Trasa USA 209 - U.S. Route 209
Trasa USA 209 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Informacje o trasie | |||||||||
Droga pomocnicza US 9 | |||||||||
Utrzymywany przez PennDOT , NYSDOT i Wspólnego Interstate Most Komisji | |||||||||
Długość | 211,74 mil (340,76 km) | ||||||||
Istniejące | 1926-obecnie | ||||||||
Główne skrzyżowania | |||||||||
Południowy koniec | PA 147 w Millersburgu, PA | ||||||||
północny koniec | US 9W / NY 199 w Ulster, NY | ||||||||
Lokalizacja | |||||||||
Stany | Pensylwania , Nowy Jork | ||||||||
Powiaty |
PA: Dauphin , Schuylkill , Carbon , Monroe , Pike NY: Orange , Sullivan , Ulster |
||||||||
System autostrad | |||||||||
|
US Route 209 ( US 209 ) to autostrada US Highway o długości 211,74 mil (340,76 km) w stanach Pensylwania i Nowy Jork . Chociaż trasa jest odgałęzieniem US 9 , US 209 nigdy nie przecina US 9, zbliżając się w promieniu pięciu mil od trasy i wykonując krótkie połączenie przez New York State Route 199 (NY 199). Południowy koniec trasy znajduje się w Pennsylvania Route 147 (PA 147) w Millersburgu w Pensylwanii . Północny koniec znajduje się w US 9W na północ od Kingston w Ulster w stanie Nowy Jork , gdzie droga biegnie dalej na wschód jako NY 199.
W Pensylwanii, autostrady przemierza długości Delaware Water Gap National Recreation Area , wzdłuż środkowej części Lehigh Valley (poprzez Jim Thorpe i wzdłuż części nieistniejącego historyczny Lehigh Canal i Lehigh Valley Railroad ), a następnie nad przepaść niedaleko Nesquehoning do doliny Schuylkill (wzdłuż Panther Creek). Podobnie, na części swojej trasy w Nowym Jorku, US 209 biegnie wzdłuż nieistniejących już kanałów Delaware i Hudson , które biegną z Port Jervis do Kingston, w każdym przypadku, podążając za starymi połączeniami drogowymi łączącymi pola antracytowe w północno-wschodniej Pensylwanii z przemysłem. i ogrzewania klientów w Nowym Jorku .
US 209 to jedna z pierwszych autostrad w planie US Highway System z 1926 roku. Trasa była początkowo autostradą wewnątrzstanową w całości mieszczącą się w Pensylwanii. Rozpoczyna się na skrzyżowaniu z US 11 (obecnie US 22 / US 322 ) w Clarks Ferry (na wschód od Duncannon ) i kończy się na US 6 w Milford . US 209 została przedłużona na północ do US 9W w Kingston w stanie Nowy Jork w kwietniu 1935 r. i przycięta do Millersburga w Pensylwanii w 1938 r. Część US 209 w Nowym Jorku na północ od Port Jervis była wcześniej oznaczona jako US 6 od 1926 do 1928 r., US Route 6N od 1928 do 1933 i New York State Route 279 od 1933 do 1935.
US 209 został ponownie ustawiony na drogach o ograniczonym dostępie w dwóch lokalizacjach wzdłuż jego trasy w latach pięćdziesiątych. Pierwszy znajduje się w rejonie Stroudsburg w Pensylwanii . Pierwotnie tylko obwodnica Stroudsburg, część tej drogi ekspresowej jest teraz również częścią autostrady międzystanowej 80 , która biegnie od San Francisco na zachód od Nowego Jorku; inna część jest teraz również częścią PA 33 , z południowym końcem i częścią między I-80 a PA 33 wciąż tylko US 209. Druga znajduje się w obszarze Kingston w stanie Nowy Jork. Służy jako obwodnica Kingston, która łączy się z mostem Kingston-Rhinecliff Bridge , autostrada zaczyna się na zachód od Kingston wzdłuż US 209 na południe od NY 28 w mieście Ulster i kończy się na północ od Kingston, na skrzyżowaniu koniczyny z US 9W i NY 199, wciąż w mieście Ulster. Służy również jako obecny północny terminal US 209, zastępując stary terminal w US 9W w Downtown Kingston. Kiedy drogi ekspresowe zostały ukończone, dawna trasa US 209 przez centrum Stroudsburg została przemianowana na US 209 Business, a NY 28 została przedłużona na dawną linię US 209 przez centrum Kingston.
Opis trasy
mi | km | |
---|---|---|
ROCZNIE | 150,60 | 242,37 |
Nowy Jork | 61,14 | 98.40 |
Całkowity | 211,74 | 340,76 |
Chociaż podpisana jako trasa północ-południe w obu stanach na całej swojej długości, US 209 w rzeczywistości biegnie bliżej wschód-zachód wzdłuż swoich południowych odcinków w Pensylwanii, jedynie łagodnie schodząc na północ. Dopiero w Stroudsburg zaczyna skręcać bardziej na północ, podążając za rzeką Delaware . W Nowym Jorku biegnie prawie na północny wschód na całej swojej długości.
Duża część autostrady w obu stanach to droga dwupasmowa, biegnąca przez wąskie górskie doliny, ale są też odcinki dróg ekspresowych. W Pensylwanii jedna w pobliżu Stroudsburg łączy zbieżności z PA 33 i Interstate 80 (I-80); w Nowym Jorku północny kraniec to droga ekspresowa.
Millersburg do Jim Thorpe
Z Millersburg, US 209 biegnie wzdłuż grzbietu Berry Mountain przez dolinę Lykens w północnym hrabstwie Dauphin, wiejskiej dolinie, która jest domem dla społeczności Amiszów . W dolinie Lykens trasa przechodzi przez Elizabethville, po czym kontynuuje na wschód przez Lykens i Williamstown . Droga prowadzi dalej do hrabstwa Schuylkill , w końcu wspina się po ścianie doliny w pobliżu Tower City, by przeciąć I-81 po drugiej stronie, a następnie prowadzi do Tremont . Poza tym, że na ogół proste rozpoczyna się trasa do krzywej trochę częściej język Pottsville , po czym następuje górną Schuylkill za nim głowy w słabo zaludnionych obszarów w regionie Coal takich jak Port Carbon , Cumbola , New Philadelphia i Middleport na jego droga do Tamaqua .
Kilka mil dalej przecina hrabstwo Carbon w Lansford, gdzie leży pomiędzy górami Nesquehoning, Sharpe i Pisgah, aż w końcu skręca lekko na północ tuż przed Nesquehoning . Stamtąd biegnie doliną Nesquehoning Creek w dół do rzeki Lehigh , którą US 209 podąża na południowy wschód przez Jim Thorpe do Lehighton . Na południowym krańcu miasta przecina rzekę i wznawia swój biegnący na północ kurs na wschód, który prowadzi obecnie do węzła przy I-476 , Pennsylvania Turnpike Northeast Extension .
Jim Thorpe do Matamoras
Po raz kolejny nie ma większych osiedli wzdłuż USA 209, ponieważ kieruje się ona przez odizolowane doliny, tym razem o wyraźnie większym wykorzystaniu rolniczym, do hrabstwa Monroe i ostatecznie do jego wchłonięcia przez PA33 . Autobus US 209. opuszcza drogę w Sciota dla podróżnych chcących ominąć drogę ekspresową.
Na następnym zjeździe US 209 skręca własnym krótkim odgałęzieniem drogi ekspresowej kilka mil do I-80 tuż za Stroudsburg . Pozostaje na autostradzie międzystanowej przez dzielnicę i sąsiednie East Stroudsburg od zjazdów 304 do 309, jednego z ostatnich zjazdów przed linią stanową.
Od tego momentu US 209 kursuje znacznie bardziej na północ, łącząc się z US 209 Bus. po kilku milach i skierowaniu się bardziej na północny wschód, by w końcu popłynąć wzdłuż rzeki Delaware wkrótce po wkroczeniu do hrabstwa Pike , ostatniego w stanie. Ten 20-milowy (32 km) odcinek zapewnia dostęp do New Jersey przez płatne mosty przy Dingman's Bridge i Milford Crossing , gdzie US 206 zbliża się do jego północnego krańca. Tuż za tym ostatnim mostem droga dociera do Milford , gdzie łączy się z nią US 6 .
Dwie autostrady w końcu zaczynają biegać wzdłuż I-84 , a rozwój zaczyna się rozwijać, gdy zbliżają się do Matamoras , najbardziej wysuniętego na wschód miasta w stanie. Po przejściu pod drogą międzystanową na ostatnim skrzyżowaniu w Pensylwanii, tworzą główną ulicę dzielnicy i przecinają się do Nowego Jorku przez most Mid-Delaware .
Most z Mid-Delaware do Kingston
US 6 i US 209 pozostają zbieżne, gdy wjeżdżają do Port Jervis , ale po mniej niż mili US 209 ponownie uderza na północny wschód samotnie. Po opuszczeniu miasta wjeżdża w dolinę między grzbietem Shawangunk a płaskowyżem Catskill na zachód, podążając wzdłuż rzeki Neversink, aż do przekroczenia jej tuż przed wioską Cuddebackville . Krajobraz jest wiejski, a osady wzdłuż drogi są nieliczne, z tylko jednym migaczem między Port Jervis a linią hrabstwa Sullivan . W Wurtsboro , krótko po węźle NY 17 (przyszła I-86 ), dojeżdża się wreszcie do najbardziej wysuniętych na południe świateł drogowych w Nowym Jorku.
Droga biegnie wzdłuż niektórych starych kanałów Delaware i Hudson , które są narodowym zabytkiem historycznym i mija lotnisko Wurtsboro , z hrabstwa do hrabstwa Ulster , by w końcu dotrzeć do innej wioski, bardziej tętniącej życiem Ellenville . Tuż za nim, w wiosce Napanoch , odbiera swojego pierwszego partnera współbieżnego od czasu US 6, NY 55 . Te dwie trasy biegną razem, gdy Rondout Creek przecina się i ostatecznie biegnie wzdłuż drogi.
W innej małej wiosce, Kerhonkson , NY 55 odchodzi, by dołączyć do US 44 na zachodnim końcu tego ostatniego. US 44 i NY 55 oferują ostatecznie dostęp do Poughkeepsie , 48 km na wschód. Dolina zaczyna się poszerzać, gdy kolejna droga, NY 213 , łączy się na milę przed odjazdem na kierunkowskaz w centrum Stone Ridge . Na północy droga ostatecznie rozszerza się na cztery pasy, a następnie cztery podzielone pasy, gdy autostrada zaczyna się tuż przy NY 28, na zachód od Kingston , tuż przy Catskill Park .
Po ponownym skręcie na wschód, US 209 przecina New York State Thruway, ale nie ma zjazdu. Autostrada w kierunku wschodnim pozostaje drogą ekspresową do mostu Kingston–Rhinecliff . US 209 nie dociera jednak tak daleko, stając się NY 199, gdzie przecina US 9W .
Historia
US 209 podąża prostym, północno-wschodnim kursem przez prawie całą swoją długość w obrębie Nowego Jorku. Ten korytarz, po raz pierwszy używany do transportu dalekobieżnego przez Old Mine Road w czasach kolonialnych, a następnie historyczny kanał Delaware i Hudson na początku XIX wieku, utrzymuje go w malowniczej dolinie między płaskowyżem Catskill a grzbietem Shawangunk . Z wyjątkiem drogi ekspresowej na północnym krańcu – pozostałość znacznie bardziej ambitnego planu, aby cała jezdnia była jedną – US 209 pozostaje dwupasmową drogą wiejską przez większą część swojej długości w stanie. Małe społeczności wzdłuż niej są oddzielone dużymi odległościami, a droga jest ważnym połączeniem dojazdowym.
Pensylwania
Przed pojawieniem się US Highway System ustawienie US 209 w Pensylwanii nosiło kilka oznaczeń. W 1920 r. podpisano Gap Way, aby biegła z Filadelfii do East Stroudsburg, gdzie spotykała się z nowoczesnymi liniami USA 209, biegnąc wzdłuż tej drogi do granicy z Nowym Jorkiem. W dniu 31 maja 1911 r., w ramach ustawy Sproul Road Bill , autostradzie przypisano kilka numerów tras legislacyjnych , z których każdy odpowiadał określonemu odcinkowi tego, co miało stać się 209. Odcinek trasy z Duncannon na północ do Millersburga był częścią Legislative Trasa 1. Od Millersburga na wschód do Pottsville autostrada została oznaczona jako LR 199. Między Pottsville a Lehighton droga prowadziła LR 162. Odcinek łączący Lehighton ze Stroudsburg otrzymał LR 164. Wreszcie odcinek od Stroudsburg do Milford został oznaczony jako LR 167. Przyszła konkurencja US 6 / US 209 między Milford a linią stanową miała LR 8.
Część US 209 w Pensylwanii sięga powstania US Highway System w 1926 roku. W tym czasie US 209 zaczynała się na 11 US (dzisiaj US 22 / US 322 ) na wschód od Duncannon i kończyła się na US 6 w Milford. Na północny wschód od Milford, US 6 jechała samotnie do Matamoras i przez rzekę Delaware do Nowego Jorku . Pomiędzy Duncannon a Millersburgiem US 209 została poprowadzona wzdłuż wschodnich brzegów rzeki Susquehanna na terenie dzisiejszego PA 147 . W Poconos , US 209 przebiegał wzdłuż współczesnego US 209 Business. US 209 została przedłużona na północ do Kingston w stanie Nowy Jork , c. 1935 , tworząc zazębienie z US 6 od Milford do granicy stanu. Tymczasem US 209 został skrócony do 1938 r. i zakończył się w Millersburgu, podczas gdy poprzednia trasa US 209 z Clarks Ferry do Millersburga stała się częścią rozszerzonej US15 .
Latem 1962 trasa US 209 została zmieniona w okolicach Stroudsburg . W miejscu, które jest teraz skrzyżowaniem US 209 i US 209 Business, US 209 zerwał z poprzednim przebiegiem i kontynuował podróż na wschód do nowo wybudowanej autostrady (nowoczesne PA 33 ). PA 115 , który szedł równolegle z US 209 od Brodheadsville do autostrady, ciągnął się dalej na południe drogą ekspresową, podczas gdy US 209 jechał na północ. W dzisiejszym podziale pomiędzy PA 33 i US 209, US 209 podążał za wschodnim rozwidleniem, pozostawiając zachodnie rozwidlenie bez oznaczenia. US 209 następnie podążał za swoim obecnym wyrównaniem wokół Stroudsburg, biegnąc równolegle do I-80 od wyjścia 46A do wyjścia 52 (obecnie odpowiednio wyjścia 304 i 309). Opuścił I-80 na zjeździe 52 i dołączył do poprzedniego wyrównania na północny wschód od dzielnicy. Stara linia przebiegająca przez dzielnicę została przemianowana na US 209 Business. Część nowego wyrównania US 209 na wschód od Stroudsburg była wcześniej częścią PA 402 . W 1972 PA 115 została przycięta do Brodheadsville, a długość autostrady północ-południe w pobliżu Stroudsburg została oznaczona PA 33, zachodząc na US 209 przez około dwie mile.
National Park Service wprowadził zakaz ruchu ciężarówek wzdłuż Narodowego Obszaru Rekreacji Delaware Water Gap w USA 209 w sierpniu 1983 roku. Ustawa została uchwalona przez prezydenta Ronalda Reagana 1 dnia miesiąca. Planowano, że ma się rozpocząć w kwietniu 1983 r., ale projekt ustawy został opóźniony o 180 dni. W 1995 r. pojazdy użytkowe ponownie zaczęły jeździć po okolicy, o ile uiszczają opłatę w dwóch punktach poboru opłat, jednym w Bushkill i jednym na południe od centrum Milford. Ceny rozpoczęły się w 1995 roku i wynosiły od 3,00 USD za 2 osie do 18,00 USD za 5 lub więcej osi.
W 2011 roku, po deszczach z huraganu Irene w sierpniu i tropikalnej burzy Lee we wrześniu, tereny pod autostradą zostały nasycone, a po osuwisku 21 października National Park Service zamknął US 209 między PA 739 w Dingmans Ferry i North Contact Stacja na południe od mostu Milford–Montague Toll Bridge . Ze względu na zbliżającą się zima, National Park Service może wykonywać prace inżynieryjne tylko z zewnętrznymi wykonawcami. Ustalony objazd prowadzi kierowców przez most Dingmans Ferry Bridge i Old Mine Road lub przez PA 739 i State Route 2001 (Milford Road), aby dostać się do Milford. Delaware Township poprosił Departament Transportu Pensylwanii o utrzymanie PA 739 w pobliżu USA 209 z dala od śniegu, ze względu na znaczenie skrzyżowania. US 209 miał jednak zostać zamknięty przez zimę i prawdopodobnie do lata 2012 roku. Projekt miał zostać ukończony jesienią 2012 roku, co było opóźnieniem w stosunku do pierwotnej wiosenno-letniej naprawy.
Projekt został ukończony 21 listopada 2012 r., a US 209 został ponownie otwarty dla ruchu. Wraz z budową ustawiono nowe barierki ochronne, ustabilizowano i wyremontowano drogę. Przebudowa Ścieżki Rekreacyjnej McDade miała zostać ukończona wiosną 2013 roku.
Planuje się budowę dwóch rond wzdłuż US 209 w Brodheadsville – jednego przy Pleasant Valley Lane, a drugiego przy PA 115 – w celu złagodzenia korków. Budowa rond ma kosztować 11,5 miliona dolarów. W lutym 2021 r. Departament Transportu Pensylwanii otworzył oferty na budowę proponowanych rond.
Obwodnica Marshalls Creek
Skrzyżowanie, w którym USA 209 przecina się z PA 402 w wiosce Marshalls Creek (w obrębie Middle Smithfield Township ), było nękane przez korki przez kilka dziesięcioleci. W 1990 roku rozpoczęto badania nad budową nowej obwodnicy przysiółka. Nowa obwodnica została zatwierdzona w październiku 2004 r. i pierwotnie miała kosztować 70 mln USD (2004 USD ). Obwodnica miała mieć 5,6 km długości i asfaltową nawierzchnię. Do budowy obwodnicy zaproponowano dziewięć nowych skrzyżowań z sygnalizacją: siedem na US 209, jedno na PA 402 i jedno na River Road. Pierwsza z trzech faz budowy została ukończona w połowie 2007 roku i kosztowała 14,2 miliona dolarów. Faza druga, której rozpoczęcie planowano na jesień 2007 r., miała kosztować 17 mln USD na budowę nowego 400-miejscowego parku i parkingu na US 209 oraz przeniesienie Oak Grove Drive i Mount Nebo Roads, została ukończona w 2009 r. koszt 6,3 miliona dolarów.
Pierwotnie planowano zakończenie trzeciego etapu budowy obwodnicy pod koniec 2012 roku, ale otwarcie nastąpiło 11 czerwca 2012 roku uroczystym przecięciem wstęgi. Wraz z otwarciem US 209 została przeniesiona na nową obwodnicę, US 209 Business została przedłużona z Seven Bridges Road do nowego US 209 węzła na wschód od Marshalls Creek, a stary US 209 wzdłuż Seven Bridges Road został przemianowany na State Route 1019 (SR 1019) . Po otwarciu Seven Bridges Road zostanie zamknięty na dwa do trzech miesięcy z powodu wymiany mostu, podczas gdy skrzyżowanie z US 209 Business zostanie zrekonstruowane. Ta część projektu ma zostać ukończona na początku 2013 roku, a koszt trzeciego etapu wyniesie 18,2 miliona dolarów.
Nowy Jork
Przed wyznaczeniem nowojorskiego systemu autostrad, to, co jest obecnie US 209, było częścią Gap Way, która biegła od granicy z Pensylwanią w Port Jervis do Kingston. W połowie lat dwudziestych autostrada łącząca PA 7 w Port Jervis z NY 10 (obecnie US 9W ) w Kingston przez Wurtsboro i Napanoch została oznaczona jako NY 50. W 1927 r. pierwszy oficjalny dziennik tras opublikowany przez AASHO zawierał trasę NY 50 w ramach US 6 . Rok później AASHO zmodyfikowało definicję US 6, umieszczając trasę wzdłuż nowej linii trasowania dalej na południe stanu. Z kolei autostrada Port Jervis–Kingston została przemianowana na US 6N. Oznaczenie obowiązywało do 1933 r., kiedy to zostało usunięte. Dawny US 6N został następnie przemianowany na NY 279. Droga zmieniła oznaczenie po raz ostatni w kwietniu 1935 roku, dołączając ponownie do US Highway System i stając się częścią rozszerzonego US 209.
Część US 209 na południe od Kingston pozostała praktycznie niezmieniona, z wyjątkiem lokalnych zmian. Dwa takie zmiany trasy lotu były w sąsiedztwie osad z Spring Glen i Napanoch , gdzie US 209 początkowo kierowane na Phillipsport Road i Main Street, odpowiednio. US 209 został wyrównany, aby ominąć Napanoch c. 1962 , kiedy to rozpoczęto budowę obwodnicy Spring Glen. Został otwarty dla ruchu w 1964 roku.
USA 209 początkowo wjechały do Kingston na terenach, które są obecnie Old Route 209 i Hurley Avenue. W obrębie miasta trasa biegła wzdłuż North Front Street i Clinton, Albany i Ulster Avenue do końca przy East Chester Street (USA 9W). W tym czasie US 209 pokrywała się z NY 32 od Broadwayu do Flatbush Avenue. Budowa rozpoczęła się na początku lat sześćdziesiątych na nowej autostradzie o ograniczonym dostępie, omijającej centrum Kingston na północnym zachodzie. Autostrada zaczynała się w US 209 na południe od Hurley i kończyła się na węźle z US 9W na północ od Kingston i na południe od jeziora Katrine , gdzie spotykała się z zachodnim końcem Nowego Jorku 199 . Nowa trasa została ukończona do 1964 r. i została zreorganizowana w USA 209.
Budowa
Ze względu na rosnącą suburbanizację i szybko rosnącą populację w rejonie Stroudsburg , I-80 ma zostać poszerzona do trzech pasów w każdym kierunku od obecnych dwóch między I-380 (zjazd 293) w Pocono Pines i mostem Delaware Water Gap (nowe linia stanu Jersey), a część tego projektu obejmuje całość zbieżności USA 209 z I-80. Projekt miał datę zakończenia 2023, został zatwierdzony przez PennDOT i USDOT i jest w końcowej fazie projektowania. Projekt poszerzy I-80 do trzech pasów w każdym kierunku pomiędzy zjazdem 298 a zjazdem 308, a także przebuduje wszystkie węzły objęte tą częścią projektu. Ten odcinek drogi został zbudowany w latach 20. XX wieku i jest jednym z najstarszych odcinków amerykańskiej autostrady w USA, zaczynającym się jako prosta obwodnica Stroudsburg dla USA 209, zanim stał się częścią I-80. Ma jeden z najwyższych wskaźników wypadków w Pensylwanii z powodu głównych problemów, takich jak większość wjazdów bez pasów przyspieszania, wiele wiaduktów o wadliwej konstrukcji i pobocza, które są tak wąskie, jak jedna dziesiąta wymaganej długości dla autostrad międzystanowych. Wyjścia 304 i 305 po stronie zachodniej są blisko siebie, tak że dzielą je tylko jedna czwarta długości wymaganej między zjazdami, zgodnie ze standardami Interstate. Wszystkie wyjścia 303, 304 i 306 nie zapewniają pełnego dostępu. US 209 to wyznaczona trasa, więc wszystkie pasy musiały być otwarte podczas budowy. Ponadto ten odcinek autostrady ma duże lokalne wykorzystanie, a 100% kierowców, którzy wjeżdżają na zjazd 307 wysiadają zjazdem 306, zjazdem 305 lub zjazdem 304, niektóre z obecnych połączeń muszą zostać zachowane, aby zapobiec lokalnym opozycjom.
Szczegóły projektu obejmują poszerzenie I-80 do trzech pasów w każdym kierunku między zjazdem 298 i zjazdem 308 oraz przebudowę zjazdów 298, 299, 303, 306, 307 i 308 w celu stworzenia pełnego dostępu między US 209, I-80 i PA 611 . Wyjścia 307 i 308 zostaną zrekonstruowane. "Projekt I-80" . i80project.com . Źródło 1 października 2019 .</ref>
Główne skrzyżowania
Stan | Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pensylwania | Delfin | Millersburg | 0,00 | 0,00 | PA 147 (Market Street) – Halifax , Harrisburg , Sunbury | południowa końcówka | |
0,45 | 0,72 | PA 25 wschód (Johnson Street) – Berrysburg | Zachodni koniec PA 25 | ||||
Elizabethville | 8.06 | 12.97 | PA 225 (ulica handlowa) | ||||
Schuylkill | Miasto Wieży | 22.87 | 36,81 | PA 325 zachód (10th Street) – Clarks Ferry | Wschodni koniec PA 325 | ||
Tremont | 29.04 | 46,74 | I-81 (American Legion Memorial Highway) – Hazleton , Harrisburg | Zjazd 107 na I-81 | |||
31,76 | 51.11 | PA 125 północ (Spring Street) – Shamokin | Południowy koniec współbieżności PA 125 | ||||
32.05 | 51,58 |
PA 125 południe (Swatara Avenue) do I-81 południe – Pine Grove |
Północny koniec współbieżności PA 125 | ||||
Nowe Miasto | 34,53 | 55,57 |
PA 25 zachód (West Pine Street) do I-81 – Hegins |
Wschodni koniec PA 25 | |||
Pottsville | 40,66 | 65,44 | PA 901 zachód (Minersville-Pottsville Highway) - Minersville | Południowy koniec współbieżności PA 901 | |||
41,52 | 66,82 | PA 901 wschód (Gordon Nagle Trail) – Cressona | Północny koniec współbieżności PA 901 | ||||
44,33 | 71,34 | PA 61 (Claude A. Lord Boulevard) – St. Clair , Reading | |||||
Tamaqua | 59,90 | 96,40 | PA 309 (North Railroad Street/Mauch Chunk Street/Center Street) – Hazleton , Allentown | ||||
Węgiel | Lansford | 65,20 | 104,93 | PA 902 wschód (Spring Garden Street) – Summit Hill | Zachodni koniec PA 902 | ||
Nesquehoning | 69,68 | 112,14 | PA 54 zachód (Stock Street) - Mahanoy City | Wschodni koniec PA 54 | |||
71,27 | 114,70 | PA 93 północ (Hunter Street) – Hazleton | Południowy koniec PA 93 | ||||
Jim Thorpe | 74,21 | 119,43 | PA 903 północ (River Street) – Lake Harmony , Blakeslee | Południowy koniec PA 903 | |||
Lehighton | 78,47 | 126,29 | PA 443 zachód (Blakeslee Boulevard) – Tamaqua | Wschodni koniec PA 443 | |||
Weisport | 78,79 | 126,80 | PA 248 wschód (obwodnica Parryville) – Allentown , Easton | Zachodni koniec PA 248 | |||
80,54 | 129,62 | I-476 / Penna Turnpike NE Extension – Scranton , Allentown | Zjazd 74 (I-476 / Penna Turnpike NE Extension), Mahoning Valley; E-ZPass lub myto-by-plate | ||||
Monroe | Kresgeville | 90,98 | 146,42 | PA 534 zachód (Scenic Drive) – Jonas , Hickory Run State Park | Wschodni koniec PA 534 | ||
Brodheadsville | 96,42 | 155,17 | PA 115 północ – Blakeslee | Południowy koniec PA 115 | |||
96,69 | 155,61 | PA 715 północ – McMichaels , Reeders , Tannersville | Południowy koniec PA 715 | ||||
Sciota | 100,00 | 160,93 | Południowy koniec odcinka autostrady | ||||
100,96 | 162,48 |
Autobus US 209. północ (Hamilton East Road) – Sciota |
Południowy terminal US 209 Business | ||||
101,88 | 163,96 | PA 33 południe – Betlejem , Easton | US 209 dołącza do PA 33 w kierunku północnym i opuszcza w kierunku południowym | ||||
Snydersville | 103,55 | 166,65 | Snydersville | Dostęp przez Manor Drive | |||
104,27 | 167,81 |
PA 33 na północ do I-80 na zachód – Bartonsville , Hazleton |
PA 33 opuszcza w kierunku północnym i łączy się w kierunku południowym | ||||
Stroudsburg | 108,43 | 174,50 | I-80 zachód – Hazleton , Williamsport | US 209 dołącza do I-80 w kierunku północnym i opuszcza w kierunku południowym; wyjście 304 (I-80) | |||
108,80 | 175,10 | 305 |
Autobus US 209. (Główna ulica) |
||||
109,44 | 176,13 | 306 | Aleja Drehera | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | |||
109,90 | 176,87 | 307 |
PA 611 (Park Avenue) do PA 191 |
Wyjście i wejście w kierunku wschodnim | |||
110,40 | 177,67 |
PA 191 (szeroka ulica) do PA 611 |
Wyjście i wejście w kierunku zachodnim | ||||
Wschodni Stroudsburg | 111,11 | 178,81 | 308 | Wschodni Stroudsburg | Dostęp przez Prospect Street; wstęp na Uniwersytet Wschodni Stroudsburg | ||
112,43 | 180,94 | I-80 wschód – New Jersey , Nowy Jork | US 209 opuszcza I-80 w kierunku północnym i łączy się w kierunku południowym; zjazd 309 (I-80) | ||||
112,70 | 181,37 | Północny koniec odcinka autostrady | |||||
PA 447 północ (Droga Niepodległości) – Analomink , Canadensis | Południowy koniec PA 447 | ||||||
Marshalls Creek | 116,50 | 187,49 |
Autobus US 209. południe (Milford Road) do PA 402 – Marshalls Creek |
Północny terminal US 209 Business | |||
Szczupak | Prom Dingmans | 135,67 | 218,34 | PA 739 (Bethany and Dingmans Choice Turnpike) – Layton , Childs Park , Dingmans Ferry , Lords Valley | Południowy koniec PA 739 | ||
Milford | 143.07 | 230,25 | US 206 południe ( Milford-Montague Toll Bridge ) – Newton, NJ | Północny koniec US 206 | |||
143.91 | 231,60 |
US 6 zachód (Harford Street) do I-84 zachód - Hawley , Scranton |
Południowy koniec US 6 pokrywają się | ||||
Matamoras | 149,28 | 240,24 | I-84 – Scranton , Port Jervis | Zjazd 53 na I-84 | |||
Rzeka Delaware | 150,60 0,00 |
242,37 0,00 |
Mid-Delaware Bridge Linia stanu Pensylwania–Nowy Jork |
||||
Nowy Jork | Pomarańczowy | Port Jervis | 0,30 | 0,48 | Stacja Port Jervis | Wymieniać | |
0,61 | 0,98 | NY 42 północ / NY 97 północ (West Main Street) – Monticello , Barryville | Południowy koniec NY 42 i NY 97 | ||||
0,86 | 1,38 |
US 6 wschód (East Main Street) do I-84 wschód – Middletown , Beacon |
Północny koniec US 6 pokrywają się | ||||
Cuddebackville | 8.91 | 14.34 | NY 211 wschód – Otisville , Middletown | Zachodni koniec NY 211 | |||
Sullivan | Wurtsboro | 17,60 | 28,32 | NY 17 (Quickway) – Nowy Jork , Monticello | Zjazd 113 na Quickway (NY 17 / przyszły I-86 ) | ||
Ulster | Ellenville | 30,80 | 49,57 | NY 52 – Woodbourne , Walker Valley , Pine Bush | NY 52 przecina się na obu ulicach Canal i Center | ||
Napanoch | 32,54 | 52,37 | NY 55 zachód – Grahamsville | Południowy koniec US 209 / NY 55 pokrywają się | |||
Kerhonkson | 36,92 | 59,42 |
US 44 wschód / NY 55 na wschód do I-87 / New York Thruway – New Paltz , Poughkeepsie |
Północne zakończenia US 209 / NY 55 pokrywają się; zachodni koniec US 44 | |||
Marbletown | 47,59 | 76,59 | NY 213 wschód – Rosendale , High Falls | Południowy koniec US 209 / NY 213 pokrywają się | |||
Kamienny grzbiet | 48,43 | 77,94 | NY 213 zachód – Olivebridge | Północny koniec US 209 / NY 213 zachodzą na siebie | |||
Ulster | 56,00 | 90,12 | Południowy koniec odcinka autostrady | ||||
57,51 | 92,55 |
NY 28 do I-87 / New York Thruway – Pine Hill , Kingston , Woodstock |
Dostęp do I-87 / Thruway przy zjeździe 19 przez NY 28 w kierunku wschodnim; dostęp do szpitala Kingston | ||||
59,81 | 96,25 | CR 31 (Sawkill Road) | |||||
60,57 | 97,48 | CR 157 (dysk dla przedsiębiorstw) | |||||
61,14 | 98.40 |
US 9W – Kingston , Saugerties NY 199 wschód do US 9 / Taconic State Parkway - Rhinecliff Bridge , Rhinebeck , Red Hook |
Północny koniec | ||||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil |
Trasy specjalne
US 209 ma cztery specjalne trasy z banerami , z których wszystkie znajdują się w Pensylwanii.
Trasy ciężarówek
Trasa ciężarówek Pottsville–Tamaqua
Lokalizacja | Pottsville – Tamaqua, Pensylwania |
---|
US Route 209 Truck ( US 209 Truck ) to trasa dla ciężarówek US 209, która omija most z ograniczeniami wagowymi nad Wabash Creek w Tamaqua w Pensylwanii , na którym zakazane są ciężarówki powyżej 28 ton. Trasa biegnie wzdłuż PA 61 , I-81 , PA 54 i PA 309 .
- Główne skrzyżowania
Cała trasa znajduje się w hrabstwie Schuylkill .
Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
Pottsville | US 209 / PA 61 południe – Reading , Harrisburg , Tamaqua , Tremont | południowa końcówka | |||
Blythe Township | Schuylkill Mall Road | Wymieniać | |||
Miasto Ryan | 124B | PA 61 północ / I-81 południe – Frackville , Harrisburg | Północny koniec współbieżności PA 61; południowy koniec zbieżności I-81; brak numeru wyjścia w kierunku północnym | ||
Miasto Mahanoy | 131B | I-81 północ / PA 54 zachód – Hazleton , Mahanoy City | Północny koniec współbieżności I-81; południowy koniec współbieżności PA 54; brak numeru wyjścia w kierunku południowym | ||
Miasto rodzinne |
PA 54 wschód / PA 309 północ do I-81 – Jim Thorpe , Hazleton |
Północny koniec współbieżności PA 54; południowy koniec współbieżności PA 309 | |||
Tamaqua | US 209 południe / PA 309 – Allentown , Coaldale , Lansford , Pottsville | Północny koniec | |||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
|
Trasa dla ciężarówek Kresgeville–Brodheadsville
Lokalizacja | Kresgeville – Brodheadsville, Pensylwania |
---|
US Route 209 Truck ( US 209 Truck ) to trasa dla ciężarówek US 209, która omija most z ograniczeniami wagowymi nad Middle Creek w Kresgeville w Pensylwanii , na którym zabronione są ciężarówki powyżej 25 ton i ładunki łączne powyżej 38 ton. Trasa biegnie wzdłuż PA 534 , PA 903 i PA 115 .
- Główne skrzyżowania
Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
Monroe | Kresgeville | US 209 – Stroudsburg , Lehighton | Południowy koniec PA 534 | ||
Węgiel | Albrightsville | PA 534 zachód / PA 903 południe – Hickory Run State Park , Jim Thorpe | Północny koniec współbieżności PA 534; południowy koniec współbieżności PA 903 | ||
Monroe | Jezioro Harmonia |
PA 115 na północ do I-80 – Blakeslee , Wilkes-Barre |
północny koniec PA 903; południowy koniec współbieżności PA 115 | ||
Brodheadsville |
US 209 do PA 715 – Stroudsburg , Easton , Lehighton |
Południowy koniec PA 447 | |||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
|
Trasa ciężarówek East Stroudsburg–Marshalls Creek
Lokalizacja | East Stroudsburg – Marshalls Creek, Pensylwania |
---|
US Route 209 Truck ( US 209 Truck ) to trasa dla ciężarówek US 209, która omija most z ograniczeniami wagowymi nad Marshall Creek w Smithfield Township w Pensylwanii , na którym zabronione są ciężarówki powyżej 35 ton i ładunki łączone powyżej 40 ton. Trasa podąża za autobusami PA 447 i US 209.
- Główne skrzyżowania
Cała trasa znajduje się w hrabstwie Monroe .
Lokalizacja | mi | km | Cele podróży | Uwagi | |
---|---|---|---|---|---|
Wschodni Stroudsburg | 0,00 | 0,00 |
US 209 do I-80 – Marshalls Creek , Milford , Delaware Water Gap , Stroudsburg |
Południowy koniec PA 447 | |
Autobus US 209. południe (ulica Courtland) |
Południowy koniec współbieżności biznesowej USA 209 | ||||
PA 447 północ (Paradise Trail) | Północny koniec współbieżności PA 447 | ||||
Marshalls Creek | PA 402 północ – Resica Falls , Hawley | Południowy koniec PA 402 | |||
US 209 – Milford , Port Jervis , Delaware Water Gap | Północny terminal US 209 Business | ||||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
|
Trasy biznesowe
Droga biznesowa w Stroudsburgu
Lokalizacja | Stroudsburg, Pensylwania |
---|---|
Istniejące | 1 czerwca 1962-obecnie |
US Route 209 Business ( US 209 Bus. ) to droga biznesowa US 209 we wschodniej Pensylwanii . Południowy koniec trasy znajduje się w USA 209 w wiosce Hamilton Township Sciota. Północny koniec znajduje się w US 209 w wiosce Smithfield Township w Marshalls Creek.
Autobus US 209. podąża za linią US 209 sprzed 1962 roku, zanim została przeniesiona na I-80 między Marshalls Creek a dzisiejszym I-80 zjazdem 305 w Stroudsburg , zezwalając na autobus US 209. zająć dawne ustawienie US 209. W 1963 roku Departament Autostrad Pensylwanii zalecił US 209 Bus. być wyznaczonym na ominiętym odcinku US 209 między Stroudsburg i Sciota. Autobus US 209. została przedłużona w kierunku południowym do obecnego południowego końca w 1964 roku, kiedy US 209 został przeniesiony na obwodnicę równoległą do jego dawnej linii między Stroudsburg i Sciota. W 1974 r. część tej obwodnicy od długiej na milę autostrady łączącej z tym, co było PA 611 do zjazdu 305, została oznaczona jako Interstate 80 - Interstate i US 209 biegną dziś równolegle między Stroudsburg i East Stroudsburg.
- Główne skrzyżowania
Cała trasa znajduje się w hrabstwie Monroe .
Lokalizacja | mi | km | Cele podróży | Uwagi | |
---|---|---|---|---|---|
Snydersville | 0.0 | 0.0 |
US 209 do PA 33 – Stroudsburg , Lehighton |
Wymieniać; droga biegnie dalej na południe jako South Hamilton Road / State Route 3019 | |
3,9 | 6,3 | PA 33 północ – Bartonsville | Węzeł, wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||
Stroudsburg | 7,2 | 11,6 | I-80 / US 209 – Hazleton , Delaware Water Gap | Zjazd 305 (I-80 / US 209) | |
8,0 | 12,9 | PA 611 północ (9th Street) | Południowy koniec współbieżności PA 611 | ||
8,3 | 13,4 |
PA 611 południe (7th Street) do I-80 |
Północny koniec współbieżności PA 611 | ||
8,5 | 13,7 |
PA 191 południe (5th Street) do I-80 |
Południowy koniec współbieżności PA 191 | ||
8,6 | 13,8 | PA 191 północ (4th Street) | Północny koniec współbieżności PA 191 | ||
Wschodni Stroudsburg | 10,7 | 17,2 | PA 447 południe (6th Street) - Delaware Water Gap | Południowy koniec współbieżności PA 447 | |
10,8 | 17,4 | PA 447 północ (Paradise Trail) – Analomink , Cresco , Canadensis | Północny koniec współbieżności PA 447 | ||
Marshalls Creek | 14,2 | 22,9 | PA 402 północ (Resica Falls Road) – Resica Falls , Hawley | Południowy koniec PA 402 | |
14,7 | 23,7 | US 209 (Milford Road/Marshalls Creek Bypass) – Milford , Port Jervis , Delaware Water Gap | |||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil |
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
plik KML ( edytuj • pomoc )
|