Pancernik klasy South Dakota (1920) - South Dakota-class battleship (1920)

Koncepcja artysty klasy Południowej Dakoty
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa Dakoty Południowej
Operatorzy	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony	Klasa Kolorado
zastąpiony przez	Klasa Karolina Północna
Koszt	21 000 000 $ (limit kosztów)
Wybudowany	1920-1923
Zaplanowany	6
Anulowany	6
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Okręt wojenny
Przemieszczenie	43 200 długich ton (43 900 t) (normalne) 47.000 ton długich (47.800 t) ( pełne obciążenie )
Długość	684 stopy (208,5 m) (nie /rok ) 660 stóp (201,2 m) ( wodnica )
Belka	106 stóp (32,3 m)
Projekt	33 stopy (10,1 m)
Zainstalowana moc	12 × kotły wodnorurowe 60 000  KM (45 000 kW)
Napęd	4 × wały śrubowe ; 4 × generatory turboelektryczne
Prędkość	23 węzły (43 km/h; 26 mph)
Zasięg	8000  NMI (15000 km; 9200 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement	137 oficerów, 1404 szeregowców, 75 marines
Uzbrojenie	4 × potrójne 16-calowe (406 mm) pistolety 16 × pojedyncze pistolety 6 w (152 mm) 4 × 3 cale (76 mm) pistolety DP Wyrzutnie torped 2 × 21 cali (533 mm)
Zbroja	Pasek : 8–13,5 cala (203–343 mm) Barbety : 4,5-13,5 cala (114-343 mm) Wieże : 5-18 cali (127-457 mm) kiosk : 8-16 cali (203-406 mm) Pokłady : 3,5-6 cali (89-152 mm) Przegrody: 8-13,5 cala (203-343 mm) Pobieranie: 9-13,5 cala (229-343 mm)

Pierwszy Dakota Południowa klasa była grupa sześciu pancerników , które zostały ustanowione w 1920 roku dla amerykańskiej marynarki wojennej , ale nigdy nie zostały zakończone. W tym czasie byłyby największymi i najciężej uzbrojonymi i opancerzonymi pancernikami na świecie; zaprojektowane do osiągania prędkości 23 węzłów (43 km/h; 26 mph), stanowiły próbę doścignięcia rosnącej prędkości floty jej głównych rywali, Brytyjskiej Marynarki Królewskiej i Cesarskiej Marynarki Japońskiej .

Dakota Południowa s zostało zatwierdzone w 1917 roku, ale prace zostały przesunięte tak, że US Navy mogłyby zawierać informacje uzyskane od bitwie Jutlandii , stoczonej w połowie 1916 roku, w ich konstrukcji. Prace zostały dodatkowo odroczone, aby dać pierwszeństwo niszczycielom i innym małym okrętom bojowym, ponieważ były one pilnie potrzebne do walki z niemieckimi U-botami na Północnym Atlantyku . Budowę rozpoczęto dopiero w 1920 r. Ponieważ traktat waszyngtoński z 1922 r. ograniczył całkowity tonaż pancerników dozwolony dla Marynarki Wojennej USA, a także ograniczył rozmiar pojedynczego okrętu do 35 000 ton długich (36 000 t), budowę wstrzymano na początku 1922 r. Nieukończone kadłuby zezłomowano w następnym roku działa zostały przekazane armii amerykańskiej, a ich kotły i opancerzenie wykorzystano do modernizacji starszych pancerników.

Historia i historia projektowania

Przed wybuchem I wojny światowej, w sierpniu 1914 roku, Marynarka Wojenna nie była dobrze finansowana przez Kongres Stanów Zjednoczonych , który nie posłuchał zalecenia Zarządu Głównego dotyczącego programu budowy dwóch pancerników rocznie. Wybór prezydenta Woodrowa Wilsona w 1912 r. i mianowanie przez niego Josephusa Danielsa na sekretarza marynarki nie zmieniły tego faktu, ponieważ żaden z nich nie wierzył, że dodatkowe wydatki na marynarkę są warte zachodu. Początek wojny zaczął zmieniać to nastawienie i na początku 1915 r. Zarząd Główny wezwał do budowy czterech pancerników w roku podatkowym (RO) 1916, chociaż Komisja Spraw Morskich odrzuciła to zalecenie, uznając je za nieroztropne. dokonać zmian w istniejącym programie, zanim nauczono się wystarczająco dużo doświadczeń wojennych. Równolegle z tym pojawiło się przekonanie, że zwycięskie cesarskie Niemcy mogą zaatakować Stany Zjednoczone, w tym film, który pokazuje zwycięskich Niemców dokonujących egzekucji weteranów wojny secesyjnej, a marynarka wojenna jest nieprzygotowana na takie zagrożenie.

Dakota Południowa w budowie

Wydarzenia za granicą, takie jak japońskie dwadzieścia jeden żądań wobec Chin na początku 1915 r., niemieckie próby rozpoczęcia nieograniczonej wojny podwodnej i zatonięcie Lusitanii w maju ujawniły opinii publicznej słabości USA. Sprawili, że Wilson ponownie rozważył swoje stanowisko i nakazał sekretarzom armii i marynarki zaplanowanie mobilizacji w lipcu. Zarząd Główny przekonywał, że marynarka wojenna powinna być równa najsilniejszej marynarce wojennej na świecie, brytyjskiej, a nie tylko najbardziej prawdopodobnemu wrogowi, cesarskim Niemcom, i opowiedziała się za zbudowaniem 10 pancerników w ciągu pięciu lat, wraz z krążownikami liniowymi i mniejsze statki. Kongres debatował nad ustawą o przywłaszczeniu, podczas gdy bitwa jutlandzka miała miejsce pod koniec maja 1916 r., a zwycięstwo Brytyjczyków potwierdziło wartość pancernika w oczach kongresmenów . Skrócili program Zarządu Głównego do trzech lat z czterema statkami w roku finansowym 1917 i trzema w każdym z kolejnych lat. Pierwsze cztery okręty, które stały się klasą Colorado , były jedynie skromnymi ulepszeniami w stosunku do poprzedniej klasy Tennessee , ale zmienione podejście do pancerników pozwoliło Zarządowi Głównemu zaproponować znacznie potężniejsze i droższe okręty w dwóch ostatnich partiach. Maksymalna cena została ustalona na 21 000 000 USD.

Wymagania Zarządu Głównego nie zostały dokładnie sprecyzowane na początku procesu projektowania i zażądał on głównego uzbrojenia złożonego z kilkunastu dział 16-calowych (406 mm) i większej prędkości niż istniejące 21 węzłów wcześniejszych okrętów, aby przeciwdziałać trendom, które zaobserwował w szybkich zagranicznych pancernikach, takich jak brytyjska królowa Elżbieta i japońskie klasy Nagato . Mimo to wyższa prędkość nie była priorytetem i zarząd zadowolił się skromnym wzrostem o dwa węzły. Po flircie z projektem uzbrojonym w dwanaście dział w sześciu dwudziałowych wieżach, które okazały się znacznie większe niż oczekiwano, udane próby uzbrojenia dalekiego zasięgu z potrójnymi wieżami używanymi przez Pensylwanię spowodowały, że sekcja Projektów Wstępnych Biura Konstrukcji i Napraw ( C&R) do wyboru czterech potrójnych wież dla nowych okrętów. To pozwoliło im oprzeć projekt na powiększonej wersji Colorados , zastępując potrójne wieże bliźniaczymi wieżami starszych okrętów. Ten wzrost liczby dział głównych był kontynuacją praktyki marynarki wojennej od początku ery pancerników . Rada Generalna wybrała nowo opracowane działo Mark 2 kaliber 50 zamiast starszego działa Mark 1 kaliber 45, ponieważ było znacznie potężniejsze przy minimalnym koszcie wagi. Te wybory dały projektowi szacunkową wyporność 42.000 długich ton (43.000 t). Daniels zatwierdził wstępną charakterystykę 20 listopada 1916 r., chociaż Bureau of Ordnance i (C&R) spierały się o liczbę i rozmieszczenie drugorzędnego uzbrojenia kalibru 51 mm (127 mm) przez kilka miesięcy, zanim zrezygnował z 20 dział w mieszaninie pojedyncze i podwójne mocowania, gdy Zarząd Główny zatwierdził projekt 24 stycznia 1917 r. Wejście USA do wojny w kwietniu spowodowało zawieszenie całej budowy okrętów kapitalnych na rzecz mniejszych okrętów, bardziej bezpośrednio przydatnych w wysiłku wojennym, chociaż umożliwiło to marynarce wojennej modyfikować projekt w oparciu o doświadczenia zdobyte od Brytyjczyków.

W tym czasie projekt został ograniczony przez ograniczenia nałożone przez wymóg zdolność przechodzenia przez ten Panama Canal , zasadniczą część strategii Navy, ponieważ zapisane tygodnie czasu, gdy statki musiały przenieść od Pacyfiku do Atlantyku lub nawzajem. W międzyczasie Zarząd Główny zdecydował, że po wielu zmianach, z których najważniejszą było zastąpienie dział pięciocalowych silniejszym, ale wolniej strzelającym, sześciocalowym (150 mm) działem, grubszym pancerzem pokładu poza cytadelą. i zwiększona elewacja dla szesnastocalowych dział. Kontradmirał David W. Taylor , Główny Konstruktor Marynarki Wojennej i szef C&R obliczył, że ciężar wymagany do wprowadzenia wszystkich tych zmian przekroczyłby dopuszczalne zanurzenie deski, wynoszące 9,9 m, aby z łatwością przejść przez kanał. Starając się złagodzić wpływ tych wszystkich zmian na zanurzenie okrętu i nie mogąc przekroczyć szerokości kanału 106 stóp (32,3 m), Taylor zrewidował projekt, zwiększając długość i skorzystał z okazji, aby ulepszyć jego obronę torpedową, która zwiększyła się. jego długość do 725 stóp (221 m) i wyporność do 46 000 długich ton (47 000 t). Zarząd odrzucił ten droższy projekt i spełnił większość jego wymagań; Daniels zatwierdził te zmiany w dniu 29 stycznia 1918 roku. Taylor zbadał nachylenie pancerza, co obiecało zaoszczędzić sporo wagi, ale ostatecznie zdecydował się tego nie robić. 6 lipca zarząd zmienił specyfikację zanurzenia na 33 stopy (10,1 m) przy normalnym obciążeniu, co oznaczało, że statki musiałyby odciążyć, aby przejść przez kanał i zrezygnowały z wymagań dotyczących stabilizatora żyroskopowego dla 600 ton długich. (610 t) zostało zarezerwowane. Umożliwiło to Taylorowi dodanie tylnej opancerzonej poprzecznej przegrody i pancerza dla wlotów kotła.

Charakterystyka projektu South Dakota była bardzo zbliżona do standardowego pancernika, aczkolwiek na większą skalę. Podobnie jak Tennessee i Colorado , zostały zaprojektowane z tymi samymi mostami, masztami kratowymi i turboelektrycznym systemem napędowym i wykorzystywały ten sam system ochrony przeciwtorpedowej, co druga klasa. Historyk marynarki Norman Friedman opisał Dakotę Południową jako ostateczny rozwój serii amerykańskich pancerników, które rozpoczęły się od klasy Nevada , pomimo wzrostu wielkości, szybkości i średniego uzbrojenia w porównaniu ze standardowym typem, który charakteryzował klasy Nevada do Colorado .

Opis

Dakota Południowa - profil klasy

Dakota Południowa projektu o nazwie na długości 684 stóp (208,5 m), a belki 106 stóp i projekt 33 stóp pod normalnym obciążeniem. Były one przeznaczone do przemieszczenia 43.200 długich ton (43.900 t) przy tym obciążeniu i 47.000 długich ton (47.800 t) przy głębokim obciążeniu, z wysokością metacentryczną wynoszącą 3,47 stopy (1,1 m) przy głębokim obciążeniu. Ich załoga składałaby się ze 137 oficerów, 1404 szeregowców i 75 piechoty morskiej .

Napęd

W tej klasie kontynuowano napęd turboelektryczny, który Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zastosowała we wcześniejszych okrętach klasy New Mexico . Jedną z zalet napędu turboelektrycznego było to, że zastąpienie masywnych przewodów parowych giętkimi kablami elektrycznymi pozwoliło na zamontowanie silników dalej na rufie statku; zmniejszyło to wibracje i wagę dzięki skróceniu wałów napędowych . Inną była możliwość poruszania się wstecz z pełną mocą bez konieczności korzystania z oddzielnej turbiny wstecznej, po prostu poprzez odwrócenie biegunowości elektrycznej silników. Inne korzyści to możliwość obsługi wszystkich czterech śmigieł w przypadku awarii jednego z turbogeneratorów oraz możliwość pracy tylko niektórych generatorów przy niskiej prędkości z odpowiednio większym obciążeniem i większą wydajnością. „[Napęd turboelektryczny] był wydajny, wytrzymały i zawsze niezawodny. Ale był też ciężki, skomplikowany i niełatwy w utrzymaniu i dostrajaniu”. Maszyny wymagały również specjalnych środków wentylacyjnych, aby rozproszyć ciepło i nie dopuścić do słonego powietrza. Nawet przy tych i skomplikowanych środkach izolacyjnych ochrona przed wilgocią lub zalaniem w wyniku zniszczeń w walce lub innych przyczyn pozostawała problematyczna i stwarzała niebezpieczeństwo wysokiego napięcia dla załogi w przypadku uszkodzenia.

W Południowej Dakocie dwa turbogeneratory ( General Electric dla Indiany i Montany , Westinghouse dla pozostałych) były połączone z parą alternatorów prądu przemiennego o mocy 28 000 KVA i 5000 woltów . Zasilały one cztery silniki elektryczne , z których każdy napędzał jeden wał napędowy, o mocy znamionowej 11 200 kilowatów (15 000 KM) prądu stałego (DC). Kilkanaście Kotły-rurze , każdy na swój indywidualny komory na zewnątrz od pokoi turbiny, przewidzianego do generatorów pary o ciśnieniu roboczym 285  psi (1965  kPa , 20  kG / cm ² ). Wloty z każdego z trzech kotłów zgrupowano razem, a następnie wszystkie cztery wloty połączono razem nad górnym pokładem do pojedynczego lejka . Statki były również wyposażone w osiem 500-kilowatowych (670 KM) turbogeneratorów prądu stałego. Przy łącznej mocy 60 000 koni mechanicznych na wale (45 000 kW), ich projektowana prędkość maksymalna wynosiła 23 węzły. Mieli wystarczającą ilość oleju opałowego, aby dać im zaprojektowany zasięg 8000  NMI (15000 km; 9200 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)

Uzbrojenie

Działo 16-calowe/50 na wystawie w Washington Navy Yard

Główny akumulator Of The South Dakota statków -class składała się z kilkunastu 16-calowe Mark 2 pistolety w czterech wieżyczek triple-gun, parę superfiring wieżyczki dziobowej i rufowej z nadbudową . Wystrzeliły one ten sam 2100-funtowy (953 kg) pocisk co Mark 1 klasy Colorado z prędkością wylotową 2650 stóp na sekundę (810 m/s) do zasięgu 45100 jardów (41200 m) przy maksymalnej wysokości wieży 46 stopni. Skończyło się na tym, że Mark 2 nie znalazł się na pokładzie żadnego statku; kiedy projekt pancernika klasy Iowa rozpoczął się w 1938 roku, początkowo zakładano, że okręty te będą korzystać z nadwyżek dział Mark 2, ale z powodu nieporozumień między dwoma działami marynarki wojennej zaangażowanymi w projekt , Iowas wymagało lżejszego działa niż Mark 2 2/Mark 3, co doprowadziło do zaprojektowania działa 267 900 funtów (121,500 kg) 16"/50 kalibru Mark 7 .

Dakota Południowa s miał drugorzędne uzbrojenie, które składało się z szesnastu 53 kalibru sześć cali Mark 12 dział w pojedynczych mocowań. Kilkanaście z nich znajdowało się w nieopancerzonych kazamatach z boku nadbudówki, a pozostałe cztery działa były ustawione obok przedniej nadbudówki. Pistolety miały maksymalny zasięg 21 000 jardów (19 000 m) na wysokości 20 stopni od ich 105-funtowych (48 kg) pocisków przy prędkości 3000 stóp na sekundę (910 m / s). Zainstalowano je na krążownikach klasy Omaha i kilku dużych okrętach podwodnych zbudowanych w latach 20. po odwołaniu okrętów w Dakocie Południowej .

Obronę przeciwlotniczą zapewniały cztery uniwersalne działa kalibru 50 mm, trzycalowe (76 mm), umieszczone na pojedynczych stanowiskach na śródokręciu. Wystrzeliwując swoje 13-funtowe (5,9 kg) pociski z prędkością 2700 stóp / s (820 m / s), pistolety miały maksymalny zasięg 14 590 jardów (13 340 m) i mogą strzelać z szybkością 12-15 pocisków na minuta. Okręty były również wyposażone w parę 21-calowych (533 mm) zanurzonych wyrzutni torpedowych , po jednej na każdej burcie .

Ochrona

W Południowej Dakocie s' pas pancerza projekt wezwał do 13,5 cali (340 mm) stożkowych do 8 cali (203 mm) poniżej linii wodnej . Sięgała ona między przednią i tylną barbetę wieży i chroniła maszynerię napędową i magazynki . Przednie i tylne grodzie poprzeczne o średnicy 8-13,5 cala (200-340 mm) tworzyły opancerzoną cytadelę , zamykając końce pasa. Pokład główny usiadł w górnej taśmy pancernej; był to główny pokład pancerny i składał się z dwóch warstw stali o grubości 1,75 cala (44 mm), jednej ze stali niklowej (NS), a drugiej ze stali specjalnej obróbki (STS). Poniżej znajdował się pokład z drzazgami, który składał się z 1,25 cala (32 mm) STS, który miał łapać drzazgi z pocisków, które pękały na głównym pokładzie. Przed przednią grodzią pokład z drzazgami ciągnął się do dziobu , chociaż teraz składał się z jednej warstwy pięciocalowej STS i drugiej o grubości 25 mm NS. Pomiędzy pokładem głównym a odłamkowym, wloty kotła były chronione przez 9-13,5 cala (230-340 mm) pancerza.

Ściany wieży miały grubość 18 cali (457 mm), boki o grubości 9–10 cali (229–254 mm) i dach o grubości 5 cali. Barbety były chronione przez 13,5 cala pancerza nad głównym pokładem i 4,5 cala (114 mm) poniżej. Dowodzenia wieża zbroja była gruba na 16 cali z przodu i po bokach i miał dach 8-calowy. Ochrona podwodna była podobna do tej z Colorados , pięć warstw głębokich z wodoszczelnymi przedziałami oddzielonymi trzema grodziami torpedowymi o grubości 0,75 cala (19 mm), które rozciągały się od pokładu drzazgowego do dna statku i między grodziami poprzecznymi. Najbardziej zewnętrzna komora była pusta, trzy środkowe służyły jako zbiorniki na olej, a najbardziej wewnętrzny również był pusty.

Statki w klasie

Przy odwołaniu Dakota Południowa S i Lexington -class krążowniki, istniejące pistolety przeniesiono do armii amerykańskiej i wykorzystywane jako pistoletów coast-obronnych . Ich kotły zostały wykorzystane na modernizację sześciu okrętów Florida , Wyoming i Nowym Jorku zajęć w połowie 1920 roku; ich płyty pancerne zostały wykorzystane do wzmocnienia istniejącego pancerza innych pancerników.

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Anderson, Richard M. & Baker, Arthur D. III (1977). „CV-2 Lex i CV-3 Sara”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
• Breyer, Zygfryd (1973). Pancerniki i krążowniki bojowe, 1905-1970: Historyczny rozwój statku stołecznego . Przetłumaczone przez Alfreda Kurti. Londyn: Macdonald i Jane. Numer ISBN 0-356-04191-3.
• Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Numer ISBN 0-87021-459-4.
• Friedman, Norman (1985a). "Stany Zjednoczone". W Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-907-3.
• Friedman, Norman (1985b). Amerykańskie pancerniki: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-715-1.
• Dane statków, okręty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych. 1 lipca 1921 r.

Zewnętrzne linki

• Galeria zdjęć z Południowej Dakoty -class pancernika (1920) w NavSource Naval History
• Plany kontraktowe klasy Dakota Południowa