Most Niedźwiedziej Góry - Bear Mountain Bridge

Most Niedźwiedziej Góry
Bear Mountain Bridge w stanie Nowy Jork, patrząc na południe od rzeki Hudson.JPG
Most Niedźwiedziej Góry w 2009 r.
Współrzędne 41°19′12″N 73°58′49″W / 41,32°N 73,9803°W / 41,32; -73,9803
Nosi 2 pasy US 6  / US 202 i Appalachian Trail oraz State Bike Route 9
Krzyże rzeka Hudson
Widownia Cortlandt / Niedźwiedzia Góra
Inne nazwy) Most Pamięci Weteranów Purpurowego Serca (ceremoniał)
Utrzymywane przez New York State Bridge Authority
Charakterystyka
Projekt Most wiszący
Długość całkowita 2255 stóp (687 m)
Szerokość 48 stóp (15 m)
Wzrost 360 stóp (110 m)
Najdłuższa rozpiętość 1632 stóp (497 m)
Rozliczenie poniżej 155 stóp (47 m)
Historia
Otwierany 1924 ; 97 lat temu ( 1924 )
Statystyka
Ruch dzienny 17.695 (2007)
Myto (tylko w kierunku wschodnim) samochody 1,75 USD w gotówce, 1,35 USD E-ZPass
Most Niedźwiedziej Góry
Bear Mountain Bridge znajduje się w Nowym Jorku
Most Niedźwiedziej Góry
Bear Mountain Bridge znajduje się w Stanach Zjednoczonych
Most Niedźwiedziej Góry
Lokalizacja Cortlandt / Niedźwiedzia Góra
Współrzędne 41°19′12″N 73°58′49″W / 41,32000°N 73,98028°W / 41.32000; -73.98028 Współrzędne: 41°19′12″N 73°58′49″W / 41,32000°N 73,98028°W / 41.32000; -73.98028
Wybudowany 1923 ; 98 lat temu ( 1923 )
Architekt Baird, Howard C.; Terr & Lin Construction Co.
MPS Hudson Highlands MRA
Nr referencyjny NRHP  82001266
Dodano do NRHP 23 listopada 1982
Lokalizacja

Bear Mountain Most , uroczyście nazwie Purple Heart Veterans Memorial Bridge , jest to numer most wiszący w stanie Nowy Jork . Prowadzi US 6 i US 202 przez rzekę Hudson pomiędzy Bear Mountain State Park w Orange County i Cortlandt w Westchester County . Ukończony w 1924 roku był to najdłuższy wiszący most na świecie, dopóki ten rekord nie został pobity 19 miesięcy później przez most Benjamina Franklina między Filadelfią a Camden w stanie New Jersey . Most Bear Mountain ma niekonwencjonalną konstrukcję wśród mostów wiszących; chociaż główne przęsło zwisa z kabli w zwykły sposób, boczne przęsła prowadzące do podejść są zawieszone na swojej kratownicy, nie czerpiąc żadnego wsparcia z kabli powyżej, podobnie jak most Williamsburg w Nowym Jorku.

Rozpiętość umożliwia połączenia między Palisades Interstate Parkway i US 9W na zachodnim brzegu w pobliżu Bear Mountain i NY 9D na wschodnim brzegu, a także US 9 i Bear Mountain Parkway dalej na wschód. Prowadzi również Appalachian Trail i New York State Bicycle Route 9 przez rzekę Hudson.

Most ma dwa pasy, oddzielone podwójną żółtą linią rozdzielającą. Chodniki dla pieszych otaczają każdy pas. Jazda na rowerze jest dozwolona na jezdni; rowerzyści mogą chodzić ze swoimi rowerami po chodniku dla pieszych.

Historia

Most wiszący Hudson Highland

Plany budowy mostu w tym miejscu powstały już w 1868 roku. W następnym roku The New York Times poinformował, że podpisano kontrakt i budowa „szybko się rozpocznie” na „Hudson Highland Suspension Bridge” między Fort Clinton i Anthony's. Nos . Zamierzano poprowadzić linię kolejową do Derby w stanie Connecticut , aby dostarczać węgiel i żelazo dla przemysłu w dolnej dolinie Naugatuck . Powierzchnia mostu miała znajdować się 150 stóp (46 m) nad przypływem. W 1871 r. gazeta poinformowała, że ​​zebrano kapitał w wysokości 2,5 miliona dolarów, a budowa miała się rozpocząć w 1875 r.

W 1887 r. raporty mówiły, że most zostanie ukończony za dwa lata. W 1889 roku „prace przy dołach kotwicznych postępowały szybko”.

Historia pojawia się ponownie w 1896 roku, kiedy Hudson Highland Bridge and Railway Company podobno złożył wniosek o rejestrację z kapitałem 84 900 dolarów. Firma została opisana jako reorganizacja dawnego Hudson Suspension Bridge i New England Railway Company, które w pewnym momencie obejmowały w zarządzie magnata stalowego Andrew Carnegie .

Większa część tego okresu zbiegła się z tak zwanym Długim Kryzysem , w tym krachami giełdowymi zwanymi Paniką 1873 i Paniką 1893 . Prawo do budowy mostu wygasło w 1916 roku.

Bear Mountain Hudson River Bridge Company

W marcu 1922 r. ustawodawca stanowy zezwolił na utworzenie prywatnej firmy Bear Mountain Hudson River Bridge Company w celu ukończenia projektu, w tym 3-milową (4,8 km) drogę dojazdową od Albany Post Road na północ od Peekskill. W 11-osobowej radzie dyrektorów znaleźli się finansiści E. Roland Harriman i George W. Perkins . Emisja obligacji o wartości 4,5 miliona USD została zakończona w kwietniu tego roku za pośrednictwem firmy bankowej i brokerskiej Harriman. Na mocy statutu z 1922 r. własność mostu miała powrócić do 1962 r. do stanu Nowy Jork, który miał również prawo do nabycia mostu w dowolnym momencie.

Ukończenie

Kiedy most został oficjalnie otwarty 27 listopada 1924 r., był to najdłuższe przęsło wiszące na świecie i pierwsze tego typu z betonowym pokładem. Był to pierwszy most samochodowy, który przecinał Hudson na południe od Albany i przewyższył most kolejowy Poughkeepsie z 1888 roku jako najbardziej wysunięty na południe most przez rzekę.

Metody budowy pionierskie na moście Bear Mountain wpłynęły na znacznie większe projekty, w tym mosty George Washington (1931) i Golden Gate (1937). Ukończenie zainspirowało również stan do przedłużenia Bronx River Parkway od Kensico Dam na północ, co przekształciło się w Bear Mountain Parkway i pierwszą fazę Taconic State Parkway .

New York State Bridge Authority

Własność została przeniesiona do New York State Bridge Authority 26 września 1940 r., a opłata za przejazd została obniżona do ryczałtowej stawki 50 centów za samochód. Pierwotnie myto pobierano w obu kierunkach. W sierpniu 1970 r. zniesiono myto dla kierowców jadących na zachód, aw tym samym czasie kierowcy jadący na wschód zauważyli, że ich myto podwoiło się. Opłaty za przejazd jedenastu innych przepraw New York-New Jersey i Hudson River wzdłuż 130-milowego (210 km) odcinka, od Outerbridge Crossing na południu do Rip Van Winkle Bridge na północy, również zostały zmienione na tylko w kierunku wschodnim. ten czas.

W 1982 r. most i jego dawny opuszczony punkt poboru opłat kilka mil dalej na drodze dojazdowej Peekskill, Trasy 6 i 202, zostały wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . Most został również wyznaczony jako lokalny historyczny punkt orientacyjny inżynierii lądowej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa w 1986 roku.

Stawki opłat drogowych zostały podwyższone 1 maja 2020 r.; opłata za przejazd samochodami osobowymi wynosi 1,75 USD dla osób płacących gotówką lub 1,35 USD dla osób korzystających z EZ Pass i jest pobierana tylko od podróżnych jadących na wschód.

O północy 1 października 2021 r. most został przekształcony w całkowicie elektroniczny system poboru opłat w kierunku wschodnim.

Innowacje w zakresie konserwacji

Most został użyty do przetestowania kilku nowych materiałów zaprojektowanych w celu obniżenia kosztów i wpływu na środowisko konserwacji kabli mostowych. Jeden z nich okazał się obiecujący.

Podczas rutynowych kontroli kable mostkowe są odwijane, a do oddzielania poszczególnych żył używa się klinów. Inspektorzy szukają śladów wilgoci i korozji w całym kablu. Przez ponad 100 lat do zabezpieczenia pasm przed wnikaniem wilgoci używano pasty z czerwonego ołowiu . Oprócz tego, że w tym okresie stała się zagrożeniem dla środowiska , pasta była również podatna na wysychanie i pękanie po kilku latach, co stanowiło ciągłe zadanie konserwacyjne.

W latach 90. inżynierowie eksperymentowali z kilkoma materiałami na małym odcinku kabli mostu Bear Mountain. Po roku obszary testowe zostały ponownie zbadane i stwierdzono, że jedna nietoksyczna pasta na bazie polimeru okazała się lepsza. Kable mostu zostały następnie ponownie owinięte w 2000 roku przy użyciu tego materiału. Siedem lat później okazało się, że kable nie zawierają dodatkowej wilgoci ani korozji. Główny inżynier New York State Bridge Authority, William Moreau, wyraził nadzieję, że nowy materiał może wydłużyć żywotność kabli i zmniejszyć potrzebę kontroli i konserwacji.

Galeria

Panoramiczny widok na most Bear Mountain z Nosa Antoniego
Panoramiczny widok na most Bear Mountain z Nosa Antoniego. Po prawej stronie znajdują się trzy mosty nad Popolpen Creek: most kolejowy Popolopen, most dla pieszych Popolopen i most autostradowy Popolopen.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła
Uwagi

Zewnętrzne linki