Percival Proctor - Percival Proctor
| Percival Proctor | |
|---|---|
|
|
| RAF Percival Proctor I | |
| Rola | Samoloty szkoleniowe/komunikacyjne |
| Producent | Percival Aircraft Limited |
| Projektant | Edgar Percival |
| Pierwszy lot | 8 października 1939 |
| Na emeryturze | 1955 |
| Główni użytkownicy |
RAF Fleet Air Arm |
| Liczba zbudowany | 1,143 |
| Opracowany z | Percival Vega Gull |
Percival Proctor brytyjski trener i komunikacji radiowej samolotu z II wojny światowej . Proctor był pojedynczym silnikiem, nisko-wing monoplan z siedzenia dla trzech lub czterech, w zależności od modelu.
Projektowanie i rozwój
Proctor został opracowany na podstawie Percival Vega Gull w odpowiedzi na Specyfikację Ministerstwa Lotnictwa 20/38 dotyczącą samolotu szkoleniowego i łączności. Aby spełnić ten wymóg, samolot oparty na Vega Gull miał większe tylne okna kabiny, a kadłub był o sześć cali dłuższy. Wprowadzono modyfikacje siedzeń, aby umożliwić załodze noszenie spadochronów, oraz inne zmiany umożliwiające zamontowanie wojskowego radia i innego sprzętu. Na początku 1939 roku złożono zamówienie na 247 samolotów spełniających wymagania operacyjne OR.65.
Prototypowy samolot o numerze seryjnym P5998 po raz pierwszy poleciał 8 października 1939 r. z lotniska Luton. a typ został wprowadzony do produkcji dla RAF i Fleet Air Arm. Prototyp był testowany jako bombowiec awaryjny w 1940 roku, ale pomysł ten został porzucony, gdy zagrożenie inwazją zmalało. Chociaż pierwsze 222 samoloty zostały zbudowane przez Percival w Luton, większość pozostałych zbudowała firma F. Hills & Sons of Trafford Park niedaleko Manchesteru. W latach 1941-1945 zbudowali 812 Proctorów kilku marek, montując większość samolotów na lotnisku Barton .
Podczas gdy bardzo wczesne modele Proctorów (Mks I do III.) bardzo ściśle podążały za ostatnim wcieleniem Vega Gull i w konsekwencji zachowały większość jego osiągów, późniejsze wersje stały się znacznie cięższe i mniej aerodynamiczne, co miało nieunikniony negatywny wpływ na ich osiągi. Późniejsze oznaczenia Proctora, choć wyglądały zasadniczo podobnie, były w rzeczywistości całkowitą przeprojektowaniem samolotu i były znacznie powiększone, cięższe i jeszcze mniej wydajne. Wydajność lotu była słaba. Później były plany, aby wyposażyć je w śmigło Queen 30 o mocy 250 KM i większe, ale tylko jeden próbny samolot był tak wyposażony, że całkowicie metalowy Prentice był opracowywany w celu zastąpienia Proctora, wykorzystując Queen 30 itp. Sam Prentice okazał się skuteczny był bardzo kiepskim samolotem (nawet gorszym od późniejszych Proctorów) i służył w RAF tylko przez kilka lat przed wycofaniem, ponieważ uznano go za niezadowalający. Pozostałe Proctory będące w użyciu jako żołnierze po służbie są w rękach prywatnych do lat 60. XX wieku. W tym momencie, z powodu obaw o degradację połączeń klejonych w ich drewnianych płatowcach, wszystkie zostały uziemione. Kilku ocalałych Proctorów zostało odbudowanych przy użyciu nowoczesnych klejów i wkrótce powinno wrócić do atmosfery. Wczesne Proctory wciąż są dobrymi lekkimi samolotami, ponieważ łączą w sobie cechy Vegi: daleki zasięg, szybkość i zdolność przenoszenia ładunków. Warto zauważyć, że wszyscy Proctorowie odziedziczyli po Vega Gull funkcję składania skrzydeł.
Historia operacyjna
Proctor był początkowo używany jako trzymiejscowy samolot komunikacyjny ( Proctor I ). Następnie pojawiły się trzyosobowe trenerzy radiowe Proctor II i Proctor III .
W 1941 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację T.9/41 dla czteromiejscowego trenażera radiowego. P.31 – pierwotnie znany jako „Preceptor”, ale ostatecznie przemianowany na Proctor IV – został opracowany z myślą o tych wymaganiach z powiększonym kadłubem. Jeden Proctor IV był wyposażony w 250-konny (157 kW) silnik Gipsy Queen . Był używany jako osobisty transport przez AVM Sir Ralph Sorley, ale modele produkcyjne zachowały silnik o mocy 210 KM (157 kW) z wcześniejszych marek.
Pod koniec wojny wiele wczesnych Proctorów było sprzedawanych na rynku cywilnym i eksploatowanych w Australii, Nowej Zelandii i Europie. Mk IV służył w RAF aż do wycofania ostatniego w 1955 roku.
W 1945 roku cywilny model wywodzący się z Proctora IV został wprowadzony do produkcji do użytku prywatnego, biznesowego i czarterowego jako Proctor 5. RAF zakupił cztery do użytku attaché lotniczych.
Ostatnim modelem linii był samotny wodnosamolot Proctor 6 sprzedany firmie Hudson's Bay Company w 1946 roku.
Trzy wysoce zmodyfikowane Percival Proctory, nazywane „Proctukas”, zostały wyprodukowane do filmu Bitwa o Anglię jako zastępstwo dla Ju 87 Stuka . Po tym, jak loty testowe wykazały niestabilność, zostały ostatecznie porzucone i nigdy nie pojawiły się w filmie.
Warianty
- P.28 Proctor I
- Trzymiejscowy trenażer łączności i radia/nawigacji z podwójnym sterowaniem dla Królewskich Sił Powietrznych, 147 zbudowany.
- P.28 Proctor IA
- Trzymiejscowy pilot do lądowania na pokładzie i radio trener dla Royal Navy/Fleet Air Arm ze schowkiem na ponton i przyrządami morskimi, wyprodukowano 100 sztuk.
- P.29 Proctor
- Jeden samolot przerobiony na lekki bombowiec do przenoszenia 16 bomb 20-funtowych pod skrzydłami.
- P.30 Proctor II
- Trzymiejscowy radiotrener, zbudowano 175 (w tym 112 samolotów IIA dla Royal Navy)
- P.34 Proctor III
- Trzymiejscowy radiotrener dla radiooperatorów Bomber Command, zbudowany 437.
- P.31 Proctor IV
- Czteromiejscowy radiotrener z powiększonym kadłubem, 258 zbudowany.
- Proctor 5
- Czteromiejscowy cywilny lekki samolot, wyprodukowano 150 sztuk. Oznaczenie RAF brzmiało Proctor C.Mk 5
- Protektor 6
- Wersja wodnosamolotowa, 1 zbudowana.
- S.46
- Kadłub Proctor IV został zmodyfikowany za pomocą nowego skrzydła zbudowanego przez Heston Aircraft jako jednopłat Youngman-Baynes High Lift .
Operatorzy
Cywilny
Prokuratorzy Cywilni zostali zarejestrowani w następujących krajach; Argentyna, Australia, Austria, Belgia, Brazylia, Kanada, Chile, Dania, Egipt, Finlandia, Francja, Niemcy, Gold Coast, Islandia, Indie, Irlandia, Włochy, Kenia, Liban, Maroko, Nowa Zelandia, Portugalia, Rodezja, Republika Południowej Afryki , Rodezja Południowa, Hiszpania, Szwecja, Szwajcaria, Transjordania, Turcja, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone.
Wojskowy
-
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
- Lot gubernatora generalnego RAAF obsługiwał jednego Proctora od 1945 do 1947 roku.
-
Belgijskie Siły Powietrzne
- Dywizjon 367 otrzymał cztery samoloty P.31C dostarczone w czerwcu 1947, jeden w październiku i jeden w marcu 1948. Jako samolot łącznikowy eksploatowany do 1950 roku. Ostatni wycofany z użytku w 1954 roku.
- Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne wykorzystywały Proctory przez szereg kanadyjskich jednostek RAF jako samolot komunikacyjny.
- Czechosłowackie Siły Powietrzne na emigracji w Wielkiej Brytanii miały jeden samolot w służbie od 1944 do 1945 roku.
- Królewskie Duńskie Siły Powietrzne (RDAF) eksploatowały sześć samolotów P.44 Mk. III od listopada 1945 do listopada 1951. Pierwszy samolot eksploatowany przez RDAF po II wojnie światowej.
- Armée de l'Air otrzymała 18 samolotów Proctor IV między wrześniem 1945 a majem 1946 do użytku przez ERN 703 (Szkoła Nawigacji Radiowej) w Pau. Kiedy szkolenie nawigacyjne zostało przeniesione do Maroka w 1949 roku Proctorów zastąpiono Ansonami, a 16 Proctorów trafiło na rynek cywilny.
- Włoskie Siły Powietrzne kupiły jeden były cywilny Proctor V w 1954 roku.
- Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne otrzymały jeden samolot Proctor III w czerwcu 1946 (zezłomowany w lutym 1951) i 10 samolotów Proctor IV w czerwcu 1947. Używane jako samoloty łącznikowe, wszystkie zostały zezłomowane w październiku 1953.
- Polskie Siły Powietrzne w Wielkiej Brytanii eksploatowały kilka samolotów do zadań łącznikowych. Przykładowy samolot: DX190, LZ603.
- Armia syryjska kupiła cztery nowe Proctor IV w 1946 roku.
- Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych wykorzystywały wypożyczone samoloty RAF jako samoloty komunikacyjne do użytku w Wielkiej Brytanii.
Znani właściciele
- Nevil Shute poleciał swoim Proctorem z Anglii do Australii i zakończył lot powrotny we Włoszech, 1500 mil przed swoim celem, po tym, jak pętla naziemna spowodowana lądowaniem przy bocznym wietrze uszkodziła podwozie. Włoska biurokracja opóźniła import części zamiennych i został zmuszony do powrotu do Anglii komercyjnymi liniami lotniczymi.
Przetrwanie samolotu
- Australia
- P6187 – Proctor I zdatny do lotu z Paulem Alexandrem Gliddonem z Kalamundy w Australii Zachodniej . Został odrestaurowany przez Latrobe Valley Airframes and Welding.
- P6245 – Proctor I na wystawie statycznej w Australijskim Muzeum Narodowym w Canberze, Australijskie Terytorium Stołeczne .
- Z7203 – Proctor III na wystawie statycznej w Muzeum Dziedzictwa Lotnictwa w Perth w Australii Zachodniej .
- Kompozyt – Proctor I na wystawie w Australijskim Narodowym Muzeum Lotnictwa w Melbourne, Wiktoria .
- Dania
- 62-605 – Proctor III na wystawie statycznej w Duńskim Muzeum Nauki i Techniki w Helsingor, Hovedstaden .
- Nowa Zelandia
- AE.097 – Proctor V zdatny do lotu z kolekcją Stan Smith w Dairy Flat, Auckland .
- AE.143 – Proctor V zdatny do lotu z New Zealand Sport and Vintage Aviation Society w Masterton, Wellington .
- P6271 – Proctor I zdatny do lotu z Croydon Aircraft Company w Mandeville, Southland . Jest skonfigurowany jako Vega Gull.
- Zjednoczone Królestwo
- AE.058 – Proctor V w trakcie przywracania zdatności do lotu na lotnisku Great Oakley w Great Oakley, Essex .
- AE.129 – Proctor IV zdatny do lotu w Cornwall Aviation Heritage Centre w St Mawgan w Kornwalii . Pierwotnie używany jako samolot komunikacji korporacyjnej przez Rolls Royce, był wcześniej własnością Air Atlantique i był eksploatowany jako część Classic Air Force .
- BV651 – Proctor III w magazynie na londyńskim lotnisku Biggin Hill w Londynie.
- HM534 – Proctor III w trakcie przywracania zdatności do lotu na lotnisku Great Oakley w Great Oakley, Essex.
- LZ766 – Proctor III na wystawie statycznej w Imperial War Museum Duxford w Duxford, Cambridgeshire . Został zbudowany przez Hills.
- LZ791 – Proctor III w trakcie przywracania zdatności do lotu na lotnisku Great Oakley w Great Oakley, Essex.
- NP294 – Proctor IV w trakcie renowacji do ekspozycji statycznej w Lincolnshire Aviation Heritage Center w East Kirkby, Lincolnshire .
- RM169 – Proctor IV w trakcie przywracania zdatności do lotu na lotnisku Great Oakley w Great Oakley, Essex.
- RM221 – Proctor IV zdatny do lotu na lotnisku London Biggin Hill w Londynie .
- Z7197 – Proctor III w magazynie w Reserve Collection Royal Air Force Museum w Stafford, Staffordshire .
- Z7252 – Proctor III przechowywany na lotnisku London Biggin Hill w Londynie. Uszkodzony w wypadku lądowania w lipcu 2012 roku.
Specyfikacje (Proctor IV)
Dane z The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, brytyjskie samoloty cywilne 1919-1972 Tom III
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1/2
- Pojemność: 2 / 1
- Długość: 28 stóp 2 cale (8,59 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 6 cali (12,04 m)
- Wysokość: 7 stóp 3 cale (2,21 m)
- Powierzchnia skrzydła: 202 stóp kwadratowych (18,8 m 2 )
- Płat : zmodyfikowany RAF 48
- Masa własna: 2340 funtów (1061 kg)
- Waga brutto: 3500 funtów (1588 kg)
- Napędowy: 1 x de Havilland Gipsy Queen II 6-cylindrowy chłodzony powietrzem odwrócony rzędowy silnik tłokowy, 210 KM (160 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o zmiennym skoku
Występ
- Prędkość maksymalna: 157 mph (253 km/h, 136 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 135 mph (217 km/h, 117 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 48 mph (77 km/h, 42 węzły)
- Zasięg: 500 mil (800 km, 430 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 14.000 stóp (4300 m)
- Prędkość wznoszenia: 700 stóp/min (3,6 m/s)
Wybitne występy w mediach
Proctor został wymieniony w piosence „Flying Doctor” Hawklords (1978)
Był to główny samolot Bigglesa w historii Air Police autorstwa WE Johns
Dwa Proctory zostały zmodyfikowane z kanciastymi mewami, aby przypominały Junkers Ju 87 Stukas do filmu Bitwa o Anglię z 1969 roku i zostały nazwane Proctukas.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (seria fotografii archiwalnych). Chalford, Stroud, Wielka Brytania: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 .
- Przekładam się, David. W. Na skrzydłach mewy - Percival i samolot myśliwski . Stapleford, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) , 2012. ISBN 978-0-85130-448-9 .
- Jackson Paul A. Belgijskie lotnictwo wojskowe 1945-1977 . Londyn: Publikacje hrabstw Midland, 1977. ISBN 0-904597-06-7 .
- Jackson Paul A. Holenderskie lotnictwo wojskowe 1945-1978 . Londyn: Publikacje hrabstw Midland, 1978. ISBN 0-904597-11-3 .
- Perciwalu, Robercie. „Portret Percivala”. Miesięczny samolot , tom. 12, nr 9, wrzesień 1984.
- Scholefield, RA „Wczesne lotniska Manchesteru”, rozszerzony rozdział w Moving Manchester . Stockport, Cheshire, Wielka Brytania: Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, 2004. ISSN 0950-4699.
- Sylwester, Jan. „Percival Samoloty 1933-1954 (Części 1–4)”. Miesięczny samolot , tom. 11, nr 1-4, styczeń-kwiecień 1983.