Hondamatic - Hondamatic

H2
Przegląd
Producent Honda
Produkcja 1973-1988
Nadwozie i podwozie
Klasa 2/3-biegowa poprzeczna półautomatyczna skrzynia biegów
Chronologia
Następca H3
Przekładnie samochodowe
podręcznik
Automatyczne / Półautomatyczne
Zobacz także listę skrzyń biegów Hondy dla innych Hondamatics

Hondamatic (zwany także H2 ) był Honda pierwszy jest pół-automatyczna . Był produkowany od 1973 do 1988 roku. Nazwa Hondamatic była nadal używana w całkowicie automatycznych skrzyniach biegów Hondy.

Projekt i zastosowanie

Oryginalny Hondamatic, podobnie jak wszystkie następne automaty Hondy, miał koła zębate na osiach równoległych, a nie planetarne, jak większość innych automatycznych skrzyń biegów. Każdy bieg stale się zazębia, a każdy bieg zawiera dedykowane sprzęgło. Sprzęgła są sterowane hydraulicznie, doprowadzając ciśnienie oleju do żądanego „biegu”. Przełączanie między biegami do przodu odbywało się po prostu przez przesunięcie dźwigni zmiany biegów (a właściwie zaworu hydraulicznego) z 1 na 2. Nie zmieniało się ono automatycznie, ale ze względu na przekładnię hydrokinetyczną można było jeździć całkowicie na drugim biegu. Samochodowy konwerter momentu obrotowego Honda miał blokadę , co doprowadziło firmę do sprzedaży oryginalnego Hondamatic (który miał tylko dwa przełożenia do przodu) jako trzybiegowy. Prawdziwy trzybiegowy H3 został wprowadzony na rynek w 1979 roku. W 1982 roku Honda wprowadziła czterobiegową w pełni automatyczną (zwaną Hondamatic Full-Auto ), a następnie w pełni automatyczną trzybiegową w 1983 roku. Wersja półautomatyczna nadal była dostępny w mniejszych samochodach Hondy, gdzie stopniowo został zastąpiony przez konwencjonalną automatykę. Wraz z remake'iem Hondy Acty/Street z 1988 roku , ostatni Hondamatic został wycofany z produkcji.

Aplikacje:

Historia

Honda nie byłaby w stanie wyprodukować konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią planetarną bez naruszania jakichkolwiek patentów. Honda ostatecznie poprosiła Borg-Warnera o zaprojektowanie prototypowej skrzyni biegów dla ich nadchodzących pojazdów. Jednak Borg-Warner odmówił. Wynikało to z faktu, że Borg-Warner nie miał specyfikacji skrzyni biegów, która byłaby wystarczająco wydajna dla tak małego silnika, jak Honda S500 o pojemności 500 cm3 i takiego, który był w stanie działać niezawodnie przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika wynoszącej 8000 obr./min. To skłoniło Hondę do zaprojektowania własnej skrzyni biegów. Kupili przekładnię od Borg-Warner w celu opracowania oryginalnego projektu przekładni. Przetestowali swoją nowo opracowaną automatyczną skrzynię biegów w L700. Po przeprowadzeniu testów i udoskonaleń Honda sprzedała swoją pierwszą automatyczną skrzynię biegów w modelu N360.

Motocykl

Hondamatic był później używany w motocyklach Hondy o pojemności 400, 450 i 750 cm3 . W tym zastosowaniu nie była to prawdziwa automatyczna skrzynia biegów, ponieważ kierowca musiał ręcznie wybrać jeden z dwóch biegów. Przekładnia 750 Hondamatics zawierała dwa sterowane hydraulicznie sprzęgła (po jednym na każdy bieg), z nożnym wybierakiem biegów obsługującym zawór hydrauliczny. Jednak Hondamatics 400/450 w ogóle nie ma sprzęgieł. Dźwignia zmiany biegów obsługiwana nożnie fizycznie przesuwa bieg z „psami”, aby zmienić bieg, tak samo jak w przekładni motocyklowej innej niż Honda.

Aplikacje:

Skuter, ATV i sprzęt energetyczny

Honda stosuje również nazwę Hondamatic do hydraulicznej przekładni bezstopniowej opartej na tłokach, stosowanej w skuterach , pojazdach terenowych i innych rodzajach urządzeń zasilających .

Aplikacje

  • TRX500FA (2001-2011)
  • TRX400FA (2004-2007)

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ „Honda Global | Przekładnia Hondamatic / 1968” .
  2. ^ "Honda Global - Honda Motor Co., Ltd" . global.honda . Źródło 10 marca 2019 .
  3. ^ Klasyka motocykli listopad/grudzień 2011: Honda CB750A Hondamatic
  4. ^ Assoc, amerykański motocyklista (1 września 1977). „Amerykański motocyklista” . Amerykański motocyklista doc . Pobrano 10 marca 2019 r. – z Google Books.