Nissan R90C - Nissan R90C

Nissan R90C
Nissan R90CK na DAMC 05 Oldtimer Festival Nürburgring w czerwcu 2007 r.
Przegląd
Producent	Nissan
montaż	Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa	samochód wyścigowy
Układ	silnik środkowy/napęd tylny
Układ napędowy
Silnik	VRH35Z z podwójnym turbodoładowaniem DOHC 32-zaworowy V8
Wymiary
Rozstaw osi	2800 mm (110,2 cala)
Długość	4800 mm (189,0 cala)
Szerokość	1990 mm (78,3 cala)
Wzrost	1100 mm (43,3 cala)
Masa własna	900 kg (1984 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Nissan R89C
Następca	Nissan R91

Nissan R90C był jednym z dwóch Grupa C wyścigowe zbudowane w 1990 roku przez Nissan Motors dla konkurencji na mistrzostwa świata samochodów sportowych (WSC) z siedzibą w Europie i All Japan Sports Prototype Championship (JSPC). Samochody oparte na podstawowej platformie R90C rywalizowały do ​​1993 roku, zanim Nissan zdecydował się wycofać z wyścigów samochodów sportowych i powrócić dopiero w 1997 roku. W swojej karierze wygrał trzy mistrzostwa JSPC, a także kilka znaczących wyścigów wytrzymałościowych .

Rozwój

Mechanicznie, R90C wiele dzieliły ze swoim poprzednikiem, R89C . Większość konstrukcji podwozia była taka sama, podobnie jak układ mechaniczny. Nissan VRH35Z 3,5 litra V8 twin-turbo, który zadebiutował w R89C został okazały się skuteczne i przechowywane jako część projektowanie R90C jest. Chociaż mechanicznie podobne, samochody były prawie całkowicie nowymi konstrukcjami, co doprowadziło do tego, że producent podwozi Lola Cars International nazwał samochody T90/10 , podczas gdy R89C to T89/10 .

W przeciwieństwie do R89C, Nissan uważał samochód za kompromis. W tym czasie Nissan rywalizował z R89C zarówno w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych, jak i Ogólnopolskich Mistrzostwach Świata Prototypów Sportowych.

To doprowadziło Nissana do opracowania dwóch różnych samochodów. Chociaż Lola zbudowała podstawowe podwozie, Nissan Motorsports Europe zbudował resztę R90CK w swoich sklepach, rozwijając projekt R89C. W tym samym czasie R90CP miałby być budowany w siedzibie głównej Nismo w Japonii w układzie o mniejszej sile docisku i dużej prędkości. To dało każdemu z dwóch samochodów unikalny design, który jest zauważalnie inny.

R90CK

R90CK jawi się jako ewolucja projektu R89C, zapożyczająca wiele elementów stylistycznych, które były używane wcześniej. Przód samochodu był niski, z dwoma głębokimi kanałami po obu stronach skośnego nosa prowadzącymi do wlotów chłodnicy po bokach kokpitu. Na przedniej krawędzi samochodu umieszczono również małe wloty, które częściowo zasilają kanały chłodzenia hamulców. Kokpit miałby dłuższą przednią szybę niż w R89C, ale obszary wokół kokpitu pozostałyby prawie identyczne, w tym boki samochodu. Z tyłu tylne skrzydło byłoby zamontowane wysoko na odsłoniętych rozpórkach, aby zapewnić lepszą siłę docisku.

Projekt i rozwój R90CK NPTI były prowadzone we współpracy z Ray Mallock Limited, a samochody zostały przygotowane i wypuszczone z warsztatu RML w 1990 roku, zanim zostały wysłane do Stanów Zjednoczonych, aby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1991 roku .

R90CP

R90CP ( „P”, odnosi się do O P PAMA Nissan roślin [1] , gdzie ismo oparty), z drugiej strony wydaje się sprzyjać niską konstrukcję docisku. Przód samochodu miałby wyższy nos, z wyeliminowanymi wąskimi kanałami i zastąpionymi dużymi kanałami po wewnętrznej stronie błotnika. Same błotniki również zostały przeprojektowane, z reflektorami umieszczonymi pionowo zamiast poziomej konstrukcji w R89C i R90CK. Kokpit R90CK był identyczny jak jego odpowiednik R90CP, ale zmieniono boki nadwozia. Przede wszystkim lusterka wsteczne zostały zintegrowane z nadwoziem na błotniku, zamiast małych odsłoniętych lusterek z boku przedniej szyby. Tylny błotnik byłby również inny, ponieważ wlot turbosprężarki byłby umieszczony na przedniej krawędzi błotnika, zamiast na górze pokrywy silnika w R90CK. Tylne skrzydło byłoby umieszczone znacznie niżej w samochodzie, z nadwoziem tylnych błotników rozciągającym się, aby połączyć się z tylnymi płytami błotnika, podobnie jak w Nissanie GTP ZX-Turbo w Ameryce Północnej.

Późniejsze wersje

W 1991 roku Nissan oficjalnie wycofał się z Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych . Jednak Nismo planował kontynuować rywalizację w All Japan Sports Prototype Championship i zdecydował się ulepszyć R90CP, aby lepiej konkurować z Toyotą i Mazdą . Nowe samochody, znane jako R91CP i R91VP , miałyby niewielkie modyfikacje w stosunku do poprzedniego samochodu. Przede wszystkim pudełkowe wloty turbo, które zostały umieszczone na tylnych błotnikach R90CP, zostały wykonane w mniejszych szczelinach, podczas gdy w górnej części pokrywy silnika dodano dużą fajkę, aby schłodzić tylne hamulce, zamiast poprzedniego podwójnego hamulca kanały. Samochody były dalej modyfikowane w 1992 roku z ulepszonym VRH35Z z podwójnym turbodoładowaniem V8, podczas gdy samochody zostały przemianowane na R92CP .

W przypadku modeli R90CK Nissan jeździł nimi głównie w 24-godzinnym wyścigu Daytona po wycofaniu się z Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych pod koniec 1990 roku. W przypadku modelu Daytona w 1992 r. silniki VRH35Z zastąpiono mniejszymi silnikami 3.0L z podwójnym turbodoładowaniem. V8, choć nie odniosłyby takiego sukcesu jak wygrywający wyścig R91CP.

Trzy inne unikalne R90C to samochody oparte na istniejących samochodach, ale zmodyfikowane. Jeden R89C został zmodernizowany, aby stać się R90CP, pierwotnie używanym przez Nissana w JSPC przed ukończeniem wszystkich samochodów. Nova Engineering kupiła podwozie #07 od Loli i zainicjowała własne ulepszenia podwozia, nazywając samochód R91CK. Ostatnim zmodyfikowanym samochodem był R90CP kupiony przez Team Le Mans i zmodyfikowany w tak zwany R91VP . Oba samochody charakteryzowały się niewielkimi różnicami aerodynamicznymi w porównaniu z innymi R90CK i R90CP.

Historia wyścigów

Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych

Chociaż runda otwierająca sezon 1990 World Sportscar Championship odbyła się na torze Suzuka Circuit w Japonii, nowe R90CK przeznaczone do tej serii nie zostaną ukończone na czas imprezy, pozostawiając poprzednie Nissany R89C, które będą prowadzone przez zespół europejski. Samotny JSPC R90CP był prowadzony przez japoński zespół, ale nie ukończył. Do drugiej rundy sezonu na torze Monza pierwsze trzy podwozia R90CK zostaną ukończone, a kierowca z Irlandii Północnej Kenny Acheson oraz Brytyjczycy Julian Bailey i Mark Blundell dołączą do włoskiego zespołu Gianfranco Brancatelli . Chociaż oba samochody jechały dobrze, nie starczyłoby paliwa na dojechanie do końca wyścigu. Drugiemu zespołowi udało się jednak finiszować, zajmując siódme miejsce.

Oba samochody ponownie wjechały na szczyt stawki na torze Silverstone, zanim awaria zawieszenia i problemy z paliwem wyeliminowały oba samochody na ostatnich kilku okrążeniach. Zespół odniósł w końcu pewien sukces na Circuit de Spa-Francorchamps , gdzie oba samochody ukończyły wyścig, a Acheson i Bailey zajęły trzecie miejsce, dwie minuty za zwycięskim Mercedes-Benz . Skład kierowców został zamieniony na Dijon , ale nowy duet Bailey i Blundell ponownie stanął na podium.

Chociaż Nissany nie zdołałyby zdobyć miejsca na podium na torze Nürburgring , zespołowi udało się po raz pierwszy sprowadzić oba samochody do pierwszej dziesiątki. W miarę upływu sezonu zespół nadal się poprawiał, a Donington Park zobaczył oba samochody w pierwszej szóstce, a Acheson i Brancatelli zajęli czwarte miejsce. Do tego sukcesu przyczyniła się jednak dyskwalifikacja po wyścigu obu Jaguarów , które ukończyły wyścig przed Nissanami.

W rundzie fly-away w Montrealu R90CK zdołały osiągnąć najlepszy wynik w tym sezonie. Wyścig musiał zostać przerwany wcześniej z powodu niebezpiecznych warunków, ale w tym czasie Nissany Baileya i Blundella jechali tylko sześć sekund za prowadzącym Mercedes-Benz, zdobywając drugie miejsce, gdy pokazano czerwoną flagę; drugi samochód zajął piąte miejsce. Dobre wyniki zespołu utrzymają się w ostatniej rundzie sezonu w Mexico City, gdzie Bailey i Blundell ponownie zajęli drugie miejsce, choć tym razem za zwycięskim Mercedes-Benzem dwa okrążenia. Acheson i Brancatelli zajęli czwarte miejsce. W drużynowych mistrzostwach Nissan zająłby trzecie miejsce, zaledwie cztery punkty za Jaguarem. Julian Bailey byłby najwyżej sklasyfikowanym kierowcą Nissana w mistrzostwach kierowców, kończąc sezon na dziewiątym miejscu.

Po sezonie 1990 Nissan zdecydował się opuścić World Sportscar Championship i skoncentrować się na JSPC i ich wysiłkach w IMSA GT Championship w Ameryce Północnej. Nissany rywalizowały tylko raz, zanim Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych zostały porzucone po 1992 roku, kiedy R91CK Nova Engineering jechał w otwartej klasie na 1000 km Suzuki w 1992 roku , zajmując czwarte miejsce.

Wszystkie mistrzostwa Japonii w zakresie prototypów sportowych

1990

W odróżnieniu od WSC R90CK, Nissan wykorzystał swoje modele R90CP podczas All Japan Sports Prototype Championship . Japońscy kierowcy Masahiro Hasemi , Toshio Suzuki i Kazuyoshi Hoshino dołączyli do Szwedów Andersa Olofssona jako kierowcy fabryczni. Samochody zadebiutowały na 500 km Fuji i od razu nabrały tempa, zajmując drugie i czwarte miejsce za również nowym 90C-V Toyoty .

Po odwołaniu drugiej rundy na Fuji, później odbył się trzeci wyścig, a Nissanowi udało się odnieść pierwsze zwycięstwo. Hasemi i Olofsson pojechali swoim samochodem do zwycięstwa na dwóch okrążeniach nad Porsche 962 C, podczas gdy drugi samochód zajął podium. Hoshino i Suzuki odnieśli następnie kolejne zwycięstwo na 1000 - kilometrowej Suzuce , a następnie Hasemi i Olofsson odnieśli drugie zwycięstwo w Sugo. Ostatni wyścig sezonu JSPC, po raz kolejny w Fuji, przerwał jednak serię trzech wyścigów Nissana, a Toyota wygrała o nieco ponad minutę. Ostatecznie trzy zwycięstwa w wyścigach wystarczyłyby Nissanowi na zdobycie mistrzostwa producenta, przy czym wszyscy czterej kierowcy Nissana remisują w mistrzostwach kierowców.

1991

Na sezon 1991 Nissan zmodernizował swoje samochody do R91CP, podczas gdy niektóre starsze samochody zostały sprzedane prywatnym firmom. Nova Engineering zmodernizowała swój R90C do specyfikacji R91CK, wykorzystując tunel aerodynamiczny Yatabe (Japan Automobile Research Institute — JARI), podczas gdy Team Le Mans kupił R90CP i zmodyfikował go we własny R91VP. Utrzymując ten sam skład kierowców, co w poprzednim sezonie, fabryczny zespół Nissana udowodnił tempo nowego R91CP, wygrywając rundę otwarcia na torze Fuji, podczas gdy Nova Engineering zajęła drugie miejsce, a Team Le Mans czwarte. W drugim wyścigu na torze Fuji główny rywal Nissana, Toyota, zadebiutował z nowym 91C-V, ale nie był w stanie walczyć z R91CP. Nissan zajął dwa pierwsze miejsca ze swoimi fabrycznymi samochodami, o okrążenie przed nowym 91C-V.

Jednak w trzecim wyścigu na Fuji Toyota była w stanie ulepszyć swój nowy samochód i odnieść pierwsze zwycięstwo w sezonie, pozostawiając Nissanowi drugie miejsce z dziesięciosekundową stratą, podczas gdy drugi samochód zespołu został zniszczony w wypadku. 1000-kilometrowa Suzuka przysporzyła zespołowi dalszych problemów, ponieważ Nova Engineering w rzeczywistości zajęła drugie miejsce przed wjazdem fabrycznym na trzecim, kilka okrążeń za nim. Podobne wydarzenie miało miejsce w następnej rundzie, gdzie Nova Engineering wyprzedziła Nissana, jednak wszystkie samochody zdołały ukończyć na tym samym okrążeniu, co zwycięska Toyota.

Nissan zdołał pokonać Toyotę na 1000 km Fuji, wygrywając o minutę, mimo że pozostałe trzy Nissany w stawce nie były w stanie finiszować. Jednak nowicjuszowi Jaguarowi udało się odnieść zwycięstwo w ostatnim wyścigu roku, zostawiając Toyotę na drugim miejscu, a Nissany na trzecim i czwartym, kilka okrążeń za dominującym samochodem grupy C. Mimo kłopotów Nissan był w stanie pokonać Toyotę w mistrzostwach punktowych, zdobywając trzy punkty. Kazuyoshi Hoshino i Toshio Suzuki zdobyli mistrzostwo kierowców zaledwie dwoma punktami nad czołową parą Toyoty.

1992

W ostatnim sezonie JSPC Nissan po raz kolejny zmodernizował swoje samochody do modelu R92CP. Nova Engineering zachowała swoje R91CK, podczas gdy Team Le Mans opuścił serię. Team Take One zająłby ich miejsce z dawną fabryką R91CP. W sezonie 1992 mistrzostwa podzielono na dwie klasy, ze starszymi Nissanami jadącymi w C1, podczas gdy samochody zgodne ze specyfikacją silnika 3.5L Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych z 1992 roku jeździły w C. Oznaczało to, że chociaż Nissan rywalizowałby z nowsze i szybsze samochody, nadal będą w stanie rywalizować o zwycięstwa z konkurentami w swojej klasie.

W rundzie otwierającej na torze Suzuka żadne samochody klasy C nie rywalizowały, pozostawiając Nissana otwartego na zwycięstwo w wyścigu w debiucie R92CP, a Jeff Krosnoff i Masahiko Kageyama zastąpili Andersa Olofssona w zwycięskim składzie kierowców. R91CK Nova zajął drugie miejsce, wyprzedzając trio nowych Toyoty 92C-V. Na następnej rundzie, 1000 km Fuji, Mazda „s Mazda MXR-01 klasy C wóz by pokazać, jeszcze cierpieć problemy z niezawodnością. Problemy Toyoty pozwoliły również Nissanowi zająć cztery pierwsze miejsca.

Kolejny wyścig na Fuji po raz kolejny przypadnie Nissanowi , ponieważ Hoshino i Suzuki pokonają najszybszą Toyotę o ponad minutę. To powtórzyłoby się w Sugo, chociaż Nissanowi udało się odnieść to zwycięstwo zaledwie o trzy sekundy. Jednak Toyota sprowadziłaby swojego konkurenta w klasie C, TS010, na drugie 1000 km Fuji i z łatwością pokonałaby drugie miejsce R92CP. Drugi TS010 miał dołączyć do rundy finałowej w Mine, ale Nissan zdecydował się przywieźć na imprezę swojego konkurenta klasy C, NP35 . Nawet z pięcioma Nissanami nie byliby w stanie sprostać wyzwaniu Toyoty , ponieważ TS010 po raz kolejny wygrał, pozostawiając Nissany na drugim i trzecim miejscu. Nawet przegrywając dwie ostatnie rundy, Nissan był w stanie zdobyć mistrzostwo w swojej klasie, mimo że Toyota wygrała osobną klasę C. Kazuyoshi Hoshino zdobył mistrzostwo kierowców solowych.

Inne rasy

24 godziny Le Mans

Oprócz World Sportscar Championship i All Japan Sports Prototype Championship, Nissany R90C brały udział w wielu innych imprezach na całym świecie. Przede wszystkim podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1990 roku , gdzie do czterech R90CK i jednego R90CP dołączyły dwa starsze prywatne R89C , próbując wygrać wyścig. Zespół JSPC Nissan Motorsport miałby jeździć samotnym modelem R90CP, a zespół WSC Nissan Motorsports – dwoma nowymi R90CK. Amerykański Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) z zespołu IMSA GT Championship również będzie jeździł dwoma R90CK. Courage Compétition i Team Le Mans prowadziły swoje starsze modele R89C. Jednak wyścig miał swoje żniwo na Nissanach i tylko trzy dobiegłyby końca. Samotny R90CP Masahiro Hasemiego , Kazuyoshi Hoshino i Toshio Suzuki zajął piąte miejsce, 11 okrążeń za zwycięskim Jaguarem . Amerykański R90CK zająłby 17. miejsce, podczas gdy starszy R89C Courage zająłby 22. miejsce.

R90CK wyróżniał się osiąganiem najwyższej prędkości na prostej na Mulsanne Straight na torze Le Mans po zainstalowaniu sekwencji ciasnych wężykowatych krzywych ( szykan ). Mark Blundell osiągnął na swoim okrążeniu pole position 366 km/h (226,9 mil/h) – 24,2 mil na godzinę mniej niż poprzedni rekord prędkości pułapki bez założonych szykan. Silnik kwalifikacyjny, zwykle o mocy do 1000 KM, miał problemy mechaniczne, które doprowadziły do zablokowania się klapy upustowej, co doprowadziło do silnika, który wytwarzał znacznie ponad 1100 KM. Bob Earl pokonał najszybsze okrążenie podczas wyścigu w samochodzie NPTI przy 3:40.030. Ten rekord prędkości pułapki z szykanami na miejscu stoi do dziś. Nawet z takimi wynikami Nissan nie powróciłby do Le Mans ze swoimi prototypami po odejściu z Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych pod koniec 1990 roku, aż do momentu, gdy w 2015 roku wystartował z napędem na przednie koła .

24 godziny Daytona

Nissan miał również znaczącą obecność na 24-godzinnym wyścigu Daytona . Chociaż były częścią mistrzostw IMSA GT Championship, w których zwykle rywalizował Nissan GTP ZX-Turbo, zdecydowano, że R90C lepiej nadają się do wyścigów wytrzymałościowych Daytona. Trzy R90CK zostały zgłoszone w 1991 roku przez NPTI w zaproszeniowej klasie dla samochodów grupy C. Chociaż dwóch nie udało się ukończyć, R90CK Boba Earla , Dereka Daly , Chipa Robinsona i Geoffa Brabhama udało się ukończyć na pierwszym miejscu w klasie i na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej, chociaż 18 okrążeń za zwycięskim Joestem Racing Porsche 962 C.

Nissan miał powrócić w 1992 roku, choć z jeszcze większą liczbą samochodów. Dwa R90CK zostały zmodyfikowane z silnikami, które pozwoliły im pracować w klasie IMSA GTP. Zespół fabryczny przywiózł również R91CP z Japonii, który miał rywalizować w klasie na zaproszenie. Privateer Nova Engineering Racing (w barwie „From-A”) również przyjechałby z Japonii ze swoim R91CK, również w klasie zaproszenia. Podczas gdy R90CK ucierpiały, R91CP zdołał odnieść zwycięstwo, dziewięć okrążeń przed Jaguarem . Nova Engineering zdołałaby również zająć ósme miejsce.

Ostateczny wygląd

Nissan miał swój ostatni występ w samochodach sportowych na 1000-kilometrowej Suzuce w 1993 roku , w której udział wzięły nowe All Japan GT Championship (JGTC), które zastąpiło JSPC. Zespół Le Mans wszedłby do dawnej fabryki R92CP, podczas gdy Nova Engineering uruchomiłaby swój R91CK. Z Spice - Acura jako jedynym innym prototypowym konkurentem, dwa samochody z łatwością odniosą zwycięstwo, z Team Le Mans przed Nova Engineering.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Prototypy World Sports Racing — indeks podwozia Nissana
• Nissan Motorsports - Katalog samochodów wyścigowych Cz. 1, 1991/1992 R91CP (japoński)
• Mulsannes Corner — historia Nissana P35, w tym rozwój R90C
• Grupa C/GTP Racing — Nissan R91CK od-A
• Supercars.pl - Nissan R90CK
• Supercars.pl - Nissan R91CP
• [2] - przewód hamulcowy Nissan R92CP
• Nissan R90C - zdjęcia Nissana R90C i R91CP