowa rozpoczęła się „do końca 2021 r.”. Firma Alstom ogłosiła swój projekt, który obejmuje nowy most przez Sawę, i stwierdziła, że budowa linii 1 potrwa pięć lat. Francja przekazała 8,3 miliona euro na studia wykonalności i środowiskowe oraz projekt koncepcyjny, z których oba nie zostały jeszcze wykonane. Minister Mihajlović również podniósł całkowitą cenę do 4,5-5,5 mld euro. Kiedy 21 lipca 2020 r. uroczyście podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności, Mihajlović i Vesić oświadczyli, że budowa rozpocznie się za „półtora roku”, teraz będzie miała długość 60 km (37 mil) i podniesienie cena do 6 mld euro. Ministerstwo Mihajlovića następnie wydało oświadczenie, w którym stwierdziło, że obejmuje to niezidentyfikowaną trzecią linię, ale i tak wszystko jest arbitralne, ponieważ nie ma jeszcze żadnych ukończonych studiów. Pierwszym obiektem, którego budowa powinna rozpocząć się pod koniec 2021 roku, powinna być zajezdnia w Makiszu.
W listopadzie 2020 r. minister Mali i francuski minister handlu zagranicznego Franck Riester podpisali traktat o wartości 581 mln euro, który obejmuje środki na metro. Mali potwierdziło, że budowa rozpocznie się pod koniec 2021 r. Kolejny dokument, Memorandum of Understanding pomiędzy serbską, francuską (technologia, tory, pociągi) i chińską (prace budowlane) stroną został podpisany 22 stycznia 2021 r. Główny urbanista Belgradu , Marko Stojčić, ogłosił nowe daty rozpoczęcia: listopad 2021 dla zajezdni Makiš, wiosna 2022 dla pierwszej linii i 2030 jako data zakończenia dwóch pierwszych linii, Linia 1 w 2028 i Linia 2 w 2030.
We wrześniu 2021 r. miasto ogłosiło wyniki głosowania publicznego na wygląd wagonów przyszłych pociągów metra, które rozpoczęło się w lipcu. Typy samochodów podzielono na cztery warianty o nazwach „bezpieczeństwo”, „wolność”, „światło” i „moc”. Zwyciężyła „bezpieczeństwo”, w odcieniach błękitu. Również we wrześniu ogłoszono konkurs na projekt architektoniczny na 16 stacji I linii. Wszystkie mają być inne i zaprojektowane przez zespoły młodych serbskich architektów. Projekt metra został otwarty do publicznego wglądu i propozycji ewentualnych zmian, kończący się we wrześniu 2021 roku. Vesić powiedział jednak, że i tak nic nie da się zmienić. Różne organizacje obywatelskie i partie polityczne nadal krytykowały projekt, organizując akcje kontr, organizując prezentacje tego, jak projekt powinien wyglądać. Wydział Inżynierii Lądowej Uniwersytetu w Belgradzie stwierdził, że „ostro sprzeciwia się” planowi, zasadniczo sprzeciwiając się każdej części projektu, a zwłaszcza trasom. Eksperci z wydziału zalecili budowę oryginalnych tras, ponieważ proponowane służą wyłącznie interesom nielicznych inwestorów (Belgrade Waterfront, Airport City Belgrade ). Sugerowano, aby inwestorzy we własnym zakresie sfinansowali budowę lekkiej kolei łączącej ich inwestycje z metrem, powołując się na przykład Londynu.
Zobacz też
Bibliografia
2020-10-05