Mikołaja Goodharta - Nicholas Goodhart

Mikołaja Goodharta
Piotrek.jpg
Nicholas Goodhart, wykonane 7 września 2008 r. na lotnisku Lasham
Pseudonimy Nacięcie
Urodzić się 28 września 1919
Inkpen , Berkshire
Zmarł 9 kwietnia 2011
Serwis/ oddział Armia lotnicza floty (FAA)
Lata służby 1933-1973
Ranga Kontradmirał
Nagrody
Inna praca

Kontradmirał Hilary Charles Nicholas „Nick” Goodhart CB FRAeS (28 września 1919 – 9 kwietnia 2011) był inżynierem i lotnikiem, który wynalazł system lądowania na pokładzie z lustrzanym wziernikiem dla lotniskowców . Był także mistrzem świata i rekordzistą w szybownictwie .

Wczesne życie

Goodhart urodził się w Inkpen w Berkshire jako syn inżyniera patentowego. Kształcił się w Kintbury Miss White i Connaught House Weymouth.

Wczesna kariera

Goodhart wstąpił do Royal Naval College w Dartmouth w Hawke Term w 1933 roku. Następnie uczęszczał do Royal Naval Engineering College w Keyham , Devonport . Służył jako porucznik inżynieryjny i brał udział w ewakuacji Krety w 1941 roku na HMS  Formidable, który został trafiony dwiema 1000-funtowymi (450 kg) bombami. Następnie służył na HMS  Dido i widział więcej akcji eskortujących konwoje na Maltę i ataki na Włochy w ciągu następnych dwóch lat.

Odbył szkolenie pilotów w Kanadzie w 1944 roku i wstąpił do Fleet Air Arm . Lecąc Grumman Hellcat z 896 Naval Air Squadron z lotniskowca HMS  Ameer u wybrzeży Wysp Nicobar , rzucił się z powodu awarii silnika 11 lipca 1945 r. i został przejęty przez niszczyciel HMS  Vigilant .

Goodhart ukończył Empire Test Pilots' School w Cranfield w 1946 roku, a później przetestował turbośmigłowy myśliwiec Westland Wyvern do akceptacji przez Royal Navy do użytku na lotniskowcach. Przeżył pięć poważnych incydentów, w tym implozję czaszy samolotu podczas nurkowania z dużą prędkością. Następnie został starszym pilotem 700 Dywizjonu w RNAS Yeovilton, po czym powrócił do obowiązków pilota testowego w Naval Air Station (NAS) Donibristle w Szkocji; statku powietrznego i uzbrojenie doświadczalna Ustanowienie (A AEE) w Boscombe dół , Wiltshire; oraz Centrum Testów Powietrznych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w stanie Maryland, USA. W swojej karierze wojskowej latał ponad 50 typami samolotów.

Po okresie pełnienia funkcji sekretarza technicznego w Ministerstwie Zaopatrzenia został awansowany na dowódcę w 1953 roku.

Rozwój przewoźnika

Próby przeprowadzone po 1945 r. przez Royal Navy wykazały, że nowy samolot odrzutowy miał powolną reakcję przepustnicy i nie mógł bezpiecznie korzystać ze standardowej techniki lądowania na pokładzie, która była wówczas używana. Nawet w czasie pokoju operacje lotniskowe zabiły 20% załogi. Dlatego Goodhart wynalazł system lądowania na pokładzie z wizjerem lustrzanym w 1951 roku. Urządzenie zostało po raz pierwszy wprowadzone w Royal Navy w 1954 roku i przez US Navy w 1955 roku. Znacznie zwiększyło bezpieczeństwo podczas lądowania na lotniskowcu. Istniała również oszczędność w przekładniach odgromników i barierach – Ark Royal potrzebował tylko czterech przewodów i jednej bariery (tylko awaryjnej). Zmniejszenie masy i dodatkowa przestrzeń, jaką to zapewniało, umożliwiły zamontowanie większej liczby mesów, zmniejszając tym samym zatłoczenie w pomieszczeniach mieszkalnych. Odnotowano, że wśród amerykańskich lotniskowców wskaźnik wypadków przy lądowaniu spadł o 80% z 35 na 10 000 lądowań w 1954 r. do 7 na 10 000 lądowań w 1957 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyznała mu Legię Zasługi za jego wynalazek, a on otrzymał nieujawnioną sumę od Admiralicji.

Późniejsza kariera morska

Po kolejnym pobycie w Yeovilton Goodhart został oddelegowany do departamentu wojny powietrznej w Admiralicji, a następnie na morzu jako oficer lotnictwa sztabowego na lotniskowcach flagowych. Został awansowany na kapitana w 1962 roku i został kierownikiem projektu programu rakiet przeciwlotniczych Sea Dart . Po kursie w Imperial Defense College w 1965 roku został dyrektorem obsługi i napraw samolotów w Admiralicji do 1968 roku. Następnie awansował na komandora, a następnie kontradmirała i został dyrektorem ds. wymagań operacyjnych obrony, a w końcu zastępcą wojskowym szefa sprzedaży sprzętu obronnego. W 1972 r. został mianowany Towarzyszem Najwyższego Orderu Łaźni, a w 1973 r. przeszedł na emeryturę.

Szybownictwo

Goodhart dołączył do Yorkshire Gliding Club w 1938 roku, szybko przechodząc solo w ciągu tygodnia. Był również wielokrotnie członkiem Klubu Szybowcowego Uniwersytetu Cambridge i Towarzystwa Szybowcowego Lasham . Zaczął szybować w zawodach, początkowo ze swoim bratem Tonym, wygrywając Drużynowe Mistrzostwa Wielkiej Brytanii w 1950 roku. W 1955 wspiął się na 9300 m (30500 stóp) w USA i został pierwszym brytyjskim pilotem szybowcowym, który zdobył Diamentową Odznakę . Później w 1955 pobił brytyjski narodowy rekord wysokości w Schweizer SGS 1-23 w Kalifornii, wspinając się na 11500 m (37700 stóp). Był członkiem brytyjskiej drużyny na Mistrzostwach Świata w latach 1956-1972. W 1956 w Saint-Yan we Francji, on i Frank Foster wygrali dwumiejscowe mistrzostwa świata w Slingsby Eagle . Magazyn US Soaring zauważył, że jedynym jednomiejscowym pojazdem, który ich pokonał, był zwycięzca, Paul MacCready . Zajął drugie miejsce w jednomiejscowego Mistrzostw Świata w 1958 Leszno , Polsce i czwarty w 1960 i 1972. Był brytyjski jednomiejscowy mistrz trzykrotnie (1962, 1967 i 1971), a na drugim miejscu na czterech innych. Zajął pierwsze miejsce w Mistrzostwach Ameryki w 1955 roku, choć jako obcokrajowiec nie mógł być mistrzem USA.

W Lasham w dniu 10 maja 1959 roku ogłosił cel Portmoak w Szkocji i osiągnął rekordowy lot na odległość 579,36 km (360,00 mil) w Slingsby Skylark 3 ze średnią prędkością 90,7 km/h (49,0 węzłów). Jest to nadal rekord Wielkiej Brytanii dla szybowców o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 20 metrów; i rekord prędkości na 500 km (310 mil) lotu bramki. W swojej karierze szybowcowej miał jedenaście brytyjskich rekordów.

Goodhart stworzył projekt w 1966 roku, aby opracować szybowiec o nazwie Sigma, który miałby rywalizować w klasie Open 1970 World Championship Open. Po problemach podczas produkcji, a następnie z klapami Fowlera, jedyny prototyp poleciał w 1971 roku. W zmodyfikowanej formie Sigma wciąż lata.

W 1956 został odznaczony Srebrnym Medalem przez Royal Aero Club . W 1972 został odznaczony przez FAI Dyplomem Paula Tissandiera . Nagroda ta wyróżnia „tych, którzy służyli sprawie lotnictwa w ogóle, a lotnictwa sportowego w szczególności poprzez swoją pracę, inicjatywę, poświęcenie lub w inny sposób”.

Lot napędzany siłą ludzkich mięśni

Zespół Goodharta poświęcił ponad 3000 roboczogodzin na opracowanie dwumiejscowego projektu Newbury Manflier, starając się zdobyć nagrodę Kremera za lot z napędem ludzkim . Dwaj piloci samolotu byli od siebie oddaleni o siedemdziesiąt stóp, każdy we własnym kadłubie. Zespół został jednak pokonany przez Goodhart za starym rywalem Pawła MacCready z Gossamer Condor „s lot w 1977 roku i przez Gossamer Albatross do pierwszego lotu przekroju kanału w 1979. Projekt został zakończony wkrótce po pierwsze loty zostały osiągnięte w 1979 roku z powodu hangar i pas startowy w Greenham Common były wymagane dla sił powietrznych USA.

Inne czynności

Goodhart był konsultantem Boeinga (1973-1980), w tym czasie Royal Navy nabyła wodolot HMS Speedy, a RAF nabył swoje pierwsze Chinooki . Pełnił funkcje dyrektorskie, w tym w Lancashire i Yorkshire Building Society i był członkiem w Lloyd's, gdzie zyskiwał i tracił duże sumy w ciągu 20 lat. Został wybrany Mistrzem Miłościwy Company of Grocers w City of London . Zajął 35 miejsce na 350 w Rajdzie Monte Carlo w 1951 roku . Simon Hoggart był żonaty ze swoją pasierbicą i twierdził, że Goodhart również wynalazł połączenie skrzynkowe, ale nie został wymieniony. Zaproponował metodę tłumienia huraganów podczas ich powstawania. Jego propozycja zakładała obejmujące 100 km 2 (39 ²) oceanu z materiału odblaskowego stosując cztery samoloty, każdy o 2 km rozpiętości skrzydeł. Był przekonany, że to nie zadziała, więc przerzucił koncepcję na gaszenie pożarów lasów. W wieku 88 lat zebrał fundusze na hospicjum w pobliżu Exeter, zjeżdżając na linie z kościoła w Cullompton .

Goodhart poślubił Lydię Sward w 1957 i Molly Copsey w 1975. Miał troje pasierbów: Alyson, Ian i Fionę.

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki