Linie lotnicze Aerosvit - Aerosvit Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 25 marca 1994 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | kwiecień 1994 | ||||||
| Zaprzestane operacje | luty 2013 | ||||||
| Koncentratory | Międzynarodowy Port Lotniczy Boryspol | ||||||
| Skoncentruj się na miastach | |||||||
| Program lojalnościowy | Program lojalnościowy Meridian | ||||||
| Sojusz | Ukraińska Grupa Lotnicza | ||||||
| Spółki zależne |
Dniproavia Donbassaero (nieistniejący) |
||||||
| Wielkość floty | 4 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa prywatna | ||||||
| Siedziba | Międzynarodowy Port Lotniczy Boryspol , Kijów , Ukraina | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
| Strona internetowa | web |
||||||
Prywatna spółka akcyjna AeroSvit Airlines ( ukraiński : Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт» ), działająca jako AeroSvit — ukraińskie linie lotnicze / АероСвіт , była ukraińską prywatną linią lotniczą . Jej siedziba znajdowała się na terenie Międzynarodowego Portu Lotniczego Boryspol w Boryspolu .
Aerosvit Airlines był członkiem IATA i certyfikowanym przewoźnikiem IATA IOSA . Jego główną bazą było lotnisko Boryspol. Linia powstała w marcu 1994 roku i rozpoczęła działalność w kwietniu tego samego roku z międzynarodowymi lotami z Kijowa we współpracy z Air Ukraine . W grudniu 2012 roku Aerosvit był największym przewoźnikiem na Ukrainie. Procedury upadłościowe rozpoczęły się w styczniu 2013 r., a w lutym 2013 r. AeroSvit zaprzestał działalności.
Historia
Wczesne lata
Linia powstała 25 marca 1994 r. i rozpoczęła działalność w kwietniu tego samego roku z połączeniami z Kijowa do Aten , Larnaki , Tel Awiwu , Odessy i Salonik we współpracy z Air Ukraine . W październiku tego samego roku przewoźnik rozpoczął leasing niektórych Boeingów 737-200 w związku z włączeniem Moskwy do sieci połączeń. W 1995 r. uruchomiono nowe regularne loty z Kijowa do Ałmaty, Aszchabadu i Rygi, kładąc podwaliny pod przekształcenie go w linie tranzytowe. W 1996 roku do sieci linii lotniczych dodano Jekaterynburg, Charków, Lwów i Symferopol. Również w 1996 roku linia lotnicza została członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA). Do 1997 roku Aerosvit Airlines zostały członkiem Izby Rozliczeniowej IATA i zakupiły swój pierwszy samolot Boeing 737-200 . Do 1999 roku Aerosvit nabył trzeci samolot Boeing 737-200 i uruchomiono regularne loty do Budapesztu, Sofii i Stambułu.
Ekspansja i reorganizacja po tysiącleciu
W 2000 roku do floty Aerosvit Airlines dołączyły dwa kolejne samoloty Boeing 737-300 . Uruchomiono regularne loty do Pragi i Warszawy, a Aerosvit Airlines przewiozło więcej pasażerów niż jakakolwiek inna ukraińska linia lotnicza (w ciągu roku kalendarzowego). W 2002 roku do floty dołączyły kolejne trzy samoloty Boeing 737-500 , podobnie jak pierwszy Boeing 767-300ER — maszyna na 350 miejsc, która wcześniej należała do SAS — na długoterminowej dzierżawie od Boeing Capital , mającej na celu rozpoczęcie działalności do Bangkoku . Samolot pasażerski stał się pierwszym szerokokadłubowym samolotem zbudowanym na Zachodzie, obsługiwanym przez ukraiński przewoźnik. Również w 2002 roku Aerosvit przejął usługi dalekodystansowe obsługiwane wcześniej przez Air Ukraine .
Trasa Kijów–Nowy Jork–Kijów została uruchomiona w 2003 r. z kursami dwa razy w tygodniu. Jeszcze w tym samym roku rozpoczęły się loty do Toronto i Delhi. W tym roku linia przewiozła również drugiego milionowego pasażera. Niedługo po tym uzyskano certyfikat JAR-145 na wykonywanie wewnętrznych prac obsługowych zgodnie z wymaganiami Europejskiego Zrzeszenia Władz Lotniczych. Z początkiem 2004 roku Aerosvit zwiększył liczbę lotów do Bangkoku do trzech tygodniowo, a do floty dodano kolejnego Boeinga 737-300 . Ekspansja tras była kontynuowana jak poprzednio iw ciągu roku liczba lotów krajowych obsługiwanych przez Aerosvit na Ukrainie wzrosła do jedenastu miejsc docelowych. Jednak ekspansja nie odbywała się tylko na rynku krajowym, ponieważ Aerosvit wprowadził nowe połączenia ze swojej bazy w Kijowie do Pekinu, Baku, Kiszyniowa, Kairu i Sankt Petersburga. Wreszcie w 2004 roku Aerosvit Airlines zostały oficjalnym przewoźnikiem lotniczym narodowej drużyny olimpijskiej Ukrainy na XXVIII Letnie Igrzyska Olimpijskie, które odbyły się w 2004 roku w Atenach.
Dziewiąty samolot średniodystansowy Aerosvit Boeing 737 rozpoczął działalność w 2005 roku, a wkrótce potem do floty dodano dziesiąty. W tym samym roku uruchomiono e-bilet na trasie Nowy Jork-Kijów i Aerosvit Airlines, a Azerbaijan Airlines rozpoczęły code-sharing na trasie Kijów-Baku.
W 2006 roku przewoźnik został 85. na świecie, przechodząc audyt bezpieczeństwa operacyjnego IATA . W marcu tego roku, Neapol został dodany do sieci tras, aw czerwcu Kyiv- Wilno i Symferopol trasy -Vilnius uruchomiono w porozumieniu codeshare z Litwa „s narodowego przewoźnika flyLAL . We wrześniu 2006 roku Aerosvit była pierwszą linią lotniczą obsługującą zarówno przychodzące, jak i wychodzące loty pasażerskie na lotnisku Bangkok Suvarnabhumi . aw październiku linia lotnicza świętowała sześciomilionowego przewiezionego pasażera od momentu rozpoczęcia działalności.
W 2007 roku, dzięki współpracy z Delta Air Lines , wzrosła liczba destynacji w Stanach Zjednoczonych, umożliwiając dalszą podróż z Nowego Jorku do miast takich jak Los Angeles i Portland . W tym samym roku Aerosvit Airlines i Donbassaero rozpoczęły budowę (z inicjatywy ich wspólnego głównego udziałowca Privat Group ) strategicznego sojuszu Ukrainian Aviation Group . Również w tym roku flota została uzupełniona o trzeci samolot dalekiego zasięgu Boeing 767 oraz jedenasty i dwunasty średniej klasy Boeing 737, a także rozpoczęto loty code-share z Belavią na trasie Kijów-Mińsk. W sierpniu 2007 r. ogłoszono, że została podpisana umowa z Boeingiem na zakup siedmiu Boeingów 737-800 i prawa do zakupu kolejnych siedmiu; w transakcji o wartości ponad US $ 500 milionów operacji zaznaczone firmy pierwszy bezpośredni zakup samolotów od jej powstania. Te nowe samoloty zastąpią 13-osobową flotę Boeingów 737 Classic linii lotniczej ; pierwszy z nich producent przekazał w marcu 2012 roku . W grudniu 2007 roku linia lotnicza rozpoczęła komercjalizację biletów elektronicznych na swojej stronie internetowej.
Na początku 2008 roku Aerosvit uruchomił loty z Kijowa do Tbilisi i Ałmaty , we wszystkich regularnych lotach Aerosvit wprowadzono e-bilet, a linie lotnicze Aerosvit ponownie zostały oficjalnym przewoźnikiem ukraińskiej narodowej drużyny olimpijskiej na XXIX Igrzyska Olimpijskie w Pekinie. W marcu 2009 roku Aerosvit nabył 70-miejscowy Antonov An-148 , który w czerwcu był wykorzystywany na trasach krajowych; w grudniu tego samego roku odbył się pierwszy międzynarodowy rejs dochodowy dla tego typu linii lotniczych na trasie Odessa – Moskwa. Również w kwietniu 2009 roku przewoźnik uruchomił regularne loty do Astany i Rygi .
Ukraińska Grupa Lotnicza i epoka nowożytna
W 2010 roku Aerosvit dodał do swojej floty drugi samolot Antonov 148 i otwarto nowe trasy, w tym Odessa-Kaliningrad, Symferopol-Kaliningrad, Donieck-Sankt Petersburg, Odessa-Ryga i Dnipro-Berlin (w dużej mierze we współpracy z siostrzanymi spółkami Dniproavia i Donbassaero ) przez przewoźnika. Uruchomiono połączenie code-share Odessa-Mediolan. Dniproavia , po wejściu do portfela biznesowego Grupy Prywat , dołączyła do Ukraińskiej Grupy Lotniczej .
W 2010 roku linia otworzyła 21 nowych tras międzynarodowych, w tym Bukareszt i Erewan, oraz podpisała umowę codeshare z Hainan Airlines , obejmującą operacje na trasie Kijów–Pekin. Miasto Ho Chi Minh zostało dodane do sieci połączeń w grudniu 2011 roku , stając się pierwszym bezpośrednim połączeniem lotniczym między Ukrainą a Wietnamem . Aerosvit odebrał swojego pierwszego Boeinga 737-800 w marcu 2012 roku.
Dodatkowo Aerosvit podpisał kontrakt z Boeingiem na dostawę 4 samolotów Boeing 737-900ER w latach 2013-2014, a do floty dołączył czwarty Boeing 767 . W pierwszym kwartale 2012 roku linia lotnicza otrzymała pierwszy z zamówionych samolotów Embraer 190 , z dostawami kontynuowanymi w 2013 lub 2014 roku.
Od 25 marca 2012 r., w wyniku decyzji Komitetu Antymonopolowego Ukrainy o zezwoleniu na konsolidację aktywów fizycznych i operacyjnych Ukraińskiej Grupy Lotniczej, Donbassaero i Dniproavia nie obsługują już lotów z własnymi kodami, ale raczej w imieniu swoich spółka macierzysta Aerosvit.
Do czerwca 2012 roku linia lotnicza wprowadziła swój pierwszy Embraer 190. Wszystkie Embraery 190 są zamawiane i obsługiwane przez partnerską linię lotniczą Dniproavia .
Trudności finansowe i upadek
Zawieszenie lotów Aerosvit przez Międzynarodowy Port Lotniczy Boryspol w marcu 2012 roku i starcie o 95 milionów rubli z międzynarodowym lotniskiem Szeremietiewo pod koniec tego roku wskazywało na słabość finansową Aerosvitu. Na dzień 27 grudnia 2012 roku dług był US $ 534 mln euro (około € 403 milionów), trzykrotnie wartość aktywów firmy (138.700.000 €, a od 30 grudnia 2012). Linia lotnicza nie podała wyników za 2012 r., ale straty w 2011 r. wyniosły 1456 mld UAH , co oznacza trzykrotny wzrost rok do roku. Ostatnim dochodowym rokiem Aerosvitu był 2007 rok.
W dniu 29 grudnia 2012 roku Aerosvit złożył wniosek o upadłość, ale zamierzał przeprowadzić restrukturyzację i kontynuować działalność. Znaczni akcjonariusze mniejszościowi twierdzili, że nie zostali poinformowani o złożeniu wniosku. Na kilka dni przed wszczęciem procedury prawnej Aerosvit ujawnił plany przeniesienia szeregu swoich tras międzynarodowych do Międzynarodowych Linii Lotniczych Ukrainy . Po ogłoszeniu postępowania upadłościowego samoloty przewoźnika zostały zatrzymane na różnych lotniskach, pozostawiając setki pasażerów. W połowie stycznia 2013 roku , Rosaviatsia stwierdziła, że zakaz lotnicze ponad US $ +1,5 mln długu; pod koniec tego miesiąca Rosja zabroniła linii lotniczej prowadzenia działalności na swoim terytorium. Na dzień 31 stycznia 2013 r. firma poinformowała, że wszystkie Boeingi 737 oraz jeden Boeing 767 zostały zwrócone leasingodawcom . W połowie lutego 2013 r. ujawniono, że firma planuje zlikwidować około 1800 miejsc pracy do marca 2013 r. , w tym wszystkich pracowników związanych z Boeingiem 737, którzy zostali już zwolnieni.
Pomimo wskazań w połowie stycznia, że Aerosvit będzie kontynuował loty między Kijowem a Bangkokiem , Pekinem , Dnieprem , Iwano-Frankiwskiem i Nowym Jorkiem , ogłoszono zawieszenie tras średnio- i krótkodystansowych z planami przywrócenia połączeń do Bangkoku i Pekinu i Nowy Jork w kwietniu 2013 r .; jednak od kwietnia 2013 r. linia lotnicza zaprzestała również usług długodystansowych. Część floty Aerosvitu została przeniesiona do Międzynarodowych Linii Lotniczych Ukrainy.
Cele podróży
Aerosvit współdzielony z następującymi liniami lotniczymi (stan na grudzień 2012 r.):
|
|
Flota
W czerwcu 2013 roku Aerosvit Airlines nie posiadały w swojej flocie aktywnych samolotów. W swojej historii linia lotnicza obsługiwała następujące samoloty:
Loty krajowe
Od 2002 roku linie lotnicze AeroSvit realizowały program priorytetów społecznych krajowych, wewnątrzukraińskich przewozów lotniczych, obsługując regularne loty łączące Dniepr , Odesę i Symferopol ze stolicą Ukrainy. W latach 2003-2004 krajowa sieć AeroSvit Airlines rozszerzyła się o Donieck , Charków , Lwów i Iwano-Frankiwsk . Dzięki programowi lotów krajowych bezpieczeństwo lotów, wysoka regularność lotów i wysoki poziom usług stały się obszarami priorytetowymi. Opracowano specjalne standardy lotów krajowych, takie jak udostępnienie specjalnego menu na wszystkich lotach. W 2004 roku nawiązanie ścisłej współpracy z innymi ukraińskimi liniami lotniczymi uzupełniło własną siatkę połączeń AeroSvit Airlines o takie destynacje jak Użgorod , Czerniowce , Ługańsk i Zaporoże .
AeroSvit i jego partnerzy z Ukraińskiej Grupy Lotniczej latali do ukraińskich miast: Doniecka , Odessy , Symferopola , Dniepru , Charkowa , Iwano-Frankiwska , Użhorodu , Czerniowiec , Ługańska i Sewastopola .
Loty nieregularne (czarterowe)
Innym obszarem zainteresowania AeroSvit Airlines były przewozy lotnicze nieregularne lub czarterowe. W latach 1994-2004 AeroSvit Airlines organizowały programy czarterowe i wykonywały pojedyncze loty ad hoc dla różnych klientów.
Działalność czarterowa Aerosvitu rozpoczęła się od lotów letnich na grecką wyspę Kretę . Od 1998 roku AeroSvit Airlines poszerzyły swoją ofertę lotów czarterowych. W 1998 roku rozpoczęły się pierwsze loty do Antalyi ( Turcja ). Na początku 1999 roku linie lotnicze AeroSvit Airlines otworzyły nową trasę czarterową do Hurghady ( Egipt ). Od 1999 roku dodano nowe loty czarterowe do Bułgarii , Turcji , Egiptu , Grecji , Tunisu i innych krajów.
Linie lotnicze AeroSvit znacznie zwiększyły wolumen czarterowych przewozów lotniczych. Oprócz lotów do tradycyjnych letnich kurortów, AeroSvit Airlines latały do zimowych ośrodków narciarskich w Austrii , Francji , Finlandii , Turcji i na Słowacji .
Po tym, jak AeroSvit Airlines dodały do swojej floty samoloty Boeing 767-300ER, dodano loty czarterowe na Malediwy , Teneryfę , Dominikanę , Indonezję i inne lokalizacje.
Ruch i statystyki
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Współczynnik obciążenia pasażerów (%) | 72,9 | 67,9 | 72,9 | 65,7 | 69,4 | 70,0 |
| Całkowity czas lotu (fh) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
| Przychód pasażerokilometr (młyn) | 3265,4 | 3561,8 | 4551,3 | 5304,6 | 3373,6 | 3966,6 |
| Dostępne siedzenie km (młyn) | 4424, 7 | 5042,3 | 6230,9 | 7624,8 | 4857,2 | 5591,9 |
| Przychód tony km (młyn) | 366,6 | 396,1 | 504,4 | 583,6 | 379,5 | 452,1 |
| Razem Pracowników | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
| RPK na pracownika (młyn) | 2,07 | 1,83 | 1,99 | 2,26 | 1,84 | 1,91 |
Sprawy korporacyjne i tożsamość
Spółki zależne
- Dniproavia , linia lotnicza z siedzibą w Dnieprze , która uczestniczyła w Ukraińskiej Grupie Lotniczej i obsługiwała loty pod kodem VV Aerosvit.
- Donbassaero to linia lotnicza z siedzibą w Doniecku , która należała do Ukraińskiej Grupy Lotniczej i obsługiwała regularne loty pod kodem VV Aerosvit.
Malowania i logo
Ostatnim malowaniem Aerosvit był biało-biały schemat, składający się z białego kadłuba z niebieskim tytułem i projektem Aerosvit. Ogon był biały z niebieskim ptasim skrzydłem w żółtym kółku i małą ukraińską flagą na górze. Skrzydło stało się symbolem firmy i zainspirowało nazwę Aerosvit Airlines. W 2011 roku odsłonięto wspólne malowanie Sojuszu.
| Obraz logo | Stosowanie |
|---|---|
 |
1994–1999 |
 |
1999–2003 |
 |
2003–2013 |
Współpraca międzynarodowa
AeroSvit był członkiem następujących organizacji międzynarodowych:
- Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych (IATA), w tym BSP
- Stowarzyszenie Europejskich Linii Lotniczych (AEA)
- Europejskie Stowarzyszenie Biznesu (EBA)
- Amerykańsko-Ukraińska Rada Biznesu (USUBC)
- Międzynarodowa Izba Handlowa na Ukrainie (ICCU)
- Kijowska Izba Handlowo-Przemysłowa
- Stowarzyszenie Współpracy Ukraińsko-Chińskiej (AUCC)
Incydenty i wypadki
17 grudnia 1997 roku Aerosvit Flight 241 , Jakowlew Jak-42 rozbił się w pobliżu Salonik w Grecji ; wszyscy 62 pasażerowie i 8 członków załogi zginęło.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa Archive.org (w języku angielskim)