Michał Giddings - Michael Giddings

Marszałek lotnictwa Sir Kenneth Charles Michael Giddings , KCB , OBE , DFC , AFC & Bar (27 sierpnia 1920 – 5 kwietnia 2009) był starszym oficerem Królewskich Sił Powietrznych , który służył jako pilot myśliwca podczas II wojny światowej . Po przejściu na emeryturę został samodzielnym inspektorem panelu w Departamencie Środowiska i kierował szeregiem dochodzeń dotyczących rozbudowy autostrad.

Wczesne życie

Giddings urodził się 27 sierpnia 1920 r. w Walthamstow w Londynie w Anglii. Kształcił się w Ealing Grammar School .

Kariera w RAF

Druga wojna światowa

Giddings został wcielony do Rezerwy Ochotniczej Królewskich Sił Powietrznych w 1940 roku. W dniu 1 listopada 1941 roku został sierżantem w RAFVR. Ukończył szkolenie pilotażowe w Stanach Zjednoczonych Ameryki . Po powrocie do Wielkiej Brytanii dołączył do 122 dywizjonu RAF , stacjonującego w RAF Turnhouse , i latał na Spitfire'ach . Wraz z eskadrą leciał patrole nad zatoką Firth of Forth . Przeniósł się z nimi, kiedy zostali przeniesieni do RAF Hornchurch na południu Anglii. Następnie odbył loty bojowe nad północną Francją .

W lipcu 1942 Giddings poleciał z lotniskowca HMS  Eagle , położonego na Morzu Śródziemnym , na Maltę . W sierpniu dołączył do 246 Dywizjonu RAF i zapewniał wsparcie z powietrza dla konwojów biorących udział w Operacji Pedestal . 1 października 1942 r. został przeniesiony do stopnia oficera pilotów w okresie próbnym. W tym miesiącu wykonał aż cztery loty dziennie i zestrzelił co najmniej dwa samoloty wroga, w tym włoskiego Macchi C.202 i uszkodził wiele innych. Brał udział w obronie wyspy przed siłami Osi do listopada 1942 roku, kiedy został ranny w wypadku. Startował, gdy przed nim na pasie startowym pojawiła się ciężarówka. Uderzył w nią z dużą prędkością i złamał nadgarstek i ramię. Następnie wrócił do Anglii, aby wyzdrowieć. 1 listopada 1943 został awansowany na porucznika eskadry , a 1 września 1945 na stałe. Później otrzymał starszeństwo od 1 września 1945 r.

Latem 1944 został dowódcą eskadry w 118 Dywizjonie RAF . Z nimi poleciał Spitfire IX. Wraz z eskadrą brał udział w bitwie pod Arnhem , dzieląc zniszczenie Messerschmitta Bf 109 . W lutym 1945 Giddings został odznaczony Zasłużonym Krzyżem Lotniczym . Cytat opublikowany w London Gazette w dniu 9 lutego 1945 roku, czytając:

Porucznik lotniczy Kenneth Charles Michael GIDDINGS (113414), RAFVR, 118 Sqn.
Porucznik Giddings wykonał bardzo dużą liczbę zróżnicowanych lotów bojowych. Dowodził swoim lotem, a czasami eskadrą, z wielką wprawą i determinacją, co w dużej mierze przyczyniło się do osiągniętych sukcesów. W walkach powietrznych porucznik Giddings zniszczył cztery i uszkodził kilka innych samolotów wroga.

W kwietniu 1945 roku został dowódcą 129 Dywizjonu RAF .

Dowództwo powojenne i naczelne

W 1946 Giddings uczęszczał do Empire Test Pilots' School w RAF Cranfield w Bedfordshire . Po ukończeniu studiów został wysłany do Royal Aircraft Establishment w Farnborough , aby przez trzy lata testować nowe myśliwce odrzutowe. Został awansowany na dowódcę eskadry 1 stycznia 1950 r., aw czerwcu odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych (AFC). Następnie spędził pięć lat jako oficer sztabowy w RAF Fighter Command , podczas których został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego w 1952 roku z okazji urodzin . Następnie został mianowany dowódcą skrzydła RAF Waterbeach . Pełnił to stanowisko od 1954 do 1956. Został awansowany na dowódcę skrzydła w dniu 1 stycznia 1956, w ramach awansów noworocznych, a następnego dnia otrzymał tytuł Bara do swojej AFC. Jego następne stanowisko dotyczyło Centralnego Zakładu Myśliwskiego i dowodził ich skrzydłem taktycznym. Jego następną rolą w lataniu był dowódca 57 dywizjonu RAF, który latał na Handley Page Victor . 1 lipca 1960 Giddings został awansowany do stopnia kapitana grupy i służył w sztabie operacyjnym Bomber Command .

Giddings został awansowany na stanowisko komandora lotniczego 1 stycznia 1965 r. W 1967 r. został mianowany oficerem lotniczym dowodzącym Centralnym Zakładem Rozpoznawczym i piastował to stanowisko przez rok. 1 stycznia 1969 został awansowany na wicemarszałka lotnictwa . W 1969 r. objął kolejne stanowisko zastępcy szefa sztabu lotniczego (wymagania operacyjne). Na tym stanowisku brał udział w międzynarodowych rozmowach na temat wielozadaniowego samolotu bojowego , który miał stać się Panavia Tornado . Od 1971 do 1973 był szefem sztabu 18 Grupy RAF . Został awansowany na marszałka lotnictwa w dniu 1 stycznia 1974 r. i został odznaczony na rycerza jako dowódca Orderu Łaźni w 1975 roku z wyróżnieniem . Jego ostatecznym powołaniem był zastępca szefa Sztabu Obrony (wymagania operacyjne) . Odszedł z RAF w dniu 19 czerwca 1976 r.

Później życie i śmierć

Giddings był niezależnym panelowym inspektorem w Departamencie Środowiska w latach 1979-1991. W tym czasie kierował wieloma dochodzeniami dotyczącymi rozbudowy autostrady . W maju 1982 r. przewodniczył rocznemu dochodzeniu w sprawie przedłużenia autostrady M1 do połączenia z A1(M) . W tamtym czasie było to najdłuższe śledztwo, jakie kiedykolwiek przeprowadzono. Przewodniczył także dochodzeniu w sprawie przedłużenia Archway Road A1 w północnym Londynie. Rozbudowa doprowadziłaby do zburzenia prawie 200 domów i spotkała się z silnym sprzeciwem. Podczas tego śledztwa on i jego rodzina otrzymali szereg gróźb i napadu na ich dom. Doprowadziło to do rezygnacji Giddinga z wydziału w 1991 roku.

Giddings zmarł w dniu 5 kwietnia 2009 r.

Życie osobiste

W 1946 ożenił się z Elizabeth McConnell, która go przeżyła. Mieli czworo dzieci; dwóch synów i dwie córki.

Giddings był znakomitym pianistą . Napisał wiele ścieżek dźwiękowych do programów telewizyjnych, w tym otwierającą melodię do telewizyjnego dramatu Cathy Come Home .

Bibliografia