Uchwyt strony typu W - Handley Page Type W

Wpisz W
Podwójny silnik orła W.8b
Rola	Samolot pasażerski
Producent	Strona uchwytu
Pierwszy lot	2 grudnia 1919
Wprowadzenie	1921
Na emeryturze	1934
Główni użytkownicy	SABENA Imperial Airways
Liczba zbudowany	25
Warianty	Handy Strona Hyderabad

Handley Page W.8, W.9 i W.10 były brytyjskie dwu- i trzy-maszyna średniego zasięgu dwupłatowiec samoloty zaprojektowane i zbudowane przez Handley Page .

W.8 (znany również jako HP18) był wybudowany samolot spółki cywilnej pierwszy chociaż był to rozwój wojny Handley Page Type O / 400 bombowiec poprzez O / 7, O / 10 i O / 11 transportów. Miał zamkniętą kabinę do (w większości wersji) 12 pasażerów, wraz z dwoma załogi w otwartej kabinie i ma rozróżnienie jest pierwszy na świecie samolot pasażerski być zaprojektowane z pokładowej toalety . Prototyp po raz pierwszy poleciał 4 grudnia 1919, krótko po tym, jak został wystawiony na Paris Air Show 1919 w Le Bourget . W.8 został następnie poprawiony, aby otrzymać W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) i W.10 (HP30). Była to również baza dla W.8d (HP24), bombowca Handley Page Hyderabad .

Rozwój

W.8

Prototyp, mieszczący 15 pasażerów, napędzany dwoma silnikami Napier Lion o mocy 450 KM (336 kW) . Pierwotne oznaczenie firmy miało brzmieć Handley Page W/400 .

W.8b

Aby spełnić orzeczenie Ministerstwa Lotnictwa, pojemność została zmniejszona do 12 pasażerów, a zbiorniki paliwa zostały przeniesione z gondoli silnikowych nad górne skrzydło. Silniki zostały zmienione z Napier Lion na słabszy, ale bardziej ekonomiczny Rolls-Royce Eagle IX. W 1921 r. Ministerstwo Lotnictwa zamówiło trzy samoloty, zbudowane jako W.8b, do użytku przez Handley Page Transport , a później przez Imperial Airways , obsługujące połączenia do Paryża i Brukseli . Kolejny samolot został dostarczony do SABENA w 1924 roku, a trzy kolejne zostały zbudowane na licencji przez SABCA w Belgii.

W.8c

Planowana przebudowa W.8b na rok 1923, mieszcząca 16 pasażerów w dłuższej kabinie pasażerskiej, z wyeliminowanym przedziałem radiowym i zmniejszoną pojemnością ładunku. Zbiorniki paliwa zostałyby przeniesione pod spód górnego skrzydła i zamontowano by szczelinowe lotki . Silniki pozostałyby niezmienione. Nigdy nie zbudowano.

W.8d

W.8d był początkowym oznaczeniem ciężkiego bombowca Handley Page Hyderabad .

W.8e

Aby zmniejszyć ryzyko związane z awarią silnika, W.8e został opracowany z jednym 360-konnym (270 kW) Rolls-Royce Eagle IX na dziobie i dwoma 240-konnymi (180 kW) Siddeley Puma w normalnej pozycji. Pierwszy W.8e został sprzedany firmie Sabena , która zbudowała dziesięć kolejnych w Belgii przez SABCA .

W.8f i W.8g Hamilton

Zbudowano jeden trzysilnikowy W.8f z ogrzewaniem kabiny (pochodzącym z powietrza krążącego wokół gorących spalin silnika). W.8f został zmodyfikowany w 1929 roku jako W.8g z ulepszoną konstrukcją ogona i steru z W.10, a trzeci silnik został usunięty, a dwa pozostałe zastąpione przez 480 KM (360 kW) Rolls-Royce typu F.XIIA silniki.

W.9a Hampstead

Była to wersja trzysilnikowa z mocniejszymi silnikami gwiazdowymi Armstrong Siddeley Jaguar IV o mocy 385 KM (290 kW) . Obsługiwany był przez Imperial Airways i ustanowił rekord na trasie Londyn-Paryż wynoszący 86 minut. W 1926 roku silniki zastąpiono trzema Bristol Jupiterami o mocy 420 KM (310 kW) . Samolot został przeniesiony do Australii, ale po dziewięciu miesiącach został zniszczony w wyniku wypadku.

W.10

Dwusilnikowy wariant z 450 KM (340 kW) Napier Lion dla Imperial Airways (cztery zbudowane).

Posługiwać się

Kiedy Imperial Airways wprowadziło Handley Page HP.42 w 1931 roku, samoloty serii W zostały wycofane. Samoloty były używane przez prywatnych operatorów do pokazów i radości jazdy, ale najważniejsza zmiana dotyczyła dwóch ocalałych W.10, które zostały przerobione na samoloty-cysterny przez Sir Alana Cobhama .

Wypadki i incydenty

• 10 lipca 1923 roku W.8 G-EAPJ księżna Yorku z Handley Page Transport rozbiła się w Poix, Marne we Francji. Lecąc z Croydon do Paryża wykonał przymusowe lądowanie z powodu problemów z silnikiem, po wylądowaniu wpadł na zatopioną drogę i został zniszczony, pilot i mechanik zostali wyrzuceni, a żaden z siedmiu pasażerów nie został ranny.
• W dniu 21 października 1926 roku W.10 G-EBMS z Imperial Airways porzucił w kanale La Manche 18 mil morskich (33 km) od wybrzeża Anglii. Wszystkie 12 osób na pokładzie zostało uratowanych przez FV Invicta .
• 15 lutego 1928 roku W.8b G-EBBG Princess Mary of Imperial Airways rozbił się w Abbeville we Francji.
• W dniu 17 czerwca 1929 roku, W.10 G-EBMT Miasto Ottawa z Imperial Airways porzuciło w Kanale La Manche podczas lotu z Croydon do Paryża , zginęło siedem osób.
• 31 maja 1930 roku W.9a VH-ULK należący do Ellyou Goldfields Development Corporation rozbił się o górę w pobliżu Salamaua w Papui Nowej Gwinei .
• 30 października 1930 r. samolot W.8g G-EBIX City of Washington linii Imperial Airways miał problem z silnikiem i rozbił się w Neufchâtel-Hardelot , Pas-de-Calais , we Francji, na trasie z Boulogne do Croydon. Trzy osoby zginęły, a trzy zostały ranne.
• 14 maja 1932 roku W.10 G-EBMR City of Pretoria przewoziło grupę 16 pasażerów, w tym burmistrza, burmistrza i 102-letnią kobietę w ramach Cyrku Lotniczego Alana Cobhama. Gdy maszyna lądowała w Mansfield , „jej koła zapadły się w ziemię i zostały oderwane”. Nie było żadnych poważnych obrażeń, a starsza pasażerka pomyślała, że ​​to wszystko jest częścią show i powiedziała, że ​​z radością wskoczy na górę. Najwyraźniej uszkodzenie zostało szybko naprawione, ponieważ 29 maja, przewożąc 15 pasażerów, wylądował przymusowo na terenie rekreacyjnym Row Heath w dzielnicy Bournville w Birmingham, najwyraźniej z powodu braku paliwa.
• 22 września 1934 roku W.10 G-EBMM Youth of New Zealand (zmieniony z City of Pretoria według gazety, ale rejestracja wskazuje, że było to City of Melbourne ) z National Aviation Displays Sir Alana Cobhama rozbił się w Aston Clinton , Buckinghamshire , United Królestwo . Samolot był ostatnio używany do tankowania w powietrzu samolotu Airspeed Courier , z którego Cobham próbował bez międzylądowania wykonać lot do Indii. Następnie wrócił do Ford Airfield (w pobliżu Arundel), aby usunąć dodatkowy zbiornik paliwa i przewody, po czym leciał z powrotem przez Portsmouth do Coventry i zatrzymał się, aby zatankować na lotnisku Heston . Około 30 minut po starcie uderzył w pole, zabijając całą czwórkę załogi. Inspektor ds. Wypadków doszedł do wniosku, że prawdopodobną przyczyną było pęknięcie głównej śruby mocującej druty usztywniające przedniego dźwigara do usterzenia. Awaria śruby była prawdopodobnie zmęczeniem metalu i spowodowałaby utratę kontroli nad lotem. Samolot brał udział we wczesnym wypadku, kiedy ustecznik został zamieniony na inny samolot, ale po 50 godzinach lotu od naprawy nie sądzono, że śruba została naruszona.

Operatorzy

 Australia

• Ellyou Goldfields Development Corporation

 Belgia

• Sabena

 Zjednoczone Królestwo

• Transport strony Handley
• Imperial Airways
• Krajowe wyświetlacze lotnicze

Specyfikacje (W.8f Hamilton)

Dane z brytyjskich samolotów cywilnych od 1919 r. Tom 2

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Pojemność: 12 pasażerów
• Długość: 60 stóp 1,5 cala (18,326 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 75 stóp 2 cale (22,91 m)
• Wysokość: 17 stóp 0 cali (5,18 m)
• Powierzchnia skrzydła: 1456 stóp kwadratowych (135,3 m ² )
• Masa własna: 8600 funtów (3901 kg)
• Masa brutto: 13 000 funtów (5897 kg)
• Silnik: 1 x Rolls-Royce Eagle IX V-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 360 KM (270 kW) w nosie kadłuba
• Zespół napędowy: 2 x Siddeley Puma 6-cylindrowe rzędowe silniki tłokowe chłodzone wodą o mocy 240 KM (180 kW) każdy między skrzydłami
• Śmigła: 4-łopatowe śmigła o stałym skoku

Występ

• Maksymalna prędkość: 103 mph (166 km/h, 90 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 85 mph (137 km/h, 74 węzły)
• Pułap serwisowy: 13.000 stóp (4.000 m)
• Obciążenie skrzydła: 8,93 funta/stopę kwadratową (43,6 kg/m ² )
• Moc/masa : 0,065 KM/funt (0,107 kW/kg)

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia