Ekspres Pan Am - Pan Am Express

Ekspres Pan Am

IATA ICAO Znak wywoławczy PL PNO PANEK EKSPRESOWY
Rozpoczęte operacje	1981
Zaprzestane operacje	1991
Koncentratory	Międzynarodowy port lotniczy Miami Port lotniczy Berlin-Tegel Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego
Skoncentruj się na miastach	Lotnisko Detroit Metropolitan Wayne County
Wielkość floty	Zobacz flotę poniżej
Cele podróży	Zobacz sieć tras poniżej
Przedsiębiorstwo macierzyste	Pan American World Airways

Pan Am Express był marką usługi code sharing dla pasażerów, świadczonej przez inne linie lotnicze w imieniu Pan American World Airways ( Pan Am ). Został założony na początku lat 80. i trwał do upadku Pan Am w 1991 roku.

Historia

W 1980 roku Pan American World Airways nabył National Airlines , uzyskując w ten sposób po raz pierwszy w swojej historii krajową sieć połączeń w USA. Aby zapewnić przesiadkową obsługę pasażerów do mniejszych destynacji, wkrótce konieczne stało się stworzenie sieci dowozowej .

Air Atlanta Boeing 727 w LaGuardia Airport (1985).

Imperium Airlines Fokker F28 na lotniska LaGuardia (1986).

W ramach tego zadania szereg linii lotniczych latających na wąskokadłubowych samolotach odrzutowych i/lub samolotach turbośmigłowych zostało zakontraktowanych w ramach umów o współdzieleniu kodu :

• Air Atlanta (od 1984 do 1987)
• Emerald Air (od 1981 do 1985)
• Empire Airlines (do 1985 r.)
• Pacyfik ekspresowy
• Presidential Airways (tylko w 1987 r.)
• Republic Airlines (do 1986 r.)

Sieć Pan Am Express skupiała się na zasilaniu węzła Pan Am na Międzynarodowym Lotnisku im. Johna F. Kennedy'ego (JFK). Szczególnie dobrze pokryte były północno-wschodnie Stany Zjednoczone, ale loty dowozowe obsługiwane były również w Arizonie, Kalifornii, Florydzie i Teksasie, a także w środkowo-zachodnich i południowych Stanach Zjednoczonych

W 1987 roku Pan Am nabyte Ransome Airlines , który następnie został przemianowany Pan Am Express, i zaczął działających pod szyldem i samolotów liberii z Pan Am . W pełni skoncentrowała się na obsłudze węzła JFK, a także obsługiwała drugą sieć dowozową w Europie, oferując loty regionalne z lotniska Berlin Tegel . Pan Am Express obsługiwał również loty między Los Angeles ( LAX ) a San Diego (SAN), które nie były połączone z żadnymi innymi mniejszymi miejscami docelowymi w sieci regionalnej. Kiedy Pan Am ogłosił upadłość na początku 1991 r. i został zmuszony do sprzedaży swojego nowojorskiego hubu Delta Air Lines , Pan Am Express nadal eksploatował północno-wschodni system regionalny i system Miami dla Pan Am, dopóki marka nie została zamknięta wraz z firmą macierzystą na 4 grudnia 1991. W tym dniu Ransome / Pan Am Express został sprzedany TransWorld Airlines i zaczął obsługiwać ten sam system dla TWA od 5 grudnia 1991 do listopada 1995, kiedy TWA zamknęła tę operację. Zobacz: wpis Ransome Airlines po więcej szczegółów more

Sieć tras

W latach 1983-1991 marka Pan Am Express była używana podczas lotów do następujących miejsc docelowych w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i na Bahamach:

W Europie obsługiwane były następujące kierunki:

Wejście na pokład Pan Am Express ATR 42 na lotnisku Sylt (1991).

Flota

Pan Am Express de Havilland Canada Dash 7 po przylocie na międzynarodowe lotnisko Logan , kończąc lot z międzynarodowego lotniska Johna F. Kennedy'ego (1987).

Następujące typy samolotów były używane w lotach Pan Am Express:

Zobacz też

• Lista nieistniejących linii lotniczych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Ten artykuł dotyczący linii lotniczych ze Stanów Zjednoczonych jest skrótem . Możesz pomóc Wikipedii, rozwijając ją .

• v
• t
• mi