Trasa USA 9W - U.S. Route 9W

Trasa USA 9W
Trasa USA 9W
	Mapa wschodniego Nowego Jorku i północnej części New Jersey z USA 9W zaznaczoną na czerwono
Informacje o trasie
	Droga pomocnicza US 9
	Utrzymywany przez NJDOT , NYSDOT i miast Newburgh , Kingston i Albany
Długość	141,83 mil (228,25 km)
Istniejące	1927-obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	I-95 / NJ Turnpike / US 1-9 / US 46 / Trasa 4 w Fort Lee, NJ
północny koniec	US 9 w Albany, NY
Lokalizacja
Stany	New Jersey , Nowy Jork
Powiaty	NJ: Bergen ; NY: Rockland , Orange , Ulster , Greene , Albany
System autostrad
	System autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych; Lista; Specjalny; Podzielony;

US Route 9W ( US 9W ) to północno-południowa autostrada USA w stanach New Jersey i Nowy Jork . Zaczyna się w Fort Lee w stanie New Jersey , gdy Fletcher Avenue przecina US 1-9 , US 46 i Interstate 95 (I-95) zbliża się do mostu George'a Washingtona i kieruje się na północ wzdłuż zachodniej strony rzeki Hudson do US 9 w Albany, Nowy Jork . Jak wskazuje jego przyrostek „W”, US 9W jest zachodnią alternatywną trasą US 9 między tymi dwoma lokalizacjami. US 9W obsługuje bezpośrednio trzy miasta — Newburgh , Kingston i Albany — i wchodzi w pobliże kilku innych. Gdy trasa kieruje się na północ, łączy się z kilkoma autostradami o znaczeniu regionalnym, w tym I-84 , US 209 , New York State Route 23 (NY 23) i US 20 . Wiele z USA 9W paralele New York State Thruway i NY 32 ; dodatkowo ta ostatnia pokrywa się z US 9W w czterech różnych lokalizacjach.

Opis trasy

Przez większość swojej długości US 9W to droga dwupasmowa. Jednak niektóre odcinki w New Jersey i Nowym Jorku rozszerzają się do czterech pasów, a znaczna część autostrady w hrabstwie Orange przypomina drogę ekspresową, nawet jeśli nie jest tak wyznaczona.

New Jersey

Zobacz na północ wzdłuż US 9W między The Esplanade i Hillside Avenue w Alpine, New Jersey.

US 9W zaczyna się jako droga czteropasmowa. Kierując się na północ ulicą Fletcher Avenue (od skrzyżowania Kelby Street, w pobliżu mostu George Washington Bridge ) w Fort Lee , amerykański 9W zajmuje pierwszeństwo od drogi Palisades Interstate Parkway (PIP) do Lemoine Avenue, północnego końca Route 67 . US 9W zjeżdża z pierwszego przejazdu , skręcając na północ w Lemoine Avenue, później Sylvan Avenue, w Englewood Cliffs , gdzie mija siedziby Ferrari z Ameryki Północnej , Unilever i CNBC . Gdy jezdnia wjeżdża do Tenafly z Englewood Cliffs, zmniejsza się do dwupasmowej jezdni z czterech pasów. W dalszym ciągu biegnie równolegle do PIP na zachód, gdy posuwają się na północ wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Hudson, aż do granicy ze stanem Nowy Jork. Obie drogi biegną bardzo blisko szczytu Palisades , od czasu do czasu oferując widoki na Nowy Jork i rzekę.

Lemoine Avenue jest obciążona zabudową handlową w części Coytesville w Fort Lee, ale gdy droga biegnie do Englewood Cliffs, przechodzi w biurowce korporacyjne, a w zamożną społeczność Alpine w północno-wschodnim rogu stanu, staje się bardziej mieszkalna. W pobliżu Norwood , na południe od granicy stanów, pod pasem parkowym przecina USA 9W i wjeżdża do Nowego Jorku. Przed budową PIP, US 9W podążała trasą przez State Line Lookout na granicy New Jersey-Nowy Jork, która jest teraz dostępna tylko z parku.

Cała trasa US 9W w New Jersey przebiega w obrębie hrabstwa Bergen .

Nowy Jork

Hrabstwo Rockland

Po drugiej stronie granicy stanowej, US 9W ciągnie się w Palisades jako Highland Avenue, dwupasmowa droga przez głównie mieszkalne okolice podmiejskie. Przechodzi on Columbia University „s Lamont-Doherty Obserwatorium Ziemi , a następnie Tallman Mountain State Park . Skręcając na zachód do Sparkill , spotyka NY 340 .

Wraca nad brzeg rzeki w Piermont , gdzie przyjmuje nazwę Broadway Avenue. Biegnąc na północ, wjeżdża do Nyack i spotyka się z nowojorską trasą Thruway ( I-87 i I-287 ) na zachód od mostu Tappan Zee . Następnie biegnie wzdłuż Thruway do wschodniego końca NY 59 w centrum Nyack, gdzie ponownie przechodzi w North Highland Avenue. Na północ od Upper Nyack mija Rockland Lake przez Valley Cottage , a następnie Rockland Lake State Park .

Wraz z parkiem ponownie przecina granice miasta. NY 303 osiąga swój północny kraniec tuż za parkiem, a po ostrym zakręcie NY 304 dociera również do północnego krańca.

US 9W następnie wraca na krótko do brzegu rzeki, oddalając się od niego w kierunku Haverstraw pod nazwą Congers Avenue. Za wioską znajduje się natychmiast West Haverstraw , gdzie US 202 wchodzi pod kątem i łączy się z US 9W, tworząc pierwszą zbieżność na trasie.

Hudson River Mothball Flota

Połączone autostrady kierują się na północ od Haverstraws jako południe, potem północ, Liberty Drive, mijając Stony Point Battlefield . Wracają do Hudson w Tomkins Cove, gdzie w latach 1947-1971 cumowała flota Hudson River National Defense Reserve (Mothball). Między Tomkins Cove i Jones Point cumują dwa duże statki, które otaczają pomnik przy drodze, która wyznacza miejsce znajduje się naprzeciwko Indian Point Energy Center w Buchanan .

US 9W wspinaczka Dunderburg Mountain w północnej Rockland County.

W Jones Point droga zakrzywia się i skręca nad rzeką, gdy okrąża górę Dunderberg , najbardziej wysunięty na południe szczyt Hudson Highlands i część Parku Stanowego Bear Mountain .

Na wyspie Iona ponownie krótko się wyrównuje, a następnie US 9W/202 wspina się do serca parku stanowego Bear Mountain Inn i Hessian Lake , gdzie pod drogą przecina Appalachian Trail w jedynym sztucznym tunelu na całej swojej trasie . Linia Orange County przecina się tuż przed Bear Mountain Circle.

Hrabstwo Orange

US 9W, widziana z północnego krańca Palisades Interstate Parkway w Bear Mountain Circle w Fort Montgomery

Okrąg wyznacza północną końcówkę Palisades Parkway i skrzyżowanie z US 6 . US 202 pozostawia US 9W, aby dołączyć do US 6 tutaj i przejechać przez most Bear Mountain . Na północ od kręgu, US 9W kontynuuje jako niepodzielną czteropasmową drogę, przecinającą Popolopen Creek i zapewniającą widoki na podobnie nazwaną Torne. Przechodzi najpierw przez historyczny Fort Montgomery , a następnie wchodzi do małej wioski o tej samej nazwie , wyróżniającej się pocztą, stacją benzynową i kilkoma innymi małymi firmami.

Pół mili (1 km) dalej na północ, NY 218 ( Storm King Highway ), dawna trasa US 9W, rozwidla się w prawo, prowadząc ruch do Highland Falls i Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych w West Point . W tym momencie US 9W staje się podzieloną autostradą o ograniczonym dostępie, ponieważ zaczyna wspinać się na wyżyny nad wioską i akademią. Pierwszym zjazdem jest NY 218, który łączy się z USA 9W na milę na północ od wioski. Opuszcza autostradę na północnym końcu NY 293 i biegnie wzdłuż Storm King Mountain .

West Point widziany z USA 9W tuż przed przejściem przez Crow's Nest

Stąd US 9W kontynuuje wznoszenie, oferując wspaniałe widoki na rzekę i Highlands, z widokiem dostępnym dla kierowców kierujących się na północ. Otaczający teren to cały las, część rozległej posiadłości USMA. Po minięciu Crow's Nest, Storm King i skaliste klify Butter Hill dominują w północnej części widoku. Kolejny parking umożliwia podróżnym zatrzymanie się i zwiedzanie, a także wędrówkę szlakiem Stillmana na dwa szczyty.

Po Storm King droga zaczyna się długim zjazdem do miasta Kornwalii . Tuż za wioską Cornwall-on-Hudson i polami Akademii Wojskowej w Nowym Jorku NY 218 kończy swoją pętlę. Wkrótce potem podział się kończy, a skrzyżowania nachyleń wznawiają się, chociaż droga pozostaje czterema pasami, gdy wjeżdża do miasta New Windsor .

US 9W kręte przez Hudson Highlands

Opada ponownie tam, gdzie po drugiej stronie rzeki górują Breakneck Ridge i Bull Hill . Ruch uliczny zaczyna zwalniać w centrum miasta , gdzie NY 94 kończy swoją podróż po hrabstwie. Po tych światłach droga zaczyna się zwężać. Po przejściu Quassaick Creek do Newburgh jest to Robinson Avenue, szeroka miejska arteria z parkingami po bokach.

Wznosi się łagodnie obok stadionu Delano-Hitch i związanego z nim parku do centrum przejścia przez Newburgh, skrzyżowanie z Broadwayem. Tutaj NY 17K ma swój wschodni koniec, a NY 32 , druga główna trasa naziemna na zachód od Hudson, rozpoczyna swoją pierwszą zbieżność z amerykańskim 9W.

Przechodząc Broadway szkoła, dawnej szkoły podstawowej, która jest w trakcie przekształcony miasta Newburgh Court House, dwie trasy głowę w sektorze bardziej mieszkalnej części miasta, oznaczonych przez Frederick Law Olmsted -designed Downing Park . Droga prowadzi w górę aż do północnego kampusu Newburgh Free Academy, gdzie zaczyna schodzić do ruchliwego zjazdu przy I-84 , widocznego z przodu, na zachód od mostu Newburgh–Beacon . Węzeł ten, obejmujący również NY 52 , stanowi północną granicę miasta.

Downing Park w mieście Newburgh

Zaraz po tym NY 32 odchodzi na północny zachód, podczas gdy US 9W kieruje się na północ. Mija Powelton Country Club , część zamożnej społeczności Balmville , pierwszy z kilku w mieście Newburgh , które minie 9W. Następuje Middle Hope, gdy droga staje się dwupasmową trasą o wiejskim charakterze. Wzdłuż drogi postępuje rozwój, ale coraz większe są nieprzerwane pola czy zadrzewienia, a wreszcie na północnych krańcach miasta sady . W Roseton, za drogą dojazdową do pobliskich elektrowni, autostrada dociera do linii hrabstwa tuż za zjazdem do Gomez Mill House , najwcześniej zachowanego żydowskiego domu w USA

Hrabstwo Ulster

Ruch uliczny jest spowolniony, gdy przejeżdża przez wioskę Marlboro , ale poza tym nie ma większych zmian w US 9W, dopóki nie poszerzy się do czterech pasów ponownie na południe od wiaduktu podejściowego Mid-Hudson Bridge . W tym momencie US 44 i NY 55 łączą się z autostradą od wschodu. Droga staje się ruchliwym pasem handlowym przez następną milę do końca zbieżności, gdzie NY 44 i NY 55 schodzą w Highland . Cztery pasy są jednak kontynuowane jeszcze przez kilka mil, aż do wschodniego końca NY 299 , drogi, która prowadzi ruch na zachód w kierunku Thruway i New Paltz .

Około 2 mile (3,2 km) na północ od tego skrzyżowania droga wraca do dwóch pasów przez West Park i Esopus , przechodząc głównie przez w dużej mierze niezabudowane, głównie zalesione tereny. Staje się bardziej zabudowany w Port Ewen , na południe od Kingston, do którego wchodzi przez Rondout Creek przez most Johna T. Loughrana i staje się Frankiem Koenig Boulevard i czterema pasami z ograniczonym dostępem.

9W USA wkracza do Kingston.

Przebiega w ten sposób przez Kingston i ponownie spotyka się z NY 32 na północnej granicy miasta. Skręcając w lewo, druga zbieżność US 9W z NY 32 ma tylko 150 metrów długości i niemal natychmiast skręca w prawo w East Chester Street. Droga znów się rozszerza, stając się ruchliwym pasmem handlowym. Na skrzyżowaniu autostrad przed mostem Kingston-Rhinecliff , US 209 zbliża się do północnego krańca, a NY 199 do zachodniego.

W jeziorze Katrine droga zaczyna się zwężać, a ruch uliczny. US 9W pozostaje na prostym kursie na północ, podążając wzdłuż Esopus Creek, ale nie przekraczając go, dopóki nie skręci na północny wschód, aby ponownie połączyć się z NY 32.

Ta trzecia zbieżność w końcu prowadzi przez Esopus do nadrzecznej wioski Saugerties . Tutaj US 9W podąża za Partition Street, a następnie Main Street, gdy trasy ponownie się rozchodzą , z NY 32 wyprowadzającym NY 212 z tego skrzyżowania. Jako Malden Avenue, autostrada biegnie dalej na północ wzdłuż rzeki, ponownie przechodząc przez wioskę Malden-on-Hudson w drodze do hrabstwa Greene .

Hrabstwo Greene i północ

W Catskill , US 9W spotyka się z NY 23A , potem NY 385 na swoim południowym końcu, dalej milę na północ, NY 23 .

W Coxsackie , US 9W spotyka się tym razem z północnym końcem NY 385, jak również ze wschodnim końcem NY 81 . W West Coxsackie amerykański 9W spotyka się z New York State Thruway ( I-87 ). Dalej na północ, trasa spełnia NY 144 , a we wsi Ravena , że spełnia NY 143 .

NY 396 spełnia 9W w USA w Selkirk . Po ponownym krótkim połączeniu z NY 32, US 9W spotyka I-787 na południe od Albany. Zaraz potem NY 443 dołącza do USA 9W aż do Madison Avenue ( USA 20 ), gdzie kończy się NY 443. US 9W trwa jednak dalej, spotykając się z NY 5 (skrzyżowanie niepodpisane na NY 5) przed zakończeniem na US 9 ( Clinton Avenue ).

Historia

Początki

W Nowym Jorku znaczna część obszaru, który jest obecnie amerykańskim 9W, została oznaczona jako Trasa 3, niepodpisana droga legislacyjna , przez ustawodawcę stanu Nowy Jork w 1908 roku. Trasa rozciągała się od linii stanowej New Jersey w Orangetown i biegła na północ przez dolinę Hudson do miasto Albany . Trasa 3 oderwała się od nowoczesnej amerykańskiej 9W w kilku lokalizacjach, głównie w obszarach, w których trasa została od tego czasu przeniesiona na obwodnice. W Clarkstown Trasa 3 skręcała na zachód, by służyć Congers przez Lake i Old Haverstraw Roads. Od Highland Falls do Cornwall-on-Hudson , Route 3 podążała za nowoczesnym NY 218 wokół Storm King Mountain . Wreszcie, trasa 3 wykorzystała obecny NY 385 między Catskill i Coxsackie . Trasa 3 została nieznacznie zmieniona 1 marca 1921 r., aby ominąć Congers na nowoczesnym amerykańskim 9W. Kiedy w 1924 r. wyznaczono pierwszy zestaw tras pocztowych w Nowym Jorku, cała ustawodawcza trasa nr 3 na południe od Raweny została wyznaczona jako część nowojorskiego 10 . Od Raweny do Albany jednak NY 10 podążał bardziej wschodnim ułożeniem wzdłuż dzisiejszych NY 143 , NY 144 i NY 32 .

Segment New Jersey współczesnego amerykańskiego 9W został pierwotnie wyznaczony jako część Route 18N w 1923 roku, która biegła z Hoboken do linii stanu Nowy Jork w Alpine przez Fort Lee . Podczas zmiany numeracji autostrad stanowych New Jersey w 1927 r. trasa 18N została skrócona na północ do Fort Lee. W tym czasie dzisiejsza droga hrabstwa 501 (CR 501) na północ od Fort Lee była częścią Route 1 . W 1929 r. Route 18N została zastąpiona zmienioną trasą 1. Oznaczenie Route 1 pozostało na miejscu do czasu zmiany numeracji autostrady stanowej New Jersey w 1953 r., kiedy to usunięto ją w celu wyeliminowania nakładania się na kilka tras, w tym US 9W.

Przeznaczenie

US 9W w kierunku południowym w Alpine, New Jersey

W pierwotnym planie US Highway System z 1925 roku , US 9 została wyznaczona wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Hudson od Fort Lee do Albany, z wykorzystaniem trasy 18N w New Jersey i NY 10 w Nowym Jorku. Ustawienie US 9 w północnym New Jersey i Nowym Jorku pozostało niezmienione w ostatecznym ustawieniu systemu zatwierdzonym 11 listopada 1926 roku. Jednakże, kiedy US 9 został oddany do użytku w 1927 roku, został on podzielony na dwie gałęzie pomiędzy Bergen County, New Jersey i Waterford, Nowy Jork . Zachodni oddział rozpoczął się w Ridgefield i kontynuował do linii stanu Nowy Jork na nowoczesnej Route 93 i CR 501, omijając Fort Lee na zachodzie. Na granicy stanu zachodnia gałąź US 9 stała się US 9W i po krótkim odcinku tego, co jest teraz NY 340, przeszła do Sparkill .

Przeszłość Sparkill, US 9W korzystała z tego, co pierwotnie planowano jako US 9 na północ do Waterford, wykorzystując nowoczesny NY 32 z Albany do Waterford. Wschodni oddział US 9 początkowo podążał drogą nr 5 na wschód od Ridgefield do Edgewater , gdzie podążał promem Edgewater do linii stanu Nowy Jork w rzece Hudson. Oddział wznowiono na północnej linii Nowego Jorku jako US 9E i kontynuowano do Waterford na tym, co jest teraz US 9 i US 4 wzdłuż wschodniej strony rzeki. W Waterford oba odgałęzienia zbiegały się i kontynuowały na północ w kierunku granicy kanadyjsko-amerykańskiej jako zjednoczona 9.

Wczesne zmiany

Dwie filie US 9 w New Jersey były kilkakrotnie zmieniane w ciągu następnej dekady. W pewnym momencie między 1927 a 1929, zachodni oddział US 9 został przekonfigurowany w hrabstwie Bergen, aby wjechać do Fort Lee od południa na Palisade Avenue (obecna trasa 67 ) i dalej na północ z Fort Lee do Nowego Jorku na Route 18N (później Route 1 ). Część US 9W w Nowym Jorku na południe od Sparkill została odpowiednio zmieniona, aby sprostać wyrównanym US 9. Na początku lat 30. wschodnia gałąź US 9 została przesunięta na południe, aby dotrzeć do Nowego Jorku przez nowoczesną Route 139 i Holland Tunnel, podczas gdy zachodnia Odgałęzienie trasy zostało wyrównane, aby podążać za tym, co jest teraz w USA 1-9 między Tonnele Circle i Fort Lee. US 9W została przedłużona na południe do New Jersey c. 1932 , zastępując zachodnią gałąź US 9. US 9 został przekierowany c. 1934, aby podążać za amerykańską 9W i mostem George'a Washingtona do Nowego Jorku; w rezultacie amerykański 9W został odcięty do obecnego południowego terminala w Fort Lee.

W 1930 r. podczas zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku , US 9W została skrócona na południe, by kończyć się w Albany, podczas gdy US 9E została przemianowana na US 9 i przekonfigurowana tak, aby omijać Waterford na zachodzie na rzecz bezpośredniego połączenia między Albany i Round Lake . W tym samym czasie amerykańskie 9W zostało dostosowane przez New Baltimore i Coeymans, aby zamiast tego używać nowoczesnego NY 144. Część tego, co jest obecnie US 9W od New Baltimore do Albany, została pierwotnie oznaczona jako NY 144 w ramach zmiany numeracji z 1930 r., podczas gdy odcinek od Catskill do Coxsackie został przypisany do NY 385c . 1932 . Trasy US 9W i NY 385 zostały zamienione w następnym roku, podczas gdy trasy US 9W i NY 144 zostały zmienione w kwietniu 1935 r.

Obejścia

Na początku lat 1930, plany zostały wykonane przez stan Nowy Jork skonstruowanie nowej autostrady pomiędzy mostu Bear Mountain i Cornwall-on-Hudson, które obejść zarówno Cornwall-on-Hudson i Highland Falls i bypass wąskiej Storm King Highway , Oryginalna trasa US 9W między tymi dwoma. 8 kwietnia 1934 r. trzy osoby zginęły w wyniku osunięcia się skały na Storm King Highway, przyspieszając plany nowej autostrady, znanej jako Storm King Cut-off. Najdalej na południe 2 mile (3,2 km) autostrady, z mostu na północ od Fort Montgomery -utilized istniejące prawo-of-way amerykańskiego 9W, która została poszerzona od dwóch do czterech pasów ruchu i prostowane poprzez budowę rockowych kawałków . Budowę tego odcinka zakończono w 1937 roku.

Część obwodnicy z Fort Montgomery do Cornwall-on-Hudson, z wyjątkiem 1-milowego (1,6 km) odcinka na północny zachód od Highland Falls, została zbudowana na nowej linii. Został zbudowany z czterech pasów i zbudowany wzdłuż zboczy Storm King Mountain i innych, mniejszych wzgórz w okolicy. Wysokie wzniesienie jezdni dało początek grupie malowniczych, panoramicznych widoków, które rozciągały się na kilka mil w oddali; w rezultacie w niektórych obszarach dodano piąty pas, aby umożliwić kierowcom zatrzymanie się i obejrzenie scenerii. Podobnie jak odcinek na południe od Fort Montgomery, jednomilowy odcinek, który wykorzystywał oryginalną amerykańską 9W, został również poszerzony do czterech pasów. Na trasie wybudowano kilka węzłów przesiadkowych, w tym NY 293 i NY 307 . Odcięcie zostało otwarte dla ruchu z Fort Montgomery do NY 293 gdzieś w 1939 lub 1940 roku i do Angola Road ( CR 9 ) 26 września 1940. Ostatni odcinek, od Angola Road na północ do Blooming Grove Turnpike na północ od Kornwalii -Hudson, został otwarty dla ruchu 31 maja 1941 r. US 9W został dostosowany, aby podążać za linią odcięcia, podczas gdy jego stara trasa przez Storm King Highway stała się NY 218.

Obwodnice zostały również zaproponowane lub zbudowane w innych lokalizacjach. W Kingston amerykański 9W był pierwotnie kierowany na Wurts Street, McEntee Street, Broadway i East Chester Street. Wschodnia obwodnica miasta między Wurts Street i NY 32 została zbudowana pod koniec lat 70. XX wieku i ukończona jako przebudowa amerykańskiego 9W do 1981 roku. Część dawnej linii US 9W na południe od Abeel Street w Kingston stała się NY 984D, nieoznaczoną trasą referencyjną . W Albany północny kraniec US 9W i część US 9 zostałyby przekierowane na proponowaną autostradę o ograniczonym dostępie zwaną Mid-Crosstown Arterial. Projekt został ostatecznie anulowany.

Główne skrzyżowania

Stan	Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Cele podróży	Uwagi
New Jersey	Bergen	Fort Lee	0,00	0,00	I-95 / NJ Turnpike / US 1-9 / US 46 ( George Washington Bridge ) do I-80 – Nowy Jork	Zjazdy 72 i 73 na I-95 / Turnpike
			0,17	0,27	Trasa 4 na zachód
			0,65	1,05	Do Palisades Parkway / Route 67 na południe	Przesiadka na trasie 445S; północna końcówka trasy 67
		Klify Englewood	2.19	3,52	CR 505 (Palisades Avenue) do Palisades Parkway – Englewood	Aby zjechać 1 na Palisades Parkway
		Alpejski	7.19	11.57	CR 502 zachód (Closter Dock Road) – Closter , Westwood	Wschodni koniec CR 502
			7,77	12.50	Palisades Parkway	zjazd 2 na Palisades Parkway; dojazd przez Alpine Approach Road
			9,75	15,69	Palisades Parkway	Zjazd 3 na Palisades Parkway
			10.46	16.83	Palisades Parkway południe	Zjazd 4 na Palisades Parkway
			10.84	17.45	Palisades Parkway północ	Zjazd 4 na Palisades Parkway
			11.87 0,00	19.10 0,00	Linia stanu New Jersey – Nowy Jork
Nowy Jork	Rockland	Orangetown	2,63	4.23	Do NY 340 – Sparkill	Dojazd przez NY 981H / NY 981J
		Nyack	5,99	9,64	I-87 / I-287 / New York Thruway to US 9 – Most gubernatora Mario M. Cuomo , Nowy Jork , Albany	Zjazd 10 (I-87 / Droga przelotowa)
			7.11	11.44	NY 59 na zachód do I-87 / I-287 / New York Thruway południe – Suffern	Wschodni koniec NY 59
					High Avenue do I-87 / I-287 / New York Thruway południe
		Clarkstown	12.81	20,62	NY 303 południe – West Nyack , Congers	Północny koniec NY 303
		Clarkstown	13.42	21,60	NY 304 południe – Nowe Miasto	Północny koniec NY 304
		Wioska Haverstraw	15,87	25,54	Westside Avenue ( NY 981F )	Południowy koniec niepodpisanego NY 981F
		Wioska Haverstraw	16.27	26.18	USA 202 zachód – Suffern	Południowy koniec współbieżności z USA 202
		Kamienny punkt			To Seven Lakes Drive – Bear Mountain State Park	Dojazd drogą południowego wjazdu
		Kamienny punkt			Seven Lakes Drive na południe – Bear Mountain State Park	Północny koniec Seven Lakes Drive
	Pomarańczowy	Wyżyny	26,67	42,92	US 6 / US 202 na wschód do NY 9D / Palisades Parkway południe – Bear Mountain Bridge, Peekskill , Cold Spring , Central Valley , New Jersey	Północny koniec Palisades Parkway i współbieżność US 202; Koło Mostu Niedźwiedziej Góry
		Wyżyny	28,46	45,80	Old State Road ( NY 980U )	Południowy koniec niepodpisanego NY 980U
		Wodospad Highland	29,36	47,25	NY 218 północ – West Point , Highland Falls	Wymieniać; południowy koniec NY 218
		Wyżyny	31,31	50,39	NY 218 południe – West Point , Highland Falls	Wymieniać; południowy koniec współbieżności z NY 218
		Wyżyny	32.07	51,61	NY 218 północ / NY 293 południe – Dolina Środkowa	Wymieniać; północny koniec NY 293 i współbieżność z NY 218
		Kornwalia	37,62	60,54	CR 9 (Droga Angoli)	Wymieniać
			38,06	61,25	CR 107 (Quaker Avenue) do NY 32 – Cornwall , Storm King Art Center	Wymieniać; dawniej Nowy Jork 307
			38,66	62,22	CR 32 (Aleja Wierzby)	Wymieniać
			39,51	63,59	NY 218 południe – Kornwalia	Wymieniać; północny koniec NY 218
		Nowy Windsor			Rzeczna Droga	Wymieniać
		Nowy Windsor	42.30	68.08	NY 94 południe – Brama Vails	Północny koniec NY 94
		Miasto Newburgh	43.22	69,56	NY 17K na zachód (Broadway) / NY 32 na południe do New York Thruway	Wschodni koniec NY 17K; południowy koniec współbieżności z NY 32
		Miasto Newburgh			South Street ( NY 980P )	Dawny routing NY 52
		Miasto Newburgh	44,52	71,65	I-84 wschód / NY 52 wschód ( Newburgh-Beacon Bridge ) – Fishkill , Danbury	Zjazd 10 na I-84 / NY 52
		Miasto Newburgh	44,58	71,74	NY 32 północ do I-84 zachód / NY 52 zachód / New York Thruway – New Paltz , Port Jervis , lotnisko Stewart	Północny koniec współbieżności z NY 32
	Ulster	Lloyd	58,47	94.10	US 44 wschód / NY 55 wschód ( most Mid-Hudson ) do US 9 – Poughkeepsie	Wymieniać; południowy koniec współbieżności z US 44 / NY 55
		Średniogórze	59,03	95,00	USA 44 zachód / NY 55 zachód	Północny koniec współbieżności z US 44 / NY 55
		Lloyd	60,91	98.03	NY 299 na zachód do New York Thruway – New Paltz	Wschodni koniec NY 299
		Ezop	72,92	117,35	Stara Trasa 9W ( NY 984D )	południowy koniec niepodpisanego NY 984D; poprzednia trasa US 9W
		Miasto Kingston	74.12	119,28	Delaware Avenue	Wymieniać
		Ulster	75,37	121,30	NY 32 północ – Saugerties , Kingston–Rhinecliff Bridge	Południowy koniec współbieżności z NY 32
		Miasto Kingston	75,65	121,75	NY 32 południe – Tillson	Północny koniec współbieżności z NY 32
		Ulster	76,96	123,86	Ulster Avenue ( NY 981M )	Północny koniec niepodpisanego NY 981M
		Ulster	78,04	125,59	US 209 południe / NY 199 wschód do US 9 / NY 9G / I-87 Toll / New York Thruway – Rhinecliff Bridge , Ellenville	Wymieniać; północny koniec US 209; zachodni koniec Nowego Jorku 199
		Miasto Saugerties	83,70	134,70	NY 32 południe – Glasco	Południowy koniec współbieżności z NY 32
		Wioska Saugerties	85,92	138,27	NY 32 północ / NY 212 zachód do Nowego Jorku Thruway	Północny koniec współbieżności z NY 32; wschodni koniec NY 212
	Greene	Wioska Catskill	96,33	155,03	NY 23A zachód – Tannersville , Hunter	Wschodni koniec NY 23A
		Wioska Catskill	96,88	155,91	NY 385 północ – Śródmieście Catskill	Południowy koniec NY 385
		Miasto Catskill	98.13	157,92	NY 23 do NY 9G / US 9 / New York Thruway / Rip Van Winkle Bridge – Kair , Hudson	Wymieniać
		Miasto Coxsackie	107,54	173,07	NY 81 zachód / NY 385 południe – Greenville , Coxsackie	Wschodni koniec NY 81; północny koniec NY 385
		Miasto Coxsackie	107,74	173,39	Przedłużenie ulicy Rezydencji ( NY 910U )	Dawny routing US 9W; północny koniec niepodpisanego NY 910U
		Nowy Baltimore	109,73	176,59	I-87 Toll / New York Thruway	Zjazd 21B na I-87 / Thruway
		Nowy Baltimore	112,02	180,28	NY 144 północ – Nowe Baltimore	Południowy koniec NY 144
	Albany	Rawenna	115,03	185,12	NY 143 – Westerlo , Rawenna
		Betlejem	120,74	194,31	NY 396 do New York Thruway – South Bethlehem , Selkirk
			125,91	202,63	NY 32 południe – Delmar	Wymieniać; południowy koniec współbieżności z NY 32
			126,30	203,26	NY 32 północ	Północny koniec współbieżności z NY 32
		Albany	127,10	204,55	I-787 północ / I-87 Toll / New York Thruway – Rensselaer , Troy	południowy koniec I-787; zjazd 1 na I-787; zjazd 23 na I-87 / Thruway
			127,96	205,93	NY 443 zachód (Delaware Avenue)	Południowy koniec współbieżności z NY 443
			129,31	208.10	US 20 (Madison Avenue) / NY 443	Wschodni koniec NY 443
			129,68	208,70	NY 5 (Alei Waszyngton)
			129,96	209,15	USA 9 (Clinton Avenue)
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca Elektroniczny pobór opłat