Lockheed S-3 Wiking - Lockheed S-3 Viking

S-3 Wiking
S-3A (przycięte).jpg
Wiking S-3A z dywizjonu ASW VS-37 Sawbucks
Rola Przewoźnik na bazie anty-podwodny samolot
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lockheed Corporation
Pierwszy lot 21 stycznia 1972
Wstęp 1974
Emerytowany 2016 (granatowy)

2021 (NASA)

Główni użytkownicy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (historycznie)
NASA (historycznie)
Wytworzony 1974-1978
Liczba zbudowany 188

Lockheed S-3 Viking jest 4-załoga podwójnym silnika dwuprzepływowego parowe samolotów odrzutowych , które zostały wykorzystane przez US Navy (USN), głównie do zwalczania okrętów podwodnych . Pod koniec lat 90. misja S-3B przesunęła się na walkę na powierzchni i tankowanie w powietrzu . Viking zapewnił także grupie bojowej lotniskowca możliwość prowadzenia wojny elektronicznej i obserwacji powierzchni . Bazujący na lotniskowcu , poddźwiękowy, przystosowany do każdych warunków pogodowych, dalekiego zasięgu, wielozadaniowy samolot, wyposażony w zautomatyzowane systemy uzbrojenia i zdolny do wykonywania rozszerzonych misji z tankowaniem w locie . Ze względu na charakterystyczny dźwięk, od nazwy marki odkurzaczy nazywano go „War Hoover” .

S-3 został wycofany ze służby floty frontowej na pokładach lotniskowców w styczniu 2009 roku, a jego misje przejęły samoloty takie jak P-3C Orion , P-8 Poseidon , Sikorsky SH-60 Seahawk , i Boeing F/A -18E/F Super Szerszeń . Kilka samolotów było pilotowanych przez Air Test and Evaluation Squadron Thirty ( VX-30 ) w bazie marynarki wojennej Ventura County / NAS Point Mugu w Kalifornii, w celu uzyskania dostępu do zasięgu i operacji obserwacyjnych na NAVAIR Point Mugu Range do 2016 roku, a jeden S-3 był eksploatowany przez Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej ( NASA ) w NASA Glenn Research Center do 2021 r.

Rozwój

Prototyp YS-3A
Testowanie systemu ewakuacyjnego S-3

W połowie lat 60. USN opracował wymóg VSX (cięższy od powietrza, przeciw okrętom podwodnym, eksperymentalny) w celu zastąpienia tłokowego silnika Grumman S-2 Tracker jako samolotu przeciw okrętom podwodnym do latania z lotniskowców. W sierpniu 1968 r. zespół kierowany przez Lockheeda i zespół Convair / Grumman został poproszony o dalsze rozwinięcie swoich propozycji, aby spełnić ten wymóg. Lockheed uznał, że ma niewielkie doświadczenie w projektowaniu samolotów bazowanych na lotniskowcach, więc do zespołu włączono Ling-Temco-Vought (LTV), odpowiedzialnego za składane skrzydła i ogon, gondole silnikowe i podwozie, które wywodzi się z LTV A-7 Corsair II (nos) i Vought F-8 Crusader (główny). Sperry Univac Federal Systems otrzymał zadanie opracowania komputerów pokładowych samolotu, które integrowały dane wejściowe z czujników i boi sonoboi .

4 sierpnia 1969 roku projekt Lockheeda został wybrany zwycięzcą konkursu i zamówiono 8 prototypów, oznaczonych jako YS-3A. Pierwszy prototyp został oblatany 21 stycznia 1972 roku przez wojskowego pilota testowego Johna Christiansena , a S-3 wszedł do służby w 1974 roku. Podczas produkcji w latach 1974-1978 zbudowano łącznie 186 samolotów S-3A. Większość ocalałych S-3A została później zmodernizowana do wariantu S-3B , a 16 samolotów przekształcono w samoloty ES-3A Shadow Electronic Intelligence (ELINT).

Projekt

S-3 to konwencjonalny jednopłat ze wspornikowym skrzydłem barkowym , bardzo lekko skośnym, z kątem natarcia 15° i prawie prostą krawędzią spływu. Jego 2 silniki turbowentylatorowe GE TF-34 z wysokim przepływem, zamontowane w gondolach pod skrzydłami, zapewniają doskonałą wydajność paliwową, zapewniając Vikingowi wymagany daleki zasięg i wytrzymałość, przy jednoczesnym zachowaniu łagodnej charakterystyki silnika.

S-3A z rozszerzonym czujnikiem MAD

Samolot może pomieścić 4 członków załogi (3 oficerów i 1 zaciągnięty) z pilotem i drugim pilotem/koordynatorem taktycznym (COTAC) z przodu kokpitu oraz koordynatorem taktycznym (TACCO) i operatorem czujników (SENSO) z tyłu. Wejście odbywa się przez właz/drabinę składaną z dolnej prawej burty kadłuba za kokpitem, pomiędzy tylnymi i przednimi siedzeniami po prawej stronie. Kiedy pod koniec lat dziewięćdziesiątych zakończyła się rola samolotu w walce z okrętami podwodnymi (ASW), zwerbowani SENSO zostali usunięci z załogi. W konfiguracji załogi czołgisty S-3B zwykle latał z pilotem i drugim pilotem/COTAC. Skrzydło jest wyposażone w krawędź natarcia i klapy Fowlera . Spoilery mocowane są zarówno na górnej, jak i dolnej powierzchni skrzydeł. Wszystkie powierzchnie sterowe są uruchamiane przez podwójne, nieodwracalne systemy hydrauliczne wspomagane. W przypadku awarii podwójnego układu hydraulicznego system awaryjnego sterowania lotem (EFCS) umożliwia ręczne sterowanie ze znacznie zwiększonymi siłami drążka i ograniczonymi uprawnieniami do sterowania.

W przeciwieństwie do wielu odrzutowców taktycznych, które wymagały wyposażenia do obsługi naziemnej, S-3 był wyposażony w pomocniczą jednostkę napędową (APU) i był zdolny do samodzielnego startu. Oryginalny APU samolotu mógł dostarczać jedynie minimalną moc elektryczną i sprężone powietrze zarówno do chłodzenia samolotu, jak i do pneumatycznych rozruszników silników. Nowszy, mocniejszy APU mógłby zapewnić pełną obsługę elektryczną samolotu. Samo APU zostało uruchomione z akumulatora hydraulicznego poprzez pociągnięcie za rączkę w kokpicie. Akumulator APU był zasilany z pierwotnego układu hydraulicznego, ale można go było również pompować ręcznie (z dużym wysiłkiem) z kokpitu.

Wszyscy członkowie załogi siedzą na skierowanych przodem do kierunku jazdy, skierowanych do góry fotelach Douglasa Escapaka z zerowym wyrzutem . W trybie „grupowego wysuwania” zainicjowanie wyrzucenia z jednego z przednich foteli wyrzuca całą załogę po kolei, przy czym tylne fotele wysuwają się 0,5 sekundy przed przodem, aby zapewnić bezpieczną separację (miało to zapobiec pilotom, którzy byli bardziej świadomi tego, co działo się na zewnątrz samolotu od katapultowania się bez reszty załogi, lub zmuszania do opóźnienia katapultowania w celu nakazania załodze katapultowania w sytuacji awaryjnej; katapultowanie z któregokolwiek z tylnych siedzeń nie powodowałoby wyrzucenia pilotów, którzy musieli sami zainicjować katapultowanie , aby zapobiec utracie samolotu w przypadku przedwczesnego wyrzucenia tylnego członka załogi.Jeśli pilot został wyrzucony przedwcześnie, samolot i tak został utracony, a automatyczne wyrzucenie zapobiegło rozbiciu się przez załogę samolotu bez pilota, zanim zdała sobie sprawę z tego, co się stało). Tylne siedzenia mogą wysuwać się samoczynnie, a sekwencja wyrzucania obejmuje ładunek pirotechniczny, który chowa tylne półki na klawiatury z dala od pasażerów bezpośrednio przed wysunięciem. Bezpieczne wyrzucenie wymaga, aby siedzenia były ważone parami, a podczas lotu z jednym członkiem załogi z tyłu, niezajęte siedzenie jest wyposażone w balast.

W momencie wejścia do floty S-3 wprowadził bezprecedensowy poziom integracji systemów. Poprzednie samoloty ASW, takie jak Lockheed P-3 Orion i poprzednik S-3, Grumman S-2 Tracker , posiadały oddzielne oprzyrządowanie i sterowanie dla każdego systemu czujników. Operatorzy czujników często monitorowali ślady papieru, używając mechanicznych suwmiarek do wykonywania precyzyjnych pomiarów i opisywania danych poprzez pisanie na przewijanym papierze. Począwszy od S-3, wszystkie systemy czujników były integrowane za pośrednictwem jednego komputera cyfrowego ogólnego przeznaczenia (GPDC). Każde stanowisko załogi miało swój własny wyświetlacz, wyświetlacze drugiego pilota/COTAC, TACCO i SENSO były wyświetlaczami wielofunkcyjnymi (MPD) zdolnymi do wyświetlania danych z dowolnego z wielu systemów. Ten nowy poziom integracji umożliwił załodze konsultowanie się ze sobą poprzez badanie tych samych danych na wielu stacjach jednocześnie, zarządzanie obciążeniem pracą poprzez przypisywanie odpowiedzialności za dany czujnik z jednej stacji do drugiej i łatwe łączenie wskazówek z każdego czujnika w celu klasyfikacji słabych celów . Z tego powodu czteroosobowy S-3 był uważany za mniej więcej równoważny pod względem możliwości ze znacznie większym P-3 z załogą składającą się z 12 osób.

Samolot ma dwa podskrzydłowe uzbrojenie, które może być używane do przenoszenia zbiorników paliwa, bomb ogólnego przeznaczenia i kasetowych, pocisków, rakiet i zasobników. Posiada również cztery wewnętrzne stanowiska bombowe, które mogą być używane do przenoszenia bomb ogólnego przeznaczenia, torped powietrznych i specjalnych magazynów (broń nuklearna B57 i B61). Przewieziono pięćdziesiąt dziewięć boi sonicznych , a także specjalny spadochron poszukiwawczo-ratowniczy (SAR). S-3 jest wyposażony w system przeciwdziałania ALE-39 i może przenosić do 90 rund plew , flar i jednorazowych zakłócaczy (lub ich kombinacji) w trzech dyspenserach. Chowana detektor anomalii magnetycznych (MAD) wysięgnika jest wyposażone w ogonie.

Pod koniec lat 90. rola S-3B została zmieniona z przeciw okrętom podwodnym (ASW) na przeciw powierzchniom (ASuW). W tym czasie MAD Boom został usunięty wraz z kilkoma setkami funtów elektroniki do wykrywania okrętów podwodnych. Przy braku możliwości przetwarzania sonobuoy, większość rynien sonobuoy była osłonięta płytą zaślepiającą.

Historia operacyjna

S-3A zastąpił przestarzały S-2 Tracker w 1975 roku

20 lutego 1974 roku S-3A oficjalnie wszedł do służby wraz z Powietrzną Eskadrą Przeciw okrętom podwodnym FORTY-ONE (VS-41) , „Shamrocks” na NAS North Island w Kalifornii, która służyła jako początkowa Eskadra Zastępcza Floty S-3 ( FRS) zarówno dla Floty Atlantyku, jak i Pacyfiku do czasu utworzenia oddzielnej Floty Atlantyckiej FRS, VS-27, w latach 80. XX wieku. Pierwszy rejs operacyjny S-3A odbył się w 1975 roku z VS-21 „Fighting Redtails” na pokładzie USS  John F. Kennedy .

Począwszy od roku 1987, niektóre S-3AS zostały przystosowane do S-3B standardzie z dodatkiem kilku nowych czujników, awioniki i systemów uzbrojenia, w tym zdolności do wystrzelenia AGM-84 Harpoon anty-statek pocisk . S-3B mógł być również wyposażony w „ kolejne zapasy ”, zewnętrzne zbiorniki paliwa, które pozwalały Vikingowi zatankować inne samoloty. W lipcu 1988 roku VS-30 stał się pierwszą eskadrą floty, która otrzymała S-3B wyposażony w ulepszone możliwości Harpoon/ISAR, z bazą w NAS Cecil Field w Jacksonville na Florydzie . 16 S-3A zostało przekształconych w ES-3A Shadow do zadań elektronicznego wywiadu opartego na nośniku (ELINT). Sześć samolotów, oznaczonych jako US-3A , zostało przerobionych na potrzeby specjalistycznego transportu użytkowego i dostaw na pokład (COD) przez przewoźnika o ograniczonym ładunku . Planowano również opracować czołgowy samolot KS-3A na lotniskowcu , ale program ten został ostatecznie anulowany po konwersji tylko jednego wczesnego S-3A.

Wraz z upadkiem Związku Radzieckiego i rozpadem Układu Warszawskiego sowiecko-rosyjskie zagrożenie okrętami podwodnymi było postrzegane jako znacznie zmniejszone, a Wikingowie usunęli większość swojego sprzętu do zwalczania okrętów podwodnych . Misja samolotu została następnie zmieniona na przeszukiwanie powierzchni morza, atak na morzu i naziemny, celowanie poza horyzontem i tankowanie samolotów. W rezultacie S-3B po 1997 roku był zwykle obsadzony przez jednego pilota i jednego drugiego pilota [NFO]; dodatkowe siedzenia w S-3B mogą nadal obsługiwać dodatkowych członków załogi w niektórych misjach. Aby odzwierciedlić te nowe misje, eskadry Wikingów zostały przemianowane z „Powietrznych Dywizjonów Okrętów Podwodnych” na „Eskadry Kontroli Morskiej”.

Podczas zimnej wojny głównym zadaniem S-3 była walka z okrętami podwodnymi , jak ten VS-32 S-3A

Przed wycofaniem samolotu z floty frontowej na pokładach amerykańskich lotniskowców wdrożono szereg programów modernizacyjnych. Należą do nich modernizacja Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), która zastąpiła starszy sprzęt do nawigacji inercyjnej żyroskopami z laserem pierścieniowym z Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) i dodała cyfrowe elektroniczne przyrządy lotu (EFI). System Maverick Plus (MPS) dodał możliwość zastosowania kierowanego laserowo pocisku powietrze-ziemia AGM-65E lub AGM-65F naprowadzanego na podczerwień oraz pocisku AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Extended Response (SLAM). /ER). SLAM/ER to kierowany pocisk manewrujący GPS/bezwładnościowy/na podczerwień, wywodzący się z AGM-84 Harpoon, który może być kontrolowany przez załogę lotniczą w końcowej fazie lotu, jeśli samolot jest przewożony w zasobniku łącza danych AWW-13.

S-3B był szeroko stosowany podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku , pełniąc obowiązki szturmowe, tankowce i ELINT oraz wypuszczając wabiki ADM-141 TALD . Był to pierwszy przypadek użycia S-3B drogą lądową podczas ofensywnego nalotu. Pierwsza misja miała miejsce, gdy samolot z VS-24 z USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) zaatakował iracki wyrzutnię rakiet Silkworm . Samolot brał również udział w wojnach jugosłowiańskich w latach 90. oraz w operacji Enduring Freedom w 2001 roku.

Pierwszy ES-3A został dostarczony w 1991 roku, wchodząc do służby po dwóch latach testów. Marynarka Wojenna utworzyła dwie eskadry po osiem samolotów ES-3A każda we Flocie Atlantyku i Pacyfiku, aby zapewnić pododdziały składające się zazwyczaj z dwóch samolotów, dziesięciu oficerów i 55 szeregowych załóg lotniczych, obsługi technicznej i personelu pomocniczego (co składało się/wspierało cztery kompletne załogi) do rozmieszczenia skrzydła powietrzne przewoźnika. Eskadra Floty Pacyfiku, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5) , „Sea Shadows”, pierwotnie bazowała na byłym NAS Agana na Guam, ale później została przeniesiona do NAS North Island w San Diego w Kalifornii , wraz z Flotą Pacyfiku S. -3 eskadry Wikingów po zamknięciu NAS Agana w 1995 roku w wyniku decyzji o przekształceniu i zamknięciu bazy (BRAC) z 1993 roku . Eskadra Floty Atlantyckiej, VQ-6 „Czarne Kruki ”, była pierwotnie oparta na wszystkich wikingach Floty Atlantyckiej S-3 na byłym NAS Cecil Field w Jacksonville na Florydzie, ale później przeniosła się do NAS Jacksonville , około 16 km. na wschodzie, kiedy NAS Cecil Field zostało zamknięte w 1999 roku w wyniku tej samej decyzji BRAC z 1993 roku, która zamknęła NAS Agana.

Po wycofaniu KA-6D S-3B stał się głównym samolotem do tankowania w powietrzu

ES-3A działał głównie z grupami bojowymi lotniskowców , zapewniając organiczne wsparcie „wskazań i ostrzeżeń” dla grupy i połączonych dowódców teatru działań. Oprócz swojej roli ostrzegawczej i rozpoznawczej oraz niezwykle stabilnej charakterystyki prowadzenia i zasięgu, Shadows był preferowanym tankowcem ratunkowym (samolotami zapewniającymi tankowanie powracających samolotów). W trakcie rozmieszczania mieli średnio ponad 100 godzin lotu miesięcznie. Nadmierne wykorzystanie spowodowało wcześniejszą niż oczekiwano wymianę sprzętu, gdy fundusze lotnictwa morskiego były ograniczone, co czyni je łatwym celem dla decydentów kierujących się budżetem. W 1999 roku zarówno eskadry ES-3A, jak i wszystkie 16 samolotów zostały wycofane ze służby, a zapasy ES-3A umieszczono w magazynie Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) w Davis-Monthan AFB w Arizonie.

Wojna w Iraku

W marcu 2003 roku S-3 wykonał rzadką misję przeciwko celowi naziemnemu. Podczas operacji Iraqi Freedom , S-3B Viking z 38 Eskadry Kontroli Morskiej („Czerwone Gryfy”) pilotowany przez Richarda McGratha Jr. wystartował z USS  Constellation  (CV-64) . Załoga wykonała pilne uderzenie i wystrzeliła naprowadzany laserowo pocisk Maverick, aby zneutralizować znaczący iracki cel marynarki wojennej i przywódców w portowym mieście Basra w Iraku . Był to pierwszy raz, kiedy S-3 wystrzelił w walce kierowany laserowo pocisk Maverick .

S-3B Viking „Navy One” na USS  Abraham Lincoln , maj 2003

1 maja 2003 roku prezydent USA George W. Bush przeleciał w fotelu drugiego pilota VS-35 Viking z NAS North Island w Kalifornii do USS  Abraham Lincoln u wybrzeży Kalifornii. Tam wygłosił przemówienie „ Misja zakończona”, zapowiadając zakończenie głównych walk podczas inwazji na Irak w 2003 roku . Podczas lotu samolot używał prezydenckiego znaku wywoławczegoNavy One ”. Samolot, którym przyleciał prezydent Bush, został wkrótce potem wycofany, a 15 lipca 2003 r. został przyjęty jako eksponat w Narodowym Muzeum Lotnictwa Morskiego w NAS Pensacola na Florydzie.

Od lipca do grudnia 2008 roku VS-22 Checkmates, ostatnia eskadra kontroli morskiej, obsługiwała oddział czterech S-3B z bazy lotniczej Al Asad w prowincji Al Anbar , 180 mil (290 km) na zachód od Bagdadu. Samoloty były wyposażone w zasobniki LANTIRN i wykonywały nietradycyjne działania wywiadowcze, obserwacyjne i rozpoznawcze. Po ponad 350 misjach, Checkmates powrócił do NAS Jacksonville na Florydzie 15 grudnia 2008 r. Dywizjon został rozwiązany 29 stycznia 2009 r.

Emerytura

S-3B VX-30 , znak wywoławczy "Bloodhound 700", 2010.
S-3B N601NA był eksploatowany przez NASA od 2009 do 2021 roku.

Proponowany płatowiec znany jako Common Support Aircraft został udoskonalony jako następca S-3, E-2 i C-2 , ale plan ten nie został zrealizowany. Gdy w 2009 roku flota S-3 została wycofana na emeryturę, Lockheed Martin przeprowadził pełnowymiarowy test zmęczeniowy i wydłużył żywotność każdego pozostałego samolotu o około 11 000 godzin lotu.

Ostatnia eskadra lotniskowców S-3B, VS-22, została wycofana ze służby w NAS Jacksonville w dniu 29 stycznia 2009 roku. Sea Control Wing Atlantic został wycofany ze służby następnego dnia, wraz z ostatnimi S-3 w służbie floty frontowej.

W czerwcu 2010 r. reaktywowano i dostarczono pierwszy z trzech samolotów patrolujących obszary zasięgu Pacific Missile Test Center poza Kalifornią. Większa prędkość samolotu odrzutowego, 10-godzinna wytrzymałość, nowoczesny radar i kapsuła celownicza LANTIRN pozwoliły mu szybko potwierdzić, że przed rozpoczęciem testów teren testowy jest wolny od niesfornych statków i samolotów. Te S-3B są obsługiwane przez Air Test and Evaluation Squadron Thirty ( VX-30 ) z bazy NAS Point Mugu w Kalifornii. W 2005 r. NASA Glenn Research Center nabyło cztery samoloty S-3B. Od 2009 r. jeden z tych samolotów (USN BuNo 160607) ma również rejestrację cywilną N601NA i jest używany do różnych testów.

Pod koniec 2015 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych miała trzech wikingów, którzy nadal pełnili role wsparcia. Jeden został przeniesiony do The Boneyard w listopadzie 2015 r., a dwa ostatnie zostały wycofane z eksploatacji, jeden przechowany, a drugi przeniesiony do NASA 11 stycznia 2016 r., oficjalnie wycofując S-3 ze służby Marynarki Wojennej.

Analitycy marynarki zasugerowali przywrócenie przechowywanych S-3 do służby w marynarce wojennej USA, aby wypełnić luki pozostawione w skrzydle lotniczym lotniskowca, gdy był wycofany. Jest to odpowiedź na uświadomienie sobie, że chińska marynarka wojenna produkuje nową broń, która może zagrażać lotniskowcom poza zasięgiem ich samolotów. W przeciwieństwie do przeciwokrętowego pocisku balistycznego DF-21D bazowane na lotniskowcu F/A-18 Super Hornets i F-35C Lightning II mają o połowę mniejszy zasięg ataku bez paliwa, więc przywrócenie S-3 do tankowania zwiększyłoby ich zasięg przeciwko niemu, a także uwolnij Super Hornety zmuszone do tankowania. Przeciwko okrętom podwodnym uzbrojonym w przeciwokrętowe pociski manewrujące, takie jak Klub i YJ-18 , S-3 przywróciłby zasięg działania ASW. Wyprowadzenie S-3 z emerytury może być co najmniej tymczasowym środkiem zwiększającym przeżywalność i możliwości lotniskowców do czasu, gdy będzie można opracować nowe samoloty do takich celów.

Potencjalne zainteresowanie

W październiku 2013 r. Marynarka Wojenna Republiki Korei wyraziła zainteresowanie nabyciem do 18 byłych samolotów USN S-3 w celu zwiększenia swojej floty 16 samolotów Lockheed P-3 Orion. W sierpniu 2015 r. grupa ds. przeglądu programu wojskowego zatwierdziła propozycję włączenia 12 samolotów S-3 z kulkami na mole do wykonywania zadań ASW; plan Vikinga zostanie przesłany do Administracji Programu Zakupów Obronnych w celu dalszej oceny przed ostatecznym zatwierdzeniem przez komisję narodowego systemu obronnego. Chociaż samoloty są stare, przechowywanie zapewniało ich sprawność, a używanie ich jest tańszym sposobem na wypełnienie możliwości powietrznych ASW krótkiego zasięgu, które pozostały po wycofaniu S-2 Trackera, niż kupowanie nowszych samolotów. Odnowione S-3 mogą zostać zwrócone do użytku do 2019 r. W 2017 r. Marynarka Wojenna Republiki Korei anulowała plany zakupu odnowionych i zmodernizowanych samolotów Lockheed S-3 Viking do celów patrolowania morskiego i zwalczania okrętów podwodnych, pozostawiając oferty Airbusa, Boeinga, Lockheeda Martin i Saab na stole.

W kwietniu 2014 r. Lockheed Martin ogłosił, że zaoferuje odnowione i zregenerowane S-3, nazwane C-3, jako zamiennik Northrop Grumman C-2A Greyhound do dostawy na pokładzie przewoźnika . Zapotrzebowanie na 35 samolotów zostałoby spełnione z 91 samolotów S-3 znajdujących się obecnie w składzie. W lutym 2015 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że Bell Boeing V-22 Osprey został wybrany do zastąpienia C-2 w misji COD.

Warianty

US-3A VRC-50 w 1987 r.
ES-3A z VQ-5
S-3B ze sklepem kumpla D-704
ES-3A Cień VQ-6
S-3A
Pierwsza wersja produkcyjna, wyprodukowano 187.
S-3B
Ulepszona awionika, radar z odwróconą syntetyczną aperturą AN/APS-137 , Joint Tactical Information Distribution System , możliwość wystrzelenia harpuna AGM-84 , pierwszy lot 13 września 1984, 119 przerobiony z S-3A.
ES-3A
ES-3A Cień został zaprojektowany jako nośnika opartego subsonic, w każdych warunkach pogodowych, dalekiego zasięgu, zwiadu elektronicznego ( ELINT ) samolotów. 16 Samolot zmodyfikowano, zastępując EA-3B Skywarrior i wprowadzając usługi floty w 1993 ES-3A prowadzi szeroki zestaw czujników elektronicznych komunikacji zębatych, zastępując s-s 3 detekcji podmorskich , uzbrojenie i urządzenie nadzoru morski z awioniki stojaki mieszczące czujniki ES-3A. Modyfikacje te miały niewielki wpływ na prędkość lotu , zmniejszając jego maksymalną prędkość znamionową z 450 do 405 węzłów (833 do 750 km/h), ale nie miały zauważalnego wpływu na zasięg samolotu i faktycznie wydłużyły jego znamionowy czas wędrówki. Ponieważ samoloty te były wskaźnikami dystansowymi i platformami ostrzegawczymi i nigdy nie miały być częścią pakietu uderzeniowego, to nowe ograniczenie prędkości uznano za nieistotne.
KS-3A
Proponowany dedykowany zbiornikowiec powietrzny o pojemności 4382 galonów amerykańskich (16600 l), jeden przerobiony z YS-3A, później przerobiony na US-3A.
KS-3B
Proponowany tankowiec na bazie S-3B z zaprzyjaźnionym systemem tankowania, nie zbudowany.
US-3A
S-3A zmodyfikowany do dostawy na pokładzie przewoźnika , pojemność dla sześciu pasażerów lub 4680 funtów (2120 kg) ładunku, wycofany w 1998 roku.
Aladyn Wiking
Konwersja sześciu samolotów do obserwacji lądowych i misji Elint. Być może zrzuciły czujniki naziemne podczas wojny w Bośni .
Wiking z pułapką na niedźwiedzie
S-3B wyposażone we wciąż utajnione modyfikacje.
Wiking Kalipso
Proponowany wariant antyprzemytniczy , niezbudowany.
Szary Wilk Wiking
Jeden samolot wyposażony w radar AN/APG-76 w zmodyfikowanej gondoli ładunkowej pod skrzydłem. Nazwany także SeaSTARS w odniesieniu do E-8 Joint STARS .
Orka Wiking
Stanowisko testowe awioniki.
Wyjęty spod prawa wiking
Jeden S-3B wyposażony w Over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), powrócił do regularnego S-3B w 1998 roku. Ten konkretny Viking jest obecnie wystawiany w USS Midway Museum , znajdującym się na wycofanym z eksploatacji USS Midway (CV -41) .
NASA Wiking
Jeden samolot został przekształcony w najnowocześniejszy samolot badawczy NASA. Południowo-wschodnie Centrum Gotowości Floty Marynarki Wojennej oraz Boeing na Florydzie wzbogaciły samolot o komercyjną łączność satelitarną, nawigację do globalnego pozycjonowania i radary pogodowe. Zainstalowali stojaki na sprzęt badawczy w dawnej komorze bombowej samolotu. NASA S-3B Viking został wyposażony do prowadzenia misji naukowych i lotniczych, takich jak monitorowanie środowiska, testy łączności satelitarnej i badania bezpieczeństwa lotniczego.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

S-3 na wystawie w Air Zoo
YS-3A
S-3A
ES-3A
  • 159404 – Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (północna strona), Tucson, Arizona.
S-3B
S-3B na wystawie w Patuxent River Naval Air Museum

Specyfikacje (S-3A)

S-3A Wiking 0017.jpg

Dane ze standardowej charakterystyki samolotu

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 4 (pilot, drugi pilot/COTAC, TACCO, operator czujników/TFO)
  • Długość: 53 stopy 4 cale (16,26 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 68 stóp 8 cali (20,93 m)
  • Szerokość: 29 stóp 6 cali (8,99 m) złożony
  • Wysokość: 22 stóp 9 cali (6,93 m)
  • Wysokość złożonego ogona: 15 stóp 3 cale (5 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 598 stóp kwadratowych (55,6 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,73
  • Płat : korzeń: NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod ; wskazówka: NACA 0012-1.10 40/1.00 mod
  • Masa własna: 26 581 funtów (12 057 kg)
  • Masa brutto: 38 192 funtów (17 324 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 52 539 funtów (23 831 kg)
  • Pojemność paliwa:
  • Wewnętrzna pojemność paliwa: 1933 galon USA (1610 galonów imp; 7320 l) paliwa JP-5
  • Zewnętrzna pojemność paliwa: 2 × 300 galonów amerykańskich (250 galonów imp; 1100 l) zbiorniki kroplowe
  • Zespół napędowy: 2 x silniki turbowentylatorowe General Electric TF34-GE-2 , 9275 lbf (41,26 kN) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 429 kn (494 mph, 795 km/h) na poziomie morza
  • Maksymalna prędkość: 0,79 Macha
  • Prędkość przelotowa: 350 kn (400 mph, 650 km/h)
  • Prędkość przeciągnięcia: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
  • Zasięg: 2765 mil morskich (3182 mil, 5121 km)
  • Zasięg bojowy: 460,5 mil morskich (529,9 mil, 852,8 km)
  • Zasięg promu: 3368 mil morskich (3876 mil, 6238 km)
  • Pułap serwisowy: 40 900 stóp (12 500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 5120 stóp/min (26,0 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 68,5 funta/stopę kwadratową (334 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,353

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Elward, Brad E. „Lockheed S-3 Viking i ES-3A Shadow”. World Air Power Journal”, tom 34, jesień-jesień 1998. ISBN  1-86184-019-5 , str. 48-97.
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft od 1913 roku . Londyn: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6 .
  • Godfrey, David WH „Fixer, Finder, Striker: Wiking S-3A”. Air International , tom 7, wydanie 1, lipiec 1974, s. 5-13.
  • Michelle, Szymonie. Ulepszenia cywilne i wojskowe Jane 1994-95 . Coulsdon, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Londyn: Roczniki Jane, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Winchester, Jim, wyd. Samoloty wojskowe zimnej wojny (The Aviation Factfile). Londyn: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .
  • „Wariacje wikingów”. Air International , tom 31, numer 1, lipiec 1986. s. 41-45.

Zewnętrzne linki